JP2010213556A - 充電装置、および情報提示方法 - Google Patents

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Abstract

【課題】車載バッテリの電力消費を抑止しつつ、バッテリの充電状況などを的確にユーザに対して通知する。
【解決手段】駆動電力供給部３４は、AC電力が供給されている場合、これを監視部３５に供給し、AC電力が供給されていない場合、低圧バッテリ電力取得部３３からのDC電力を監視部３５に供給する。監視部３５の高電圧系異常検出部３７は、商用AC電力および高圧バッテリ１６の異常を検出する。低電圧系異常検出部３８は、低圧バッテリ２２の異常を検出する。表示制御部４０は、表示部１４に対してその駆動電力を供給するとともに、高圧バッテリ１６に対する充電状況、発生した充電異常などを表示させる。LAN通信部４１は、パーソナルコンピュータに接続して、高圧バッテリ１６に対する充電状況、発生した充電異常などの情報を通知する。本発明は、プラグイン電気自動車に適用することができる。
【選択図】図２

Description

本発明は、充電装置、および情報提示方法に関し、特に、例えば、電気自動車に対する充電状況を電気自動車の外部から確認できるようにした充電装置、および情報提示方法に関する。
エンジンとモータを備えた、いわゆるハイブリッド自動車が普及しつつあり、今後は、家庭用の商用ACコンセントから直接充電できる電気自動車やハイブリッド自動車の出現が見込まれている。以下、家庭用の商用AC(alternating current)コンセントから充電可能な電気自動車やハイブリッド自動車などを、以下、プラグイン電気自動車と称する。
プラグイン電気自動車に対して充電は、ユーザが、給電ケーブルの一端をプラグイン電気自動車に設けられた給電口の給電コネクタに取り付けるとともに、給電ケーブルの他端に設けられているプラグを商用ACコンセントに差し込むだけでよい。
なお、プラグイン電気自動車に対する充電状況は、通常、車内の運転席前面などに設けられたインストルメントパネル（計器盤）上に表示される。ただし、ユーザが車外にいる場合には、インストルメントパネル上の表示は見づらく、またはわざわざ車内に入って確認するのも面倒である。そこで、例えば、特許文献１には、プラグイン電気自動車の給電口の給電コネクタ付近に、充電中であるか否か、および充電が完了したか否かを示す表示部を設けることが提案されている。
特開平７−８７６０７号公報
上述した従来の表示部には、充電中であるか否か、および充電が完了したか否かが表示されるに過ぎず、例えば、なんらかの異常が発生して充電が行われない場合、その原因が充電装置側（プラグイン電気自動車側）にあるのか、その他（例えば、商用AC電源側）にあるのかを判断することができなかった。
また、従来の表示部は、車載のバッテリを電源としており、給電口の蓋が開放されることに応じて表示を行っていたため、充電が行われない場合においても表示を行うことにより車載バッテリの電力を消費してしまうという課題があった。
本発明はこのような状況に鑑みてなされたものであり、車載バッテリの電力消費を抑止しつつ、バッテリの充電状況などを的確にユーザに対して通知できるようにするものである。
本発明の一側面である充電装置は、バッテリを充電する充電装置において、前記バッテリを充電するための電力を給電ケーブルを介して取得する取得手段と、取得された前記電力を用いて前記バッテリを充電する充電手段と、前記バッテリに対する充電状況および前記バッテリに発生し得る異常を検出する検出手段と、検出された前記充電状況および前記異常の発生を示す情報をユーザに提示する提示手段と、前記検出手段および前記提示手段に対して駆動電力を供給する供給手段とを含み、前記供給手段は、前記電力が取得されている場合、前記電力を前記駆動電力として供給し、前記電力が取得されていない場合、前記バッテリからの電力を前記駆動電力として供給する。
本発明の一側面である充電装置においては、バッテリを充電するための電力が給電ケーブルを介して取得され、取得された電力を用いてバッテリが充電され、バッテリに対する充電状況およびバッテリに発生し得る異常が検出され、検出された充電状況および異常の発生を示す情報がユーザに提示される。なお、電力が取得されている場合、その電力が検出と提示のための前記駆動電力とされ、電力が取得されていない場合、バッテリからの電力が検出と提示のための駆動電力とされる。
したがって、表示部を表示させることによるバッテリの消費を抑止することができる。
なお、バッテリを充電するための電力は、例えば、家屋に設けられている一般的な商用ACコンセントから取得する商用AC電力とすることができる。これにより、充電を行うための専用施設に出向くことなく、例えば自宅の商用ACコンセントに給電ケーブルを接続するだけで充電を行うことができる。
前記充電装置は、電気自動車に内蔵することができる。この場合、電気自動車を充電するために電力が供給されているときには、供給された電力によって表示部を表示させるための電源が賄われ、車載されているバッテリの電力は消費されない。したがって、車載されているバッテリの消費を抑止することができる。
前記提示手段は、検出された前記充電状況および前記異常の発生を示す前記情報を、前記給電ケーブルの接続元の近傍に設けられた表示部に表示させるようにすることができる。これにより、ユーザは、例えば、電気自動車の車外において充電状況および異常の発生を把握できる。
前記提示手段は、検出された前記充電状況および前記異常の発生を示す前記情報を、他の情報処理装置に送信してユーザに提示させるようにすることができる。他の情報処理装置は、例えば、パーソナルコンピュータ、テレビジョン受像機、携帯電話などとすることができる。また。通信方法は、無線LAN、PLCなどを適用することができる。これにより、ユーザは、例えば、電気自動車から離れた自宅に居ても充電状況および異常の発生を把握できる。
前記提示手段は、前記異常の発生に応じて吹鳴されるアラームを内蔵することができる。これにより、ユーザは、より確実に異常の発生を知ることができる。
前記提示手段は、検出された前記充電状況および前記異常の発生を示す前記情報を、前記電気自動車の車内に設けられた計器盤に表示させるようにすることができる。これにより、ユーザは、車内においても充電状況および異常の発生を把握できる。
前記提示手段は、前記電気自動車のイグニッションスイッチがオンである場合、検出された前記充電状況および前記異常の発生を示す前記情報を、前記電気自動車の車内に設けられた前記計器盤に表示させ、前記電気自動車のイグニッションスイッチがオフであり、かつ、給電ケーブルを介して前記電力が取得されている場合、検出された前記充電状況および前記異常の発生を示す前記情報を、前記給電ケーブルの接続元の近傍に設けられた表示部に表示させ、前記電気自動車のイグニッションスイッチがオフであり、かつ、給電ケーブルを介して前記電力が取得されていない場合、前記表示部を表示させないようにすることができる。これにより、ユーザの居場所に応じて充電状況および異常の発生を示す情報の提示が行われ、さらに、バッテリの消費も抑止される。
前記充電手段は、前記給電ケーブルを介して取得された前記電力を用いて前記電気自動車を駆動させるモータに対して給電を行う第１のバッテリを充電し、前記供給手段は、前記電力が取得されていない場合、前記第１のバッテリとは異なる、電装品に対して給電を行う第２のバッテリからの電力を前記駆動電力として供給するようにすることができる。この場合、第１のバッテリを充電するために電力が供給されているときには、供給された電力によって表示部を表示させるための電源が賄われ、電装品用の第２のバッテリの電力は消費されない。したがって、第２のバッテリの消費が抑止される。
本発明の一側面である情報提示方法は、バッテリを充電するための電力が給電ケーブルを介して取得する取得手段と、取得された前記電力を用いて前記バッテリを充電する充電手段とを備える充電装置の情報提示方法において、前記電力が取得されている場合、前記電力を駆動電力として、前記バッテリに対する充電状況および前記バッテリに発生し得る異常を検出し、検出された前記充電状況および前記異常の発生を示す情報をユーザに提示し、前記電力が取得されていない場合、前記バッテリからの電力を駆動電力として、前記バッテリに対する充電状況および前記バッテリに発生し得る異常を検出し、検出された前記充電状況および前記異常の発生を示す情報をユーザに提示するステップを含む。
本発明の一側面である情報提示方法においては、給電ケーブルを介して電力が取得されている場合、電力を駆動電力として、バッテリに対する充電状況およびバッテリに発生し得る異常が検出され、検出された充電状況および異常の発生を示す情報がユーザに提示される。反対に、給電ケーブルを介して電力が取得されていない場合、バッテリからの電力を駆動電力として、バッテリに対する充電状況およびバッテリに発生し得る異常が検出され、検出された充電状況および異常の発生を示す情報がユーザに提示される。
したがって、検出された情報を表示させることによるバッテリの消費を抑止することができる。
本発明の一側面によれば、バッテリの充電状況などを的確にユーザに対して通知することができる。
また、本発明の一側面によれば、車載バッテリの電力消費を抑止することができる。
本発明を適用したプラグイン電気自動車の構成例を示すブロック図である。 図１の充電部の詳細な構成例を示すブロック図である。 表示切替処理を説明するフローチャートである。 表示部および入力部の構成例を示す図である。 充電・状況表示処理を説明するフローチャートである。 表示部の表示パターンを示す図である。
以下に本発明の実施の形態について図面を参照しながら説明する。
図１は、本発明を適用したプラグイン電気自動車の構成例を示している。このプラグイン電気自動車１０は、一般家庭に備えられている商用ACコンセント１から取得する電力により充電可能とされており、商用ACコンセント１とは給電ケーブル２を介して接続される。
なお、充電は、商用ACコンセント１と給電ケーブル２を介して接続されたときに即実行する通常充電の他、所定の時間帯（例えば、深夜電力料金が適用される時間帯）にのみ充電を行うタイマ充電、通常充電よりも短時間で充電を終える急速充電などができるようになされている。
プラグイン電気自動車１０は、車載充電装置１１、高圧バッテリ１６、漏電センサ１７、BMU（バッテリマネッジメントユニット）１８、インバータ１９、モータ２０、直流電圧変換部(DCDC)２１、および低圧バッテリ２２を備える。
本発明の一実施の形態である車載充電装置１１は、給電ケーブル２を介して商用ACコンセント１から供給される電力により高圧バッテリ１６を充電するものであり、給電口１２、充電部１３、表示部１４、および入力部１５を備える。
給電口１２には、給電ケーブル２を接続するための給電コネクタ（不図示）が設けられている。充電部１３は、給電口１２に接続された給電ケーブル２を介して供給される電力によって高圧バッテリ１６を充電する。また、充電部１３は、給電口１２から供給される商用AC電源の異常、車載充電装置１１の異常、高圧バッテリ１６の異常、および低圧バッテリ２２の異常を検出し、検出した異常をユーザに通知する。
表示部１４は、各種のインジケータから成り給電口１２付近に設けられる。表示部１４は、充電部１３からの制御に従って、高圧バッテリ１６に対する充電状況や検出される異常などを表示するようになされている。
入力部１５は、表示部１４と同様に給電口１２付近に設けられ、ユーザからの警報解除操作などを受け付ける。
高圧バッテリ１６は、主にプラグイン電気自動車１０の動力源となるモータ２０に対してインバータ１９を介して電力を供給する。また、高圧バッテリ１６は、プラグイン電気自動車１０に設けられた各種の電装品（各電灯、ホーン、ワイパー、空調機器、オーディオ・ナビゲーション機器など）の電源となる低圧バッテリ２２に直流電圧変換部２１を介して電力を供給する。
漏電センサ１７は、高圧バッテリ１６から漏電を監視する。BMU１８は、高圧バッテリ１６および低圧バッテリ２２に対する充電を管理する。例えば複数のセルから構成される高圧バッテリ１６を効率的に充電させる。また、BMU１８は、高圧バッテリ１６および低圧バッテリ２２それぞれの入出力電流電圧および各種の異常を検出して充電部１３に通知する。さらに、BMU１８は、高圧バッテリ１６の入出力電流電圧に異常がない場合、低圧バッテリ２２の異常の有無に拘わらず、高圧バッテリ１６に対する充電許可指令を充電部１３に対して継続的に通知する。
インバータ１９は、高圧バッテリ１６から出力される高電圧のDC電力を、モータ２０に適した周波数のAC電流に変換する。モータ２０は、インバータ１９を介して高圧バッテリ１６から供給される電力により回転駆動する。この回転駆動が図示せぬギヤボックスなどを介してタイヤまで伝達されることによりプラグイン電気自動車１０が走行する。
直流電圧変換部２１は、高圧バッテリ１６から出力されるDC電力の電圧を、低圧バッテリ２２の充電に適するまで降圧する。低圧バッテリ２２は、プラグイン電気自動車１０に設けられた各種の電装品の他、車載充電装置１１に対して低電圧（例えば１２Ｖ）のDC電力を供給する。
次に、図２は、車載充電装置１１の充電部１３の詳細な構成例を示している。充電部１３は、AC電力取得部３１、高圧バッテリ電力供給部３２、低圧バッテリ電力取得部３３、駆動電力供給部３４、および監視部３５から構成される。
AC電力取得部３１は、給電口１２に接続された給電ケーブル２からのAC電力を取得して、高圧バッテリ電力供給部３２および駆動電力供給部３４に供給する。高圧バッテリ電力供給部３２は、制御部３９からの制御に従い、AC電力取得部３１からのAC電力をDC電力に変換し、充電に適した電圧に変圧して高圧バッテリ１６に供給する。低圧バッテリ電力取得部３３は、低圧バッテリ２２からの低電圧のDC電力を取得して駆動電力供給部３４に供給する。
駆動電力供給部３４は、AC電力取得部３１からAC電力が供給されている場合、これを低電圧のDC電力に変換し、駆動電力として監視部３５に供給する。また、AC電力取得部３１からAC電力が供給されていない場合、低圧バッテリ電力取得部３３からのDC電力を駆動電力として監視部３５に供給する。
監視部３５は、BMU通信部３６、高電圧系異常検出部３７、低電圧系異常検出部３８、制御部３９、表示制御部４０、およびLAN通信部４１から構成される。
BMU通信部３６は、BMU１８から送信される通知のうち、高圧バッテリ１６に関するものを高電圧系異常検出部３７に出力し、低圧バッテリ２２に関するものを低電圧系異常検出部３８に出力する。
高電圧系異常検出部３７は、BMU通信部３６からの通知、およびAC電力取得部３１の状態に基づいて、商用AC電力の供給が開始されたこと（電源給電ケーブル２の他端に設けられたプラグが商用AC電源コンセント１に差し込まれたこと）、AC電力取得部３１の内部に設けられたヒューズが溶断したこと、商用AC電力の電流電圧異常、高圧バッテリ１６から出力される電流電圧異常、高圧バッテリ１６の温度異常、漏電異常、充電時間超過異常を検出して制御部３９に通知する。
低電圧系異常検出部３８は、BMU通信部３６からの通知に基づいて、低圧バッテリ２２から出力される電流電圧異常、BMU通信部３６と低圧バッテリ２２の通信異常、BMU通信部３６から低圧バッテリ２２に対する指令値異常を検出して制御部３９に通知する。
制御部３９は、車載充電装置１１の全体を制御する。具体的には、例えば、制御部３９は、高圧バッテリ電力供給部３２を制御して高圧バッテリ１６を充電させるとともに、高電圧系異常検出部３７および低電圧系異常検出部３８からの通知に基づいて充電異常と判断した場合、高圧バッテリ１６に対する充電を停止させる。また、制御部３９は、高電圧系異常検出部３７および低電圧系異常検出部３８からの通知に基づいて充電異常と判断した場合、その旨を表示制御部４０に通知する。さらに、制御部３９は、高圧バッテリ１６に対する充電状況、発生した充電異常などの情報をLAN通信部４１に通知する。
表示制御部４０は、表示部１４に対してその駆動電力を供給するとともに、高圧バッテリ１６に対する充電状況、発生した充電異常などを表示させる。LAN通信部４１は、例えば、無線LANや給電ケーブル２を用いたPLCなどにより例えば図示せぬパーソナルコンピュータに接続して、高圧バッテリ１６に対する充電状況、発生した充電異常などの情報を通知する。なお、当該情報を携帯電話やテレビジョン受像機などに通知するようにしてもよい。これにより、プラグイン電気自動車１０から離れた場所（例えば、自宅内）にいるユーザに対して充電状況や充電異常の発生を伝えることができる。
次に、車載充電装置１１による表示切替処理について、図３のフローチャートを参照して説明する。
この表示切替処理は、高圧バッテリ１６に対する充電状況、発生した充電異常などの情報の表示先を適宜切り替えるための処理であり、プラグイン電気自動車１０が駐車されている期間、継続的に繰り返し実行される。また、監視部３５は、当初、低圧バッテリ２２を電源として駆動しているものとする。
ステップＳ１において、制御部３９は、プラグイン電気自動車１０のイグニッションスイッチがオンであるか否かを判定し、オフであると判定した場合、処理をステップＳ２に進める。ステップＳ２において、制御部３９は、給電口１２に接続されている給電ケーブル２のプラグが商用ACコンセント１に差し込まれているか否かを判定し、差し込まれていると判定した場合、処理をステップＳ３に進める。またこの場合、監視部３５は、これ以降、商用AC電力を電源として駆動することになる。
ステップＳ３において、LAN通信部４１は、制御部３９からの制御に従い、ユーザ宅などに設置されているパーソナルコンピュータと通信可能であるか否かを判定する。通信可能であると判定された場合、処理はステップＳ４に進められる。ステップＳ４において、LAN通信部４１は、制御部３９からの制御に従い、高圧バッテリ１６に対する充電状況、発生した充電異常などの情報を、通信可能と判定したパーソナルコンピュータに送信して表示させる。これにより、プラグイン電気自動車１０から離れた場所にいるユーザに対して、充電状況などの情報を提示することができる。
ただし、ステップＳ３において、通信不可能と判定された場合、ステップＳ４の処理はスキップされる。
ステップＳ５において、表示制御部４０は、制御部３９からの制御に従い、高圧バッテリ１６に対する充電状況、発生した充電異常などの情報を、表示部１４に表示させる（図５を参照して詳述する）。この後、処理ステップＳ１に戻り、それ以降が繰り返される。
なお、ステップＳ２において、給電口１２に接続されている給電ケーブル２のプラグが商用ACコンセント１に差し込まれていないと判定した場合には、処理はステップＳ６に進める。またこの場合、監視部３５は、これ以降、低圧バッテリ２２を電源として駆動することになる。
ステップＳ６において、制御部３９は、表示制御部４０を制御して、表示部１４による表示を止めさせた後、低電圧バッテリ２２を電源として、高圧バッテリ２２および低圧バッテリ２２の異常を検出するが、検出結果は表示部１４に表示させない省電力モードに遷移する。この後、処理ステップＳ１に戻り、それ以降が繰り返される。
また、ステップＳ１において、プラグイン電気自動車１０のイグニッションスイッチがオンであると判定された場合、処理はステップＳ７に進められ、高圧バッテリ１６に対する充電状況、発生した充電異常などの情報は、車内の運転席前面などに設けられたインストルメントパネル（計器盤）上に表示される。この後、処理ステップＳ１に戻り、それ以降が繰り返される。
以上説明した表示切替処理によれば、監視部３５は常に高圧バッテリ２２および低圧バッテリ２２の異常を監視することができ、給電ケーブル２を介して給電されている場合だけ表示部１４を表示するようにしたので、低圧バッテリ２２の消費を抑止することができる。
次に、高圧バッテリ１６に対する充電状況、発生した充電異常などの情報を表示させる処理（以下、充電・状況表示処理と称する）について説明するが、その前に、表示部１４および入力部１５の具体的構成例について、図４を参照して説明する。
表示部１４は、例えばLEDや液晶ディスプレイなどから成り、図４に示すように、表示部１４には充電インジケータ７１、異常インジケータ７２、およびタイマインジケータ７３が設けられている。充電インジケータ７１は、緑色または赤色の２色で点灯および点滅が可能である。異常インジケータ７２は、赤色で点灯および点滅が可能である。タイマインジケータ７３は、橙色で点灯および点滅が可能である。
また、表示部１４には、異常発生時に吹鳴するアラーム（不図示）が内蔵されている。表示部１４に併設される入力部１５には、アラームの吹鳴を停止させるための解除スイッチ８１が設けられている。なお、液晶ディスプレイからなる表示部１４にタッチパネルを積層し、表示部１４と入力部１５を一体化するようにしてもよい。
高圧バッテリ１６に対する充電状況、発生した充電異常などの情報を、ユーザ宅などに設置されているパーソナルコンピュータなどに表示させる際の表示例や、車内の運転席前面などに設けられたインストルメントパネル上の表示も同様に構成されているものとする。
次に、充電・状況表示処理について、図５のフローチャートを参照して説明する。この充電・状況表示処理は、図３を参照して説明した表示切替処理におけるステップＳ５において実行される。ただし、ステップＳ４、またはＳ７における表示の処理も同様である。
ステップＳ１１において、制御部３９は、高電圧系異常検出部３７および低電圧系異常検出部３８から異常検出結果を取得し、ステップＳ１２において、異常が検出されているか否かを判定する。
ステップＳ１２において、異常が検出されていないと判定された場合、処理はステップＳ１３に進められる。ステップＳ１３において、表示制御部４０は、制御部３９からの制御に従い、表示部１４の異常インジケータ７２を消灯させる（現在消灯している場合、それを維持させる）。
ステップＳ１４において、制御部３９は、タイマ充電を行うように設定されており、タイマ充電開始までの待機中であるか否かを判定する。ここで、タイマ充電開始までの待機中ではないと判定された場合、処理はステップＳ１５に進められる。
ステップＳ１５において、制御部３９は、BMU１８から高圧バッテリ１６に対する充電許可指令が通知されているか否かを判定する。充電許可指令が通知されていると判定された場合、処理はステップＳ２６に進められる。
ステップＳ１６において、制御部３９は、現在、タイマ充電中であるか否かを判定する。タイマ充電中であると判定された場合、処理はステップＳ１７に進められる。なお、ステップＳ１６において、現在、タイマ充電中ではないと判定された場合、以下に説明するステップＳ１７およびＳ１８はスキップされる。
ステップＳ１７において、表示制御部４０は、制御部３９からの制御に従い、表示部１４のタイマインジケータ７３を点灯させる（現在点灯している場合、それを維持させる）。ステップＳ１８において、制御部３９は、タイマ充電の時間帯が終了したか否かを判定する。タイマ充電の時間帯が終了していないと判定された場合、処理はステップＳ１９に進められる。
ステップＳ１９において、制御部３９は、BMU１８からの通知に基づき、高圧バッテリ１６が満充電であるか否かを判定する。満充電ではないと判定された場合、処理はステップＳ２０に進められる。
ステップＳ２０において、高圧バッテリ電力供給部３２は、制御部３９からの制御に従い、高圧バッテリ１６に対して充電を開始する（既に充電中である場合、充電を継続する）。ステップＳ２１において、表示制御部４０は、制御部３９からの制御に従い、表示部１４の充電インジケータ７１を点滅させる（現在点滅している場合、それを維持させる）。なお、充電インジケータ７１の点滅周期を、高圧バッテリ１６の充電度合いに応じて変化させるようにしてもよい。この後、処理はステップＳ１１に戻り、それ以降が繰り返される。
なお、ステップＳ１９において、高圧バッテリ１６が満充電であると判定された場合、処理はステップＳ２２に進められる。
ステップＳ２２において、高圧バッテリ電力供給部３２は、制御部３９からの制御に従い、高圧バッテリ１６に対する充電を停止する（既に充電を停止していた場合、充電停止を継続する）。ステップＳ２３において、表示制御部４０は、制御部３９からの制御に従い、表示部１４のタイマインジケータ７３を消灯させる（現在消灯している場合、それを維持させる）とともに、充電インジケータ７１を緑色点灯させる（現在緑色点灯している場合、それを維持させる）。この後、処理はステップＳ１１に戻り、それ以降が繰り返される。
ステップＳ１８において、タイマ充電の時間帯が終了していないと判定された場合には、処理はステップＳ２４に進められる。
ステップＳ２４において、高圧バッテリ電力供給部３２は、制御部３９からの制御に従い、高圧バッテリ１６に対する充電を停止する。ステップＳ２５において、表示制御部４０は、制御部３９からの制御に従い、表示部１４のタイマインジケータ７３を点灯させる（現在点灯している場合、それを維持させる）とともに、充電インジケータ７１を緑色点灯させる（現在緑色点灯している場合、それを維持させる）。この後、処理はステップＳ１１に戻り、それ以降が繰り返される。
ステップＳ１５において、BMU１８から高圧バッテリ１６に対する充電許可指令が通知されていないと判定された場合、処理はステップＳ２６に進められる。ステップＳ２６において、高圧バッテリ電力供給部３２は、制御部３９からの制御に従い、高圧バッテリ１６に対する充電を停止する（既に充電を停止していた場合、充電停止を継続する）。ステップＳ２７において、表示制御部４０は、制御部３９からの制御に従い、表示部１４のタイマインジケータ７３を消灯させる（現在消灯している場合、それを維持させる）とともに、充電インジケータ７１を消灯させる（現在消灯している場合、それを維持させる）。この後、処理はステップＳ１１に戻り、それ以降が繰り返される。
ステップＳ１４において、タイマ充電開始までの待機中であると判定された場合、処理はステップＳ２８に進められる。ステップＳ２８において、表示制御部４０は、制御部３９からの制御に従い、表示部１４のタイマインジケータ７３を点滅させる（現在点滅している場合、それを維持させる）。この後、処理はステップＳ１１に戻り、それ以降が繰り返される。
ステップＳ１２において、異常が検出されたと判定された場合、処理はステップＳ２９に進められる。ステップＳ２９において、制御部３９は、異常が検出されたものの、高圧バッテリ１６に対して充電可能であるか否かを判定する。充電可能であると判定された場合、処理はステップＳ３０に進められる。ステップＳ３０において、表示制御部４０は、制御部３９からの制御に従い、表示部１４の異常インジケータ７２を点滅させる（現在点滅している場合、それを維持させる）。この後、処理はステップＳ１４に進められる。
ステップＳ２９において、充電不可能であると判定された場合、処理はステップＳ３１に進められる。ステップＳ３１において、高圧バッテリ電力供給部３２は、制御部３９からの制御に従い、高圧バッテリ１６に対する充電を停止する（既に充電を停止していた場合、充電停止を継続する）。
ステップＳ３２において、制御部３９は、検出された異常が漏電異常であるか否かを判定する。漏電異常ではないと判定された場合、処理はステップＳ３３に進められる。ステップＳ３３において、表示制御部４０は、制御部３９からの制御に従い、表示部１４の異常インジケータ７２を点灯させる（現在点灯している場合、それを維持させる）。この後、処理はステップＳ３５に進められる。
なお、ステップＳ３２において、検出された異常が漏電異常であると判定された場合、処理はステップＳ３４に進められる。ステップＳ３４において、表示制御部４０は、制御部３９からの制御に従い、表示部１４の充電インジケータ７１を赤色点灯させるとともに、異常インジケータ７２、およびタイマインジケータ７３を点灯させる（現在全てのインジケータが点灯している場合、それを維持させる）。この後、処理はステップＳ３５に進められる。
ステップＳ３５において、制御部３９は、入力部１５の解除スイッチ８１によりアラーム吹鳴が解除されているか（吹鳴停止とされているか）否かを判定する。アラーム吹鳴が解除されていない（吹鳴停止とされていない）と判定された場合、処理はステップＳ３６に進められて、アラームが吹鳴される（既にアラームが吹鳴されている場合、それが維持される）。反対に、アラーム吹鳴が解除されている（吹鳴停止とされている）と判定された場合、処理はステップＳ３７に進められて、アラーム吹鳴が停止される（既にアラーム吹鳴が停止されている場合、それが維持される）。この後、処理はステップＳ１１に戻り、それ以降が繰り返される。
図６は、表示部１４の表示パターンをまとめたものである。
例えば、タイマ充電待機中において異常が検出されていなければ、充電インジケータ７１および異常インジケータ７２が消灯された状態で、タイマインジケータ７３のみが点滅される。その後、タイマ充電が開始されると、充電インジケータ７１が緑色点滅されるとともに、タイマインジケータ７３が点灯される。そして、タイマ充電が終了されると、充電インジケータ７１が緑色点灯され、タイマインジケータ７３の点灯が維持される。また、タイマ充電中において、充電可能な異常が検出されると、充電インジケータ７１の緑色点滅およびタイマインジケータ７３の点灯が維持されたまま、異常インジケータ７２が点滅される。
また、例えば、通常充電中において異常が検出されていなければ、充電インジケータ７１のみが緑色点滅される。そして、満充電となった場合、充電インジケータ７１が緑色点灯される。また、通常充電中において、充電可能な異常が検出されると、充電インジケータ７１の緑色点滅が維持されたまま、異常インジケータ７２が点滅される。
さらに、例えば、充電不可能な異常が検出されると、充電インジケータ７１およびタイマインジケータ７３が消灯され、異常インジケータ７２が点灯されて、アラームが吹鳴される。
またさらに、例えば、漏電が検出されると、充電インジケータ７１が赤色点灯され、異常インジケータ７２およびタイマインジケータ７３が点灯されて、アラームが吹鳴される。
以上説明した充電・状況表示処理によれば、高圧バッテリ１６に対する充電状況および発生した異常に応じて表示部１４の各インジケータを点灯、点滅するともに、アラームを吹鳴するようにした。なお、高圧バッテリ１６に対する充電状況および発生した異常の情報を、ユーザ宅のパーソナルコンピュータ画面上に表示したり、車内のインストルメントパネル上に表示したりする場合においても、同様の処理が行われる。したがって、ユーザはその居場所に拘わらず、充電状況や異常の発生を的確に把握することができる。
特に、充電不可能な異常が検出された場合には、アラームの吹鳴も併用されるので、ユーザに対し、より明確に異常の発生を通知することができる。さらに、漏電検出時は、全てのインジケータを点灯し、アラームを吹鳴して注意を促すので、ユーザが車体に触れて感電するような事態の発生を抑止できる。
なお、異常検出時において、上述した表示部１４およびアラームの代わりに、あるいは表示部１４を併用して、例えば、車体に通常設けられているハザードランプやブレーキランプを点灯、点滅させたり、ホーンを鳴らしたりするようにしてもよい。
また、本発明は、本実施の形態のようにプラグイン電気自動車のみならず、内蔵するバッテリに対して充電を行う装置に対して適用することが可能である。
なお、本発明の実施の形態は、上述した実施の形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲において種々の変更が可能である。
１ 商用ACコンセント
２ 給電ケーブル
１０ プラグイン電気自動車
１１ 車載充電装置
１２ 給電口
１３ 充電部
１４ 表示部
１５ 入力部
１６ 高圧バッテリ
２２ 低圧バッテリ
３１ AC電力取得部
３２ 高圧バッテリ電力供給部
３３ 低圧バッテリ電力取得部
３４ 駆動電力供給部
３５ 監視部
３６ BMU通信部
３７ 高電圧系異常検出部
３８ 低電圧系異常検出部
３９ 制御部
４０ 表示制御部
４１ LAN通信部
７１ 充電インジケータ
７２ 異常インジケータ
７３ タイマインジケータ
８１ 解除スイッチ

Claims (9)

  1. バッテリを充電する充電装置において、
    前記バッテリを充電するための電力を給電ケーブルを介して取得する取得手段と、
    取得された前記電力を用いて前記バッテリを充電する充電手段と、
    前記バッテリに対する充電状況および前記バッテリに発生し得る異常を検出する検出手段と、
    検出された前記充電状況および前記異常の発生を示す情報をユーザに提示する提示手段と、
    前記検出手段および前記提示手段に対して駆動電力を供給する供給手段と
    を含み、
    前記供給手段は、
    前記電力が取得されている場合、前記電力を前記駆動電力として供給し、
    前記電力が取得されていない場合、前記バッテリからの電力を前記駆動電力として供給する
    ことを特徴とする充電装置。
  2. 前記充電装置は、電気自動車に内蔵される
    ことを特徴とする請求項１に記載の充電装置。
  3. 前記提示手段は、検出された前記充電状況および前記異常の発生を示す前記情報を、前記給電ケーブルの接続元の近傍に設けられた表示部に表示させる
    ことを特徴とする請求項１または２に記載の充電装置。
  4. 前記提示手段は、検出された前記充電状況および前記異常の発生を示す前記情報を、他の情報処理装置に送信してユーザに提示させる
    ことを特徴とする請求項１乃至３に記載の充電装置。
  5. 前記提示手段は、前記異常の発生に応じて吹鳴されるアラームを内蔵する
    ことを特徴とする請求項１乃至４に記載の充電装置。
  6. 前記提示手段は、検出された前記充電状況および前記異常の発生を示す前記情報を、前記電気自動車の車内に設けられた計器盤に表示させる
    ことを特徴とする請求項２に記載の充電装置。
  7. 前記提示手段は、
    前記電気自動車のイグニッションスイッチがオンである場合、検出された前記充電状況および前記異常の発生を示す前記情報を、前記電気自動車の車内に設けられた前記計器盤に表示させ、
    前記電気自動車のイグニッションスイッチがオフであり、かつ、給電ケーブルを介して前記電力が取得されている場合、検出された前記充電状況および前記異常の発生を示す前記情報を、前記給電ケーブルの接続元の近傍に設けられた表示部に表示させ、
    前記電気自動車のイグニッションスイッチがオフであり、かつ、給電ケーブルを介して前記電力が取得されていない場合、前記表示部を表示させない
    ことを特徴とする請求項６に記載の充電装置。
  8. 前記充電手段は、前記給電ケーブルを介して取得された前記電力を用いて前記電気自動車を駆動させるモータに対して給電を行う第１のバッテリを充電し、
    前記供給手段は、
    前記電力が取得されていない場合、前記第１のバッテリとは異なる、電装品に対して給電を行う第２のバッテリからの電力を前記駆動電力として供給する
    ことを特徴とする請求項２に記載の充電装置。
  9. バッテリを充電するための電力を給電ケーブルを介して取得する取得手段と、
    取得された前記電力を用いて前記バッテリを充電する充電手段と
    を備える充電装置の情報提示方法において、
    前記電力が取得されている場合、前記電力を駆動電力として、
    前記バッテリに対する充電状況および前記バッテリに発生し得る異常を検出し、
    検出された前記充電状況および前記異常の発生を示す情報をユーザに提示し、
    前記電力が取得されていない場合、前記バッテリからの電力を駆動電力として、
    前記バッテリに対する充電状況および前記バッテリに発生し得る異常を検出し、
    検出された前記充電状況および前記異常の発生を示す情報をユーザに提示する
    ステップを含むことを特徴とする情報提示方法。
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