JP2008308147A

JP2008308147A - エアバッグ装置

Info

Publication number: JP2008308147A
Application number: JP2007186283A
Authority: JP
Inventors: Yasuyuki Enomoto; 安幸榎本
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2007-06-18
Filing date: 2007-06-18
Publication date: 2008-12-25

Abstract

【課題】車両の衝突の場合は、衝突の速度、形態、対象物の相違により、一定の速度、一定の圧力で減圧しても、一部のケースでしか性能が発揮できない。例えば、同じ速度のオフサイド衝突とフルラップ衝突を比較した場合でも緩衝性能を変える必要がある。
さらに、従来のダンバーやメンバーで衝突のエネルギーを吸収する方法は、予め想定した事例でしか効果が発揮できず、クラッシュが進に従って性能が著しく低下する。
【解決手段】蛇腹構造に成型した鋼板或いは、カーボン繊維で成型し、さらに、タイヤの技術を応用した硬質ゴムを複合化した高強度複合素材からなり、圧力を受けると規則的に変形するエアバッグに、排気タービンの回転で逆止弁をを制御し、或いは、排気タービンをブレーキ操作で直接制御し、エアバッグの圧力を制御することで状況に適した緩衝性能を確保する。
【選択図】図１

Description

本発明は、車両や構造物の緩衝を目的としたエアバッグ装置に関する。

従来の車両や構造物の緩衝を目的としたエアバッグ装置は、強固なバッグに膨らんだ状態で圧力を掛けている（特許文献１参照）。
また、バッグ内に圧力センサを設け、バッグ内の圧力を計測すると共に、バッグ全体を圧力センサとしている（特許文献２参照）。

特開２００１−１７１４５１特開２００２−２４２２

以上に述べた従来のエアバッグ装置では、排気する過程での圧力のコントロールが困難であった。

また、自動車の衝突の場合は、衝突の速度、形態、対象物の相違により、一定の速度、一定の圧力で減圧しても、一部のケースでしか性能が発揮できない。例えば、同じ速度のオフサイド衝突とフルラップ衝突を比較した場合、同じ安全性能を得る為には緩衝性能を変える必要がある。

さらに、従来のダンバーやメンバーで衝突のエネルギーを吸収する方法は、予め想定した事例でしか効果が発揮できず、クラッシュが進に従って性能が著しく低下する。

以下、自動車以外で本発明を応用できる分野での課題を表記する。

エレベータでは、落下事故に備えて大きなスプリングをショックアブソーバーとして使用しているが高層階からの落下事故では、スプリングがリバウンドを起こし役に立たない。

電車では、踏切や落石による車両の緩衝対策は取られていない。

宇宙開発での惑星着地や地球帰還では、袋体のエアバッグ装置を応用しているが、袋体では、圧力を少し下げるだけで力が横方向に逃げ、岩石等に当ると役に立たない。従って、着地点を慎重に選ぶ必要があった。

本発明は、従来の構成が有していた問題点を解決しようとするものであり、衝突のエネルギーを効果的に外部へ逃し、安全性の確保を目的としたものである。

課題を解決すための手段

上記課題を解決すための手段として、蛇腹構造に成型した鋼板或いは、カーボン繊維で成型し、さらに、タイヤの技術を応用した硬質ゴムを複合化した高強度複合素材からなり、圧力を受けると規則的に変形するエアバッグと、エアバッグの設定圧力を維持する逆止弁、減圧の過程において、排気の圧力で逆止弁を操作する排気タービンからなるインフレータで構成している。

上記課題解決手段による作用は次のとおりである。衝突を感知した時点で、インフレータの火薬に点火し、エアバッグ内の圧力を上昇させると共に、同時に逆止弁を前方へ押し出し排気の体制にはいる。排気は逆止弁側面に複数ある排気口から排出される。

激しい衝突で発生した高圧の排気は、排気タービンに回転の作用を及ぼし、後方へ移動し、スプリグを介して連動する逆止弁も後方へ移動し、排気口の面積を小さくすることでエアバッグ内の圧力を持続させる。

また、エアバッグ内の圧力を連続的に測定し、排気タービンをブレーキ操作で排気に抵抗を加え、エアバッグ内部の圧力を適正に制御することで車両の安全と乗員の安全性を確保する。

エレベータでは、エレベータシャフト内の下部に装備し、電車では、先頭車両の連結装置を連結時以外は油圧シリンダーを用いて後方へ収納する方法をとり、前部に装備した本発明のエアバッグ装置で乗員乗客の安全性を確保できる。

発明の効果

上述したように本発明のエアバッグ装置は、大きなエネルギーを高速で制御し、事故から乗員乗客の安全性確保に止まらず、危険物積載車両の車両自体の安全性を確保する。

また、従来のクラッシュセンサで感知できにくかった電球や道路標識の衝突も容易になり、ＳＲＳエアバッグ装置へデータの供給が可能となる。

以下、本発明の実施の形態を図１〜図３に基づいて説明する。

図１において、エアバッグ１１は、蛇腹構造に成型した鋼板或いは、カーボン繊維で成型し、さらに、タイヤの技術を応用した硬質ゴムを複合化した高強度複合素材からなり、インフレータ１２と組み合わせている。

インフレータ１２には、端部に圧力センサ１４と空気の注入口１５を設け、中央には逆止弁１３と加圧と逆止弁１３を押し出す為のを火薬１６を仕込んである。逆止弁１３には排気口１３ａを設け、後方にスプリング１８と排気タービン１７を設けている。

さらに後方の排気出口には、異物の侵入を防ぐキヤップ１９と、自然の状態で排気タービン１７の回転を防ぐ係止部１９ａを設けている。

図２において、車両前部に装備したエアバッグ装置の更に前部に歩行者緩衝パネル３３を設け、従来のバンパを排除した構造としている。

図３においては、車両前部のメンバー５５の先端に装備したエアバッグ５１を球体とし、最大限の圧力を掛けている。

本発明の実施形態を示す部分断面図本発明の実施形態の一例を示す図同実施形態の一例を示す図

符号の説明

１１，３１，５１エアバッグ
１２，３２，５２インフレータ
１３逆止弁
１３ａ排気口
１４圧力センサ
１５注入口
１６火薬
１７排気タービン
１８スプリング
１９キャップ
１９ａ係止部
３３歩行者緩衝パネル
３４，５４エンジン
３５シャシー
５５メンバー
３６，５６車輪
３７，５７ラジェター

Claims

高強度複合素材からなり、圧力を受けると規則的に変形するエアバッグと、エアバッグの設定圧力を維持する逆止弁、減圧の過程において、排気の圧力で逆止弁を操作する排気タービンからなるインフレータで構成したエアバッグ装置。
減圧の過程で、排気口後部に設けた排気タービンをブレーキ操作で制御し、エアバッグ内部の圧力を制御する請求項１記載のエアバッグ装置。