JPH08107606A - 電動車両用充電装置 - Google Patents

電動車両用充電装置

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JPH08107606A
JPH08107606A JP6238999A JP23899994A JPH08107606A JP H08107606 A JPH08107606 A JP H08107606A JP 6238999 A JP6238999 A JP 6238999A JP 23899994 A JP23899994 A JP 23899994A JP H08107606 A JPH08107606 A JP H08107606A
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battery
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Abstract

(57)【要約】 【目的】 メインスイッチが誤操作されても走行用のメ
インバッテリの充電を優先して行なうとともに、制御・
補機系統用のサブバッテリも同時に充電できる電動車両
用充電装置を提供する。 【構成】 充電器２からの充電電圧ＶＪをダイオード２
７を介してメインバッテリ３へ供給して充電する。充電
優先制御手段５は、充電状態でメインスイッチ１０がオ
ンされても、リレーの接点２２ｂをオフ状態に保持し
て、制御部８への給電を停止させる。制御部８への給電
が阻止されるので運転可能な状態にならない。充電状態
ではリレーの接点２１ｂをオン状態に保持してダウンコ
ンバータ６を動作させ、ダウンコンバータ６の低圧直流
出力でサブバッテリ４を充電する。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、充電可能なバッテリ
の電力でモータを駆動して走行する電動車両の充電装置
に係り、特にメインスイッチのオン・オフ状態にかかわ
らず充電動作を優先させることで、メインスイッチが誤
操作されても充電が停止されないようし、予定通りの充
電ができるようにした電動車両用充電装置に関する。ま
た、走行用のメインバッテリの充電時に、制御部や補機
等への電源供給用のサブバッテリも同時に充電可能にし
た電動車両用充電装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】電動車両に充電機能を内蔵させて充電操
作を容易にすることが、実開平１−１５７５３２号公報
で提案されている。図４は上記公報に記載された電車両
用充電装置の要部ブロック構成図である。図４に示す従
来の電動車両用充電装置１０１は、メインスイッチ（切
替スイッチ）１０２をオン側に切替えることで、バッテ
リ１０３の電力を駆動制御回路１０４を介してモータ１
０５へ供給して走行を可能にしている。また、メインス
イッチ１０２をオフ側に切替えた状態で、充電スイッチ
１０６をオンすることで充電回路１０７からバッテリ１
０３へ充電用の電力を供給してバッテリ１０３を充電す
る構成である。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
電動車両用充電装置１０１では、充電コード１０８を図
示しない商用電源コンセントへ接続して充電を行なって
いる状態で、メインスイッチ１０２をオン側に切替える
と、充電が停止されるとともに、電動車両が運転可能な
状態となってしまう。
【０００４】そこで、充電状態でメインスイッチをオン
側に切替えても走行可能な状態にならないようにするこ
とが望ましいと考え、本発明者は図５に示す電動車両用
充電装置を案出した。図５は、充電状態でメインスイッ
チがオンされた場合は、走行ならびに充電をともに停止
させるようにしたものである。この電動車両用充電装置
２０１は、メインスイッチ２０２が図示したオフ状態に
あるときに、充電器２０３から出力される直流の充電電
圧ＶＪを逆流防止用のダイオード２０４ならびにメイン
スイッチ２０２の端子ｂ−ｃ間を介してメインバッテリ
２０５へ供給して、メインバッテリ２０５を充電するよ
う構成している。
【０００５】充電器２０３は、商用電源を入力とし、変
圧・整流等を行なって充電電圧ＶＪを出力するよう構成
している。充電器２０３を搭載した電動車両では、商用
電源コード２０３ａを引き出して、ＡＣプラグ２０３ｂ
を図示しない商用電源コンセントへ接続することで、メ
インバッテリ２０５の充電を行なうことができる。充電
器２０３を搭載しない電動車両では、外付けの充電器
（図示しない）からの充電電圧ＶＪを充電用のコネクタ
（図示しない）等を介して供給することで充電を行な
う。
【０００６】メインスイッチ２０２をオンすると、その
端子ｂ−ｃ間が非導通状態となって、メインバッテリ２
０５への充電は停止される。また、メインスイッチ２０
２をオンすると、ベース抵抗２０６へ介してリレー駆動
用のＮＰＮ型トランジスタ２０７のベースへメインバッ
テリ２０５からベース電流が供給され、このＮＰＮ型ト
ランジスタ２０７が導通状態となる。これにより、リレ
ーの励磁巻線２０８ａに励磁電流が流れ、独立した２組
の接点２０８ｂ，２０８ｃが共に閉状態となる。リレー
の接点２０８ｂが閉状態となることで、メインバッテリ
２０５からダウンコンバータ２０９ならびにインバータ
２１０への給電がまされる。
【０００７】ダウンコンバータ２０９は入出力絶縁型の
直流−直流変換器（ＤＣ−ＤＣコンバータ）で構成して
おり、高圧（例えば数十ボルト〜数百ボルト）のメイン
バッテリ電源電圧を入力とし、低圧（例えば１２ボル
ト）の直流電圧を出力する。そして、メインスイッチ２
０２がオン状態のときは、ダウンコンバータ２０９から
出力される低圧の直流電圧でサブバッテリ２１１を充電
するようにしている。また、リレーの接点２０８ｃを介
して制御部２１２ならびに補機負荷２１３へ給電するよ
うにしている。
【０００８】制御部２１２は、図示しないアクセル操作
部やブレーキ操作部等からの運転要求２１２ａに基づい
て、インバータ２１０をＰＷＭ運転するための運転指令
２１２ｂを生成・出力する。この運転指令２１２ｂは、
フォトカプラ等を利用して電源分離を行なったインタフ
ェース（Ｉ／Ｆ）回路２１４を介してインバータ２１０
へ伝達され、インバータ２１０内の３相ブリッジ接続さ
れた各電力用スイッチング素子のスイッチングが制御さ
れて、３相モータ２１５のＰＷＭ運転がなされる。そし
て、３相モータ２１５の動力によって、電動車両の走行
がなされる。
【０００９】充電電圧ＶＪは、逆流防止用のダイオード
２１５ならびにベース抵抗２１６を介してリレー駆動禁
止用のＮＰＮ型トランジスタ２１７のベースへ供給する
構成としている。このため、充電器２０３からの充電電
圧ＶＪが供給されている充電状態では、リレー駆動禁止
用のＮＰＮ型トランジスタ２１７が導通状態となり、リ
レー駆動用のＮＰＮ型トランジスタ２０７を非導通状態
に保持し、リレーの動作を禁止することで、電動車両が
運転可能な状態にならないようにしている。
【００１０】このように電動車両用充電装置２０１で
は、メインスイッチ２０２がオフの状態ではメインバッ
テリ２０５の充電を禁止している。また、充電電圧ＶＪ
が供給されている充電状態でメインスイッチ２０２がオ
ンされても、インバータ２１０への給電、ならびに、制
御部２１２や各種照明，車載オーディオ機器等の補機負
荷２１３への給電を禁止することで、電動車両が運転で
きないようにしている。
【００１１】しかしながら、メインスイッチ２０２をオ
ンした状態で充電電圧ＶＪを供給したり、充電状態でオ
フ位置にあるメインスイッチ２０２をオン位置に操作す
るという誤操作をおこなっても、各種照明や車載オーデ
ィオ機器等の補機負荷２１３は何ら動作せず、また、電
動車両の運転を禁止された状態にあるため、充電を希望
する状態でありながら、メインスイッチ２０２がオンさ
れているため充電ができない状態になっていることに、
運転者等が気が付かないことがある。このため、所望す
る充電がなされないことがある。
【００１２】また、電動車両用充電装置２０１は、走行
用のメインバッテリ２０５に対してのみ充電を行なう構
成である。このため、何らかの原因でサブバッテリ２１
１が放電してしまった場合、始動・走行が困難となるこ
とがある。このような場合、運転者等はバッテリ容量低
下と考え充電操作を行なうが、充電されるのはメインバ
ッテリ２０５のみであり、メインバッテリ２０５の充電
と同時にサブバッテリ２１１の充電を行なうことはでき
ない。したがって、メインバッテリ２０５を充電した後
に、メインスイッチ２０２をオンし、ダウンコンバータ
２０９を介してサブバッテリ２１１を充電するか、サブ
バッテリ２１１を取り外して単独充電を行なわなければ
ならなかった。
【００１３】この発明はこのような課題を解決するため
なされたもので、第１の目的は、メインスイッチが誤操
作されても充電を優先して行なえる電動車両用充電装置
を提供することにある。第２の目的は、メインバッテリ
の充電と同時にサブバッテリも充電することのできる電
動車両用充電装置を提供することにある。
【００１４】
【課題を解決するための手段】前記課題を解決するため
請求項１に係る電動車両用充電装置は、充電器から充電
用電圧が供給されている間は、メインスイッチがオン状
態であっても電動車両が運転状態になるのを禁止すると
ともに、バッテリへの充電を継続させる充電優先制御手
段を備えたことを特徴とする。
【００１５】請求項２に係る電動車両用充電装置は、走
行用のメインバッテリから供給される高圧電源を降圧し
て低圧電源を出力するダウンコンバータを備え、このダ
ウンコンバータからの低圧電源を制御・補機系統へ供給
するとともに、低圧電源で制御・補機系統用のサブバッ
テリを充電するようにした電動車両用充電装置におい
て、充電器から充電用電圧が供給されている間は、メイ
ンスイッチがオン状態であっても電動車両が運転状態に
なるのを禁止するとともに、メインバッテリへの充電を
継続させ、さらに、充電用電圧をダウンコンバータへ供
給し、ダウンコンバータの低圧電源出力でサブバッテリ
を充電させる充電優先制御手段を備えたことを特徴とす
る。
【００１６】
【作用】請求項１に係る電動車両用充電装置の充電優先
制御手段は、メインスイッチがオン状態であっても充電
器から充電用電圧が供給されている間は電動車両が運転
状態になるのを禁止するとともに、バッテリへの充電を
継続させる。よって、充電器から充電用電圧を供給して
いる充電状態では、メインスイッチがオン状態に誤操作
されても、充電が停止されることはなく、予定通りの充
電がなされる。
【００１７】請求項２に係る電動車両用充電装置の充電
優先制御手段は、充電器から供給される充電用電圧でメ
インバッテリを充電するとともに、この充電用電圧をダ
ウンコンバータへ供給する構成としたので、ダウンコン
バータから出力される低圧電源でサブバッテリを充電す
ることができる。ダウンコンバータを利用して低圧電源
をサブバッテリへ供給する構成としたので、サブバッテ
リ充電用の比較的電源容量が大きい低圧用電源を充電器
内に新たに設ける必要がない。よって、充電器を大型に
することなく、サブバッテリの充電が可能である。
【００１８】
【実施例】以下この発明の実施例を添付図面に基づいて
説明する。図１はこの発明に係る電動車両用充電装置の
第１実施例を示す回路構成図である。この発明に係る電
動車両用充電装置１は、充電器２と、走行用のメインバ
ッテリ３と、制御・補機系統用のサブバッテリ４と、充
電優先制御手段５と、ダウンコンバータ６とからなる。
【００１９】充電器２は、商用電源を入力とし、変圧・
整流を行なって充電電圧ＶＪを出力するとともに、充電
電流の監視・制御を行なってメインバッテリ３を所定の
条件まで充電するよう構成している。この実施例おい
て、充電器２を電動車両（図示しない）内に搭載する構
成としており、商用電源コード２ａを引き出して、ＡＣ
プラグ２ｂを図示しない商用電源コンセントへ接続する
だけで、充電スイッチ等の操作をすることなく、充電が
なされるようにしている。
【００２０】充電優先制御手段５は、ダウンコンバータ
６ならびにインバータ７に対してメインバッテリ３から
のメイン電源の供給を制御するメイン給電スイッチ手段
２１と、制御部８ならびに補機負荷９に対する電源供給
を制御するサブ給電スイッチ手段２２と、これらの各給
電スイッチ手段２１，２２のスイッチ動作を制御する回
路を有する。この実施例では、リレーを用いて各給電ス
イッチ手段２１，２２を構成しているが、これらの給電
スイッチ手段は、電力用半導体スイッチング素子を用い
て構成してもよい。
【００２１】ダウンコンバータ６は、入出力絶縁型の直
流−直流変換器（ＤＣ−ＤＣコンバータ）で構成してお
り、メインバッテリ３または充電器２から供給される高
圧電源（例えば数十ボルト〜数百ボルト）を入力とし、
低圧（例えば１２ボルト）の直流電圧を出力するよう構
成している。なお、この実施例ではメインバッテリ３を
車体アース等に接続しないフローティング（浮動）状態
とし、サブバッテリ４の例えば負極側を車体アースの接
続する構成としているため、入出力絶縁型の直流−直流
変換器を用いているが、メインバッテリ３の負極側とサ
ブバッテリの負極側を共通接続した電源構成とする場合
は、直流−直流変換器の入出力電源間を分離絶縁する必
要はない。
【００２２】メイン給電スイッチ手段２１は、メインス
イッチ１０がオン状態にあるとき、ならびに、充電電圧
ＶＪが供給されている状態のいずれも導通状態となるよ
うにしている。メインスイッチ１０がオン状態に操作さ
れると、メインバッテリ３からダイオード２３ならびに
ベース抵抗２４を介してＮＰＮ型トランジスタ２５へベ
ース電流を供給し、このトランジスタ２５を導通状態に
し、リレーの励磁巻線２１ａに励磁電流を供給し、リレ
ーの接点２１ｂを閉状態にする。充電電圧ＶＪが供給さ
れている場合は、ダイオード２６ならびにベース抵抗２
４を介してＮＰＮ型トランジスタ２５を導通状態にして
いる。
【００２３】したがって、メインスイッチ１０がオンの
状態、ならびに、充電状態のいずれもメイン給電スイッ
チ手段２１は導通状態となり、ダウンコンバータ６への
給電がなされ、ダウンコンバータ６の低圧出力によって
サブバッテリ４の充電が可能な構成としている。なお、
充電状態においては、逆流防止用のダイオード２７を介
してメインバッテリ３へ充電電流が供給されるととも
に、このダイオード２７を介してダウンコンバータ６へ
の給電がなされる。このダイオード２７は、メインバッ
テリ３側から充電器２側へ電流が供給されるのを阻止す
るためのものである。
【００２４】サブ給電スイッチ手段２２は、非充電状態
でメインスイッチ１０がオンされたときに導通状態とな
るようにしている。メインスイッチ１０がオンされる
と、メインバッテリ３から抵抗２８，抵抗２９を介して
ＮＰＮ型トランジスタ３０にベース電流を供給し、この
トランジスタ３０を導通状態にし、リレーの励磁巻線２
２ａに励磁電流を供給し、リレーの接点２２ｂを閉状態
にする。充電電圧ＶＪが供給されている場合は、この充
電電圧ＶＪを２個の分圧抵抗３１，３２で分圧した電圧
をサイリスタ３３のゲートへ供給し、サイリスタ３３を
導通状態へ制御し、抵抗２９を介してＮＰＮ型トランジ
スタ３０へ供給されるベース電流をサイリスタ３３で側
路させることで、ＮＰＮ型トランジスタ３０を非導通状
態にし、リレーの接点２２ｂをオフ状態にしている。
【００２５】したがって、非充電状態でメインスイッチ
１０がオンされた状態でのみ、サブ給電スイッチ手段２
２が導通状態となり、制御部８ならびに補機負荷９に対
する給電がなされ、電動車両が運転可能な状態となる。
【００２６】制御部８は、マイクロコンピュータシステ
ム等を利用して構成しており、図示しないアクセル操作
部やブレーキ操作部等からの運転要求８ａに基づいて、
インバータ１１０をＰＷＭ運転するための運転指令８ｂ
を生成・出力する。この運転指令８ｂは、フォトカプラ
等を利用して電源分離を行なったインタフェース（Ｉ／
Ｆ）回路１１を介してインバータ７へ伝達され、インバ
ータ７内の３相ブリッジ接続された各電力用スイッチン
グ素子のスイッチングが制御されて、３相モータ１２の
ＰＷＭ運転がなされる。そして、３相モータ１２の動力
によって、電動車両の走行がなされる。
【００２７】なお、メインバッテリ３とサブバッテリ４
の電源系統を分離しない構成をとる場合は、電源分離型
のインタフェース回路１１を用いずに、単なるゲート電
力供給用の駆動回路を設ける構成でよい。補機負荷９に
は、各種照明灯や車載のオーディオ機器等の各種の負荷
が含まれる。
【００２８】以上の構成であるから、充電器２から充電
電圧ＶＪが供給されると、メインスイッチ１０のオン・
オフ状態に無関係に、逆流防止用のダイオード２７を介
してメインバッテリ３の充電がなされる。
【００２９】充電中にオフ状態にあるメインスイッチ１
０をオン状態へ切り替えても、サイリスタ３３が導通状
態となることで、サブ給電スイッチ手段２２を非導通状
態に保持するので、サブ電源が制御部８へ供給されるこ
とはない。よって、充電中にメインスイッチ１０をオン
状態に操作しても、電動車両を運転できる状態にはなら
ない。メインスイッチ１０をオンした状態で充電を開始
した場合も、サブ給電スイッチ手段２２が非導通状態と
なるので、電動車両の運転ができない状態になる。
【００３０】また、メインスイッチ１０がオン状態とな
った状態で、充電を終了させても、サイリスタ３３は導
通状態を保持しているので、運転できない状態が継続さ
れる。電動車両を運転できる状態にするには、メインス
イッチ１０を一度オフ状態に、サイリスタ３３の電流を
遮断してこのサイリスタ３３を非導通状態にした後に、
メインスイッチ１０をオンにする。このように、メイン
スイッチ１０をオンにしたまま充電を行なった場合は、
充電が終了しても制御部８ならびに補機負荷９への給電
を停止した状態を継続するようにしたので、充電終了後
に不必要な電力消費を生ずることがない。
【００３１】さらに、充電電圧ＶＪが供給されている間
は、メインスイッチ１０のオン・オフにかかわらず、メ
イン給電スイッチ手段２１を導通状態に制御し、ダウン
コンバータ６を動作させる構成としているので、このダ
ウンコンバータ６の低圧電源出力でサブバッテリ４を充
電することができる。
【００３２】図２はインバータならびに電源分離型のイ
ンタフェース回路の一具体例を示す回路構成図である。
インバータ７は、３相ブリッジ接続された６個の電力用
電界効果トランジスタＱ１〜Ｑ６と、電源平滑用のコン
デンサＣとからなる。電源分離型のインタフェース回路
１１は、各電力用電界効果トランジスタＱ１〜Ｑ６毎に
対応して設けられた６組のゲート電力供給回路１１ａ〜
１１ｆを備える。制御部８から出力される運転要求８ａ
は、フォトカプラＰＣを介して伝達され、ゲート電力供
給用のＰＮＰ型トランジスタＱＤを介して高圧用の電源
が供給され、抵抗分圧回路を介してゲートへスイッチン
グ駆動用の電力が供給される。
【００３３】図３はこの発明に係る電動車両用充電装置
の第１実施例を示す回路構成図である。図３に示した電
動車両用充電装置３１の充電優先制御手段５０は、制御
部８０を中心とした主制御手段５１と、ダウンコンバー
タ６への給電を制御するダウンコンバータ給電スイッチ
手段５２と、充電電圧ＶＪを供給するダイオード２７と
を備える。
【００３４】充電器３２は、独立した２系統の電源を供
給する構成としている。１つはメインバッテリ充電用の
電圧ＶＪであり、他の１つは制御部８０を動作させるた
めの制御用電源ＶＣである。
【００３５】充電器３２から制御用電源ＶＣが供給され
ると、ダイオード５３を介して制御部８０へ電源が供給
され制御部８０が動作状態になるとともに、この制御用
電源ＶＣの供給によって充電状態検出用のＮＰＮ型トラ
ンジスタ５４がオンされ、制御部８０の状態入力端子８
０ｂをＬレベルにする。なお、符号５５はベース抵抗、
符号５６はベース−エミッタ間抵抗である。
【００３６】制御部８０は、状態入力端子８０ｂがＬレ
ベルであると充電状態にあると判定し、運転指令８ｂの
生成・出力動作を停止するよう構成している。ここで、
制御部８０は、一度充電状態にあると判定した後は、制
御部８０への電源供給が継続している限り、運転指令８
ｂの生成・出力動作を停止させるようにしている。
【００３７】したがって、充電状態においてメインスイ
ッチ１０がオンされており、ダイオード５７を介して制
御部８０へサブバッテリ４ならびにダウンコンバータ６
から電源供給を受けている場合に、充電が停止されたり
商用電源側の停電等で一時的に制御用電源ＶＣならびに
充電電圧ＶＪの供給が断となっても、電動車両を運転で
きる状態にはならない。そして、充電電圧ＶＪが再度供
給されれば、充電を継続させることができる。
【００３８】なお、メインスイッチ１０をオンした状態
で充電を終了した際には、メインスイッチ１０をオフに
し、制御部８０への給電を一度オフにした後、再度メイ
ンスイッチ１０をオンすることで、電動車両を運転可能
な状態にすることができる。
【００３９】制御部８０は、その電源端子８０ａに電源
が供給され動作状態になると、Ｈレベルのダウンコンバ
ータ動作要求信号８０ｂを出力するよう構成している。
このダウンコンバータ動作要求信号８０ｂは、フォトカ
プラ６１を介してメイン電源側へ供給され、ＰＮＰ型ト
ランジスタ６２を導通状態に制御することで、メインバ
ッテリ３からのメイン電源をダウンコンバータ６へ供給
するようにしている。なお、符号６１ａは発光ダイオー
ド、符号６１ｂはフォトトランジスタ、符号６３は電流
制限抵抗、符号６４はベース抵抗、符号６５はベース・
エミッタ間抵抗である。
【００４０】なお、この実施例では制御部８０からダウ
ンコンバータ動作要求信号８０ｂを出力する構成を示し
たが、制御部８０の正極側電源端子８０ａからダウンコ
ンバータ動作要求信号８０ｂを出力する構成としてもよ
い。また、この実施例ではダウンコンバータ６の入力側
への給電を制御することでダウンコンバータ６の動作／
停止を制御する構成を示したが、動作開始／停止入力端
子を備えたダウンコンバータを用い、動作開始／停止入
力端子へダウンコンバータ動作要求信号を供給するよう
にしてもよい。
【００４１】以上の構成であるから、非充電状態でメイ
ンスイッチ１０がオンされると、まずサブバッテリ４か
らダイオード５７を介して制御部８０へ電源が供給さ
れ、制御部８０が動作状態になる。なお、メインスイッ
チ１０のオンによって、補機負荷９への給電もなされ
る。制御部８０からダウンコンバータ動作要求信号８０
ｂが出力され、フォトカプラ６１を介してＰＮＰ型トラ
ンジスタ６２が導通状態に制御される。これにより、メ
インバッテリ３からダウンコンバータ６への給電がなさ
れ、ダウンコンバータ６から低圧（例えば１２ボルト）
の直流電圧が出力される。
【００４２】そして、ダウンコンバータ６から出力され
る低圧（例えば１２ボルト）の直流電圧でサブバッテリ
４の充電がなされるとともに、メインスイッチ１０を介
して制御部８０ならびに補機負荷９への給電がなされ
る。この状態で、図示しないアクセル等を操作し運転要
求８ａを発生すると、制御部８０は運転要求８ａに基づ
いて運転指令８ｂを出力する。この運転指令８ｂは、電
源分離型のインタフェース（Ｉ／Ｆ）回路１１を介して
インバータ７へ伝達され、インバータ７を介して３相モ
ータ１２のＰＷＭ運転がなされ、電動車両の走行がなさ
れる。
【００４３】充電のためにＡＣプラグ２ｂを商用電源コ
ンセントへ接続すると、充電電圧ＶＪがダイオード２７
を介してメインバッテリ３へ供給され、メインバッテリ
３の充電がなされる。また、制御部８０から出力される
ダウンコンバータ動作要求信号８０ｂに基づいてダウン
コンバータ６が動作状態となり、ダウンコンバータ６の
低圧直流電圧出力によってサブバッテリ４の充電がなさ
れる。
【００４４】制御部８０は、状態入力端子８０ｂがＬレ
ベルであることに基づいて充電状態にあることを判別
し、運転要求８ａの受け付け、ならびに、運転指令８ｂ
の生成・出力動作を停止するので、充電状態でメインス
イッチ１０をオフからオン位置へ操作しても、電動車両
が運転可能な状態になることはない。また、メインスイ
ッチ１０をオンした状態で充電を開始して場合も、電動
車両が運転可能な状態になることはない。このように充
電が優先してなされるので、メインスイッチ１０を操作
しても充電が停止されることはなく、予定通りの充電が
できる。
【００４５】なお、この実施例では、充電状態であって
もメインスイッチ１０をオンすることで補機負荷９への
給電を可能としているので、充電状態で車載のオーディ
オ機器等を作動させたり、夜間等に充電終了のための作
業を行なう際に照明灯を点灯させることも可能である。
【００４６】
【発明の効果】以上説明したように請求項１に係る電動
車両用充電装置は、メインスイッチがオン状態であって
も充電器から充電用電圧が供給されている間は電動車両
が運転状態になるのを禁止するとともに、バッテリへの
充電を継続させる充電優先制御手段を備えたので、充電
器から充電用電圧を供給している充電状態では、メイン
スイッチがオン状態に誤操作されても、充電が停止され
ることはなく、予定通りの充電を行なうことができる。
【００４７】請求項２に係る電動車両用充電装置は、充
電器から供給される充電用電圧でメインバッテリを充電
するとともに、この充電用電圧をダウンコンバータへ供
給する構成としたので、ダウンコンバータから出力され
る低圧電源でサブバッテリを充電することができる。ダ
ウンコンバータを利用して低圧電源をサブバッテリへ供
給する構成としたので、サブバッテリ充電用の比較的電
源容量が大きい低圧用電源を充電器内に新たに設ける必
要がない。よって、充電器を大型にすることなく、サブ
バッテリの充電が可能である。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明に係る電動車両用充電装置の回路構成
図
【図２】インバータならびに電源分離型のインタフェー
ス回路の一具体例を示す回路構成図
【図３】この発明に係る他の電動車両用電源装置の回路
構成図
【図４】従来の電動車両用充電装置の要部ブロック構成
図
【図５】充電状態でメインスイッチがオンされた場合は
走行ならびに充電を停止させるようにした電動車両用充
電装置の回路構成図
【符号の説明】
１，３１ 電動車両用充電装置 ２，３２ 充電器 ３ メインバッテリ ４ サブバッテリ ５，５０ 充電優先制御手段 ６ ダウンコンバータ ７ インバータ ８，８０ 制御部 ９ 補機負荷 １０ メインスイッチ

Claims (2)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 充電器から充電用電圧が供給されている
    間は、メインスイッチがオン状態であっても電動車両が
    運転状態になるのを禁止するとともに、バッテリへの充
    電を継続させる充電優先制御手段を備えたことを特徴と
    する電動車両用充電装置。
  2. 【請求項２】 走行用のメインバッテリから供給される
    高圧電源を降圧して低圧電源を出力するダウンコンバー
    タを備え、このダウンコンバータからの低圧電源を制御
    ・補機系統へ供給するとともに、前記低圧電源で制御・
    補機系統用のサブバッテリを充電するようにした電動車
    両用充電装置において、 充電器から充電用電圧が供給されている間は、メインス
    イッチがオン状態であっても電動車両が運転状態になる
    のを禁止するとともに、メインバッテリへの充電を継続
    させ、さらに、前記充電用電圧を前記ダウンコンバータ
    へ供給し、前記ダウンコンバータの低圧電源出力で前記
    サブバッテリを充電させる充電優先制御手段を備えたこ
    とを特徴とする電動車両用充電装置。
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