JPH081155Y2 - 車両用エアバッグ装置 - Google Patents
車両用エアバッグ装置Info
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- JPH081155Y2 JPH081155Y2 JP1987196295U JP19629587U JPH081155Y2 JP H081155 Y2 JPH081155 Y2 JP H081155Y2 JP 1987196295 U JP1987196295 U JP 1987196295U JP 19629587 U JP19629587 U JP 19629587U JP H081155 Y2 JPH081155 Y2 JP H081155Y2
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- steering wheel
- gas generator
- bag
- vehicle
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- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
- B60R21/23—Inflatable members
- B60R21/231—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration
- B60R21/233—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration comprising a plurality of individual compartments; comprising two or more bag-like members, one within the other
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- B60R21/20—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components
- B60R21/203—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components in steering wheels or steering columns
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
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- Fluid Mechanics (AREA)
- Air Bags (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 本考案は、エアバック展開時におけるエアバッグによ
る乗員の衝撃を大巾に緩和した、エアバッグ装置に関す
る。
る乗員の衝撃を大巾に緩和した、エアバッグ装置に関す
る。
従来の技術 従来のエアバッグ装置としては、例えば第4図及び第
5図に示すようなものがある。この装置は、第4図に図
示したように、単一の袋からなる袋体1、発生したガス
を袋体1内に吹出すガス吹出孔2を有するガス発生器
3、ガス発生器3を点火させるイグナイタ5、折り畳ま
れた袋体1を覆うトリムカバー4等で、エアバッグモジ
ュール6が構成されており、このエアバッグモジュール
6を、第5図に図示する如くステアリングホイール7の
センターパッド部10に装着したものである(実公昭61-1
1084号公報参照)。上記ガス発生器3は、図示するよう
に、放射状にガスを供給するように、外周面に複数個の
ガス吹出孔2が開口形成されている。そして、このエア
バッグ装置は、車両衝突時には、上記ガス発生器3から
供給されるガスにより、第5図のように、ステアリング
シャフトの軸線をほぼ中心として、袋体1が展開するよ
うになっている。
5図に示すようなものがある。この装置は、第4図に図
示したように、単一の袋からなる袋体1、発生したガス
を袋体1内に吹出すガス吹出孔2を有するガス発生器
3、ガス発生器3を点火させるイグナイタ5、折り畳ま
れた袋体1を覆うトリムカバー4等で、エアバッグモジ
ュール6が構成されており、このエアバッグモジュール
6を、第5図に図示する如くステアリングホイール7の
センターパッド部10に装着したものである(実公昭61-1
1084号公報参照)。上記ガス発生器3は、図示するよう
に、放射状にガスを供給するように、外周面に複数個の
ガス吹出孔2が開口形成されている。そして、このエア
バッグ装置は、車両衝突時には、上記ガス発生器3から
供給されるガスにより、第5図のように、ステアリング
シャフトの軸線をほぼ中心として、袋体1が展開するよ
うになっている。
考案が解決しようとする問題点 しかしながら、このような従来のエアバッグ装置にあ
っては、ガスを発生させるガス発生器3の複数個のガス
吹出孔2が、ガス発生器3の外周面において、それぞれ
同じ形状、同じ大きさで等間隔に設けられている。従っ
て、袋体1展開時に袋体1の各部へ向かって放射状に等
量のガスが吹き出される。このため乗員の体格やシート
スライドの位置によっては、袋体1展開の途中で第5図
に示す如く、袋体1が乗員8の顔面に当接する前に腹部
ないし胸部に接触する可能性がある。この場合に、袋体
1内部では、各部均等に圧力上昇しているため、乗員の
腹部に接触した反力でもって前方へ傾いた袋体1が、ス
テアリングホイール7上縁部を強く前方へ押圧し、その
結果、ステアリングホイール7がスポーク9とともに袋
体1に押されて上に向くように変形する可能性がある。
っては、ガスを発生させるガス発生器3の複数個のガス
吹出孔2が、ガス発生器3の外周面において、それぞれ
同じ形状、同じ大きさで等間隔に設けられている。従っ
て、袋体1展開時に袋体1の各部へ向かって放射状に等
量のガスが吹き出される。このため乗員の体格やシート
スライドの位置によっては、袋体1展開の途中で第5図
に示す如く、袋体1が乗員8の顔面に当接する前に腹部
ないし胸部に接触する可能性がある。この場合に、袋体
1内部では、各部均等に圧力上昇しているため、乗員の
腹部に接触した反力でもって前方へ傾いた袋体1が、ス
テアリングホイール7上縁部を強く前方へ押圧し、その
結果、ステアリングホイール7がスポーク9とともに袋
体1に押されて上に向くように変形する可能性がある。
従って、従来のエアバッグ装置においては、袋体1が
図中点線で示した如く上向となっても、乗員がステアリ
ングホイール7下部に直接接触することがないように、
どうしても大型のエアバッグを積まなければならないと
いう問題点があった。
図中点線で示した如く上向となっても、乗員がステアリ
ングホイール7下部に直接接触することがないように、
どうしても大型のエアバッグを積まなければならないと
いう問題点があった。
本考案は、このような従来の問題点を解決することを
目的としてなされたものである。
目的としてなされたものである。
問題点を解決するための手段 このため本考案は、円盤状をなし、ステアリングホイ
ールの中央部に位置するとともに、両端面がそれぞれス
テアリングシャフトの軸線と直交する面に沿った姿勢で
もって上記ステアリングホイールに支持され、かつ放射
状にガスを供給するように、外周面に複数個のガス吹出
孔が開口形成されてなるガス発生器と、 このガス発生器の周縁に開口縁が取り付けられ、かつ
ステアリングホイールの中央部を覆うトリムカバー内に
折り畳まれて収容されているとともに、車両衝突時に上
記ガス発生器から供給されるガスにより上記ステアリン
グシャフトの軸線をほぼ中心として展開する単一の袋か
らなる袋体と、 を備えてなる車両用エアバッグ装置において、 上記ガス発生器の外周面をステアリングホイールの中
立時を基準として上半部と下半部とに分けた場合に、上
半部における上記ガス吹出孔の総開口面積が下半部にお
けるガス吹出孔の総開口面積よりも小となるように、各
ガス吹出孔を形成し、展開時に、袋体の上部へ向かうガ
スの流量が下部へ向かうガスの流量よりも少なくなるよ
うに構成したことを特徴としている。
ールの中央部に位置するとともに、両端面がそれぞれス
テアリングシャフトの軸線と直交する面に沿った姿勢で
もって上記ステアリングホイールに支持され、かつ放射
状にガスを供給するように、外周面に複数個のガス吹出
孔が開口形成されてなるガス発生器と、 このガス発生器の周縁に開口縁が取り付けられ、かつ
ステアリングホイールの中央部を覆うトリムカバー内に
折り畳まれて収容されているとともに、車両衝突時に上
記ガス発生器から供給されるガスにより上記ステアリン
グシャフトの軸線をほぼ中心として展開する単一の袋か
らなる袋体と、 を備えてなる車両用エアバッグ装置において、 上記ガス発生器の外周面をステアリングホイールの中
立時を基準として上半部と下半部とに分けた場合に、上
半部における上記ガス吹出孔の総開口面積が下半部にお
けるガス吹出孔の総開口面積よりも小となるように、各
ガス吹出孔を形成し、展開時に、袋体の上部へ向かうガ
スの流量が下部へ向かうガスの流量よりも少なくなるよ
うに構成したことを特徴としている。
例えば、各ガス吹出孔の個々の開口面積は等しくし、
かつ各吹出孔の間隔を、ガス発生器の上半部で疎に、下
半部で密にしてある。
かつ各吹出孔の間隔を、ガス発生器の上半部で疎に、下
半部で密にしてある。
あるいは、各ガス吹出孔の開口面積を、ガス発生器の
上半部で小さく、下半部で大きく設定してもよい。
上半部で小さく、下半部で大きく設定してもよい。
なお、ガス発生器をステアリングホイールと一体に回
転するようにステアリングホイールに固定してもよく、
あるいは特開昭58-139864号公報や特開昭57-37068号公
報等において知られている非回転機構を介してステアリ
ングホイールに支持させてもよい。
転するようにステアリングホイールに固定してもよく、
あるいは特開昭58-139864号公報や特開昭57-37068号公
報等において知られている非回転機構を介してステアリ
ングホイールに支持させてもよい。
作用 車両衝突時には、ガス発生器からガスが噴出し、袋体
が、ステアリングシャフトの軸線をほぼ中心として展開
するが、ガス発生器外周面のガス吹出孔の開口面積差に
より、袋体の上部の圧力上昇速度が下部の圧力上昇速度
よりも遅くなる。そのため、展開の途中で袋体下部が乗
員の腹部ないし胸部に接触したとしても、袋体の上部の
内圧がまだ低く、この袋体上部によってステアリングホ
イール上縁部が車両前方へ強く押圧されることがない。
つまりステアリングホイールが上に向くように変形する
ことがなく、ステアリングホイール前面が袋体により覆
われて、該ステアリングホイール下縁部と乗員との接触
が回避される。
が、ステアリングシャフトの軸線をほぼ中心として展開
するが、ガス発生器外周面のガス吹出孔の開口面積差に
より、袋体の上部の圧力上昇速度が下部の圧力上昇速度
よりも遅くなる。そのため、展開の途中で袋体下部が乗
員の腹部ないし胸部に接触したとしても、袋体の上部の
内圧がまだ低く、この袋体上部によってステアリングホ
イール上縁部が車両前方へ強く押圧されることがない。
つまりステアリングホイールが上に向くように変形する
ことがなく、ステアリングホイール前面が袋体により覆
われて、該ステアリングホイール下縁部と乗員との接触
が回避される。
なお、ガス発生器がステアリングホイールと一体に回
転する場合でも、エアバッグ装置が作動する衝突時に
は、ステアリングホイールが中立状態近くに保たれてい
る確率が高い。
転する場合でも、エアバッグ装置が作動する衝突時に
は、ステアリングホイールが中立状態近くに保たれてい
る確率が高い。
実施例 以下、本考案を図面に基づいて説明する。
第1図(a),(b)は本考案に係るエアバッグ装置
の第1実施例に使用されるガス発生器を示す図で、第1
図(a)はガス発生器(インフレータ)3の側面図、
(b)は平面図(第1図(a)のD方向矢視図)の左半
分を図示したものである。
の第1実施例に使用されるガス発生器を示す図で、第1
図(a)はガス発生器(インフレータ)3の側面図、
(b)は平面図(第1図(a)のD方向矢視図)の左半
分を図示したものである。
ガス発生器3は、図示するように、円盤状をなし、ス
テアリングホイール7の中央部に位置するとともに、両
端面がそれぞれステアリングコラム11を通るステアリン
グシャフト(図示せず)の軸線と直交する面に沿った姿
勢でもって上記ステアリングホイール7のセンターパッ
ド部10に支持されており、かつ放射状にガスを供給する
ように、外周面に複数個のガス吹出孔2が開口形成され
ている。このガス発生器3の周縁に、袋体1の開口縁が
取り付けられている。
テアリングホイール7の中央部に位置するとともに、両
端面がそれぞれステアリングコラム11を通るステアリン
グシャフト(図示せず)の軸線と直交する面に沿った姿
勢でもって上記ステアリングホイール7のセンターパッ
ド部10に支持されており、かつ放射状にガスを供給する
ように、外周面に複数個のガス吹出孔2が開口形成され
ている。このガス発生器3の周縁に、袋体1の開口縁が
取り付けられている。
この実施例においては、上記ガス発生器3を備えたセ
ンターパッド部10が、特開昭58-139864号公報や特開昭5
7-37068号公報等により公知の非回転機構を介してステ
アリングコラム11に支持されており、従って、ステアリ
ングホイール7の切れ角にかかわらず、ガス発生器3が
常に所定の中立姿勢を保持するようになっている。
ンターパッド部10が、特開昭58-139864号公報や特開昭5
7-37068号公報等により公知の非回転機構を介してステ
アリングコラム11に支持されており、従って、ステアリ
ングホイール7の切れ角にかかわらず、ガス発生器3が
常に所定の中立姿勢を保持するようになっている。
そして、この中立姿勢を基準としてガス発生器3の外
周面を上半部と下半部とに分けた場合に、上半部におけ
るガス吹出孔2の総開口面積が下半部におけるガス吹出
孔2の総開口面積よりも小となるように、ガス吹出孔2
の配設間隔を上半部側の組は疎(孔数を少なく)に、下
半部側の組は密(孔数を多く)にしてある。なお、各ガ
ス吹出孔2の個々の開口面積は等しい。
周面を上半部と下半部とに分けた場合に、上半部におけ
るガス吹出孔2の総開口面積が下半部におけるガス吹出
孔2の総開口面積よりも小となるように、ガス吹出孔2
の配設間隔を上半部側の組は疎(孔数を少なく)に、下
半部側の組は密(孔数を多く)にしてある。なお、各ガ
ス吹出孔2の個々の開口面積は等しい。
第2図は、上記第1実施例の作用を示すもので、車両
の衝突に伴ってガス発生器3からガスが噴出し、袋体1
が展開する際に、ガス発生器3に設けられた吹出孔2の
上下の数の違いにより、袋体1の上部へ向かうガスの流
量が下部へ向かうガスの流量よりも少なくなり、各部の
圧力上昇速度に多少の差が生じる。
の衝突に伴ってガス発生器3からガスが噴出し、袋体1
が展開する際に、ガス発生器3に設けられた吹出孔2の
上下の数の違いにより、袋体1の上部へ向かうガスの流
量が下部へ向かうガスの流量よりも少なくなり、各部の
圧力上昇速度に多少の差が生じる。
つまり、袋体1上部の内圧上昇は下部に比べて遅れ、
展開途中の段階では、上部の内圧が下部よりも低い。従
って、袋体1下部が展開途中で乗員8の腹部や胸部に接
触しても、袋体1上部の内圧がまだ低いため、この袋体
1上部がステアリングホイール7の上縁部や上方のスポ
ーク9を車両前方へ押圧する力は小さくなる。そのた
め、従来のように、ステアリングホイール7が上向くこ
とがなく、そのまま袋体1がステアリングシャフトの軸
線に沿って展開するので、ステアリングホイール7下縁
部と乗員8との接触を防止でき、袋体1によって乗員は
確実に拘束される。
展開途中の段階では、上部の内圧が下部よりも低い。従
って、袋体1下部が展開途中で乗員8の腹部や胸部に接
触しても、袋体1上部の内圧がまだ低いため、この袋体
1上部がステアリングホイール7の上縁部や上方のスポ
ーク9を車両前方へ押圧する力は小さくなる。そのた
め、従来のように、ステアリングホイール7が上向くこ
とがなく、そのまま袋体1がステアリングシャフトの軸
線に沿って展開するので、ステアリングホイール7下縁
部と乗員8との接触を防止でき、袋体1によって乗員は
確実に拘束される。
次に、第3図(a),(b)にはガス発生器3の第2
実施例を示す。この実施例は、上下へのガス流の調整の
ために、ガス発生器3のガス吹出孔2の形状(開口面
積)を上半部側の組は小さく、下半部側の組は大きくし
たものである。この実施例によっても、第1実施例と同
様に、袋体1の上部へ向かうガスの流量が下部へ向かう
ガスの流量よりも少なくなる。従って、第1実施例と同
様の作用が得られる。
実施例を示す。この実施例は、上下へのガス流の調整の
ために、ガス発生器3のガス吹出孔2の形状(開口面
積)を上半部側の組は小さく、下半部側の組は大きくし
たものである。この実施例によっても、第1実施例と同
様に、袋体1の上部へ向かうガスの流量が下部へ向かう
ガスの流量よりも少なくなる。従って、第1実施例と同
様の作用が得られる。
なお、単にプレス等の簡単な手段で上下へのガス流の
調整ができるため、コストを低減することができる。
調整ができるため、コストを低減することができる。
考案の効果 以上の説明で明らかなように、この考案に係るエアバ
ッグ装置によれば、袋体の展開の途中で袋体下部が乗員
の腹部ないし胸部に接触した場合でも、袋体上部の圧力
上昇速度が下部に比して遅れているため、袋体上部がス
テアリングホイール上縁部を車両前方へ強く押圧するこ
とがない。従って、ステアリングホイールが袋体に押さ
れて上に向くように変形することがなく、袋体を大型化
せずに、ステアリングホイール下縁部と乗員との接触を
確実に防止できる。
ッグ装置によれば、袋体の展開の途中で袋体下部が乗員
の腹部ないし胸部に接触した場合でも、袋体上部の圧力
上昇速度が下部に比して遅れているため、袋体上部がス
テアリングホイール上縁部を車両前方へ強く押圧するこ
とがない。従って、ステアリングホイールが袋体に押さ
れて上に向くように変形することがなく、袋体を大型化
せずに、ステアリングホイール下縁部と乗員との接触を
確実に防止できる。
第1図は本考案に係るエアバッグ装置の第1実施例に使
用されるガス発生器を示し、(a)は側面図、(b)は
左半分を示した平面図、第2図は第1実施例の作用を示
す説明図、第3図は本考案に使用されるガス発生器の第
2実施例を示し、(a)は側面図、(b)は左半分を示
した平面図、第4図及び第5図は従来例を示したもの
で、第4図は従来装置の側断面図、第5図は従来の作用
を説明する図である。 1……袋体、2……ガス吹出孔、3……ガス発生器(イ
ンフレータ)、7……ステアリングホイール、9……ス
ポーク。
用されるガス発生器を示し、(a)は側面図、(b)は
左半分を示した平面図、第2図は第1実施例の作用を示
す説明図、第3図は本考案に使用されるガス発生器の第
2実施例を示し、(a)は側面図、(b)は左半分を示
した平面図、第4図及び第5図は従来例を示したもの
で、第4図は従来装置の側断面図、第5図は従来の作用
を説明する図である。 1……袋体、2……ガス吹出孔、3……ガス発生器(イ
ンフレータ)、7……ステアリングホイール、9……ス
ポーク。
フロントページの続き (72)考案者 大村 英夫 神奈川県横浜市神奈川区宝町2番地 日産 自動車株式会社内 (72)考案者 彦根 誠 神奈川県横浜市神奈川区宝町2番地 日産 自動車株式会社内 (56)参考文献 特公 昭51−46930(JP,B2) 実公 昭56−35399(JP,Y2)
Claims (3)
- 【請求項1】円盤状をなし、ステアリングホイールの中
央部に位置するとともに、両端面がそれぞれステアリン
グシャフトの軸線と直交する面に沿った姿勢でもって上
記ステアリングホイールに支持され、かつ放射状にガス
を供給するように、外周面に複数個のガス吹出孔が開口
形成されてなるガス発生器と、 このガス発生器の周縁に開口縁が取り付けられ、かつス
テアリングホイールの中央部を覆うトリムカバー内に折
り畳まれて収容されているとともに、車両衝突時に上記
ガス発生器から供給されるガスにより上記ステアリング
シャフトの軸線をほぼ中心として展開する単一の袋から
なる袋体と、 を備えてなる車両用エアバッグ装置において、 上記ガス発生器の外周面をステアリングホイールの中立
時を基準として上半部と下半部とに分けた場合に、上半
部における上記ガス吹出孔の総開口面積が下半部におけ
るガス吹出孔の総開口面積よりも小となるように、各ガ
ス吹出孔を形成し、展開時に、袋体の上部へ向かうガス
の流量が下部へ向かうガスの流量よりも少なくなるよう
に構成したことを特徴とする車両用エアバッグ装置。 - 【請求項2】各ガス吹出孔の個々の開口面積は等しく
し、かつ各吹出孔の間隔を、ガス発生器の上半部で疎
に、下半部で密にしたことを特徴とする実用新案登録請
求の範囲第1項記載の車両用エアバッグ装置。 - 【請求項3】各ガス吹出孔の開口面積を、ガス発生器の
上半部で小さく、下半部で大きく設定したことを特徴と
する実用新案登録請求の範囲第1項記載の車両用エアバ
ッグ装置。
Priority Applications (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP1987196295U JPH081155Y2 (ja) | 1987-12-24 | 1987-12-24 | 車両用エアバッグ装置 |
US07/286,794 US5018762A (en) | 1987-12-24 | 1988-12-20 | Air-bag device |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP1987196295U JPH081155Y2 (ja) | 1987-12-24 | 1987-12-24 | 車両用エアバッグ装置 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH0198760U JPH0198760U (ja) | 1989-07-03 |
JPH081155Y2 true JPH081155Y2 (ja) | 1996-01-17 |
Family
ID=16355428
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP1987196295U Expired - Lifetime JPH081155Y2 (ja) | 1987-12-24 | 1987-12-24 | 車両用エアバッグ装置 |
Country Status (2)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US5018762A (ja) |
JP (1) | JPH081155Y2 (ja) |
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