JP6875113B2 - 車両用ドア - Google Patents

Description

本発明は、端部付近にドアロック機構及びドアハンドル部を備えた車両用ドアに関する。

従来、車体のドア開口部に沿って配置される端部付近にドアロック機構及びドアハンドル部を備えた車両用ドアが多用されている。このような車両用ドアでは、側面側から重量物が衝突したとき（以下、側突という）、アウターパネル等の変形によりドアロック機構のロックが解除されることを防止する技術が提案されている。

例えば下記特許文献１では、ベルトラインアウタリインフォースメントにおけるドアハンドル部のハンドルベースより前側に、アウターパネルの変形の起点となる脆弱部が設けられている。
また下記特許文献２では、リヤサイドドアのディビジョンバーよりも後方側で支持された固定ガラスとアウターパネルとの間に隙詰め部材が配置されている。

特開２０１３−１６３４５６号公報 特開２０１３−２３７２９４号公報

しかしながら、従来の車両用ドアでは、端部がドア開口に強固に支持されている場合や、ドアロック機構に比べてドアアウターパネルの剛性が低い場合などに、アウターパネルの初期変形がドアロック機構やドアハンドル部の配置領域に伸展すると、変形したドアアウターパネルがドアロック機構の動作部分を押圧して、ドアロック機構の動作に不具合が生じることがあった。

そこで本発明では、側突時のドアアウターパネルの初期変形がドアロック機構の動作部分に伸展することを阻止してドアロック機構の動作に不具合が生じることを防止できる車両用ドアを提供することを目的とする。

上記目的を達成するための車両用ドアは、ドア端部が車体のドア開口部に沿って配置されるとともにヒンジにより開閉可能に支持され、ヒンジとは反対側のドア端部付近にドアロック機構と、ドアロック機構のロックを解除可能なドアハンドル部と、を備えた車両用ドアであって、ドアロック機構及びドアハンドル部が配置されたドアロック配置部を、この車両用ドアの残部から仕切るように、ドアアウターパネルより高い剛性を有する内部仕切部を備え、内部仕切部の一端側が、ドア開口部の内側に沿って上下に配置されるドア端部の位置でインナーパネルに連結されるとともに、内部仕切部の他端側が、ベルトラインの位置でインナーパネルに連結され、内部仕切部における一端側と他端側との間の中間部分が、ハット型の形状にアウターパネル側に突出してドアアウターパネルの内側に沿って隣接配置されている。

また本発明の車両用ドアは、ベルトラインの位置における内部仕切部との連結部付近に、車幅方向に屈曲し易くした脆弱部を有しているのが好適である。

本発明によれば、ドアロック機構及びドアハンドル部が配置されたドアロック配置部を車両用ドアの残部から仕切るように、ドアアウターパネルより高い剛性を有する内部仕切部が該アウターパネルの内側に沿って隣接配置されている。
そのため、側突時にドアアウターパネルに凹みや曲がり、折れなどの初期変形が生じて周囲に伸展しても、伸展する変形が内部仕切部で規制され、内部仕切部により誘導される。
これにより、側突時のアウターパネルの初期変形がドアロック機構の動作部分に伸展することを阻止することができ、ドアロック機構の動作に不具合が生じることを防止できる車両用ドアを提供することが可能である。

本発明の実施形態に係る車両用ドアの車体装着状態を示す側面図である。 本発明の実施形態に係る車両用ドアの前後両側の端部を示す部分断面図である。 本発明の実施形態に係る車両用ドアをインナーパネル側から見た側面図である。 図３のＡ−Ａ断面図である。 図３のＢ−Ｂ断面図である。 実施例の結果を模式的に示す図であり、（ａ）は実施例のドア、（ｂ）は比較例のドアを示す。 比較例のドアのドアロック機構における衝突前後の状態を示す概略断面図である。

以下、本発明の実施形態について図を用いて詳細に説明する。本実施形態はリヤサイドドアの例である。
図１及び図２に示すように、本実施形態の車両用ドア１１は、車体１０のドア開口部１３に配置され、車両前後方向Ｘにおける前方側でセンターピラー１５にヒンジ１７を介して開閉可能に支持されている。

車両用ドア１１のベルトライン２１より上方には、ウインドウ開口１９が設けられている。車両用ドア１１のベルトライン２１より下方には、車両前後方向Ｘにおける後方側の端部２３付近となる位置に、ドアロック機構２５及びドアハンドル部２７が配置されたドアロック配置部２８が設けられている。
ドアロック配置部２８は、ドア内部で内部仕切部３７により車両用ドア１１の車両前後方向Ｘの前方側における端部及びドア中間部を含む車両用ドア１１の残部から仕切られている。詳細には、車両用ドア１１のベルトライン２１以下の全領域において、ドアロック配置部２８が設けられている一部の領域が、残りの領域と内部仕切部３７により仕切られている。

ドアロック配置部２８は、ドアロック機構２５とドアハンドル部２７とが近接配置された部位であればよい。
ドアロック機構２５は、ラッチ部材２９が後方に露出した状態でドア内部に収容されてインナーパネル３５に固定されている。ドアロック機構２５は、ラッチ部材２９をドア開口部１３に設けられたストライカ部材３１に係合させることで、車両用ドア１１をドア開口部１３にロック可能である。

ドアハンドル部２７は、ハンドル２７ａをドアアウターパネル３３の外側に配置した状態でドア内部に収容されて、ドアアウターパネル３３に固定されている。ドアハンドル部２７のアーム２７ｂがドアロック機構２５のロックピン２５ａに係止されており、ドアハンドル部２７が操作されることで、アーム２７ｂによりロックピン２５ａを動作させて、ラッチ部材２９の係合を解除してロック解除可能である。

車両用ドア１１は、アウターパネル３３とインナーパネル３５とが外周で接合されて構成されている。車両用ドア１１はアウターパネル３３及びインナーパネル３５自体に設けられた各種の凹凸形状、アウターパネル３３及びインナーパネル３５とは別に形成されて接合された各種の補強材などにより補強されている。
車両用ドア１１の車両前後方向Ｘの後部には、車体１０のドア開口部１３の内側に沿って端部２３が上下に配置されている。またウインドウ開口１９の下部には、端部２３から車両前後方向Ｘの前方側へ延びるベルトライン２１が設けられている。

後部の端部２３は、車両用ドア１１の後端に車両上下方向に連続して設けられており、車両用ドア１１を閉じたとき、車体１０のドア開口部１３に隣接して配置される。端部２３は、車体１０のドア開口部１３の内側壁に対応した形状を有し、ドア開口部１３の内側壁に対向配置可能に車幅方向Ｙに設けられた側壁部２３ａを有する。

側壁部２３ａは、インナーパネル３５の端部をドア開口部１３の形状に対応した立体形状に屈曲変形させて形成されており、先端縁でアウターパネル３３と接合されている。立体形状及び接合構造が、上下に連続して形成されることで、車両用ドア１１の剛性を向上させている。

図３及び図４に示すように、ベルトライン２１は、ウインドウ開口１９においてアウターパネル３３とインナーパネル３５とをウインドウ配置部１９ａを介して対向配置して形成されている。ベルトライン２１ではウインドウ開口１９付近のインナーパネル３５及びアウターパネル３３を立体形状に形成することで剛性が向上されている。ベルトライン２１には必要に応じて補強材等が接合されていてもよい。

ベルトライン２１の内部仕切部３７が固定された固定部位３７ａ付近には、ベルトライン２１の他の部位よりも車幅方向Ｙに屈曲し易く形成した脆弱部３９が設けられている。
本実施形態では、脆弱部３９は、インナーパネル３５を他の部位よりもアウターパネル３３側、即ち車幅方向Ｙの外側に向けて凹ませた凹部により形成されている。

図３及び図５に示すように、内部仕切部３７はインナーパネル３５とは別に、立体形状を有して帯状に延びて形成されており、アウターパネル３３より高い剛性を有している。一端側の固定部位３７ａは端部２３の位置でインナーパネル３５に固定されて連結されている。他端側の固定部位３７ａはベルトライン２１の位置でインナーパネル３５に固定されて連結されている。

本実施形態では、内部仕切部３７は、インナーパネル３５とアウターパネル３３との間に配置され、各固定部位３７ａでインナーパネル３５に固定されるとともに中間部分でアウターパネル３３に固定されることで、アウターパネル３３の内側に沿って隣接配置されている。内部仕切部３７により端部２３とベルトライン２１との間が連結されることで、車両用ドア１１の剛性が向上している。ここでは内部仕切部３７の両端側の固定部位３７ａが、剛性が向上している端部２３の構造部分とベルトライン２１の構造部分とに接合されることで、トラス構造が構成されていてもよい。ドアロック機構２５及びドアハンドル部２７はトラス構造の内側に配置されるのが好適である。

内部仕切部３７の大きさは適宜設定できるが、十分な剛性を確保できる範囲であって、ドアロック配置部２８にドアロック機構２５及びドアハンドル部２７が配置可能な大きさとするのがよい。
本実施形態では、車両上下方向Ｚにおける内部仕切部３７の端部２３との連結位置は、車両前後方向Ｘに延びるデントリインフォースメント４４より下方であってインパクトビーム４３より上方の位置としている。また、車両前後方向Ｘにおける内部仕切部３７のベルトライン２１との連結位置は、ベルトライン２１の脆弱部３９の近傍としている。

このような車両用ドア１１では、車体に装着されてドアロック機構２５によりドア開口部１３にロックした状態で重量物が車幅方向Ｙに衝突すると、例えば次のように車両用ドア１１の変形が進行する。
まず、衝突部位付近のアウターパネル３３に凹み、曲がり、折れなどの初期変形が生じ、この初期変形が周囲のアウターパネル３３に伸展する。伸展した初期変形は内部仕切部３７が配置されていない側へ誘導される。その後、大きく変形されるが、ベルトライン２１では内部仕切部３７の固定部位３７ａ付近に脆弱部３９が設けられているので、脆弱部３９側が変形する。

このとき内部仕切部３７により仕切られたドアロック配置部２８には、このような変形や折れ線などは生じず、アウターパネル３３の変形部分がドアロック機構２５に干渉することはない。

以上のような本実施形態の車両用ドア１１によれば、ドアロック機構２５及びドアハンドル部２７が配置されたドアロック配置部２８を、車両用ドア１１の残部から仕切るようにアウターパネル３３より高い剛性を有する内部仕切部３７が、アウターパネル３３の内側に沿って隣接配置されている。
そのため、側突時にアウターパネル３３に凹み、曲がり、折れなどの初期変形が生じて周囲に伸展しても、伸展する変形が内部仕切部３７で規制され、内部仕切部３７により誘導される。
これにより、側突時のアウターパネル３３の変形がドアロック機構２５の動作部分に伸展することを阻止でき、変形したアウターパネル３３によりドアロック機構２５の動作に不具合が生じることを防止できる。

また本実施形態の車両用ドア１１では、内部仕切部３７の一端側が、ドア開口部１３の内側に沿って上下に配置される端部２３の位置でインナーパネル３５に連結され、内部仕切部３７の他端側がベルトライン２１の位置でインナーパネル３５に連結されている。
そのため、内部仕切部３７の一端側をドア開口部１３に支持される端部２３付近で支持し、さらに端部２３とベルトライン２１と内部仕切部３７とでドアロック配置部２８を囲むため、ドアロック配置部２８の剛性を向上させることができる。その結果、側突時にドアロック配置部２８が変形し難く、さらにドアロック機構２５の解除を防止することができる。

また本実施形態の車両用ドア１１では、ベルトライン２１における内部仕切部３７との連結部付近に車幅方向Ｙに屈曲し易くした脆弱部３９を有している。そのため、ベルトライン２１における内部仕切部３７との連結部付近の脆弱部３９側に変形され易くでき、ドアロック配置部２８の変形をより防止し易くすることができる。

なお上記実施形態は、本発明の範囲内において適宜変更可能である。
例えば、上記実施形態ではリヤサイドドアの例について説明したが、ベルトライン２１の下方であって端部２３付近にドアロック機構２５及びドアハンドル部２７が設けられた車両用ドアであれば、本発明を同様に適用することは可能である。

また上記実施形態では、車両用ドア１１として車両前後方向Ｘの前側のピラーにヒンジ１７を介して支持されたドアの例について説明したが、車両前後方向Ｘの後側や車両上下方向Ｚの上側に設けられたヒンジ１７を介して装着されたドアであってもよい。

また上記実施形態では、ベルトライン２１をインナーパネル３５に立体形状に一体に形成していたが、特に限定されるものではなく、別体に形成されたベルトラインリインフォースメントを車両用ドア１１のベルトライン２１に固定したものであってもよい。
また上記では、ベルトライン２１の脆弱部３９は、インナーパネル３５を車幅方向Ｙ外側に向けて凹ませて形成されているが、例えば孔やスリットなどにより構成することもできる。
また上記では、内部仕切部３７を車両用ドア１１の後部の端部２３とベルトライン２１との間を斜めに連結したが、特に限定するものではない。例えば、内部仕切部３７を上下に垂直方向に配置し、内部仕切部３７の上端側の固定部位３７ａをベルトライン２１に接合するとともに、内部仕切部３７の下端側の固定部位３７ａを車両用ドア１１の下部の端部２３に接合することも可能である。

次に、本発明の実施例及び比較例について説明する。
図１乃至図５に示す実施形態の車両用ドア１１を作製した（実施例ドア）。
一方、内部仕切部３７及びベルトラインの脆弱部３９を設けない他は、全て実施例ドアと同様にして車両用ドアを作製した（比較例ドア）。

実施例ドアと比較例ドアとのそれぞれに、ＭＤＢ４６（移動式変形バリヤ）を用いた衝突試験を同一の条件で行った。その結果を模式的に図６に示す。図６（ａ）は実施例ドアの結果を示し、図６（ｂ）は比較例ドアの結果を示す。

図６（ａ）の結果から明らかなように、内部仕切部３７を配置した実施例ドアでは、ドアロック機構２５及びドアハンドル部２７が配置されたドアロック配置部２８付近にアウターパネル３３の折れ線３３ａが伸展することがなく、衝突試験後にも車両用ドア１１がロック状態に保たれた。

一方、図６（ｂ）の結果から明らかなように、比較例ドアでは、ドアロック機構２５及びドアハンドル部２７が配置されたドアロック配置部２８付近にアウターパネル３３の折れ線３３ａが伸展し、衝突試験後に車両用ドア１１が開放された。

比較例ドアでは、図７に示すように、ドアハンドル２７ａ付近のアウターパネル３３が初期位置からＭＤＢ４６が衝突後に折れ線３３ａが形成され、変形したアウターパネル３３の位置に変位する。図中では、変形前の位置を２点鎖線で示し、変形後を実線で示している。
すると変形したアウターパネル３３がドアロック機構２５と干渉し、アーム２７ｂが初期位置から変形する。この変形したアーム２７ｂがロックピン２５ａを押し下げることで車両用ドア１１のロック状態が開放されていた。

Ｘ 車両前後方向
Ｙ 車幅方向
Ｚ 車両上下方向
１０ 車体
１１ 車両用ドア
１３ ドア開口部
１５ センターピラー
１７ ヒンジ
１９ ウインドウ開口
１９ａ ウインドウ配置部
２１ ベルトライン
２３ 端部
２３ａ 側壁部
２５ ドアロック機構
２５ａ ロックピン
２７ ドアハンドル部
２７ａ ハンドル
２７ｂ アーム
２８ ドアロック配置部
２９ ラッチ部材
３１ ストライカ部材
３３ アウターパネル
３３ａ 折れ線
３５ インナーパネル
３７ 内部仕切部
３７ａ 固定部位
３９ 脆弱部
４３ インパクトビーム
４４ デントリインフォースメント
４６ ＭＤＢ

Claims (2)

1. ドア端部が車体のドア開口部に沿って配置されるとともにヒンジにより開閉可能に支持され、前記ヒンジとは反対側のドア端部付近にドアロック機構と、前記ドアロック機構のロックを解除可能なドアハンドル部と、を備えた車両用ドアであって、
   前記ドアロック機構及び前記ドアハンドル部が配置されたドアロック配置部を該車両用ドアの残部から仕切るように、アウターパネルより高い剛性を有する内部仕切部を備え、
   前記内部仕切部の一端側が、前記ドア開口部の内側に沿って上下に配置される前記ドア端部の位置でインナーパネルに連結されるとともに、前記内部仕切部の他端側が、ベルトラインの位置で前記インナーパネルに連結され、
   前記内部仕切部における前記一端側と前記他端側との間の中間部分が、ハット型の形状に前記アウターパネル側に突出して該アウターパネルの内側に沿って隣接配置されている、車両用ドア。
2. 前記ベルトラインの位置における前記内部仕切部との連結部付近に、車幅方向に屈曲し易くした脆弱部を有する、請求項１に記載の車両用ドア。

Images