JPH08158160A - エアバッグ用複合繊維 - Google Patents
エアバッグ用複合繊維Info
- Publication number
- JPH08158160A JPH08158160A JP6300644A JP30064494A JPH08158160A JP H08158160 A JPH08158160 A JP H08158160A JP 6300644 A JP6300644 A JP 6300644A JP 30064494 A JP30064494 A JP 30064494A JP H08158160 A JPH08158160 A JP H08158160A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- nylon
- fiber
- sheath
- core
- component
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- Pending
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- Spinning Methods And Devices For Manufacturing Artificial Fibers (AREA)
- Woven Fabrics (AREA)
- Air Bags (AREA)
- Multicomponent Fibers (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【構成】 ナイロン６を芯成分、ナイロン４６を鞘成分
として、溶融紡糸した複合繊維であって芯部と鞘部の重
量比が50／50〜80／20であり、単糸繊度が６デニール以
下であるエアバッグ用複合繊維。 【効果】 ナイロン６とナイロン４６成分が適切な割合
で配置された芯鞘構造糸であるため、製糸時に高倍率で
の延伸が可能で、十分な強度と耐熱性を有している。そ
して、この複合繊維を製編織して得られる布帛は、エア
バッグとして必要な機械特性、耐熱性、耐疲労性を有し
ながら、柔軟性にも優れており、コンパクトに収納する
ことができる。
として、溶融紡糸した複合繊維であって芯部と鞘部の重
量比が50／50〜80／20であり、単糸繊度が６デニール以
下であるエアバッグ用複合繊維。 【効果】 ナイロン６とナイロン４６成分が適切な割合
で配置された芯鞘構造糸であるため、製糸時に高倍率で
の延伸が可能で、十分な強度と耐熱性を有している。そ
して、この複合繊維を製編織して得られる布帛は、エア
バッグとして必要な機械特性、耐熱性、耐疲労性を有し
ながら、柔軟性にも優れており、コンパクトに収納する
ことができる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、柔軟で収納性及び展開
性に優れ、強伸度等の機械特性のよいエアバッグを得る
ことができる複合繊維に関するものである。
性に優れ、強伸度等の機械特性のよいエアバッグを得る
ことができる複合繊維に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】自動車の安全装置として用いられるエア
バッグは、現在、ナイロン６６を用いた合成繊維織物に
クロロプレンゴムを被覆した基布により形成されたもの
が主流である。エアバッグは衝撃吸収性とともに、通
常、非常に小さな場所に収納するために、柔軟性にも優
れていることが要求される。しかしながら、この合成繊
維織物にゴム類を被覆した基布は、ゴム類の被覆によっ
て、耐熱性や気密性を向上させることはできるが、基布
が硬くなるため、収納性が悪いという問題がある。
バッグは、現在、ナイロン６６を用いた合成繊維織物に
クロロプレンゴムを被覆した基布により形成されたもの
が主流である。エアバッグは衝撃吸収性とともに、通
常、非常に小さな場所に収納するために、柔軟性にも優
れていることが要求される。しかしながら、この合成繊
維織物にゴム類を被覆した基布は、ゴム類の被覆によっ
て、耐熱性や気密性を向上させることはできるが、基布
が硬くなるため、収納性が悪いという問題がある。
【０００３】しかしながら、助手席用のようにサイズが
大きいエアバッグの場合には、よりコンパクトに収納で
きるものが要望されており、この要望に対して、ゴム類
を被覆しないノンコートタイプのものが提案されている
が、ノンコートタイプの基布では、エアバッグをふくら
ませる際にインフレーターが発する熱によって破損し、
エアバッグの機能を果たさない場合がある。低温のイン
フレーターも検討されているが、ナイロン６６は融点が
低いので、ノンコートタイプのエアバッグ用途に使用す
る素材としては十分でない。
大きいエアバッグの場合には、よりコンパクトに収納で
きるものが要望されており、この要望に対して、ゴム類
を被覆しないノンコートタイプのものが提案されている
が、ノンコートタイプの基布では、エアバッグをふくら
ませる際にインフレーターが発する熱によって破損し、
エアバッグの機能を果たさない場合がある。低温のイン
フレーターも検討されているが、ナイロン６６は融点が
低いので、ノンコートタイプのエアバッグ用途に使用す
る素材としては十分でない。
【０００４】さらに、自動車は屋外に放置されている
と、車内温度が日中に80℃近くにまで上がる場合があ
り、したがって、エアバッグ用の繊維は、長期間過酷な
環境下におかれても変化しない耐熱性と耐疲労性を有し
ている必要がある。特開平5-272009号公報には、柔軟
性、機械的特性及び耐疲労性に優れているエアバッグ用
繊維として、ナイロン４６繊維が提案されている。しか
しながら、ナイロン４６繊維は、製糸時に糸の切断が発
生する最大延伸倍率が低く、高倍率での延伸が困難であ
り、十分な強度を有する繊維を得ることが難しく、コス
トも高かった。
と、車内温度が日中に80℃近くにまで上がる場合があ
り、したがって、エアバッグ用の繊維は、長期間過酷な
環境下におかれても変化しない耐熱性と耐疲労性を有し
ている必要がある。特開平5-272009号公報には、柔軟
性、機械的特性及び耐疲労性に優れているエアバッグ用
繊維として、ナイロン４６繊維が提案されている。しか
しながら、ナイロン４６繊維は、製糸時に糸の切断が発
生する最大延伸倍率が低く、高倍率での延伸が困難であ
り、十分な強度を有する繊維を得ることが難しく、コス
トも高かった。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、上記のよう
な問題点を解決し、製編織してエアバッグとして用いれ
ば、エアバッグとして必要な機械特性及び耐熱性や耐疲
労性を有し、かつ柔軟性に優れるためコンパクトに収納
することが可能であり、しかも、低コストなエアバッグ
用繊維を提供することを技術的な課題とするものであ
る。
な問題点を解決し、製編織してエアバッグとして用いれ
ば、エアバッグとして必要な機械特性及び耐熱性や耐疲
労性を有し、かつ柔軟性に優れるためコンパクトに収納
することが可能であり、しかも、低コストなエアバッグ
用繊維を提供することを技術的な課題とするものであ
る。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明者らは、上記の課
題を解決するために鋭意検討の結果、本発明に到達し
た。すなわち、本発明は、ナイロン６を芯成分、ナイロ
ン４６を鞘成分として、溶融紡糸した複合繊維であって
芯部と鞘部の重量比が50／50〜80／20であり、単糸繊度
が６デニール以下であるエアバッグ用複合繊維を要旨と
するものである。
題を解決するために鋭意検討の結果、本発明に到達し
た。すなわち、本発明は、ナイロン６を芯成分、ナイロ
ン４６を鞘成分として、溶融紡糸した複合繊維であって
芯部と鞘部の重量比が50／50〜80／20であり、単糸繊度
が６デニール以下であるエアバッグ用複合繊維を要旨と
するものである。
【０００７】以下、本発明について詳細に説明する。本
発明のエアバッグ用複合繊維は、鞘成分がナイロン４６
で構成されているので、繊維に耐熱性や耐疲労性を付与
することが可能であり、しかも製編織して得られる布帛
に柔軟性を付与することができる。鞘成分として用いる
ナイロン４６は、ポリテトラメチレンアジパミド、また
はこれを主体とし、15重量％以下の他のポリアミド成分
を共重合またはブレンドしたものである。他のポリアミ
ド成分としては、ε−アミノカプロン酸、ε−カプロラ
クタム、ω−ラウリンラクタム等のラクタムの重合物や
コハク酸、セバシン酸、イソフタル酸、テレフタル酸等
のジカルボン酸とヘキサメチレンジアミン、1,4-ジアミ
ノメチルシクロヘキサン、p-フェニレンジアミン等のジ
アミンとの重合物が挙げられる。
発明のエアバッグ用複合繊維は、鞘成分がナイロン４６
で構成されているので、繊維に耐熱性や耐疲労性を付与
することが可能であり、しかも製編織して得られる布帛
に柔軟性を付与することができる。鞘成分として用いる
ナイロン４６は、ポリテトラメチレンアジパミド、また
はこれを主体とし、15重量％以下の他のポリアミド成分
を共重合またはブレンドしたものである。他のポリアミ
ド成分としては、ε−アミノカプロン酸、ε−カプロラ
クタム、ω−ラウリンラクタム等のラクタムの重合物や
コハク酸、セバシン酸、イソフタル酸、テレフタル酸等
のジカルボン酸とヘキサメチレンジアミン、1,4-ジアミ
ノメチルシクロヘキサン、p-フェニレンジアミン等のジ
アミンとの重合物が挙げられる。
【０００８】また、エアバッグとして要求される機械特
性を保持しながら、操業性よく、低いコストで繊維を得
るためには、複合繊維の芯成分にナイロン６を使用する
必要がある。ナイロン４６とナイロン６は、本来の性質
が損なわれない程度に耐熱剤等の第３成分が含有されて
いてもよい。
性を保持しながら、操業性よく、低いコストで繊維を得
るためには、複合繊維の芯成分にナイロン６を使用する
必要がある。ナイロン４６とナイロン６は、本来の性質
が損なわれない程度に耐熱剤等の第３成分が含有されて
いてもよい。
【０００９】本発明の複合繊維において、芯部と鞘部の
割合は、重量比で50／50〜80／20とすることが必要であ
る。芯部の割合がこれより少ないと、高倍率での延伸が
困難となり、操業性が悪くなり、コストも高くなる。逆
に芯部の割合がこれより多いと、芯成分の一部が繊維表
面に露出しやすくなり、耐熱性に劣る繊維となる。
割合は、重量比で50／50〜80／20とすることが必要であ
る。芯部の割合がこれより少ないと、高倍率での延伸が
困難となり、操業性が悪くなり、コストも高くなる。逆
に芯部の割合がこれより多いと、芯成分の一部が繊維表
面に露出しやすくなり、耐熱性に劣る繊維となる。
【００１０】また、本発明の複合繊維を高強度で耐疲労
性に優れた繊維とし、かつ製糸性よく得るためには、本
発明に用いるナイロン４６とナイロン６は、相対粘度
（96％硫酸を溶媒とし、濃度１ｇ／ｄｌ、温度25℃で測
定した）が3.0 〜3.7 であることが好ましく、さらに好
ましくは3.2 〜3.5 である。
性に優れた繊維とし、かつ製糸性よく得るためには、本
発明に用いるナイロン４６とナイロン６は、相対粘度
（96％硫酸を溶媒とし、濃度１ｇ／ｄｌ、温度25℃で測
定した）が3.0 〜3.7 であることが好ましく、さらに好
ましくは3.2 〜3.5 である。
【００１１】本発明の複合繊維の単糸繊度は６デニール
以下であることが必要である。単糸繊度が６デニールよ
り大きくなると、得られる布帛は、風合いが硬く、ま
た、小さな容積にコンパクトに収納できなくなる。単糸
繊度の下限は特に限定されるものではないが、芯鞘構造
の繊維を操業性よく得るためには、１デニール以上とす
ることが好ましい。
以下であることが必要である。単糸繊度が６デニールよ
り大きくなると、得られる布帛は、風合いが硬く、ま
た、小さな容積にコンパクトに収納できなくなる。単糸
繊度の下限は特に限定されるものではないが、芯鞘構造
の繊維を操業性よく得るためには、１デニール以上とす
ることが好ましい。
【００１２】複合繊維の総繊度は、特に限定されるもの
ではないが、210 〜840 デニールであることが好まし
い。210 デニール未満であると引張強力、引き裂き強力
などの機械特性を保持するために織物の織り密度を大き
くする必要があり、製織性が悪くなったり、風合いの硬
い織物となりやすく好ましくない。また、総繊度が840
デニールを超えると、織物の厚みが大きくなるため、エ
アバッグ自体の重量が大きくなり、収納性が悪くなりや
すい。
ではないが、210 〜840 デニールであることが好まし
い。210 デニール未満であると引張強力、引き裂き強力
などの機械特性を保持するために織物の織り密度を大き
くする必要があり、製織性が悪くなったり、風合いの硬
い織物となりやすく好ましくない。また、総繊度が840
デニールを超えると、織物の厚みが大きくなるため、エ
アバッグ自体の重量が大きくなり、収納性が悪くなりや
すい。
【００１３】また、柔軟で収納性及び展開性に優れ、機
械特性がよく、かつ耐疲労性に優れたエアバッグを得る
ためには、本発明の複合繊維の強度は8.5 ｇ／ｄ以上、
伸度は15％以上であることが好ましい。
械特性がよく、かつ耐疲労性に優れたエアバッグを得る
ためには、本発明の複合繊維の強度は8.5 ｇ／ｄ以上、
伸度は15％以上であることが好ましい。
【００１４】次に、本発明の複合繊維の製法例について
説明する。本発明の複合繊維は、上記したような、芯成
分と鞘成分を重量比が50／50〜80／20となるようにし
て、常法により同心芯鞘型に複合溶融紡糸し、300 〜15
00ｍ／分の引き取り速度で引き取り、５〜６倍の延伸倍
率で延伸することにより製造される。
説明する。本発明の複合繊維は、上記したような、芯成
分と鞘成分を重量比が50／50〜80／20となるようにし
て、常法により同心芯鞘型に複合溶融紡糸し、300 〜15
00ｍ／分の引き取り速度で引き取り、５〜６倍の延伸倍
率で延伸することにより製造される。
【００１５】延伸については、引き取られた未延伸糸を
一旦巻き取ってから延伸する二工程法でも、紡糸に連続
して延伸するスピンドロー法でもよいが、生産性を高め
るにはスピンドロー法が好ましい。また、延伸は２段以
上の多段で熱延伸することが好ましく、延伸温度は、15
0〜250 ℃であり、加熱方法としては、特に限定される
ものではないが、加熱ローラや加熱水蒸気、ヒートプレ
ート、ヒートボックス等による方法が挙げられる。
一旦巻き取ってから延伸する二工程法でも、紡糸に連続
して延伸するスピンドロー法でもよいが、生産性を高め
るにはスピンドロー法が好ましい。また、延伸は２段以
上の多段で熱延伸することが好ましく、延伸温度は、15
0〜250 ℃であり、加熱方法としては、特に限定される
ものではないが、加熱ローラや加熱水蒸気、ヒートプレ
ート、ヒートボックス等による方法が挙げられる。
【００１６】
【実施例】以下、本発明を実施例により具体的に説明す
る。なお、実施例における各試験項目の測定は下記に示
す方法に従って行った。 （ａ）強伸度 島津製作所製オートグラフＤＳＳ−500 を用い、試料長
30ｃｍ、引張速度30ｃｍ／分の条件で測定した。 （ｂ）耐熱強力保持率 200 ℃の乾燥機中で６時間放置した後、強度を（ａ）と
同様の方法で測定し、放置する前の強度との比（放置前
の強度／放置後の強度）を百分率で表した。なお、エア
バッグ用の基布として十分な耐熱強力保持率は、80％以
上である。 （ｃ）布の引張強力 ＪＩＳ Ｌ 1096 6.15.1 Ａ法（ストリップ法）によ
り、３ｃｍ幅で測定した。 （ｄ）布の柔軟性 ＪＩＳ Ｌ 1096 6.19.1 Ａ法（45度カンチレバー法）
で測定した。なお、エアバッグ用の基布として十分な柔
軟性は、60ｍｍ以下である。 （ｅ）相対粘度 96重量％硫酸を溶媒として、濃度１ｇ／ｄｌ、温度25℃
で測定した。
る。なお、実施例における各試験項目の測定は下記に示
す方法に従って行った。 （ａ）強伸度 島津製作所製オートグラフＤＳＳ−500 を用い、試料長
30ｃｍ、引張速度30ｃｍ／分の条件で測定した。 （ｂ）耐熱強力保持率 200 ℃の乾燥機中で６時間放置した後、強度を（ａ）と
同様の方法で測定し、放置する前の強度との比（放置前
の強度／放置後の強度）を百分率で表した。なお、エア
バッグ用の基布として十分な耐熱強力保持率は、80％以
上である。 （ｃ）布の引張強力 ＪＩＳ Ｌ 1096 6.15.1 Ａ法（ストリップ法）によ
り、３ｃｍ幅で測定した。 （ｄ）布の柔軟性 ＪＩＳ Ｌ 1096 6.19.1 Ａ法（45度カンチレバー法）
で測定した。なお、エアバッグ用の基布として十分な柔
軟性は、60ｍｍ以下である。 （ｅ）相対粘度 96重量％硫酸を溶媒として、濃度１ｇ／ｄｌ、温度25℃
で測定した。
【００１７】実施例１〜２、比較例１〜２ 鞘成分に５重量％のポリカプロラクタムを共重合し、耐
熱剤としてヨウ化銅を添加したナイロン４６（相対粘度
3.30）、芯成分にナイロン６（相対粘度3.38）を使用
し、表１に示す芯鞘重量比で同心型の芯鞘複合繊維を次
のようにして製造した。エクストルーダー型複合紡糸機
を使用し、紡糸温度を300 ℃、直径0.5 ｍｍの紡糸孔を
72個有する紡糸口金を用いて紡出し、冷却固化後、400
ｍ／分の速度の引き取りローラで引き取り、この引き取
りローラと120 ℃の第２ローラ、210 ℃の第３ローラ、
190 ℃の第４ローラ及び160 ℃の第５ローラ間で４段延
伸を行った。この際、第２ローラと第３ローラの間で糸
条に450 ℃の加熱水蒸気を吹き付け、糸の切断が発生す
る最大延伸倍率の85％である表１に示す延伸倍率で延伸
を行い、総繊度が315 デニールの繊維を得た。得られた
複合繊維の強伸度、耐熱強力保持率を測定した結果を表
１に示す。
熱剤としてヨウ化銅を添加したナイロン４６（相対粘度
3.30）、芯成分にナイロン６（相対粘度3.38）を使用
し、表１に示す芯鞘重量比で同心型の芯鞘複合繊維を次
のようにして製造した。エクストルーダー型複合紡糸機
を使用し、紡糸温度を300 ℃、直径0.5 ｍｍの紡糸孔を
72個有する紡糸口金を用いて紡出し、冷却固化後、400
ｍ／分の速度の引き取りローラで引き取り、この引き取
りローラと120 ℃の第２ローラ、210 ℃の第３ローラ、
190 ℃の第４ローラ及び160 ℃の第５ローラ間で４段延
伸を行った。この際、第２ローラと第３ローラの間で糸
条に450 ℃の加熱水蒸気を吹き付け、糸の切断が発生す
る最大延伸倍率の85％である表１に示す延伸倍率で延伸
を行い、総繊度が315 デニールの繊維を得た。得られた
複合繊維の強伸度、耐熱強力保持率を測定した結果を表
１に示す。
【００１８】表１より明らかなように、実施例１〜２の
繊維は、強度、伸度ともに高く、耐熱強力保持率も高
く、エアバッグ用繊維として必要な物性を満足してい
た。一方、比較例１の繊維は、ナイロン４６成分が多い
ため、最大延伸倍率が低く、十分な延伸ができず、強度
が低いものであった。比較例２の繊維は、芯のナイロン
６成分が多すぎたため、繊維の表面にナイロン６成分の
一部が露出し、耐熱強力保持率が低かった。
繊維は、強度、伸度ともに高く、耐熱強力保持率も高
く、エアバッグ用繊維として必要な物性を満足してい
た。一方、比較例１の繊維は、ナイロン４６成分が多い
ため、最大延伸倍率が低く、十分な延伸ができず、強度
が低いものであった。比較例２の繊維は、芯のナイロン
６成分が多すぎたため、繊維の表面にナイロン６成分の
一部が露出し、耐熱強力保持率が低かった。
【００１９】比較例３ ナイロン４６のみを用い、通常のエクストルーダー型溶
融紡糸装置を用いて紡糸した以外は、実施例１と同様の
条件で紡糸、延伸を行った。延伸倍率及び得られた複合
繊維の強伸度、耐熱強力保持率を測定した結果を表１に
示す。
融紡糸装置を用いて紡糸した以外は、実施例１と同様の
条件で紡糸、延伸を行った。延伸倍率及び得られた複合
繊維の強伸度、耐熱強力保持率を測定した結果を表１に
示す。
【００２０】表１より明らかなように、比較例３の繊維
は、ナイロン４６成分のみからなるため、最大延伸倍率
が低く、十分な延伸ができず、強度が低いものであっ
た。
は、ナイロン４６成分のみからなるため、最大延伸倍率
が低く、十分な延伸ができず、強度が低いものであっ
た。
【００２１】
【表１】
【００２２】実施例３、比較例４〜５ 実施例１及び比較例２、３で得られた繊維を、経密度、
緯密度共に63本／2.54ｃｍの平組織の織物に製織し、エ
アバッグ用基布とした。得られたエアバッグ用基布の引
張強力と柔軟性を測定した結果を表２に示す。
緯密度共に63本／2.54ｃｍの平組織の織物に製織し、エ
アバッグ用基布とした。得られたエアバッグ用基布の引
張強力と柔軟性を測定した結果を表２に示す。
【００２３】比較例６ 直径0.5 ｍｍの紡糸孔を48個有する紡糸口金を用いた以
外は、実施例１と同様の芯鞘重量比の複合繊維とし、実
施例１と同様の条件で紡糸、延伸を行い、単糸繊度が6.
6 デニール、強度8.5 ｇ／ｄ、伸度17.8％、耐熱強力保
持率85％の複合繊維を得た。続いて、得られた複合繊維
を実施例３と同様の条件で製織し、エアバッグ用基布を
得た。得られたエアバッグ用基布の引張強力と柔軟性を
測定した結果を表２に示す。
外は、実施例１と同様の芯鞘重量比の複合繊維とし、実
施例１と同様の条件で紡糸、延伸を行い、単糸繊度が6.
6 デニール、強度8.5 ｇ／ｄ、伸度17.8％、耐熱強力保
持率85％の複合繊維を得た。続いて、得られた複合繊維
を実施例３と同様の条件で製織し、エアバッグ用基布を
得た。得られたエアバッグ用基布の引張強力と柔軟性を
測定した結果を表２に示す。
【００２４】
【表２】
【００２５】表２より明らかなように、実施例３の基布
は、引張強力、柔軟性の値ともに満足できるものであっ
た。一方、比較例４の基布は、ナイロン６成分が多い複
合繊維を用いたため、引張強力は高かったが、柔軟性に
劣るものであった。比較例５の基布は、ナイロン４６成
分のみからなる繊維を用いたため、柔軟性は高かった
が、引張強力に劣るものであった。比較例６の基布は、
ナイロン６とナイロン４６成分よりなる複合繊維であっ
たが、単糸繊度が６デニールを超えていたため、柔軟性
に劣るものであった。
は、引張強力、柔軟性の値ともに満足できるものであっ
た。一方、比較例４の基布は、ナイロン６成分が多い複
合繊維を用いたため、引張強力は高かったが、柔軟性に
劣るものであった。比較例５の基布は、ナイロン４６成
分のみからなる繊維を用いたため、柔軟性は高かった
が、引張強力に劣るものであった。比較例６の基布は、
ナイロン６とナイロン４６成分よりなる複合繊維であっ
たが、単糸繊度が６デニールを超えていたため、柔軟性
に劣るものであった。
【００２６】
【発明の効果】本発明の複合繊維は、ナイロン６とナイ
ロン４６成分が適切な割合で配置された芯鞘構造糸であ
るため、製糸時に高倍率での延伸が可能で、十分な強度
と耐熱性を有している。そして、この複合繊維を製編織
して得られる布帛は、エアバッグとして必要な機械特
性、耐熱性、耐疲労性を有しながら、柔軟性にも優れて
おり、コンパクトに収納することができる。
ロン４６成分が適切な割合で配置された芯鞘構造糸であ
るため、製糸時に高倍率での延伸が可能で、十分な強度
と耐熱性を有している。そして、この複合繊維を製編織
して得られる布帛は、エアバッグとして必要な機械特
性、耐熱性、耐疲労性を有しながら、柔軟性にも優れて
おり、コンパクトに収納することができる。
Claims (1)
- 【請求項１】 ナイロン６を芯成分、ナイロン４６を鞘
成分として、溶融紡糸した複合繊維であって芯部と鞘部
の重量比が50／50〜80／20であり、単糸繊度が６デニー
ル以下であるエアバッグ用複合繊維。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6300644A JPH08158160A (ja) | 1994-12-05 | 1994-12-05 | エアバッグ用複合繊維 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6300644A JPH08158160A (ja) | 1994-12-05 | 1994-12-05 | エアバッグ用複合繊維 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08158160A true JPH08158160A (ja) | 1996-06-18 |
Family
ID=17887349
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6300644A Pending JPH08158160A (ja) | 1994-12-05 | 1994-12-05 | エアバッグ用複合繊維 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08158160A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1004691A1 (de) * | 1998-11-26 | 2000-05-31 | EMS-Chemie AG | Kern-Mantel-Bikomponenten-Fasern für Papiermaschinenbespannungen |
| JP2008308147A (ja) * | 2007-06-18 | 2008-12-25 | Yasuyuki Enomoto | エアバッグ装置 |
-
1994
- 1994-12-05 JP JP6300644A patent/JPH08158160A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1004691A1 (de) * | 1998-11-26 | 2000-05-31 | EMS-Chemie AG | Kern-Mantel-Bikomponenten-Fasern für Papiermaschinenbespannungen |
| JP2008308147A (ja) * | 2007-06-18 | 2008-12-25 | Yasuyuki Enomoto | エアバッグ装置 |
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