JP2521591Y2 - 車両用エアバッグ装置 - Google Patents
車両用エアバッグ装置Info
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- JP2521591Y2 JP2521591Y2 JP1995007756U JP775695U JP2521591Y2 JP 2521591 Y2 JP2521591 Y2 JP 2521591Y2 JP 1995007756 U JP1995007756 U JP 1995007756U JP 775695 U JP775695 U JP 775695U JP 2521591 Y2 JP2521591 Y2 JP 2521591Y2
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- Japan
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- gas
- gas generator
- steering wheel
- cover
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- Air Bags (AREA)
Description
【0001】
【考案の属する技術分野】この考案は、車両衝突時に膨
らんで乗員を拘束する車両用エアバッグ装置、特に、ス
テアリングホイールのセンターパッド部に設けられて、
ステアリングホイールと乗員との接触を防止するエアバ
ッグ装置に関する。
らんで乗員を拘束する車両用エアバッグ装置、特に、ス
テアリングホイールのセンターパッド部に設けられて、
ステアリングホイールと乗員との接触を防止するエアバ
ッグ装置に関する。
【0002】
【従来の技術】従来のエアバッグ装置としては、例えば
図8及び図9に示すようなものがある。この装置は、図
8に図示したように、単一の袋からなる袋体1、発生し
たガスを袋体1内に吹出すガス吹出孔2を有するガス発
生器3、ガス発生器3を点火させるイグナイタ5、折り
畳まれた袋体1を覆うトリムカバー4等で、エアバッグ
モジュール6が構成されており、このエアバッグモジュ
ール6を、図9に図示する如くステアリングホイール7
のセンターパッド部10に装着したものである(実公昭
61−11084号公報参照)。上記ガス発生器3は、
図示するように、放射状にガスを供給するように、外周
面に複数個のガス吹出孔2が開口形成されている。そし
て、このエアバッグ装置は、車両衝突時には、上記ガス
発生器3から供給されるガスにより、図9のように、ス
テアリングシャフトの軸線をほぼ中心として、袋体1が
展開するようになっている。
図8及び図9に示すようなものがある。この装置は、図
8に図示したように、単一の袋からなる袋体1、発生し
たガスを袋体1内に吹出すガス吹出孔2を有するガス発
生器3、ガス発生器3を点火させるイグナイタ5、折り
畳まれた袋体1を覆うトリムカバー4等で、エアバッグ
モジュール6が構成されており、このエアバッグモジュ
ール6を、図9に図示する如くステアリングホイール7
のセンターパッド部10に装着したものである(実公昭
61−11084号公報参照)。上記ガス発生器3は、
図示するように、放射状にガスを供給するように、外周
面に複数個のガス吹出孔2が開口形成されている。そし
て、このエアバッグ装置は、車両衝突時には、上記ガス
発生器3から供給されるガスにより、図9のように、ス
テアリングシャフトの軸線をほぼ中心として、袋体1が
展開するようになっている。
【0003】
【考案が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来のエアバッグ装置にあっては、ガスを発生させ
るガス発生器3の複数個のガス吹出孔2が、ガス発生器
3の外周面において、それぞれ同じ形状、同じ大きさで
等間隔に設けられている。従って、袋体1展開時に袋体
1の各部へ向かって放射状に等量のガスが吹き出され
る。このため乗員の体格やシートスライドの位置によっ
ては、袋体1展開の途中で図9に示す如く、袋体1が乗
員8の顔面に当接する前に腹部ないし胸部に接触する可
能性がある。この場合に、袋体1内部では、各部均等に
圧力上昇しているため、乗員の腹部に接触した反力でも
って前方へ傾いた袋体1が、ステアリングホイール7上
縁部を強く前方へ押圧し、その結果、ステアリングホイ
ール7がスポーク9とともに袋体1に押されて上に向く
ように変形する可能性がある。
うな従来のエアバッグ装置にあっては、ガスを発生させ
るガス発生器3の複数個のガス吹出孔2が、ガス発生器
3の外周面において、それぞれ同じ形状、同じ大きさで
等間隔に設けられている。従って、袋体1展開時に袋体
1の各部へ向かって放射状に等量のガスが吹き出され
る。このため乗員の体格やシートスライドの位置によっ
ては、袋体1展開の途中で図9に示す如く、袋体1が乗
員8の顔面に当接する前に腹部ないし胸部に接触する可
能性がある。この場合に、袋体1内部では、各部均等に
圧力上昇しているため、乗員の腹部に接触した反力でも
って前方へ傾いた袋体1が、ステアリングホイール7上
縁部を強く前方へ押圧し、その結果、ステアリングホイ
ール7がスポーク9とともに袋体1に押されて上に向く
ように変形する可能性がある。
【0004】従って、従来のエアバッグ装置において
は、袋体1が図中点線で示した如く上向となっても、乗
員がステアリングホイール7下部に直接接触することが
ないように、どうしても大型のエアバッグを積まなけれ
ばならないという問題点があった。
は、袋体1が図中点線で示した如く上向となっても、乗
員がステアリングホイール7下部に直接接触することが
ないように、どうしても大型のエアバッグを積まなけれ
ばならないという問題点があった。
【0005】本考案は、このような従来の問題点を解決
することを目的としてなされたものである。
することを目的としてなされたものである。
【0006】
【課題を解決するための手段】この考案は、円盤状をな
し、ステアリングホイールの中央部に位置するととも
に、両端面がそれぞれステアリングシャフトの軸線と直
交する面に沿った姿勢でもって上記ステアリングホイー
ルに支持され、かつ放射状にガスを供給するように、外
周面に複数個のガス吹出孔が開口形成されてなるガス発
生器と、このガス発生器の周縁に開口縁が取り付けら
れ、かつステアリングホイールの中央部を覆うトリムカ
バー内に折り畳まれて収容されているとともに、車両衝
突時に上記ガス発生器から供給されるガスにより上記ス
テアリングシャフトの軸線をほぼ中心として展開する単
一の袋からなる袋体と、を備えてなる車両用エアバッグ
装置において、上記ガス発生器の外周を囲むとともに、
一部が開口したカバーを設け、展開時に、上記ステアリ
ングシャフトの軸線をほぼ中心として袋体の上部へ向か
うガスの流量が下部へ向かうガスの流量よりも少なくな
るように、上記カバーの開口部分を円周方向に不均等に
形成したことを特徴としている。
し、ステアリングホイールの中央部に位置するととも
に、両端面がそれぞれステアリングシャフトの軸線と直
交する面に沿った姿勢でもって上記ステアリングホイー
ルに支持され、かつ放射状にガスを供給するように、外
周面に複数個のガス吹出孔が開口形成されてなるガス発
生器と、このガス発生器の周縁に開口縁が取り付けら
れ、かつステアリングホイールの中央部を覆うトリムカ
バー内に折り畳まれて収容されているとともに、車両衝
突時に上記ガス発生器から供給されるガスにより上記ス
テアリングシャフトの軸線をほぼ中心として展開する単
一の袋からなる袋体と、を備えてなる車両用エアバッグ
装置において、上記ガス発生器の外周を囲むとともに、
一部が開口したカバーを設け、展開時に、上記ステアリ
ングシャフトの軸線をほぼ中心として袋体の上部へ向か
うガスの流量が下部へ向かうガスの流量よりも少なくな
るように、上記カバーの開口部分を円周方向に不均等に
形成したことを特徴としている。
【0007】例えば、上記カバーは、上記ステアリング
ホイールの中立時を基準として上記ガス発生器の下半部
となる部分が開口し、かつ上半部となる部分を覆った固
定カバーからなる。
ホイールの中立時を基準として上記ガス発生器の下半部
となる部分が開口し、かつ上半部となる部分を覆った固
定カバーからなる。
【0008】なお、ガス発生器およびカバーをステアリ
ングホイールと一体に回転するようにステアリングホイ
ールに固定してもよく、あるいは特開昭58−1398
64号公報や特開昭57−37068号公報等において
知られている非回転機構を介してステアリングホイール
に支持させてもよい。
ングホイールと一体に回転するようにステアリングホイ
ールに固定してもよく、あるいは特開昭58−1398
64号公報や特開昭57−37068号公報等において
知られている非回転機構を介してステアリングホイール
に支持させてもよい。
【0009】車両衝突時には、ガス発生器からガスが噴
出し、袋体が、ステアリングシャフトの軸線をほぼ中心
として展開するが、上記カバーによってガスの多くが袋
体の下部へ向けて案内されることにより、袋体の上部の
圧力上昇速度が下部の圧力上昇速度よりも遅くなる。そ
のため、展開の途中で袋体下部が乗員の腹部ないし胸部
に接触したとしても、袋体の上部の内圧がまだ低く、こ
の袋体上部によってステアリングホイール上縁部が車両
前方へ強く押圧されることがない。つまりステアリング
ホイールが上に向くように変形することがなく、ステア
リングホイール前面が袋体により覆われて、該ステアリ
ングホイール下縁部と乗員との接触が回避される。
出し、袋体が、ステアリングシャフトの軸線をほぼ中心
として展開するが、上記カバーによってガスの多くが袋
体の下部へ向けて案内されることにより、袋体の上部の
圧力上昇速度が下部の圧力上昇速度よりも遅くなる。そ
のため、展開の途中で袋体下部が乗員の腹部ないし胸部
に接触したとしても、袋体の上部の内圧がまだ低く、こ
の袋体上部によってステアリングホイール上縁部が車両
前方へ強く押圧されることがない。つまりステアリング
ホイールが上に向くように変形することがなく、ステア
リングホイール前面が袋体により覆われて、該ステアリ
ングホイール下縁部と乗員との接触が回避される。
【0010】なお、ガス発生器がステアリングホイール
と一体に回転する場合でも、エアバッグ装置が作動する
衝突時には、ステアリングホイールが中立状態近くに保
たれている確率が高い。
と一体に回転する場合でも、エアバッグ装置が作動する
衝突時には、ステアリングホイールが中立状態近くに保
たれている確率が高い。
【0011】あるいは、上記カバーは、上記ガス発生器
と同心状に回転可能に配設されるとともに、下部の重り
により常に所定の中立姿勢を保持する外周面に複数個の
吹出孔が開口した円筒状の可動カバーからなり、上記カ
バーの外周面をその中立時を基準として上半部と下半部
とに分けた場合に、上半部における上記吹出孔の総開口
面積が下半部における吹出孔の総開口面積よりも小とな
るように、各吹出孔を形成してある。
と同心状に回転可能に配設されるとともに、下部の重り
により常に所定の中立姿勢を保持する外周面に複数個の
吹出孔が開口した円筒状の可動カバーからなり、上記カ
バーの外周面をその中立時を基準として上半部と下半部
とに分けた場合に、上半部における上記吹出孔の総開口
面積が下半部における吹出孔の総開口面積よりも小とな
るように、各吹出孔を形成してある。
【0012】この場合には、ガス発生器自体がステアリ
ングホイールと一体に回転しても、可動カバーは所定の
中立姿勢を保持し続けるので、ステアリングホイールが
非中立位置にあっても、上述した作用が確実に得られ
る。
ングホイールと一体に回転しても、可動カバーは所定の
中立姿勢を保持し続けるので、ステアリングホイールが
非中立位置にあっても、上述した作用が確実に得られ
る。
【0013】
【考案の実施の形態】以下、本考案の実施の形態を図面
に基づいて説明する。
に基づいて説明する。
【0014】図1(a),(b)は、本考案に係るエア
バッグ装置の第1実施例の要部を示したもので、図1
(a)はガス発生器(インフレータ)3部分の側面図、
(b)は平面図(図1(a)のD方向矢視図)の左半分
を図示したものである。
バッグ装置の第1実施例の要部を示したもので、図1
(a)はガス発生器(インフレータ)3部分の側面図、
(b)は平面図(図1(a)のD方向矢視図)の左半分
を図示したものである。
【0015】ガス発生器3は、図示するように、円盤状
をなし、ステアリングホイール7の中央部に位置すると
ともに、両端面がそれぞれステアリングコラム11を通
るステアリングシャフト(図示せず)の軸線と直交する
面に沿った姿勢でもって上記ステアリングホイール7の
センターパッド部10に支持されており、かつ放射状に
ガスを供給するように、外周面に複数個のガス吹出孔2
が開口形成されている。このガス発生器3の周縁に、袋
体1の開口縁が取り付けられている。
をなし、ステアリングホイール7の中央部に位置すると
ともに、両端面がそれぞれステアリングコラム11を通
るステアリングシャフト(図示せず)の軸線と直交する
面に沿った姿勢でもって上記ステアリングホイール7の
センターパッド部10に支持されており、かつ放射状に
ガスを供給するように、外周面に複数個のガス吹出孔2
が開口形成されている。このガス発生器3の周縁に、袋
体1の開口縁が取り付けられている。
【0016】この実施例においては、上記ガス発生器3
を備えたセンターパッド部10が、特開昭58−139
864号公報や特開昭57−37068号公報等により
公知の非回転機構を介してステアリングコラム11に支
持されており、従って、ステアリングホイール7の切れ
角にかかわらず、センターパッド部10がガス発生器3
とともに、常に所定の中立姿勢を保持するようになって
いる。
を備えたセンターパッド部10が、特開昭58−139
864号公報や特開昭57−37068号公報等により
公知の非回転機構を介してステアリングコラム11に支
持されており、従って、ステアリングホイール7の切れ
角にかかわらず、センターパッド部10がガス発生器3
とともに、常に所定の中立姿勢を保持するようになって
いる。
【0017】そして、上記ガス発生器3の外周を囲むよ
うに、略円筒状をなす固定カバー12が設けられてお
り、かつこの固定カバー12は、上記センターパッド部
10に取り付けられている。この固定カバー12は、袋
体1の上部へ向かうガスの流量が下部へ向かうガスの流
量よりも少なくなるように、ガス発生器3の上半部のみ
を覆う半円筒形をなしており、ガス発生器3の下半部と
なる部分は、大きく開口している。また、固定カバー1
2とガス発生器3外周面との間には、ガスの通流が可能
なように間隙が設けられている。この実施例において
は、固定カバー12を後づけすることができるため、す
でに市販されている車両にも適用できる。
うに、略円筒状をなす固定カバー12が設けられてお
り、かつこの固定カバー12は、上記センターパッド部
10に取り付けられている。この固定カバー12は、袋
体1の上部へ向かうガスの流量が下部へ向かうガスの流
量よりも少なくなるように、ガス発生器3の上半部のみ
を覆う半円筒形をなしており、ガス発生器3の下半部と
なる部分は、大きく開口している。また、固定カバー1
2とガス発生器3外周面との間には、ガスの通流が可能
なように間隙が設けられている。この実施例において
は、固定カバー12を後づけすることができるため、す
でに市販されている車両にも適用できる。
【0018】図2は、上記第1実施例の作用を示すもの
で、車両の衝突に伴ってガス発生器3からガスが噴出
し、袋体1が展開する際に、ガス発生器3外周の固定カ
バー12によって、袋体1の上部へ向かうガスの流量が
下部へ向かうガスの流量よりも少なくなり、各部の圧力
上昇速度に多少の差が生じる。
で、車両の衝突に伴ってガス発生器3からガスが噴出
し、袋体1が展開する際に、ガス発生器3外周の固定カ
バー12によって、袋体1の上部へ向かうガスの流量が
下部へ向かうガスの流量よりも少なくなり、各部の圧力
上昇速度に多少の差が生じる。
【0019】つまり、袋体1上部の内圧上昇は下部に比
べて遅れ、展開途中の段階では、上部の内圧が下部より
も低い。従って、袋体1下部が展開途中で乗員8の腹部
や胸部に接触しても、袋体1上部の内圧がまだ低いた
め、この袋体1上部がステアリングホイール7の上縁部
や上方のスポーク9を車両前方へ押圧する力は小さくな
る。そのため、従来のように、ステアリングホイール7
が上向くことがなく、そのまま袋体1がステアリングシ
ャフトの軸線に沿って展開するので、ステアリングホイ
ール7下縁部と乗員8との接触を防止でき、袋体1によ
って乗員は確実に拘束される。
べて遅れ、展開途中の段階では、上部の内圧が下部より
も低い。従って、袋体1下部が展開途中で乗員8の腹部
や胸部に接触しても、袋体1上部の内圧がまだ低いた
め、この袋体1上部がステアリングホイール7の上縁部
や上方のスポーク9を車両前方へ押圧する力は小さくな
る。そのため、従来のように、ステアリングホイール7
が上向くことがなく、そのまま袋体1がステアリングシ
ャフトの軸線に沿って展開するので、ステアリングホイ
ール7下縁部と乗員8との接触を防止でき、袋体1によ
って乗員は確実に拘束される。
【0020】次に、図3(a),(b)は、本考案の第
2実施例を示す。この実施例は、前述した第1実施例と
同様に、ガス発生器3の上半部のみを覆う半円筒形の固
定カバー12を備えているとともに、この固定カバー1
2に、さらに複数の小孔13を穿設してある。従って、
この小孔13を通して袋体1の上方へも直接にガスが少
量だけ吹き出されることになり、この小孔13の個数や
大きさの調整により、エアバッグ容量に対応して、より
良好な膨張状態を得ることができる。
2実施例を示す。この実施例は、前述した第1実施例と
同様に、ガス発生器3の上半部のみを覆う半円筒形の固
定カバー12を備えているとともに、この固定カバー1
2に、さらに複数の小孔13を穿設してある。従って、
この小孔13を通して袋体1の上方へも直接にガスが少
量だけ吹き出されることになり、この小孔13の個数や
大きさの調整により、エアバッグ容量に対応して、より
良好な膨張状態を得ることができる。
【0021】図4〜図7は、この考案の第3実施例を示
す。この実施例は、ステアリングホイール7にセンター
パッド部10が固定された形式つまりステアリングホイ
ール7と一体にセンターパッド部10が回転する形式の
ステアリング装置を前提としている。ここで、図4は本
実施例の構成部品を分解して示した分解図、図5は平面
図(ただしトリムカバー4は除かれている)、図6は図
5のB−B線断面図、図7は側面図である。
す。この実施例は、ステアリングホイール7にセンター
パッド部10が固定された形式つまりステアリングホイ
ール7と一体にセンターパッド部10が回転する形式の
ステアリング装置を前提としている。ここで、図4は本
実施例の構成部品を分解して示した分解図、図5は平面
図(ただしトリムカバー4は除かれている)、図6は図
5のB−B線断面図、図7は側面図である。
【0022】この実施例では、ガス発生器3は、全周に
わたり同形の吹出孔2を有しており、かつこのガス発生
器3が、マウンティングプレート14によってステアリ
ングホイール7に固定されている。マウンティングプレ
ート14は、図6に示すように溝15を有し、この溝1
5に、ガイド部21と重り20とを有する可動カバー1
6が、リテーナリング17によって回動可能に装着され
ている。上記可動カバー16は、上記ガス発生器3の全
周を囲む円筒状をなし、かつ前端面も閉塞されている。
そして、ガス発生器3の外周を同心状に囲む可動カバー
16外周壁に、複数個の吹出孔19が開口形成されてい
る。また、可動カバー16内周面とガス発生器3外周面
との間には、ガスの通流が可能なように間隙が設けられ
ている。なお、ここでリテーナリング17の上方位置に
少なくとも1個のコロ部材18を設けてあり、可動カバ
ー16の円滑な回動を助けるようにしてある。従って、
ステアリングホイール7の切れ角にかかわらず、可動カ
バー16は、下部の重り20によって、常に所定の中立
姿勢を保持する。
わたり同形の吹出孔2を有しており、かつこのガス発生
器3が、マウンティングプレート14によってステアリ
ングホイール7に固定されている。マウンティングプレ
ート14は、図6に示すように溝15を有し、この溝1
5に、ガイド部21と重り20とを有する可動カバー1
6が、リテーナリング17によって回動可能に装着され
ている。上記可動カバー16は、上記ガス発生器3の全
周を囲む円筒状をなし、かつ前端面も閉塞されている。
そして、ガス発生器3の外周を同心状に囲む可動カバー
16外周壁に、複数個の吹出孔19が開口形成されてい
る。また、可動カバー16内周面とガス発生器3外周面
との間には、ガスの通流が可能なように間隙が設けられ
ている。なお、ここでリテーナリング17の上方位置に
少なくとも1個のコロ部材18を設けてあり、可動カバ
ー16の円滑な回動を助けるようにしてある。従って、
ステアリングホイール7の切れ角にかかわらず、可動カ
バー16は、下部の重り20によって、常に所定の中立
姿勢を保持する。
【0023】そして、この実施例においては、上記中立
姿勢を基準として可動カバー16の外周面を上半部と下
半部とに分けた場合に、上半部における上記吹出孔19
の総開口面積が下半部における吹出孔19の総開口面積
よりも小となるように、それぞれの吹出孔19の大きさ
を変えてある。つまり、上半部側の組の開口面積を小さ
くし、下半部側の組の開口面積を大きくしてある。これ
により、展開時に、袋体1の上部へ向かうガスの流量が
下部へ向かうガスの流量よりも少なくなるようにしてい
る。
姿勢を基準として可動カバー16の外周面を上半部と下
半部とに分けた場合に、上半部における上記吹出孔19
の総開口面積が下半部における吹出孔19の総開口面積
よりも小となるように、それぞれの吹出孔19の大きさ
を変えてある。つまり、上半部側の組の開口面積を小さ
くし、下半部側の組の開口面積を大きくしてある。これ
により、展開時に、袋体1の上部へ向かうガスの流量が
下部へ向かうガスの流量よりも少なくなるようにしてい
る。
【0024】この実施例においては、ステアリングホイ
ール7を回転させても、可動カバー16に装着されてい
る重り20により、可動カバー16は常に自重で同じ位
置にとどまるため、ステアリングホイール7の切れ角に
関係なく、袋体1上部の圧力上昇速度を下部よりも遅ら
せることができる。
ール7を回転させても、可動カバー16に装着されてい
る重り20により、可動カバー16は常に自重で同じ位
置にとどまるため、ステアリングホイール7の切れ角に
関係なく、袋体1上部の圧力上昇速度を下部よりも遅ら
せることができる。
【0025】
【考案の効果】以上の説明で明らかなように、この考案
に係るエアバッグ装置によれば、袋体の展開の途中で袋
体下部が乗員の腹部ないし胸部に接触した場合でも、袋
体上部の圧力上昇速度が下部に比して遅れているため、
袋体上部がステアリングホイール上縁部を車両前方へ強
く押圧することがない。従って、ステアリングホイール
が袋体に押されて上に向くように変形することがなく、
袋体を大型化せずに、ステアリングホイール下縁部と乗
員との接触を確実に防止できる。
に係るエアバッグ装置によれば、袋体の展開の途中で袋
体下部が乗員の腹部ないし胸部に接触した場合でも、袋
体上部の圧力上昇速度が下部に比して遅れているため、
袋体上部がステアリングホイール上縁部を車両前方へ強
く押圧することがない。従って、ステアリングホイール
が袋体に押されて上に向くように変形することがなく、
袋体を大型化せずに、ステアリングホイール下縁部と乗
員との接触を確実に防止できる。
【図1】本考案に係るエアバッグ装置の第1実施例を示
すものであり、(a)はガス発生器部分の側面図、
(b)は左半分を示した平面図。
すものであり、(a)はガス発生器部分の側面図、
(b)は左半分を示した平面図。
【図2】第1実施例の作用を示す説明図。
【図3】本考案に係るエアバッグ装置の第2実施例を示
すものであり、(a)はガス発生器部分の側面図、
(b)は左半分を示した平面図。
すものであり、(a)はガス発生器部分の側面図、
(b)は左半分を示した平面図。
【図4】本考案の第3実施例の構成部品を分解して示し
た分解図
た分解図
【図5】第3実施例の平面図。
【図6】第3実施例の側断面図。
【図7】第3実施例の側面図。
【図8】従来装置の側断面図。
【図9】従来装置の作用の説明図。
1…袋体 3…ガス発生器 7…ステアリングホイール 12…固定カバー 16…可動カバー 20…重り
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者 彦根 誠 神奈川県横浜市神奈川区宝町2番地 日 産自動車株式会社内 (56)参考文献 特公 昭51−46930(JP,B2) 実公 平8−1155(JP,Y2) 実公 平56−35399(JP,Y2)
Claims (3)
- 【請求項1】 円盤状をなし、ステアリングホイールの
中央部に位置するとともに、両端面がそれぞれステアリ
ングシャフトの軸線と直交する面に沿った姿勢でもって
上記ステアリングホイールに支持され、かつ放射状にガ
スを供給するように、外周面に複数個のガス吹出孔が開
口形成されてなるガス発生器と、 このガス発生器の周縁に開口縁が取り付けられ、かつス
テアリングホイールの中央部を覆うトリムカバー内に折
り畳まれて収容されているとともに、車両衝突時に上記
ガス発生器から供給されるガスにより上記ステアリング
シャフトの軸線をほぼ中心として展開する単一の袋から
なる袋体と、 を備えてなる車両用エアバッグ装置において、 上記ガス発生器の外周を囲むとともに、一部が開口した
カバーを設け、展開時に、上記ステアリングシャフトの
軸線をほぼ中心として袋体の上部へ向かうガスの流量が
下部へ向かうガスの流量よりも少なくなるように、上記
カバーの開口部分を円周方向に不均等に形成したことを
特徴とする車両用エアバッグ装置。 - 【請求項2】 上記カバーは、上記ステアリングホイー
ルの中立時を基準として上記ガス発生器の下半部となる
部分が開口し、かつ上半部となる部分を覆った固定カバ
ーからなることを特徴とする実用新案登録請求の範囲第
1項記載の車両用エアバッグ装置。 - 【請求項3】 上記カバーは、上記ガス発生器と同心状
に回転可能に配設されるとともに、下部の重りにより常
に所定の中立姿勢を保持する外周面に複数個の吹出孔が
開口した円筒状の可動カバーからなり、上記カバーの外
周面をその中立時を基準として上半部と下半部とに分け
た場合に、上半部における上記吹出孔の総開口面積が下
半部における吹出孔の総開口面積よりも小となるよう
に、各吹出孔を形成してあることを特徴とする実用新案
登録請求の範囲第1項記載の車両用エアバッグ装置。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP1995007756U JP2521591Y2 (ja) | 1995-07-26 | 1995-07-26 | 車両用エアバッグ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP1995007756U JP2521591Y2 (ja) | 1995-07-26 | 1995-07-26 | 車両用エアバッグ装置 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH081005U JPH081005U (ja) | 1996-06-21 |
JP2521591Y2 true JP2521591Y2 (ja) | 1996-12-25 |
Family
ID=11674548
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP1995007756U Expired - Lifetime JP2521591Y2 (ja) | 1995-07-26 | 1995-07-26 | 車両用エアバッグ装置 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP2521591Y2 (ja) |
Families Citing this family (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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-
1995
- 1995-07-26 JP JP1995007756U patent/JP2521591Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
Publication number | Publication date |
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JPH081005U (ja) | 1996-06-21 |
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