JPH06311608A - 電動車両のバッテリ切換装置 - Google Patents
電動車両のバッテリ切換装置Info
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- JPH06311608A JPH06311608A JP5090274A JP9027493A JPH06311608A JP H06311608 A JPH06311608 A JP H06311608A JP 5090274 A JP5090274 A JP 5090274A JP 9027493 A JP9027493 A JP 9027493A JP H06311608 A JPH06311608 A JP H06311608A
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- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
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- Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
- Y02T10/72—Electric energy management in electromobility
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- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
- Dc-Dc Converters (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】車両の発進や加速をスムーズに行わせる電動車
両のバッテリ切換装置を提供する。 【構成】走行モータ３に流れる電流を検出する電流セン
サ７と、主バッテリ１の電圧を補助バッテリ５の電圧に
降圧し、この降圧した電圧を補助バッテリ５に供給する
降圧コンバータ６と、補助バッテリ５の電圧を主バッテ
リ１の電圧に昇圧し、この昇圧した電圧を走行モータ３
に供給する昇圧コンバータ８と、電流センサ７からの検
出信号ＩOUT に基づいて走行モータ３に流れる電流が予
め定められた基準値Ｉref より小さいとき、前記降圧コ
ンバータ６により主バッテリ１の電圧を降圧して補助バ
ッテリ５に供給し、電流センサ７からの検出信号ＩOUT
に基づいて走行モータ３に流れる電流が予め定められた
基準値Ｉref より大きいとき、昇圧コンバータ８により
補助バッテリ５の電圧を昇圧して走行モータ３に供給す
る制御部２ａとを備えた。
両のバッテリ切換装置を提供する。 【構成】走行モータ３に流れる電流を検出する電流セン
サ７と、主バッテリ１の電圧を補助バッテリ５の電圧に
降圧し、この降圧した電圧を補助バッテリ５に供給する
降圧コンバータ６と、補助バッテリ５の電圧を主バッテ
リ１の電圧に昇圧し、この昇圧した電圧を走行モータ３
に供給する昇圧コンバータ８と、電流センサ７からの検
出信号ＩOUT に基づいて走行モータ３に流れる電流が予
め定められた基準値Ｉref より小さいとき、前記降圧コ
ンバータ６により主バッテリ１の電圧を降圧して補助バ
ッテリ５に供給し、電流センサ７からの検出信号ＩOUT
に基づいて走行モータ３に流れる電流が予め定められた
基準値Ｉref より大きいとき、昇圧コンバータ８により
補助バッテリ５の電圧を昇圧して走行モータ３に供給す
る制御部２ａとを備えた。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は電動車両のバッテリ切換
装置に係り、詳しくは電動車両の走行状態に基づいて主
バッテリと補助バッテリとの接続状態を切り換える電動
車両のバッテリ切換装置に関するものである。
装置に係り、詳しくは電動車両の走行状態に基づいて主
バッテリと補助バッテリとの接続状態を切り換える電動
車両のバッテリ切換装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、図３に示すように、バッテリ式の
電動車両において、電源電圧が４８Ｖや９６Ｖとなる主
バッテリ１からの電圧を走行制御回路２は電力変換す
る。走行制御回路２は電力変換した電力により走行モー
タ３を駆動して車両を走行させている。
電動車両において、電源電圧が４８Ｖや９６Ｖとなる主
バッテリ１からの電圧を走行制御回路２は電力変換す
る。走行制御回路２は電力変換した電力により走行モー
タ３を駆動して車両を走行させている。
【０００３】又、車両にはヘッドライト４ａやウィンカ
ー４ｂ等の補機が設けられている。このヘッドライド４
ａやウィンカー４ｂ等はランプは一般には１２Ｖ用のラ
ンプが最も市場に出回って入手しやすい。そのため、ヘ
ッドライト４ａやウィンカー４ｂ等は１２Ｖ用のランプ
が使用され、ランプが切れても交換が迅速に行われてい
る。従って、車両には補機の電源電圧が１２Ｖとなる補
助バッテリ５が搭載され、この補助バッテリ５にヘッド
ライト４ａやウィンカー４ｂ等の補機が接続されてい
る。
ー４ｂ等の補機が設けられている。このヘッドライド４
ａやウィンカー４ｂ等はランプは一般には１２Ｖ用のラ
ンプが最も市場に出回って入手しやすい。そのため、ヘ
ッドライト４ａやウィンカー４ｂ等は１２Ｖ用のランプ
が使用され、ランプが切れても交換が迅速に行われてい
る。従って、車両には補機の電源電圧が１２Ｖとなる補
助バッテリ５が搭載され、この補助バッテリ５にヘッド
ライト４ａやウィンカー４ｂ等の補機が接続されてい
る。
【０００４】又、補助バッテリ５は制御用のトランジス
タ、フライホイール用のダイオード、チョークコル及び
コンデンサから構成される公知の降圧コンバータ６を介
して主バッテリ１に接続されている。そして、走行制御
回路２が降圧コンバータ６のトランジスタをデューティ
制御する。従って、降圧コンバータ６により主バッテリ
１の電圧が補助バッテリ５の電圧に降圧され、この降圧
された電圧が補助バッテリ５に供給される。従って、補
助バッテリ５が常に充電された状態となっている。
タ、フライホイール用のダイオード、チョークコル及び
コンデンサから構成される公知の降圧コンバータ６を介
して主バッテリ１に接続されている。そして、走行制御
回路２が降圧コンバータ６のトランジスタをデューティ
制御する。従って、降圧コンバータ６により主バッテリ
１の電圧が補助バッテリ５の電圧に降圧され、この降圧
された電圧が補助バッテリ５に供給される。従って、補
助バッテリ５が常に充電された状態となっている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、補助バ
ッテリ５は降圧コンバータ６を介して主バッテリ１によ
り充電されるだけで、ヘッドライト４ａやウィンカー４
ｂ等の電源としてのみ使用されていた。
ッテリ５は降圧コンバータ６を介して主バッテリ１によ
り充電されるだけで、ヘッドライト４ａやウィンカー４
ｂ等の電源としてのみ使用されていた。
【０００６】一方、車両の発進や加速をできるだけスム
ーズに行わせたいという要望があるが、主バッテリ１の
みによって走行モータ３を発進又は加速させるには限界
がある。
ーズに行わせたいという要望があるが、主バッテリ１の
みによって走行モータ３を発進又は加速させるには限界
がある。
【０００７】本発明は上記問題点を解決するためになさ
れたものであって、その目的は車両の発進や加速をスム
ーズに行わせることができる電動車両のバッテリ切換装
置を提供することにある。
れたものであって、その目的は車両の発進や加速をスム
ーズに行わせることができる電動車両のバッテリ切換装
置を提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明は上記問題点を解
決するため、車両を走行させる走行モータに接続された
主バッテリと、前記主バッテリより電圧が低く補機に接
続された補助バッテリとを備える電動車両において、前
記走行モータに流れる電流を検出する電流検出手段と、
前記主バッテリの電圧を補助バッテリの電圧に降圧し、
この降圧した電圧を補助バッテリに供給する降圧手段
と、前記補助バッテリの電圧を主バッテリの電圧に昇圧
し、この昇圧した電圧を走行モータに供給する昇圧手段
と、前記電流検出手段からの検出信号に基づいて走行モ
ータに流れる電流が予め定められた基準値より小さいと
き、前記降圧手段により主バッテリの電圧を降圧して補
助バッテリに供給し、前記電流検出手段からの検出信号
に基づいて走行モータに流れる電流が予め定められた基
準値より大きいとき、前記昇圧手段により補助バッテリ
の電圧を昇圧して走行モータに供給する切換制御手段と
を備えたことをその要旨とする。
決するため、車両を走行させる走行モータに接続された
主バッテリと、前記主バッテリより電圧が低く補機に接
続された補助バッテリとを備える電動車両において、前
記走行モータに流れる電流を検出する電流検出手段と、
前記主バッテリの電圧を補助バッテリの電圧に降圧し、
この降圧した電圧を補助バッテリに供給する降圧手段
と、前記補助バッテリの電圧を主バッテリの電圧に昇圧
し、この昇圧した電圧を走行モータに供給する昇圧手段
と、前記電流検出手段からの検出信号に基づいて走行モ
ータに流れる電流が予め定められた基準値より小さいと
き、前記降圧手段により主バッテリの電圧を降圧して補
助バッテリに供給し、前記電流検出手段からの検出信号
に基づいて走行モータに流れる電流が予め定められた基
準値より大きいとき、前記昇圧手段により補助バッテリ
の電圧を昇圧して走行モータに供給する切換制御手段と
を備えたことをその要旨とする。
【０００９】
【作用】電流検出手段が走行モータに流れる電流を検出
し、その電流が予め定められた電流値より小さいとき、
切換制御手段は補助バッテリと主バッテリとを降圧手段
により接続する。そのため、主バッテリの電圧が降圧手
段により補助バッテリの電圧に降圧され、この降圧され
た電圧が補助バッテリに供給される。
し、その電流が予め定められた電流値より小さいとき、
切換制御手段は補助バッテリと主バッテリとを降圧手段
により接続する。そのため、主バッテリの電圧が降圧手
段により補助バッテリの電圧に降圧され、この降圧され
た電圧が補助バッテリに供給される。
【００１０】又、走行モータに流れる電流が予め定めら
れた電流値より大きいとき、切換制御手段は補助バッテ
リと走行モータとを昇圧手段により接続する。そのた
め、補助バッテリの電圧が昇圧手段により主バッテリの
電圧に昇圧され、この昇圧された電圧が走行モータに供
給される。
れた電流値より大きいとき、切換制御手段は補助バッテ
リと走行モータとを昇圧手段により接続する。そのた
め、補助バッテリの電圧が昇圧手段により主バッテリの
電圧に昇圧され、この昇圧された電圧が走行モータに供
給される。
【００１１】従って、走行モータに流れる電流が大きく
なったとき、即ち、発進時や加速時には走行モータへ主
バッテリ及び補助バッテリから電圧が供給されるため、
走行モータはスムーズに駆動して車両の発進又は加速を
行わせる。
なったとき、即ち、発進時や加速時には走行モータへ主
バッテリ及び補助バッテリから電圧が供給されるため、
走行モータはスムーズに駆動して車両の発進又は加速を
行わせる。
【００１２】
【実施例】以下、本発明を具体化した一実施例を図１，
図２に基づいて説明する。尚、前記従来技術と同一のも
のについては同一番号を付してその説明を省略する。
図２に基づいて説明する。尚、前記従来技術と同一のも
のについては同一番号を付してその説明を省略する。
【００１３】図１，図２に示すように、補助バッテリ５
は昇圧手段としての昇圧コンバータ８を介して走行制御
回路２に接続されている。昇圧コンバータ８はトランジ
スタ、チョークコイル、フライホイールダイオード及び
コンデンサによって構成された公知の回路である。
は昇圧手段としての昇圧コンバータ８を介して走行制御
回路２に接続されている。昇圧コンバータ８はトランジ
スタ、チョークコイル、フライホイールダイオード及び
コンデンサによって構成された公知の回路である。
【００１４】降圧手段としての降圧コンバータ６は主バ
ッテリ１の電圧Ｖ１を補助バッテリ５の電圧Ｖ２となる
ように降圧し、この降圧された電圧Ｖ２を補助バッテリ
５に供給して補助バッテリ５の充電を行うようになって
いる。又、昇圧コンバータ８は補助バッテリ５の電圧Ｖ
２を主バッテリ１の電圧Ｖ１となるように昇圧し、この
昇圧された電圧Ｖ１を走行制御回路２を介して走行モー
タ３に供給するようになっている。
ッテリ１の電圧Ｖ１を補助バッテリ５の電圧Ｖ２となる
ように降圧し、この降圧された電圧Ｖ２を補助バッテリ
５に供給して補助バッテリ５の充電を行うようになって
いる。又、昇圧コンバータ８は補助バッテリ５の電圧Ｖ
２を主バッテリ１の電圧Ｖ１となるように昇圧し、この
昇圧された電圧Ｖ１を走行制御回路２を介して走行モー
タ３に供給するようになっている。
【００１５】前記降圧コンバータ６及び昇圧コンバータ
８は走行制御回路２の切換制御手段としての制御部２ａ
によって制御されるようになっている。又、主バッテリ
１には切換スイッチ１０，１１の切換片１０ａ，１１ａ
が設けられ、切換片１０ａは接点１２，１４間で切換接
続され、切換片１１ａは接点１３，１５間で切換接続さ
れるようになっている。この切換スイッチ１０，１１の
切換片１０ａ，１１ａは走行制御回路２の制御部２ａに
よって切換制御されるようになっている。
８は走行制御回路２の切換制御手段としての制御部２ａ
によって制御されるようになっている。又、主バッテリ
１には切換スイッチ１０，１１の切換片１０ａ，１１ａ
が設けられ、切換片１０ａは接点１２，１４間で切換接
続され、切換片１１ａは接点１３，１５間で切換接続さ
れるようになっている。この切換スイッチ１０，１１の
切換片１０ａ，１１ａは走行制御回路２の制御部２ａに
よって切換制御されるようになっている。
【００１６】補助バッテリ５には切換スイッチ１６，１
７の切換片１６ａ，１７ａが設けられ、切換片１０ａは
接点１８，２０間で切換接続され、切換片１１ａは接点
１９，２１間で切換接続されている。この切換スイッチ
１６，１７の切換片１０ａ，１１ａは走行制御回路２の
制御部２ａによって切換制御されるようになっている。
７の切換片１６ａ，１７ａが設けられ、切換片１０ａは
接点１８，２０間で切換接続され、切換片１１ａは接点
１９，２１間で切換接続されている。この切換スイッチ
１６，１７の切換片１０ａ，１１ａは走行制御回路２の
制御部２ａによって切換制御されるようになっている。
【００１７】走行制御回路２には電流センサ７が接続さ
れている。電流センサ７は検出信号ＩOUT に基づいて走
行モータ３に流れる電流を検出し、この検出信号ＩOUT
を走行制御回路２に出力するようになっている。
れている。電流センサ７は検出信号ＩOUT に基づいて走
行モータ３に流れる電流を検出し、この検出信号ＩOUT
を走行制御回路２に出力するようになっている。
【００１８】走行制御回路２の制御部２ａは電流センサ
７からの検出信号ＩOUT と走行制御回路２内の図示しな
い記憶部に記憶された基準電流Ｉref とを比較するよう
になっている。
７からの検出信号ＩOUT と走行制御回路２内の図示しな
い記憶部に記憶された基準電流Ｉref とを比較するよう
になっている。
【００１９】即ち、制御部２ａは電流センサ７からの検
出信号ＩOUT が基準電流Ｉref より小さいと判断したと
き、該制御部２ａは切換スイッチ１０の切換片１０ａを
接点１２に接続させるとともに、切換スイッチ１１の切
換片１１ａを接点１３に接続させるようになっている。
更に、制御部２ａは切換スイッチ１６の切換片１６ａを
接点１８に接続させるとともに、切換スイッチ１７の切
換片１７ａを接点１９に接続させるようになっている。
出信号ＩOUT が基準電流Ｉref より小さいと判断したと
き、該制御部２ａは切換スイッチ１０の切換片１０ａを
接点１２に接続させるとともに、切換スイッチ１１の切
換片１１ａを接点１３に接続させるようになっている。
更に、制御部２ａは切換スイッチ１６の切換片１６ａを
接点１８に接続させるとともに、切換スイッチ１７の切
換片１７ａを接点１９に接続させるようになっている。
【００２０】この切換接続により、主バッテリ１の一端
は切換スイッチ１０を介して降圧コンバータ６における
入力側の一端に接続され、該主バッテリ１の他端は切換
スイッチ１１を介して降圧コンバータ６における入力側
の他端に接続されるようになっている。同様に、補助バ
ッテリ５の他端は切換スイッチ１６を介して降圧コンバ
ータ６における出力側の一端に接続され、該補助バッテ
リ５の他端は切換スイッチ１７を介して降圧コンバータ
６における出力側の他端に接続されるようになってい
る。
は切換スイッチ１０を介して降圧コンバータ６における
入力側の一端に接続され、該主バッテリ１の他端は切換
スイッチ１１を介して降圧コンバータ６における入力側
の他端に接続されるようになっている。同様に、補助バ
ッテリ５の他端は切換スイッチ１６を介して降圧コンバ
ータ６における出力側の一端に接続され、該補助バッテ
リ５の他端は切換スイッチ１７を介して降圧コンバータ
６における出力側の他端に接続されるようになってい
る。
【００２１】従って、電流センサ７からの検出信号ＩOU
T が基準電流Ｉref より小さいとき、走行モータ３には
大きな電流が流れていない状態、即ち、車両が発進や加
速状態でないと制御部２ａは判断する。この場合、主バ
ッテリ１は降圧コンバータ６を介して補助バッテリ５に
接続されるようになっている。又、制御部２ａは降圧コ
ンバータ６のトランジスタをデューティ制御し、該降圧
コンバータ６を動作させるようになっている。そのた
め、主バッテリ１の電圧Ｖ１は降圧コンバータ６により
補助バッテリ５の電圧Ｖ２に降圧され、該補助バッテリ
５に降圧された電圧Ｖ２が供給されるようになってい
る。この補助バッテリ５は充電されるため、補機として
のへッドライト４ａウィンカー４ｂを動作により完全に
放電しない。
T が基準電流Ｉref より小さいとき、走行モータ３には
大きな電流が流れていない状態、即ち、車両が発進や加
速状態でないと制御部２ａは判断する。この場合、主バ
ッテリ１は降圧コンバータ６を介して補助バッテリ５に
接続されるようになっている。又、制御部２ａは降圧コ
ンバータ６のトランジスタをデューティ制御し、該降圧
コンバータ６を動作させるようになっている。そのた
め、主バッテリ１の電圧Ｖ１は降圧コンバータ６により
補助バッテリ５の電圧Ｖ２に降圧され、該補助バッテリ
５に降圧された電圧Ｖ２が供給されるようになってい
る。この補助バッテリ５は充電されるため、補機として
のへッドライト４ａウィンカー４ｂを動作により完全に
放電しない。
【００２２】一方、制御部２ａは電流センサ７からの検
出信号ＩOUT が基準電流Ｉref より大きいと判断したと
き、該制御部２ａは切換スイッチ１０の切換片１０ａを
接点１４に接続させるとともに、切換スイッチ１１の切
換片１１ａを接点１５に接続させるようになっている。
更に、制御部２ａは切換スイッチ１６の切換片１６ａを
接点２０に接続させるとともに、切換スイッチ１７の切
換片１７ａを接点２１に接続させるようになっている。
出信号ＩOUT が基準電流Ｉref より大きいと判断したと
き、該制御部２ａは切換スイッチ１０の切換片１０ａを
接点１４に接続させるとともに、切換スイッチ１１の切
換片１１ａを接点１５に接続させるようになっている。
更に、制御部２ａは切換スイッチ１６の切換片１６ａを
接点２０に接続させるとともに、切換スイッチ１７の切
換片１７ａを接点２１に接続させるようになっている。
【００２３】この切換接続により、主バッテリ１の一端
は切換スイッチ１０を介して昇圧コンバータ８における
出力側の一端に接続され、該主バッテリ１の他端は切換
スイッチ１１を介して昇圧コンバータ８における出力側
の他端に接続されるようになっている。同様に、補助バ
ッテリ５の他端は切換スイッチ１６を介して昇圧コンバ
ータ８における入力側の一端に接続され、該補助バッテ
リ５の他端は切換スイッチ１７を介して昇圧コンバータ
８における入力側の他端に接続されるようになってい
る。
は切換スイッチ１０を介して昇圧コンバータ８における
出力側の一端に接続され、該主バッテリ１の他端は切換
スイッチ１１を介して昇圧コンバータ８における出力側
の他端に接続されるようになっている。同様に、補助バ
ッテリ５の他端は切換スイッチ１６を介して昇圧コンバ
ータ８における入力側の一端に接続され、該補助バッテ
リ５の他端は切換スイッチ１７を介して昇圧コンバータ
８における入力側の他端に接続されるようになってい
る。
【００２４】従って、電流センサ７からの検出信号ＩOU
T が基準電流Ｉref より大きいとき、走行モータ３には
大きな電流が流れている状態、即ち、車両が発進や加速
状態であると制御部２ａは判断する。この場合、補助バ
ッテリ５は昇圧コンバータ８を介して走行モータ２に接
続されるようになっている。又、制御部２ａは昇圧コン
バータ８のトランジスタをデューティ制御し、該昇圧コ
ンバータ８を動作させるようになっている。そのため、
補助バッテリ５の電圧Ｖ２は昇圧コンバータ８により主
バッテリ１の電圧Ｖ１に降圧され、この電圧Ｖ１は主バ
ッテリ１の電圧Ｖ１とともに走行制御回路２を介して走
行モータ３に供給されるようになっている。
T が基準電流Ｉref より大きいとき、走行モータ３には
大きな電流が流れている状態、即ち、車両が発進や加速
状態であると制御部２ａは判断する。この場合、補助バ
ッテリ５は昇圧コンバータ８を介して走行モータ２に接
続されるようになっている。又、制御部２ａは昇圧コン
バータ８のトランジスタをデューティ制御し、該昇圧コ
ンバータ８を動作させるようになっている。そのため、
補助バッテリ５の電圧Ｖ２は昇圧コンバータ８により主
バッテリ１の電圧Ｖ１に降圧され、この電圧Ｖ１は主バ
ッテリ１の電圧Ｖ１とともに走行制御回路２を介して走
行モータ３に供給されるようになっている。
【００２５】次に、上記の様に構成された電動車両のバ
ッテリ切換装置の作用について説明する。電流センサ７
からの検出信号ＩOUT が基準電流Ｉref より小さいと制
御部２ａが判断すると、該制御部２ａは車両が発進又は
加速状態でないと判断する。そのため、制御部２ａは切
換スイッチ１０，１１，１６，１７の各切換片１０ａ，
１１ａ，１６ａ，１７ａを切換制御する。従って、主バ
ッテリ１は降圧コンバータ６を介して補助バッテリ５に
接続される。又、制御部２ａは降圧コンバータ６のトラ
ンジスタをデューティ制御する。
ッテリ切換装置の作用について説明する。電流センサ７
からの検出信号ＩOUT が基準電流Ｉref より小さいと制
御部２ａが判断すると、該制御部２ａは車両が発進又は
加速状態でないと判断する。そのため、制御部２ａは切
換スイッチ１０，１１，１６，１７の各切換片１０ａ，
１１ａ，１６ａ，１７ａを切換制御する。従って、主バ
ッテリ１は降圧コンバータ６を介して補助バッテリ５に
接続される。又、制御部２ａは降圧コンバータ６のトラ
ンジスタをデューティ制御する。
【００２６】従って、主バッテリ１の電圧Ｖ１が降圧コ
ンバータ６により補助バッテリ５の電圧Ｖ２に降圧さ
れ、この降圧された電圧Ｖ２は補助バッテリ５に供給さ
れる。この結果、検出信号ＩOUT が基準電流Ｉref より
小さいとき、即ち、車両が発進状態又は加速状態でない
とき、補助バッテリ５は主バッテリ１によって充電さ
れ、該補助バッテリ５の過放電を防止することができ
る。
ンバータ６により補助バッテリ５の電圧Ｖ２に降圧さ
れ、この降圧された電圧Ｖ２は補助バッテリ５に供給さ
れる。この結果、検出信号ＩOUT が基準電流Ｉref より
小さいとき、即ち、車両が発進状態又は加速状態でない
とき、補助バッテリ５は主バッテリ１によって充電さ
れ、該補助バッテリ５の過放電を防止することができ
る。
【００２７】一方、電流センサ７からの検出信号ＩOUT
が基準電流Ｉref より大きいと制御部２ａが判断する
と、該制御部２ａは車両が発進又は加速状態であると判
断する。そのため、制御部２ａは切換スイッチ１０，１
１，１６，１７の各切換片１０ａ，１１ａ，１６ａ，１
７ａを切換制御する。従って、主バッテリ１は昇圧コン
バータ８を介して補助バッテリ５に接続される。又、制
御部２ａは昇圧コンバータ８のトランジスタをデューテ
ィ制御する。
が基準電流Ｉref より大きいと制御部２ａが判断する
と、該制御部２ａは車両が発進又は加速状態であると判
断する。そのため、制御部２ａは切換スイッチ１０，１
１，１６，１７の各切換片１０ａ，１１ａ，１６ａ，１
７ａを切換制御する。従って、主バッテリ１は昇圧コン
バータ８を介して補助バッテリ５に接続される。又、制
御部２ａは昇圧コンバータ８のトランジスタをデューテ
ィ制御する。
【００２８】このため、補助バッテリ５の電圧Ｖ２が昇
圧コンバータ８により主バッテリ１の電圧Ｖ１に昇圧さ
れ、この昇圧された電圧Ｖ１は主バッテリ１の電圧Ｖ１
とともに、走行制御回路２を介して走行モータ３に供給
される。従って、検出信号ＩOUT が基準電流Ｉref より
大きいとき、即ち、車両が発進又は加速状態とのとき、
補助バッテリ５は走行モータ３に電圧を供給する。この
結果、車両が発進又は加速状態のとき、主バッテリ１及
び補助バッテリ５から電圧Ｖ１が走行制御回路２を介し
て走行モータ３に供給されるので、車両の発進又は加速
をスムーズ行わせることができる。
圧コンバータ８により主バッテリ１の電圧Ｖ１に昇圧さ
れ、この昇圧された電圧Ｖ１は主バッテリ１の電圧Ｖ１
とともに、走行制御回路２を介して走行モータ３に供給
される。従って、検出信号ＩOUT が基準電流Ｉref より
大きいとき、即ち、車両が発進又は加速状態とのとき、
補助バッテリ５は走行モータ３に電圧を供給する。この
結果、車両が発進又は加速状態のとき、主バッテリ１及
び補助バッテリ５から電圧Ｖ１が走行制御回路２を介し
て走行モータ３に供給されるので、車両の発進又は加速
をスムーズ行わせることができる。
【００２９】本実施例においては、切換スイッチ１０，
１１，１６，１７によって主バッテリ１と補助バッテリ
５とを降圧コンバータ６又は昇圧コンバータ８に接続し
た。この他に、切換スイッチ１０，１１，１６，１７に
代えてスイッチング素子により、主バッテリ１と補助バ
ッテリ５とを降圧コンバータ６又は昇圧コンバータ８に
接続するように構成することも可能である。
１１，１６，１７によって主バッテリ１と補助バッテリ
５とを降圧コンバータ６又は昇圧コンバータ８に接続し
た。この他に、切換スイッチ１０，１１，１６，１７に
代えてスイッチング素子により、主バッテリ１と補助バ
ッテリ５とを降圧コンバータ６又は昇圧コンバータ８に
接続するように構成することも可能である。
【００３０】又、補機とはヘッドライト４ａ、ウィンカ
ー４ｂの他にバックランプ、車幅灯、回転灯、ホーン等
を示し、ヘッドライト４ａ，ウィンカー４ｂに限定され
るものではない。
ー４ｂの他にバックランプ、車幅灯、回転灯、ホーン等
を示し、ヘッドライト４ａ，ウィンカー４ｂに限定され
るものではない。
【００３１】本実施例においては、電流センサ７からの
検出信号ＩOUT を予め設定した基準電流Ｉref と比較し
たが、この基準電流Ｉref のレベルは必要に応じて変更
するように構成することも可能である。
検出信号ＩOUT を予め設定した基準電流Ｉref と比較し
たが、この基準電流Ｉref のレベルは必要に応じて変更
するように構成することも可能である。
【００３２】走行モータ３は直流モータや交流モータ等
どのようなモータを使用してもよい。
どのようなモータを使用してもよい。
【００３３】
【発明の効果】以上詳述したように本発明によれば、車
両の発進や加速をスムーズに行わせることができる優れ
た効果がある。
両の発進や加速をスムーズに行わせることができる優れ
た効果がある。
【図１】本発明に係る電動車両におけるバッテリ切換装
置の電気ブロック図である。
置の電気ブロック図である。
【図２】主バッテリと補助バッテリとを降圧コンバータ
又は昇圧コンバータに切換接続する要部を示す電気回路
図である。
又は昇圧コンバータに切換接続する要部を示す電気回路
図である。
【図３】従来の電動車両におけるバッテリ切換装置の電
気ブロック図である。
気ブロック図である。
１…主バッテリ、２ａ…切換制御手段としての制御部、
３…走行モータ、５…補助バッテリ、６…降圧手段とし
ての降圧コンバータ、７…電流検出手段としての電流セ
ンサ、８…昇圧手段としての昇圧コンバータ、ＩOUT …
検出信号、Ｉref …基準値としての基準電流
３…走行モータ、５…補助バッテリ、６…降圧手段とし
ての降圧コンバータ、７…電流検出手段としての電流セ
ンサ、８…昇圧手段としての昇圧コンバータ、ＩOUT …
検出信号、Ｉref …基準値としての基準電流
Claims (1)
- 【請求項１】 車両を走行させる走行モータに接続され
た主バッテリと、 前記主バッテリより電圧が低く補機に接続された補助バ
ッテリとを備える電動車両において、 前記走行モータに流れる電流を検出する電流検出手段
と、 前記主バッテリの電圧を補助バッテリの電圧に降圧し、
この降圧した電圧を補助バッテリに供給する降圧手段
と、 前記補助バッテリの電圧を主バッテリの電圧に昇圧し、
この昇圧した電圧を走行モータに供給する昇圧手段と、 前記電流検出手段からの検出信号に基づいて走行モータ
に流れる電流が予め定められた基準値より小さいとき、
前記降圧手段により主バッテリの電圧を降圧して補助バ
ッテリに供給し、前記電流検出手段からの検出信号に基
づいて走行モータに流れる電流が予め定められた基準値
より大きいとき、前記昇圧手段により補助バッテリの電
圧を昇圧して走行モータに供給する切換制御手段とを備
えた電動車両のバッテリ切換装置
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5090274A JPH06311608A (ja) | 1993-04-16 | 1993-04-16 | 電動車両のバッテリ切換装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5090274A JPH06311608A (ja) | 1993-04-16 | 1993-04-16 | 電動車両のバッテリ切換装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06311608A true JPH06311608A (ja) | 1994-11-04 |
Family
ID=13993943
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5090274A Pending JPH06311608A (ja) | 1993-04-16 | 1993-04-16 | 電動車両のバッテリ切換装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06311608A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007109609A (ja) * | 2005-10-17 | 2007-04-26 | Omron Corp | 燃料電池システムの充放電装置 |
| US7279855B2 (en) | 2003-04-04 | 2007-10-09 | Hitachi, Ltd. | Electric drive device for vehicle and hybrid engine/motor-type four wheel drive device |
| US7584813B2 (en) | 2004-11-08 | 2009-09-08 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Driving device and motor vehicle equipped with driving device |
| JP2010534379A (ja) * | 2007-07-20 | 2010-11-04 | メモライト メモリテック （シェンツエン） カンパニー リミテッド | 不揮発性半導体記憶デバイスのための電力異常保護方法および回路 |
| JP2011072156A (ja) * | 2009-09-28 | 2011-04-07 | Roland Corp | Ｄｃ−ｄｃコンバータ |
-
1993
- 1993-04-16 JP JP5090274A patent/JPH06311608A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7279855B2 (en) | 2003-04-04 | 2007-10-09 | Hitachi, Ltd. | Electric drive device for vehicle and hybrid engine/motor-type four wheel drive device |
| US7584813B2 (en) | 2004-11-08 | 2009-09-08 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Driving device and motor vehicle equipped with driving device |
| JP2007109609A (ja) * | 2005-10-17 | 2007-04-26 | Omron Corp | 燃料電池システムの充放電装置 |
| JP2010534379A (ja) * | 2007-07-20 | 2010-11-04 | メモライト メモリテック （シェンツエン） カンパニー リミテッド | 不揮発性半導体記憶デバイスのための電力異常保護方法および回路 |
| JP2011072156A (ja) * | 2009-09-28 | 2011-04-07 | Roland Corp | Ｄｃ−ｄｃコンバータ |
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