JP2521591Y2 - 車両用エアバッグ装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【考案の属する技術分野】この考案は、車両衝突時に膨
らんで乗員を拘束する車両用エアバッグ装置、特に、ス
テアリングホイールのセンターパッド部に設けられて、
ステアリングホイールと乗員との接触を防止するエアバ
ッグ装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来のエアバッグ装置としては、例えば
図８及び図９に示すようなものがある。この装置は、図
８に図示したように、単一の袋からなる袋体１、発生し
たガスを袋体１内に吹出すガス吹出孔２を有するガス発
生器３、ガス発生器３を点火させるイグナイタ５、折り
畳まれた袋体１を覆うトリムカバー４等で、エアバッグ
モジュール６が構成されており、このエアバッグモジュ
ール６を、図９に図示する如くステアリングホイール７
のセンターパッド部１０に装着したものである（実公昭
６１−１１０８４号公報参照）。上記ガス発生器３は、
図示するように、放射状にガスを供給するように、外周
面に複数個のガス吹出孔２が開口形成されている。そし
て、このエアバッグ装置は、車両衝突時には、上記ガス
発生器３から供給されるガスにより、図９のように、ス
テアリングシャフトの軸線をほぼ中心として、袋体１が
展開するようになっている。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来のエアバッグ装置にあっては、ガスを発生させ
るガス発生器３の複数個のガス吹出孔２が、ガス発生器
３の外周面において、それぞれ同じ形状、同じ大きさで
等間隔に設けられている。従って、袋体１展開時に袋体
１の各部へ向かって放射状に等量のガスが吹き出され
る。このため乗員の体格やシートスライドの位置によっ
ては、袋体１展開の途中で図９に示す如く、袋体１が乗
員８の顔面に当接する前に腹部ないし胸部に接触する可
能性がある。この場合に、袋体１内部では、各部均等に
圧力上昇しているため、乗員の腹部に接触した反力でも
って前方へ傾いた袋体１が、ステアリングホイール７上
縁部を強く前方へ押圧し、その結果、ステアリングホイ
ール７がスポーク９とともに袋体１に押されて上に向く
ように変形する可能性がある。

【０００４】従って、従来のエアバッグ装置において
は、袋体１が図中点線で示した如く上向となっても、乗
員がステアリングホイール７下部に直接接触することが
ないように、どうしても大型のエアバッグを積まなけれ
ばならないという問題点があった。

【０００５】本考案は、このような従来の問題点を解決
することを目的としてなされたものである。

【０００６】

【課題を解決するための手段】この考案は、円盤状をな
し、ステアリングホイールの中央部に位置するととも
に、両端面がそれぞれステアリングシャフトの軸線と直
交する面に沿った姿勢でもって上記ステアリングホイー
ルに支持され、かつ放射状にガスを供給するように、外
周面に複数個のガス吹出孔が開口形成されてなるガス発
生器と、このガス発生器の周縁に開口縁が取り付けら
れ、かつステアリングホイールの中央部を覆うトリムカ
バー内に折り畳まれて収容されているとともに、車両衝
突時に上記ガス発生器から供給されるガスにより上記ス
テアリングシャフトの軸線をほぼ中心として展開する単
一の袋からなる袋体と、を備えてなる車両用エアバッグ
装置において、上記ガス発生器の外周を囲むとともに、
一部が開口したカバーを設け、展開時に、上記ステアリ
ングシャフトの軸線をほぼ中心として袋体の上部へ向か
うガスの流量が下部へ向かうガスの流量よりも少なくな
るように、上記カバーの開口部分を円周方向に不均等に
形成したことを特徴としている。

【０００７】例えば、上記カバーは、上記ステアリング
ホイールの中立時を基準として上記ガス発生器の下半部
となる部分が開口し、かつ上半部となる部分を覆った固
定カバーからなる。

【０００８】なお、ガス発生器およびカバーをステアリ
ングホイールと一体に回転するようにステアリングホイ
ールに固定してもよく、あるいは特開昭５８−１３９８
６４号公報や特開昭５７−３７０６８号公報等において
知られている非回転機構を介してステアリングホイール
に支持させてもよい。

【０００９】車両衝突時には、ガス発生器からガスが噴
出し、袋体が、ステアリングシャフトの軸線をほぼ中心
として展開するが、上記カバーによってガスの多くが袋
体の下部へ向けて案内されることにより、袋体の上部の
圧力上昇速度が下部の圧力上昇速度よりも遅くなる。そ
のため、展開の途中で袋体下部が乗員の腹部ないし胸部
に接触したとしても、袋体の上部の内圧がまだ低く、こ
の袋体上部によってステアリングホイール上縁部が車両
前方へ強く押圧されることがない。つまりステアリング
ホイールが上に向くように変形することがなく、ステア
リングホイール前面が袋体により覆われて、該ステアリ
ングホイール下縁部と乗員との接触が回避される。

【００１０】なお、ガス発生器がステアリングホイール
と一体に回転する場合でも、エアバッグ装置が作動する
衝突時には、ステアリングホイールが中立状態近くに保
たれている確率が高い。

【００１１】あるいは、上記カバーは、上記ガス発生器
と同心状に回転可能に配設されるとともに、下部の重り
により常に所定の中立姿勢を保持する外周面に複数個の
吹出孔が開口した円筒状の可動カバーからなり、上記カ
バーの外周面をその中立時を基準として上半部と下半部
とに分けた場合に、上半部における上記吹出孔の総開口
面積が下半部における吹出孔の総開口面積よりも小とな
るように、各吹出孔を形成してある。

【００１２】この場合には、ガス発生器自体がステアリ
ングホイールと一体に回転しても、可動カバーは所定の
中立姿勢を保持し続けるので、ステアリングホイールが
非中立位置にあっても、上述した作用が確実に得られ
る。

【００１３】

【考案の実施の形態】以下、本考案の実施の形態を図面
に基づいて説明する。

【００１４】図１（ａ），（ｂ）は、本考案に係るエア
バッグ装置の第１実施例の要部を示したもので、図１
（ａ）はガス発生器（インフレータ）３部分の側面図、
（ｂ）は平面図（図１（ａ）のＤ方向矢視図）の左半分
を図示したものである。

【００１５】ガス発生器３は、図示するように、円盤状
をなし、ステアリングホイール７の中央部に位置すると
ともに、両端面がそれぞれステアリングコラム１１を通
るステアリングシャフト（図示せず）の軸線と直交する
面に沿った姿勢でもって上記ステアリングホイール７の
センターパッド部１０に支持されており、かつ放射状に
ガスを供給するように、外周面に複数個のガス吹出孔２
が開口形成されている。このガス発生器３の周縁に、袋
体１の開口縁が取り付けられている。

【００１６】この実施例においては、上記ガス発生器３
を備えたセンターパッド部１０が、特開昭５８−１３９
８６４号公報や特開昭５７−３７０６８号公報等により
公知の非回転機構を介してステアリングコラム１１に支
持されており、従って、ステアリングホイール７の切れ
角にかかわらず、センターパッド部１０がガス発生器３
とともに、常に所定の中立姿勢を保持するようになって
いる。

【００１７】そして、上記ガス発生器３の外周を囲むよ
うに、略円筒状をなす固定カバー１２が設けられてお
り、かつこの固定カバー１２は、上記センターパッド部
１０に取り付けられている。この固定カバー１２は、袋
体１の上部へ向かうガスの流量が下部へ向かうガスの流
量よりも少なくなるように、ガス発生器３の上半部のみ
を覆う半円筒形をなしており、ガス発生器３の下半部と
なる部分は、大きく開口している。また、固定カバー１
２とガス発生器３外周面との間には、ガスの通流が可能
なように間隙が設けられている。この実施例において
は、固定カバー１２を後づけすることができるため、す
でに市販されている車両にも適用できる。

【００１８】図２は、上記第１実施例の作用を示すもの
で、車両の衝突に伴ってガス発生器３からガスが噴出
し、袋体１が展開する際に、ガス発生器３外周の固定カ
バー１２によって、袋体１の上部へ向かうガスの流量が
下部へ向かうガスの流量よりも少なくなり、各部の圧力
上昇速度に多少の差が生じる。

【００１９】つまり、袋体１上部の内圧上昇は下部に比
べて遅れ、展開途中の段階では、上部の内圧が下部より
も低い。従って、袋体１下部が展開途中で乗員８の腹部
や胸部に接触しても、袋体１上部の内圧がまだ低いた
め、この袋体１上部がステアリングホイール７の上縁部
や上方のスポーク９を車両前方へ押圧する力は小さくな
る。そのため、従来のように、ステアリングホイール７
が上向くことがなく、そのまま袋体１がステアリングシ
ャフトの軸線に沿って展開するので、ステアリングホイ
ール７下縁部と乗員８との接触を防止でき、袋体１によ
って乗員は確実に拘束される。

【００２０】次に、図３（ａ），（ｂ）は、本考案の第
２実施例を示す。この実施例は、前述した第１実施例と
同様に、ガス発生器３の上半部のみを覆う半円筒形の固
定カバー１２を備えているとともに、この固定カバー１
２に、さらに複数の小孔１３を穿設してある。従って、
この小孔１３を通して袋体１の上方へも直接にガスが少
量だけ吹き出されることになり、この小孔１３の個数や
大きさの調整により、エアバッグ容量に対応して、より
良好な膨張状態を得ることができる。

【００２１】図４〜図７は、この考案の第３実施例を示
す。この実施例は、ステアリングホイール７にセンター
パッド部１０が固定された形式つまりステアリングホイ
ール７と一体にセンターパッド部１０が回転する形式の
ステアリング装置を前提としている。ここで、図４は本
実施例の構成部品を分解して示した分解図、図５は平面
図（ただしトリムカバー４は除かれている）、図６は図
５のＢ−Ｂ線断面図、図７は側面図である。

【００２２】この実施例では、ガス発生器３は、全周に
わたり同形の吹出孔２を有しており、かつこのガス発生
器３が、マウンティングプレート１４によってステアリ
ングホイール７に固定されている。マウンティングプレ
ート１４は、図６に示すように溝１５を有し、この溝１
５に、ガイド部２１と重り２０とを有する可動カバー１
６が、リテーナリング１７によって回動可能に装着され
ている。上記可動カバー１６は、上記ガス発生器３の全
周を囲む円筒状をなし、かつ前端面も閉塞されている。
そして、ガス発生器３の外周を同心状に囲む可動カバー
１６外周壁に、複数個の吹出孔１９が開口形成されてい
る。また、可動カバー１６内周面とガス発生器３外周面
との間には、ガスの通流が可能なように間隙が設けられ
ている。なお、ここでリテーナリング１７の上方位置に
少なくとも１個のコロ部材１８を設けてあり、可動カバ
ー１６の円滑な回動を助けるようにしてある。従って、
ステアリングホイール７の切れ角にかかわらず、可動カ
バー１６は、下部の重り２０によって、常に所定の中立
姿勢を保持する。

【００２３】そして、この実施例においては、上記中立
姿勢を基準として可動カバー１６の外周面を上半部と下
半部とに分けた場合に、上半部における上記吹出孔１９
の総開口面積が下半部における吹出孔１９の総開口面積
よりも小となるように、それぞれの吹出孔１９の大きさ
を変えてある。つまり、上半部側の組の開口面積を小さ
くし、下半部側の組の開口面積を大きくしてある。これ
により、展開時に、袋体１の上部へ向かうガスの流量が
下部へ向かうガスの流量よりも少なくなるようにしてい
る。

【００２４】この実施例においては、ステアリングホイ
ール７を回転させても、可動カバー１６に装着されてい
る重り２０により、可動カバー１６は常に自重で同じ位
置にとどまるため、ステアリングホイール７の切れ角に
関係なく、袋体１上部の圧力上昇速度を下部よりも遅ら
せることができる。

【００２５】

【考案の効果】以上の説明で明らかなように、この考案
に係るエアバッグ装置によれば、袋体の展開の途中で袋
体下部が乗員の腹部ないし胸部に接触した場合でも、袋
体上部の圧力上昇速度が下部に比して遅れているため、
袋体上部がステアリングホイール上縁部を車両前方へ強
く押圧することがない。従って、ステアリングホイール
が袋体に押されて上に向くように変形することがなく、
袋体を大型化せずに、ステアリングホイール下縁部と乗
員との接触を確実に防止できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案に係るエアバッグ装置の第１実施例を示
すものであり、(ａ）はガス発生器部分の側面図、
（ｂ）は左半分を示した平面図。

【図２】第１実施例の作用を示す説明図。

【図３】本考案に係るエアバッグ装置の第２実施例を示
すものであり、（ａ）はガス発生器部分の側面図、
（ｂ）は左半分を示した平面図。

【図４】本考案の第３実施例の構成部品を分解して示し
た分解図

【図５】第３実施例の平面図。

【図６】第３実施例の側断面図。

【図７】第３実施例の側面図。

【図８】従来装置の側断面図。

【図９】従来装置の作用の説明図。

【符号の説明】

１…袋体 ３…ガス発生器 ７…ステアリングホイール １２…固定カバー １６…可動カバー ２０…重り

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者 彦根 誠 神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地 日 産自動車株式会社内 (56)参考文献 特公 昭51−46930（ＪＰ，Ｂ２) 実公 平８−1155（ＪＰ，Ｙ２) 実公 平56−35399（ＪＰ，Ｙ２)

Claims (3)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 円盤状をなし、ステアリングホイールの
   中央部に位置するとともに、両端面がそれぞれステアリ
   ングシャフトの軸線と直交する面に沿った姿勢でもって
   上記ステアリングホイールに支持され、かつ放射状にガ
   スを供給するように、外周面に複数個のガス吹出孔が開
   口形成されてなるガス発生器と、 このガス発生器の周縁に開口縁が取り付けられ、かつス
   テアリングホイールの中央部を覆うトリムカバー内に折
   り畳まれて収容されているとともに、車両衝突時に上記
   ガス発生器から供給されるガスにより上記ステアリング
   シャフトの軸線をほぼ中心として展開する単一の袋から
   なる袋体と、 を備えてなる車両用エアバッグ装置において、 上記ガス発生器の外周を囲むとともに、一部が開口した
   カバーを設け、展開時に、上記ステアリングシャフトの
   軸線をほぼ中心として袋体の上部へ向かうガスの流量が
   下部へ向かうガスの流量よりも少なくなるように、上記
   カバーの開口部分を円周方向に不均等に形成したことを
   特徴とする車両用エアバッグ装置。
2. 【請求項２】 上記カバーは、上記ステアリングホイー
   ルの中立時を基準として上記ガス発生器の下半部となる
   部分が開口し、かつ上半部となる部分を覆った固定カバ
   ーからなることを特徴とする実用新案登録請求の範囲第
   １項記載の車両用エアバッグ装置。
3. 【請求項３】 上記カバーは、上記ガス発生器と同心状
   に回転可能に配設されるとともに、下部の重りにより常
   に所定の中立姿勢を保持する外周面に複数個の吹出孔が
   開口した円筒状の可動カバーからなり、上記カバーの外
   周面をその中立時を基準として上半部と下半部とに分け
   た場合に、上半部における上記吹出孔の総開口面積が下
   半部における吹出孔の総開口面積よりも小となるよう
   に、各吹出孔を形成してあることを特徴とする実用新案
   登録請求の範囲第１項記載の車両用エアバッグ装置。