JP2529135Y2 - 昇降可能なサイドウインドウを有する自動車の車体構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、車体の側部に昇降可能
なサイドウインドウを有する自動車の車体構造に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】従来、自動車の車体構造としては、図３
〜５に示したものが実用されている（昭和５５年９月
日産自動車（株）発行「ＮＩＳＳＡＮサービス周報第４
２８号（ＬＰ−１）１６５及び１６７頁参照）。すなわ
ち、車体１の後部には、リアクォータ開口部２が設けら
れており、該リアクォータ開口部２の下縁部には、図４
に示したように車室内Ｒ側に位置するボディインナパネ
ル３の上縁フランジ４と、車室外Ｏ側に位置するリアフ
ェンダーパネル５の上縁フランジ６とが接合されてい
る。これにより、前記車体１の側部には、前記ボディイ
ンナパネル３とリアフェンダーパネル５とにより画成さ
れ、前記リアクォータ開口部２の下縁部に沿って車体前
後方向に延在する水平閉断面７が形成されている。

【０００３】また、前記リアクォータ開口部２の前縁部
には、図５に示したように上下方向に延在して垂直閉断
面１０を形成するリアピラー９が設けられている。該リ
アピラー９は、車室内Ｒ側に位置するリアピラーインナ
パネル８の前縁フランジ１１と後縁フランジ１２とに、
車室外Ｏ側に位置するリアピラーフェンダーパネル１３
の前縁フランジ１４と後縁フランジ１５とを接合するこ
とにより形成されている。

【０００４】前記リアフェンダーパネル５とリアピラー
フェンダーパネル１３とは、一体的に成形されており、
この両パネル５，１３の前記上縁フランジ６と前記後縁
フランジ１５には、前記リアクォータ開口部２を閉鎖す
るリアクォータウインドガラス１６の周縁部が接着剤１
７を介して固着されている。

【０００５】すなわち、この車体１は、リアクォータ開
口部２に開閉不可能なリアクォータウインドガラス１６
を有する構造であって、前記水平閉断面７や垂直閉断面
１０を形成することにより、リアクォータ開口部２回り
の車体剛性を確保しているのである。

【０００６】

【考案が解決しようとする課題】このように、リアクォ
ータウインドガラス１６が開閉不可能な構造である場合
には、前記各フランジ４、６，１１，１２，１４，１５
を接合することにより、前記水平閉断面７や垂直閉断面
１０を形成して前記車体剛性を確保することが可能とな
る。しかし、前記リアクォータウインドガラス１６が昇
降して前記リアクォータ開口部２を開閉し得る構造とす
る場合には、例えば図４に示したボディイナパネル３の
上縁フランジ４と、リアフェンダーパネル５の上縁フラ
ンジ６とを離間させて、仮想的に示したようにリアクォ
ータウインドガラス１６を前記両上縁フランジ５，６間
にて昇降させるようにしなければならない。

【０００７】このとき、前記リアクォータウインドウ１
６の昇降自在性を確保するために、単に前記上縁フラン
ジ４，６を離間させる構造とすると、前記水平閉断面７
が解放状態となって消失してしまい、これによりリアク
ォータ開口部２回りを含む車体側部の剛性が著しく低下
してしまう。また、このように前記水平閉断面７が消失
すると、前記リアピラー９の下端部における支持剛性を
確保することも困難となることから、垂直閉断面１０を
有するリアピラー９が存在していたとしても、該リアピ
ラー９の車体骨格部材としての機能が低下してしまう。

【０００８】すなわち、単にリアクォータウインドガラ
ス１６を前記両上縁フランジ５，６間にて昇降させるよ
うにしたのでは、前記水平閉断面７の消失や、垂直閉断
面１０を有するリアピラー９の車体骨格部材としての機
能の低下により、リアクォータ開口部２回りを含む車体
側部の剛性が著しく低下してしまう。このため、該車体
側部の剛性を低下させることなく、リアクォータウイン
ドガラス１６等の車体側部に設けられたサイドウインド
ウを昇降可能とし得る車体構造の出現が期待されるもの
であった。

【０００９】本考案は、このような従来の期待に応ずる
べくなされたものであり、車体側部に設けられた開口部
を開閉するサイドウインドウを昇降可能可能としつつ、
車体側部に充分な剛性を確保することを可能にしたサイ
ドウインドウを有する自動車の車体構造を提供すること
を目的とするものである。

【００１０】

【課題を解決するための手段】前記課題を解決するため
に本考案にあっては、車体の側部に設けられた開口部の
車室内側における下縁部を形成するボディインナパネル
と、該ボディインナパネルに直交して上下方向へ延在す
るピラーインナパネルとが設けられるとともに、前記ボ
ディインナパネルの車室外側に接合されて車体前後方向
へ延在する水平閉断面を形成するインナレインフォース
と、前記ピラーインナパネルの車室外側に接合され、前
記水平閉断面と直交して上下方向へ延在する垂直閉断面
を形成するピラーアウタパネルとが設けられる一方、前
記水平閉断面と垂直閉断面との直交部位に固定されて車
体前後方向に延在し、前記インナレインフォースとの間
に、昇降して前記車体開口部を開閉するサイドウインド
ウガラスの昇降間隙を形成するアウタレインフォースが
設けられ、該アウタレインフォースに前記車体開口部の
車室外側における下縁部を形成するボディアウタパネル
が接合されている。

【００１１】

【作用】前記構成において、昇降可能なサイドウインド
ウガラスは前記昇降間隙内を昇降移動して前記開口部を
開閉する。ここで、該開口部の下縁部を形成するボディ
インナパネルと該ボディインナパネルに接合されたイン
ナレインフォースとにより車体前後方向に延在する水平
閉断面が形成され、前記ピラーインナパネルと該ピラー
インナパネルに接合されたピラーアウタパネルとによ
り、前記水平閉断面に直交する垂直閉断面が形成されて
いることから、直交し合う各閉断面が相互に補強し合
い、車体の側部における剛性が高められる。

【００１２】また、前記アウタレインフォースは、相互
に補強し合っている両閉断面の直交部位に固定されてい
ることから充分な支持剛性が与えられる。そして、この
充分な支持剛性が与えられているアウタレインフォース
に車体の外板であるボディアウタパネルが接合されるこ
とにより、該ボディアウタパネルの支持剛性も高められ
る。

【００１３】

【実施例】以下、本考案の一実施例について図面にした
がって説明する。すなわち、図２に示した車体２０は、
ワンボックス型であって、上下方向に延在するＡピラー
２１、Ｂピラー２２、Ｃピラー２３、Ｄピラー２４が順
次設けられている。前記Ｂピラー２２とＣピラー２３間
には、側部中央開口部２５が形成されており、前記Ｃピ
ラー２３とＤピラー２４間には側部後方開口部２６が形
成されている。

【００１４】前記Ｃピラー２３は、図１に示したよう
に、車室内Ｒ側に位置するピラーインナパネル２７を有
し、該ピラーインナパネル２７には、前記各開口部２
５，２６の車室内Ｒ側における下縁部を形成するボディ
インナパネル２８が一体的に成形されている。該ボディ
インナパネル２８は、上縁フランジ２９と下縁フランジ
３０とを有する断面略コ字状に成形されており、前記上
縁フランジ２９には車室外Ｏ側に位置するインナレイフ
ォース３１の上縁部が接合されている。また、前記下縁
フランジ３０には、前記インナレイフォース３１の下縁
フランジ３２が接合されており、これにより、前記ボデ
ィインナパネル２８とインナレイフォース３１とによっ
て、車体前後方向に延在する水平閉断面３３が形成され
ている。

【００１５】また、前記ピラーインナパネル２７は、前
縁フランジ３４と後縁フランジ３５とを有する断面略コ
字状に成形されており、また、このピラーインナパネル
２７の車室外Ｏ側に位置するピラーアウタパネル３６も
前縁フランジ３７と後縁フランジ３８とを有する断面略
コ字状に成形されている。そして、前記ピラーインナパ
ネル２７とピラーアウタパネル３６とは、相互に前縁フ
ランジ３４，３７と後縁フランジ３５，３８とが接合さ
れ、これによりピラーインナパネル２７とピラーアウタ
パネル３６とによって、前記水平閉断面３３に直交して
上下方向に延在する垂直閉断面３９が形成されている。

【００１６】なお、前記ピラーアウタパネル３６は、前
記両閉断面３３，３９とが交差する直交部位Ｘにおいて
は、前記インナレイフォース３１の車室外面に接合され
ている。また、前記直交部位Ｘには、２個のコネクタブ
ラケット４０，４１が固着されている。該コネクタブラ
ケット４０，４１は断面略コ字状であって、背合わせ状
態で固着されているとともに、前記ピラーアウタパネル
３６の表面から車室外Ｏ側に突出量αをもって突出して
いる。

【００１７】前記コネクタブラケット４０、４１には、
アウタレイフォース４２の側部が接合されており（図１
においては、一方のコネクタブラケット４１に接合され
たアウタレイフォース４２のみを図示してある。）、該
アウタレイフォース４２は前記インナレイフォース３１
と平行な状態を維持して車体前後方向に延在している。
これにより、前記インナレイフォース３１とアウタレイ
フォース４２の間には、前記ピラーアウタパネル３６の
車室外Ｏ側への突出量と前記突出量αと加算した幅βか
らなる昇降間隙４３が形成され、該昇降間隙４３内にて
各開口部２５，２６を開閉するサイドウインドウガラス
４４，４４が昇降し得るようになっている。

【００１８】前記アウタレイフォース４２には、前記各
開口部２５，２６の車室外Ｏ側における下縁部を形成す
るボディアウタパネル４５が接合されており、該ボディ
アウタパネル４５はアウタレイフォース４２の上縁部と
は溶接により接合され、該アウタレイフォース４２の下
縁フランジ４６とは接着により接合されている。

【００１９】以上の構成にかかる本実施例において、サ
イドウインドウガラス４４は昇降駆動されて、前記昇降
間隙４３内を昇降移動し、これにより前記開口部２５，
２６は開閉される。ここで、該開口部２５，２６におい
て、その下縁部を形成するボディインナパネル２８と前
記インナレインフォース３１とにより車体前後方向に延
在する水平閉断面３３が形成され、かつ、前記ピラーイ
ンナパネル２７とピラーアウタパネル３６とにより、前
記水平閉断面３３に直交する垂直閉断面３９が形成され
ている。このため、両閉断面３３，３９が車幅方向や捩
れ方向の変形を阻止し合い、これにより車体２０の側部
のおける剛性が高められ、よって、前記サイドウインド
ウガラス４４を昇降可能可能にしつつ車体２０側部に充
分な剛性を確保することが可能となる。

【００２０】また、このように相互に変形を阻止し合
い、また補強し合っている両閉断面３３，３９の直交部
位Ｘに、アウタレインフォース４２が固定されているこ
とから、該アウタレインフォース４２には充分な支持剛
性が与えられる。したがって、この充分な支持剛性が与
えられているアウタレインフォース４２に、車体２０の
外板であるボディアウタパネル４５が接合されることに
より、該ボディアウタパネル４５の支持剛性が高くな
り、各開口部２５，２６の下縁の剛性も確保することが
できるのである。

【００２１】なお、前記コネクタブラケット４０，４１
の突出量αは、サイドウインドウガラス４４の側端縁が
昇降移動し得る、適宜の値に設定されるものである。

【００２２】

【考案の効果】以上説明したように本考案は、車体の側
部に開口部が設けられた構造において、車体の前後方向
に延在する水平閉断面と該水平閉断面と直交して上下方
向に延在する垂直閉断面とを形成し、かつ、前記開口部
を開閉するサイドウインドウガラスの昇降間隙を形成す
るようにした。よって、該昇降間隙を設けても前記両閉
断面により車体の側部における剛性を確保することがで
き、これによりサイドウインドウガラスを昇降可能可能
にしつつ車体の側部に充分な剛性を得ることが可能とな
る。

【００２３】また、前記両閉断面の直交部位にアウタレ
インフォースを固定し、該アウタレインフォースに、車
体の外板であるボディアウタパネルを接合するようにし
たことから、ボディアウタパネルの支持剛性が高くな
り、開口部の下縁の剛性も確保することができ、これに
より車体外板の品質感も向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例を示す図２のＰ部における一
部破断斜視図である。

【図２】同実施例の車体側面図である。

【図３】従来の車体構造を有する車体の斜視図である。

【図４】図３のIV−IV線に沿う断面図である。

【図５】図３のV−V線に沿う断面図である。

【符号の説明】

２０ 車体 ２５ 側部中央開口部 ２６ 側部後方開口部 ２７ ピラーインナパネル ２８ ボディインナパネル ３１ インナレインフォース ３３ 水平閉断面 ３６ ピラーアウタパネル ４２ アウタレイフォース ４４ サイドウインドウガラス ４５ ボディインアウタパネル

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体の側部に設けられた開口部の車室内
   側における下縁部を形成するボディインナパネルと、該
   ボディインナパネルに直交して上下方向へ延在するピラ
   ーインナパネルとが設けられるとともに、前記ボディイ
   ンナパネルの車室外側に接合されて車体前後方向へ延在
   する水平閉断面を形成するインナレインフォースと、前
   記ピラーインナパネルの車室外側に接合され、前記水平
   閉断面と直交して上下方向へ延在する垂直閉断面を形成
   するピラーアウタパネルとが設けられる一方、前記水平
   閉断面と垂直閉断面との直交部位に固定されて車体前後
   方向に延在し、前記インナレインフォースとの間に、昇
   降して前記車体開口部を開閉するサイドウインドウガラ
   スの昇降間隙を形成するアウタレインフォースが設けら
   れ、該アウタレインフォースに前記車体開口部の車室外
   側における下縁部を形成するボディアウタパネルが接合
   されたことを特徴とする昇降可能なサイドウインドウを
   有する自動車の車体構造。