JP3462914B2 - エアバッグ用糸条 - Google Patents
エアバッグ用糸条Info
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- Air Bags (AREA)
- Artificial Filaments (AREA)
- Yarns And Mechanical Finishing Of Yarns Or Ropes (AREA)
- Multicomponent Fibers (AREA)
- Spinning Methods And Devices For Manufacturing Artificial Fibers (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、機械的特性と柔軟性に
優れたエアバッグ基布を得ることできる、エアバッグ用
糸条に関するものである。 【０００２】 【従来の技術】自動車の安全装置として用いられるエア
バッグは、現在、ナイロン６６を用いた合成繊維織物に
ゴム類を被覆した基布により形成されたものが主流であ
る。 【０００３】エアバッグは衝撃吸収性とともに、通常、
非常に小さな場所に収納するために、柔軟性にも優れて
いることが要求される。 【０００４】しかしながら、この合成繊維織物にゴム類
を被覆した基布は、ゴム類の被覆によって、耐熱性や気
密性を向上させることはできるが、基布が硬くなるた
め、収納性が悪いという問題がある。 【０００５】この問題を解決し、製造コストを下げる目
的で、最近では、ゴムを被覆しないノンコートタイプの
エアバッグの開発が進められており、素材もナイロン６
６より安価で耐熱性のよいポリエステルを使用すること
が検討されている。 【０００６】しかしながら、ポリエステルはナイロン６
６と比較して弾性率が高いため、製織して基布にする
と、柔軟性に欠けるという欠点があり、特に、気密性を
上げるために高密度に織ると、コンパクトに収納するこ
とがより困難になるという問題が生じる。 【０００７】特開平3-167312号公報には、エアバッグ用
ポリエステル繊維として、タフネス、結節強度の向上し
た繊維が提案されており、この繊維より得られるエアバ
ッグ基布は、耐衝撃性や耐久性に優れ、基布の平坦性も
改善されたものである。 【０００８】しかしながら、この繊維より得られる基布
は、柔軟性が十分でなく、特に気密性を上げるために高
密度に織ると、収納性に劣るものとなるという欠点があ
った。 【０００９】このように、強度や耐久性を保持したうえ
でポリエステル糸条に柔軟性を付与することは容易では
なく、強度や耐久性に優れると同時に柔軟なエアバッグ
基布を得ることのできるポリエステル糸条は未だ開発さ
れていない。 【００１０】 【発明が解決しようとする課題】本発明は、上記のよう
な問題点を解決し、エアバッグ基布として必要な機械的
特性と柔軟性を同時に有する基布を得ることのできるエ
アバッグ用糸条を提供することを技術的な課題とするも
のである。 【００１１】 【課題を解決する手段】本発明者らは、上記の課題を解
決するために鋭意検討した結果、本発明に到達した。 【００１２】すなわち、本発明は、芯成分が固有粘度が
0.8 以上のポリエチレンテレフタレート、鞘成分がポリ
エチレンテレフタレートとポリブチレンテレフタレート
が85／15〜90／10のモル比率で共重合された共重合体よ
り構成され、芯／鞘比率が重量比で50／50〜70／30の芯
鞘構造の繊維からなる糸条であって、単糸繊度が１〜３
ｄ、総繊度が200 〜500 ｄ、引張強度が８〜8.8ｇ／
ｄ、破断伸度が15〜17.6％、曲げ剛性が（１）式の範囲
にあることを特徴とするエアバッグ用糸条。 （１） Ｂ≦ 5.5×10-6×ＴＤ Ｂ ：曲げ剛性（ｇ・cm2／糸条） ＴＤ：総繊度（ｄ） 【００１３】（１） Ｂ≦ 5.5×10-6×ＴＤ Ｂ ：曲げ剛性（ｇ・cm2 ／糸条） ＴＤ：総繊度（ｄ） 以下、本発明について詳細に説明する。 【００１４】本発明のエアバッグ用糸条は、芯鞘構造の
複合繊維からなるものであり、芯成分はポリエチレンテ
レフタレート（ＰＥＴ）、鞘成分はＰＥＴとポリブチレ
ンテレフタレート（ＰＢＴ）の共重合体よりなるもので
ある。 【００１５】ポリエステル本来の性質を損なわない程度
において、ＰＥＴに耐熱剤、難燃剤、艶消剤等の第３成
分が混合されていてもよい。 【００１６】まず、繊維の芯成分は、固有粘度が0.8 以
上のＰＥＴとする。ここで、固有粘度は、フェノールと
テトラクロロエタンの等重量混合溶剤を用いて、20℃で
測定した値である。固有粘度が0.8 未満であると、強度
や耐久性に劣った繊維となり、好ましくない。また、固
有粘度の上限は特に限定されるものではないが、操業性
よく紡糸するためには、固有粘度の範囲を0.8 〜1.1 と
することが好ましい。鞘成分は、ＰＥＴとＰＢＴが85／
15〜90／10のモル比率で共重合された共重合体よりなる
ものであり、共重合体の固有粘度は0.7 〜0.85の範囲が
好ましい。 【００１７】鞘成分をこのように、ＰＥＴとＰＢＴから
なる共重合体とすることで、繊維の表層は、ＰＥＴを成
分とする内層より柔軟になり、繊維を曲げたときの、内
側の圧縮に要するエネルギーが小さく、曲げ剛性が小さ
くなり、一方、繊維の内層は、高度に配向しているの
で、繊維軸方向に強度の高い繊維とすることができる。
鞘成分のＰＥＴとＰＢＴの共重合比率は、85／15〜90／
10のモル比率とする必要があるが、この範囲よりＰＥＴ
が多い場合、繊維の柔軟性が十分に発現されず、曲げ剛
性が大きくなり、ＰＢＴが多い場合、強度や耐久性が不
足する繊維となる。 【００１８】芯成分と鞘成分の比率は重量比で50／50〜
70／30の範囲とする必要がある。芯成分がこの範囲より
多いと、曲げ剛性が大きい繊維となり、鞘成分がこの範
囲より多いと、強度や耐久性が不足するものとなる。 【００１９】単糸繊度については、１〜３ｄとすること
が必要である。単糸繊度が３ｄより大きいと、繊維の曲
げ剛性が大きくなり、得られる布帛が柔軟なものとなら
ず、一方、１ｄより小さいと強度に劣り、また、芯、鞘
成分が剥離しやすくなるため、耐疲労性も悪い繊維とな
る。 【００２０】総繊度は200 〜 500ｄの範囲のものとする
必要がある。総繊度が 500ｄより大きいと、高密度に織
る場合、柔軟性に欠けた基布となり、 200ｄより小さい
と、引裂強力の弱い基布となる。 【００２１】糸条の曲げ剛性は、単糸繊度とフィラメン
ト数により値が変わるが、本発明では、製編織した布帛
に十分な柔軟性を付与するために、（１）式を満足させ
る必要がある。 【００２２】さらに、引張強度は８〜8.8ｇ／ｄ、破断
伸度は15〜17.6％の糸条とすることが必要である。引張
強度が８ｇ／ｄより小さいと、引裂強力の弱い基布とな
り、破断伸度が15％より小さいと、エアバッグ作動時の
衝撃に耐える耐衝撃性を有した基布を得ることができな
い。 【００２３】次に、本発明のエアバッグ用糸条の製法例
について説明する。 【００２４】まず、通常のエクストルーダー型の複合紡
糸機を用い、紡糸温度を295 〜305℃の範囲で紡糸し、
紡出直後の糸条を、雰囲気温度が300 ℃以上の加熱ゾー
ンを通過させた後、糸条の外周から中心に向かって冷却
風を吹き付けて冷却し、冷却固化直後に油剤を付与して
集束する。 【００２５】集束した糸条を引き取った後、延伸を施し
て、引張強度が８〜8.8ｇ／ｄの糸条を得るが、延伸工
程は、生産性をよくするため、紡糸に引き続き連続して
行うことが好ましいので、引取速度を400〜600ｍ／分の
範囲とし、延伸時に繊維表層にかかる応力を低減できる
ように、加熱温度が200℃以上の加熱水蒸気を吹き付け
たり、ヒートプレート等を使用して加熱しながら、延伸
倍率4.5〜5.5倍で延伸する。 【００２６】 【実施例】次に、本発明を実施例により具体的に説明す
る。なお、本発明における特性値の測定法は次のとおり
である。 【００２７】(a) 強伸度 島津製作所製オートグラフＳ−100 を用い、試料長25ｃ
ｍ、引っ張り速度30ｃｍ／分の条件で測定した。 【００２８】(b) 曲げ剛性 カトーテック社製純曲げ試験機ＫＥＳ−ＦＢ２を用いて
測定した。 【００２９】(c) 柔軟性 ＪＩＳ Ｌ-1096 ６.19.１Ａ法（45°カンチレバー法）
で測定した。 【００３０】なお、エアバッグ用の基布として十分な柔
軟性は、60mm以下である。 【００３１】実施例１〜２、比較例１〜５ 固有粘度が0.9 のＰＥＴチップと、固有粘度が0.75で共
重合比率が表１に示すモル比であるＰＥＴ／ＰＢＴ共重
合体のチップを、エクストルーダーを２機備えた複合溶
融紡糸機にそれぞれ供給し、表１に示す芯鞘比で紡出し
た。 【００３２】吐出温度を305 ℃とし、紡出した糸条を、
雰囲気温度が400 ℃に保たれた長さ10ｃｍの加熱筒を通
過させた後に、円筒型の冷却風吹付装置により、風温20
℃、風速30ｍ／分の冷却風を吹付けて冷却固化し、油剤
を付与した後、表面速度が480 ｍ／分の引取ローラで引
き取った。 【００３３】続いて、表面温度が220 ℃の延伸ローラに
送り、その際、引取ローラと延伸ローラとの間で400 ℃
の加熱水蒸気を吹き付け、延伸倍率5.2 倍で延伸を行
い、表面温度が160 ℃の弛緩ローラにより３％の弛緩処
理を施し、2500ｍ／分の速度で巻き取った。 【００３４】得られた糸条の総繊度、単糸繊度、引張強
度、破断伸度、曲げ剛性の値を表１に示す。 【００３５】実施例１、２で得られた糸条は、いずれも
曲げ剛性が小さく、強度、伸度ともにエアバッグ用糸条
として十分な値であった。 【００３６】一方、比較例１で得られた糸条は芯成分の
比率が低いため、強度が低く、比較例２で得られた糸条
は鞘成分の比率が低いため、曲げ剛性が大きかった。 【００３７】比較例３で得られた糸条は鞘成分のＰＢＴ
の比率が高いため、強度が低く、比較例４で得られた糸
条は単糸繊度が小さいため、延伸時に毛羽が多発し採取
できず、比較例５で得られた糸条は単糸繊度が大きいた
め、曲げ剛性が大きかった。 比較例６ 固有粘度が0.9 のＰＥＴチップを単一のエクストルーダ
ーを備えた溶融紡糸機に供給し、ＰＥＴを単一成分とす
る繊維とした以外は、実施例１と同様に行った。 【００３８】得られた糸条の総繊度、単糸繊度、引張強
度、破断伸度、曲げ剛性の値を表１に示す。 【００３９】比較例６で得られた糸条は、ＰＥＴの単一
成分からなるものであるため、曲げ剛性が大きかった。 【００４０】 【表１】【００４１】実施例３、比較例７ 実施例１及び比較例６の糸条を用いて、経、緯密度とも
に48本／2.54cmの平組織の織物を製織し、柔軟性を測定
した。 【００４２】得られた織物の柔軟性の測定値を表２に示
す。 【００４３】 【表２】 【００４４】実施例３で得られた織物は、柔軟性に優れ
るものであったが、比較例７で得られた織物は、曲げ剛
性が大きい糸条を用いたものであるため、柔軟性に劣
り、エアバッグ用基布としての収納性が不十分なもので
あった。 【００４５】 【発明の効果】本発明のエアバッグ用糸条は、製編織す
れば、エアバッグ基布として必要な強度や伸度の機械特
性を有し、かつ柔軟性も有する布帛とすることが可能と
なる。 【００４６】
優れたエアバッグ基布を得ることできる、エアバッグ用
糸条に関するものである。 【０００２】 【従来の技術】自動車の安全装置として用いられるエア
バッグは、現在、ナイロン６６を用いた合成繊維織物に
ゴム類を被覆した基布により形成されたものが主流であ
る。 【０００３】エアバッグは衝撃吸収性とともに、通常、
非常に小さな場所に収納するために、柔軟性にも優れて
いることが要求される。 【０００４】しかしながら、この合成繊維織物にゴム類
を被覆した基布は、ゴム類の被覆によって、耐熱性や気
密性を向上させることはできるが、基布が硬くなるた
め、収納性が悪いという問題がある。 【０００５】この問題を解決し、製造コストを下げる目
的で、最近では、ゴムを被覆しないノンコートタイプの
エアバッグの開発が進められており、素材もナイロン６
６より安価で耐熱性のよいポリエステルを使用すること
が検討されている。 【０００６】しかしながら、ポリエステルはナイロン６
６と比較して弾性率が高いため、製織して基布にする
と、柔軟性に欠けるという欠点があり、特に、気密性を
上げるために高密度に織ると、コンパクトに収納するこ
とがより困難になるという問題が生じる。 【０００７】特開平3-167312号公報には、エアバッグ用
ポリエステル繊維として、タフネス、結節強度の向上し
た繊維が提案されており、この繊維より得られるエアバ
ッグ基布は、耐衝撃性や耐久性に優れ、基布の平坦性も
改善されたものである。 【０００８】しかしながら、この繊維より得られる基布
は、柔軟性が十分でなく、特に気密性を上げるために高
密度に織ると、収納性に劣るものとなるという欠点があ
った。 【０００９】このように、強度や耐久性を保持したうえ
でポリエステル糸条に柔軟性を付与することは容易では
なく、強度や耐久性に優れると同時に柔軟なエアバッグ
基布を得ることのできるポリエステル糸条は未だ開発さ
れていない。 【００１０】 【発明が解決しようとする課題】本発明は、上記のよう
な問題点を解決し、エアバッグ基布として必要な機械的
特性と柔軟性を同時に有する基布を得ることのできるエ
アバッグ用糸条を提供することを技術的な課題とするも
のである。 【００１１】 【課題を解決する手段】本発明者らは、上記の課題を解
決するために鋭意検討した結果、本発明に到達した。 【００１２】すなわち、本発明は、芯成分が固有粘度が
0.8 以上のポリエチレンテレフタレート、鞘成分がポリ
エチレンテレフタレートとポリブチレンテレフタレート
が85／15〜90／10のモル比率で共重合された共重合体よ
り構成され、芯／鞘比率が重量比で50／50〜70／30の芯
鞘構造の繊維からなる糸条であって、単糸繊度が１〜３
ｄ、総繊度が200 〜500 ｄ、引張強度が８〜8.8ｇ／
ｄ、破断伸度が15〜17.6％、曲げ剛性が（１）式の範囲
にあることを特徴とするエアバッグ用糸条。 （１） Ｂ≦ 5.5×10-6×ＴＤ Ｂ ：曲げ剛性（ｇ・cm2／糸条） ＴＤ：総繊度（ｄ） 【００１３】（１） Ｂ≦ 5.5×10-6×ＴＤ Ｂ ：曲げ剛性（ｇ・cm2 ／糸条） ＴＤ：総繊度（ｄ） 以下、本発明について詳細に説明する。 【００１４】本発明のエアバッグ用糸条は、芯鞘構造の
複合繊維からなるものであり、芯成分はポリエチレンテ
レフタレート（ＰＥＴ）、鞘成分はＰＥＴとポリブチレ
ンテレフタレート（ＰＢＴ）の共重合体よりなるもので
ある。 【００１５】ポリエステル本来の性質を損なわない程度
において、ＰＥＴに耐熱剤、難燃剤、艶消剤等の第３成
分が混合されていてもよい。 【００１６】まず、繊維の芯成分は、固有粘度が0.8 以
上のＰＥＴとする。ここで、固有粘度は、フェノールと
テトラクロロエタンの等重量混合溶剤を用いて、20℃で
測定した値である。固有粘度が0.8 未満であると、強度
や耐久性に劣った繊維となり、好ましくない。また、固
有粘度の上限は特に限定されるものではないが、操業性
よく紡糸するためには、固有粘度の範囲を0.8 〜1.1 と
することが好ましい。鞘成分は、ＰＥＴとＰＢＴが85／
15〜90／10のモル比率で共重合された共重合体よりなる
ものであり、共重合体の固有粘度は0.7 〜0.85の範囲が
好ましい。 【００１７】鞘成分をこのように、ＰＥＴとＰＢＴから
なる共重合体とすることで、繊維の表層は、ＰＥＴを成
分とする内層より柔軟になり、繊維を曲げたときの、内
側の圧縮に要するエネルギーが小さく、曲げ剛性が小さ
くなり、一方、繊維の内層は、高度に配向しているの
で、繊維軸方向に強度の高い繊維とすることができる。
鞘成分のＰＥＴとＰＢＴの共重合比率は、85／15〜90／
10のモル比率とする必要があるが、この範囲よりＰＥＴ
が多い場合、繊維の柔軟性が十分に発現されず、曲げ剛
性が大きくなり、ＰＢＴが多い場合、強度や耐久性が不
足する繊維となる。 【００１８】芯成分と鞘成分の比率は重量比で50／50〜
70／30の範囲とする必要がある。芯成分がこの範囲より
多いと、曲げ剛性が大きい繊維となり、鞘成分がこの範
囲より多いと、強度や耐久性が不足するものとなる。 【００１９】単糸繊度については、１〜３ｄとすること
が必要である。単糸繊度が３ｄより大きいと、繊維の曲
げ剛性が大きくなり、得られる布帛が柔軟なものとなら
ず、一方、１ｄより小さいと強度に劣り、また、芯、鞘
成分が剥離しやすくなるため、耐疲労性も悪い繊維とな
る。 【００２０】総繊度は200 〜 500ｄの範囲のものとする
必要がある。総繊度が 500ｄより大きいと、高密度に織
る場合、柔軟性に欠けた基布となり、 200ｄより小さい
と、引裂強力の弱い基布となる。 【００２１】糸条の曲げ剛性は、単糸繊度とフィラメン
ト数により値が変わるが、本発明では、製編織した布帛
に十分な柔軟性を付与するために、（１）式を満足させ
る必要がある。 【００２２】さらに、引張強度は８〜8.8ｇ／ｄ、破断
伸度は15〜17.6％の糸条とすることが必要である。引張
強度が８ｇ／ｄより小さいと、引裂強力の弱い基布とな
り、破断伸度が15％より小さいと、エアバッグ作動時の
衝撃に耐える耐衝撃性を有した基布を得ることができな
い。 【００２３】次に、本発明のエアバッグ用糸条の製法例
について説明する。 【００２４】まず、通常のエクストルーダー型の複合紡
糸機を用い、紡糸温度を295 〜305℃の範囲で紡糸し、
紡出直後の糸条を、雰囲気温度が300 ℃以上の加熱ゾー
ンを通過させた後、糸条の外周から中心に向かって冷却
風を吹き付けて冷却し、冷却固化直後に油剤を付与して
集束する。 【００２５】集束した糸条を引き取った後、延伸を施し
て、引張強度が８〜8.8ｇ／ｄの糸条を得るが、延伸工
程は、生産性をよくするため、紡糸に引き続き連続して
行うことが好ましいので、引取速度を400〜600ｍ／分の
範囲とし、延伸時に繊維表層にかかる応力を低減できる
ように、加熱温度が200℃以上の加熱水蒸気を吹き付け
たり、ヒートプレート等を使用して加熱しながら、延伸
倍率4.5〜5.5倍で延伸する。 【００２６】 【実施例】次に、本発明を実施例により具体的に説明す
る。なお、本発明における特性値の測定法は次のとおり
である。 【００２７】(a) 強伸度 島津製作所製オートグラフＳ−100 を用い、試料長25ｃ
ｍ、引っ張り速度30ｃｍ／分の条件で測定した。 【００２８】(b) 曲げ剛性 カトーテック社製純曲げ試験機ＫＥＳ−ＦＢ２を用いて
測定した。 【００２９】(c) 柔軟性 ＪＩＳ Ｌ-1096 ６.19.１Ａ法（45°カンチレバー法）
で測定した。 【００３０】なお、エアバッグ用の基布として十分な柔
軟性は、60mm以下である。 【００３１】実施例１〜２、比較例１〜５ 固有粘度が0.9 のＰＥＴチップと、固有粘度が0.75で共
重合比率が表１に示すモル比であるＰＥＴ／ＰＢＴ共重
合体のチップを、エクストルーダーを２機備えた複合溶
融紡糸機にそれぞれ供給し、表１に示す芯鞘比で紡出し
た。 【００３２】吐出温度を305 ℃とし、紡出した糸条を、
雰囲気温度が400 ℃に保たれた長さ10ｃｍの加熱筒を通
過させた後に、円筒型の冷却風吹付装置により、風温20
℃、風速30ｍ／分の冷却風を吹付けて冷却固化し、油剤
を付与した後、表面速度が480 ｍ／分の引取ローラで引
き取った。 【００３３】続いて、表面温度が220 ℃の延伸ローラに
送り、その際、引取ローラと延伸ローラとの間で400 ℃
の加熱水蒸気を吹き付け、延伸倍率5.2 倍で延伸を行
い、表面温度が160 ℃の弛緩ローラにより３％の弛緩処
理を施し、2500ｍ／分の速度で巻き取った。 【００３４】得られた糸条の総繊度、単糸繊度、引張強
度、破断伸度、曲げ剛性の値を表１に示す。 【００３５】実施例１、２で得られた糸条は、いずれも
曲げ剛性が小さく、強度、伸度ともにエアバッグ用糸条
として十分な値であった。 【００３６】一方、比較例１で得られた糸条は芯成分の
比率が低いため、強度が低く、比較例２で得られた糸条
は鞘成分の比率が低いため、曲げ剛性が大きかった。 【００３７】比較例３で得られた糸条は鞘成分のＰＢＴ
の比率が高いため、強度が低く、比較例４で得られた糸
条は単糸繊度が小さいため、延伸時に毛羽が多発し採取
できず、比較例５で得られた糸条は単糸繊度が大きいた
め、曲げ剛性が大きかった。 比較例６ 固有粘度が0.9 のＰＥＴチップを単一のエクストルーダ
ーを備えた溶融紡糸機に供給し、ＰＥＴを単一成分とす
る繊維とした以外は、実施例１と同様に行った。 【００３８】得られた糸条の総繊度、単糸繊度、引張強
度、破断伸度、曲げ剛性の値を表１に示す。 【００３９】比較例６で得られた糸条は、ＰＥＴの単一
成分からなるものであるため、曲げ剛性が大きかった。 【００４０】 【表１】【００４１】実施例３、比較例７ 実施例１及び比較例６の糸条を用いて、経、緯密度とも
に48本／2.54cmの平組織の織物を製織し、柔軟性を測定
した。 【００４２】得られた織物の柔軟性の測定値を表２に示
す。 【００４３】 【表２】 【００４４】実施例３で得られた織物は、柔軟性に優れ
るものであったが、比較例７で得られた織物は、曲げ剛
性が大きい糸条を用いたものであるため、柔軟性に劣
り、エアバッグ用基布としての収納性が不十分なもので
あった。 【００４５】 【発明の効果】本発明のエアバッグ用糸条は、製編織す
れば、エアバッグ基布として必要な強度や伸度の機械特
性を有し、かつ柔軟性も有する布帛とすることが可能と
なる。 【００４６】
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
D01F 8/14
Claims (1)
- (57)【特許請求の範囲】 【請求項１】 芯成分が固有粘度が0.8 以上のポリエチ
レンテレフタレート、鞘成分がポリエチレンテレフタレ
ートとポリブチレンテレフタレートが85／15〜90／10の
モル比率で共重合された共重合体より構成され、芯／鞘
比率が重量比で50／50〜70／30の芯鞘構造の繊維からな
る糸条であって、単糸繊度が１〜３ｄ、総繊度が200〜5
00ｄ、引張強度が８〜8.8ｇ／ｄ、破断伸度が15〜17.6
％、曲げ剛性が（１）式の範囲にあることを特徴とする
エアバッグ用糸条。 （１） Ｂ≦ 5.5×10-6×ＴＤ Ｂ ：曲げ剛性（ｇ・cm2／糸条） ＴＤ：総繊度（ｄ）
Priority Applications (1)
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| JP27085694A JP3462914B2 (ja) | 1994-11-04 | 1994-11-04 | エアバッグ用糸条 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27085694A JP3462914B2 (ja) | 1994-11-04 | 1994-11-04 | エアバッグ用糸条 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08134721A JPH08134721A (ja) | 1996-05-28 |
| JP3462914B2 true JP3462914B2 (ja) | 2003-11-05 |
Family
ID=17491935
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP27085694A Expired - Fee Related JP3462914B2 (ja) | 1994-11-04 | 1994-11-04 | エアバッグ用糸条 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3462914B2 (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2000153743A (ja) | 1998-11-20 | 2000-06-06 | Takata Corp | エアバッグ用基布 |
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