JPH0780891A - 樹脂製ホイールキャップの製造方法 - Google Patents
樹脂製ホイールキャップの製造方法Info
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- JPH0780891A JPH0780891A JP25493893A JP25493893A JPH0780891A JP H0780891 A JPH0780891 A JP H0780891A JP 25493893 A JP25493893 A JP 25493893A JP 25493893 A JP25493893 A JP 25493893A JP H0780891 A JPH0780891 A JP H0780891A
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29C—SHAPING OR JOINING OF PLASTICS; SHAPING OF MATERIAL IN A PLASTIC STATE, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; AFTER-TREATMENT OF THE SHAPED PRODUCTS, e.g. REPAIRING
- B29C45/00—Injection moulding, i.e. forcing the required volume of moulding material through a nozzle into a closed mould; Apparatus therefor
- B29C45/14—Injection moulding, i.e. forcing the required volume of moulding material through a nozzle into a closed mould; Apparatus therefor incorporating preformed parts or layers, e.g. injection moulding around inserts or for coating articles
- B29C45/14827—Injection moulding, i.e. forcing the required volume of moulding material through a nozzle into a closed mould; Apparatus therefor incorporating preformed parts or layers, e.g. injection moulding around inserts or for coating articles using a transfer foil detachable from the insert
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Manufacturing & Machinery (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Injection Moulding Of Plastics Or The Like (AREA)
- Vehicle Waterproofing, Decoration, And Sanitation Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 本発明は、ホイールキャップにインモールド
転写加工を応用するに際し、転写加工時に、金型のキャ
ビティー４と転写箔２の間に、基体シート３ａに微少凹
凸３ｂが印刷されたフィルム３を挟んでインモールド成
形することにより、キャビティー４製作時の時間短縮と
コストダウンを図ると共に、一つのキャビティーで多種
多様の意匠の表現ができるようにすることを目的とす
る。 【目的】 本発明の樹脂製ホイールキャップの製造方法
は、樹脂材料により成形されるホイールキャップ１をイ
ンモールド成形するにあたり、金型のキャビティー４と
コア４’の間に、絵柄を転写絵付けするための転写箔２
と基体シート３ａの上面に微少凹凸３ｂが印刷されたフ
イルム３を挟み込み、前記フィルム３の微少凹凸３ｂに
より転写箔２に凹凸を形成しながらインモールド成形す
ることを特徴とするものである。
転写加工を応用するに際し、転写加工時に、金型のキャ
ビティー４と転写箔２の間に、基体シート３ａに微少凹
凸３ｂが印刷されたフィルム３を挟んでインモールド成
形することにより、キャビティー４製作時の時間短縮と
コストダウンを図ると共に、一つのキャビティーで多種
多様の意匠の表現ができるようにすることを目的とす
る。 【目的】 本発明の樹脂製ホイールキャップの製造方法
は、樹脂材料により成形されるホイールキャップ１をイ
ンモールド成形するにあたり、金型のキャビティー４と
コア４’の間に、絵柄を転写絵付けするための転写箔２
と基体シート３ａの上面に微少凹凸３ｂが印刷されたフ
イルム３を挟み込み、前記フィルム３の微少凹凸３ｂに
より転写箔２に凹凸を形成しながらインモールド成形す
ることを特徴とするものである。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、樹脂成形と同時に、絵
柄や微少凹凸をインモールド転写加工する樹脂製ホイー
ルキャップの製造方法に関するものである。
柄や微少凹凸をインモールド転写加工する樹脂製ホイー
ルキャップの製造方法に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】本件出願人は、先にホイールキャップの
表面または、裏面に転写箔をインモールド転写加工によ
り一体成形したホイールキャップを出願（特開平４−７
１９４３号）している。
表面または、裏面に転写箔をインモールド転写加工によ
り一体成形したホイールキャップを出願（特開平４−７
１９４３号）している。
【０００３】以下、従来のホイールキャップの製造方法
について詳細に説明する。図３〜４は、射出成形機と転
写箔の送り装置とを有するインモールド成形装置（図示
せず）によって、射出成形と同時に樹脂製ホイールキャ
ップの表面に絵付けを行う従来品の工法の縦断側面図で
あり、図３は成形前の状態を示し、図４は成形後の状態
を示している。そして、ホイールキャップ１はポリプロ
ピレン、ＡＢＳ、ポリカーボネイト、変性ＰＰＯ等の樹
脂材料により成形される樹脂層１ａと、該樹脂層１ａの
表面にインモールド転写加工により一体化された転写箔
２からなっている。
について詳細に説明する。図３〜４は、射出成形機と転
写箔の送り装置とを有するインモールド成形装置（図示
せず）によって、射出成形と同時に樹脂製ホイールキャ
ップの表面に絵付けを行う従来品の工法の縦断側面図で
あり、図３は成形前の状態を示し、図４は成形後の状態
を示している。そして、ホイールキャップ１はポリプロ
ピレン、ＡＢＳ、ポリカーボネイト、変性ＰＰＯ等の樹
脂材料により成形される樹脂層１ａと、該樹脂層１ａの
表面にインモールド転写加工により一体化された転写箔
２からなっている。
【０００４】また、前記転写箔２は、インモールド転写
加工時に、転写箔を連続して送り込むためのベースフイ
ルム２ａとベースフィルム２ａからの離型性に優れた樹
脂材からなる剥離層２ｂと、アルミ蒸着面を母材とする
光輝膜や印刷によって絵柄が施された着色層２ｃと、前
記樹脂層１ａに溶着される接着層２ｄとからなってい
る。なお、従来の工法においては、ホイールキャップ１
の表面に深さが０．０１〜０．３ｍｍの微少な凹凸感の
ある意匠を施すために、金型ベース５に組み込まれたキ
ャビティー４の内面にシボ、スピン加工等の凹凸面４ａ
を施し、このキャビティー４の凹凸面４ａに転写箔２を
介してコア４’かから樹脂を圧入し、樹脂層１ａを成形
することによりホイールキャップ１の全面に凹凸感のあ
る意匠を表現している。
加工時に、転写箔を連続して送り込むためのベースフイ
ルム２ａとベースフィルム２ａからの離型性に優れた樹
脂材からなる剥離層２ｂと、アルミ蒸着面を母材とする
光輝膜や印刷によって絵柄が施された着色層２ｃと、前
記樹脂層１ａに溶着される接着層２ｄとからなってい
る。なお、従来の工法においては、ホイールキャップ１
の表面に深さが０．０１〜０．３ｍｍの微少な凹凸感の
ある意匠を施すために、金型ベース５に組み込まれたキ
ャビティー４の内面にシボ、スピン加工等の凹凸面４ａ
を施し、このキャビティー４の凹凸面４ａに転写箔２を
介してコア４’かから樹脂を圧入し、樹脂層１ａを成形
することによりホイールキャップ１の全面に凹凸感のあ
る意匠を表現している。
【０００５】
【発明が解決しょうとする課題】前述のように、キャビ
ティー４の内面に凹凸面４ａを施す場合には、深さが
０．５〜１．０ｍｍと深い場合は、鋼材型でも加工上何
ら問題ないが、前述の如く深さが０．０１〜０．３ｍｍ
と微少な場合は、凹凸の加工ムラが発生するため、やむ
を得ず電鋳加工に頼らざるを得ない。この場合、マスタ
ーモデルとしては、比較的硬度の低い材料を使用しない
と凹凸の加工ムラが発生するため、例えば、硬度の低い
黄銅を切削して深さ０．０１〜０．３ｍｍの微少な凹凸
面を加工し、それをニッケルの電鋳加工により反転を取
ることによってキャビティー４を製作し、このキャビテ
ィー４を金型ベース５に組み込むことにより行われてい
た。しかし、金型加工に際して電鋳加工を使用するに
は、鋼材型（ＨＲＣ５０）に比べてニッケルの電鋳の硬
度（ＨＲＣ２０〜３０）が低い為、傷つき易く、大量生
産による凹凸面４ａのへたり等の危険性が常につきまと
う。また、傷がついた場合やへたった場合には、電鋳と
いう特殊な加工を用いているため修正不可能であり、再
製作するのに約４０日と時間がかかるため量産には向か
ない。又、キャビティー４内面に深さが０．０１〜０．
３ｍｍという深さのシボ、スピン加工等の微少な凹凸面
４ａを一旦施すと、意匠の変更ができないため、改めて
金型のキャビティー４を作り直す必要があり、時間とコ
ストが非常に多くかかってしまうという問題があった。
ティー４の内面に凹凸面４ａを施す場合には、深さが
０．５〜１．０ｍｍと深い場合は、鋼材型でも加工上何
ら問題ないが、前述の如く深さが０．０１〜０．３ｍｍ
と微少な場合は、凹凸の加工ムラが発生するため、やむ
を得ず電鋳加工に頼らざるを得ない。この場合、マスタ
ーモデルとしては、比較的硬度の低い材料を使用しない
と凹凸の加工ムラが発生するため、例えば、硬度の低い
黄銅を切削して深さ０．０１〜０．３ｍｍの微少な凹凸
面を加工し、それをニッケルの電鋳加工により反転を取
ることによってキャビティー４を製作し、このキャビテ
ィー４を金型ベース５に組み込むことにより行われてい
た。しかし、金型加工に際して電鋳加工を使用するに
は、鋼材型（ＨＲＣ５０）に比べてニッケルの電鋳の硬
度（ＨＲＣ２０〜３０）が低い為、傷つき易く、大量生
産による凹凸面４ａのへたり等の危険性が常につきまと
う。また、傷がついた場合やへたった場合には、電鋳と
いう特殊な加工を用いているため修正不可能であり、再
製作するのに約４０日と時間がかかるため量産には向か
ない。又、キャビティー４内面に深さが０．０１〜０．
３ｍｍという深さのシボ、スピン加工等の微少な凹凸面
４ａを一旦施すと、意匠の変更ができないため、改めて
金型のキャビティー４を作り直す必要があり、時間とコ
ストが非常に多くかかってしまうという問題があった。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明は、以上の問題点
を解決するために、ホイールキャップ１にインモールド
転写加工を応用するに際し、キャビティー４の内面にシ
ボ、スピン加工等の微少な凹凸面４ａの加工を施すこと
なく、金型のキャビティー４と転写箔２の間に、基体シ
ート３ａに熱硬化性樹脂にて微少凹凸３ｂが印刷された
別体のフィルム３を挟んでインモールド成形することを
特徴とするホイールキャップの製造方法を提供するもの
である。すなわち、本発明の樹脂製ホイールキャップ
は、樹脂材料により成形されるホイールキャップ１をイ
ンモールド成形するにあたり、金型のキャビティー４と
コア４’の間に、絵柄を転写絵付けするための転写箔２
と、樹脂製の基体シート３ａの上面に厚さ１０〜６０μ
ｍの熱硬化性樹脂により微少凹凸３ｂが印刷された別体
のフイルム３を挟み込み、コア４’から樹脂層１ａを圧
入すると同時に、前記フィルム３の微少凹凸３ｂにより
転写箔２に凹凸を形成しながらホイールキャップ１の表
面に転写箔２をインモールド成形することを特徴とする
ものである。
を解決するために、ホイールキャップ１にインモールド
転写加工を応用するに際し、キャビティー４の内面にシ
ボ、スピン加工等の微少な凹凸面４ａの加工を施すこと
なく、金型のキャビティー４と転写箔２の間に、基体シ
ート３ａに熱硬化性樹脂にて微少凹凸３ｂが印刷された
別体のフィルム３を挟んでインモールド成形することを
特徴とするホイールキャップの製造方法を提供するもの
である。すなわち、本発明の樹脂製ホイールキャップ
は、樹脂材料により成形されるホイールキャップ１をイ
ンモールド成形するにあたり、金型のキャビティー４と
コア４’の間に、絵柄を転写絵付けするための転写箔２
と、樹脂製の基体シート３ａの上面に厚さ１０〜６０μ
ｍの熱硬化性樹脂により微少凹凸３ｂが印刷された別体
のフイルム３を挟み込み、コア４’から樹脂層１ａを圧
入すると同時に、前記フィルム３の微少凹凸３ｂにより
転写箔２に凹凸を形成しながらホイールキャップ１の表
面に転写箔２をインモールド成形することを特徴とする
ものである。
【０００７】
【実施例】以下、本発明の実施例であるホイールキャッ
プの製造方法について、図１、図２に基づき詳細に説明
する。図１は、本発明一実施例の成形前の状態を示す縦
断側面図である。キャビティー４は、金型ベース５に埋
め込まれており、その内面は平坦に加工されている。
（なお、図においては作図を簡略化するため直線上に描
いている）フイルム３は、従来のキャビティー４の内面
に形成されたシボ、スピン加工等の微少な凹凸面４ａを
代用させるためのものであり、該フイルム３は、厚さ５
０μｍのポリエチレンテレフタレート製の基体シート３
ａの上面に厚さ１０〜６０μｍの熱硬化性樹脂を印刷
し、これを加熱炉で熱硬化させることによって微少凹凸
３ｂを形成させたものである。転写箔２は、従来品と同
様にベースフイルム２ａと剥離層２ｂと着色層２ｃと接
着層２ｄとで構成されている。コア４’は、全面中央に
爪１ｂとホイールキャップ１を形成する形状の凹部１
ｂ’を備えており、後面中央には樹脂注入孔１ｃが設け
られている。ホイールキャップ１を形成する樹脂として
は、ポリプロピレン、ＡＢＳ、ポリカーボネイト、変性
ＰＰＯ等の成形樹脂材料が利用できる。
プの製造方法について、図１、図２に基づき詳細に説明
する。図１は、本発明一実施例の成形前の状態を示す縦
断側面図である。キャビティー４は、金型ベース５に埋
め込まれており、その内面は平坦に加工されている。
（なお、図においては作図を簡略化するため直線上に描
いている）フイルム３は、従来のキャビティー４の内面
に形成されたシボ、スピン加工等の微少な凹凸面４ａを
代用させるためのものであり、該フイルム３は、厚さ５
０μｍのポリエチレンテレフタレート製の基体シート３
ａの上面に厚さ１０〜６０μｍの熱硬化性樹脂を印刷
し、これを加熱炉で熱硬化させることによって微少凹凸
３ｂを形成させたものである。転写箔２は、従来品と同
様にベースフイルム２ａと剥離層２ｂと着色層２ｃと接
着層２ｄとで構成されている。コア４’は、全面中央に
爪１ｂとホイールキャップ１を形成する形状の凹部１
ｂ’を備えており、後面中央には樹脂注入孔１ｃが設け
られている。ホイールキャップ１を形成する樹脂として
は、ポリプロピレン、ＡＢＳ、ポリカーボネイト、変性
ＰＰＯ等の成形樹脂材料が利用できる。
【０００８】次に、本発明におけるインモールド成形の
方法について説明する。本発明の前記フイルム３は、図
１のように微少凹凸３ｂの面を転写箔２のベースフィル
ム２ａ側に向けており、該転写箔２の接着層２ｄ側には
コア４’の凹部１ｂ’の面が位置するようにそれぞれが
圧接状態でセットされる。この状態でコア４’の樹脂注
入孔１ｃから樹脂が注入されると、注入時の射出圧力に
よって前記転写箔２とフィルム３がキャピティー４の内
面に押し付けられ、ホイールキャップ１の表面に凹凸模
様が転写される。成形後、コア４’を戻し、図２のよう
に各部材を分離することにより裏面に爪１ｂを備え、表
面に凹凸面４ａをインモールドにより一体的に有するホ
イールキャップ１が得られる。なお、ベースフィルム３
は、インモールド成形時の損傷を防ぐために、転写箔と
は別の送り装置（図示せず）によって適宜送られるよう
になっている。なお、微少凹凸模様が印刷されたフィル
ム３と転写箔のベースフィルム２ａは、成形品側（ホイ
ールキャツプの表面）に残らない。
方法について説明する。本発明の前記フイルム３は、図
１のように微少凹凸３ｂの面を転写箔２のベースフィル
ム２ａ側に向けており、該転写箔２の接着層２ｄ側には
コア４’の凹部１ｂ’の面が位置するようにそれぞれが
圧接状態でセットされる。この状態でコア４’の樹脂注
入孔１ｃから樹脂が注入されると、注入時の射出圧力に
よって前記転写箔２とフィルム３がキャピティー４の内
面に押し付けられ、ホイールキャップ１の表面に凹凸模
様が転写される。成形後、コア４’を戻し、図２のよう
に各部材を分離することにより裏面に爪１ｂを備え、表
面に凹凸面４ａをインモールドにより一体的に有するホ
イールキャップ１が得られる。なお、ベースフィルム３
は、インモールド成形時の損傷を防ぐために、転写箔と
は別の送り装置（図示せず）によって適宜送られるよう
になっている。なお、微少凹凸模様が印刷されたフィル
ム３と転写箔のベースフィルム２ａは、成形品側（ホイ
ールキャツプの表面）に残らない。
【０００９】
【作用】本発明は上記の如く構成されているため、 (1) 本発明は、微少凹凸３ｂが熱硬化性樹脂により印刷
されたフィルム３をキャビティー４と転写箔２との間に
挟んで成形するものであるから、金型のキャビティー４
の内面は平坦でよく、硬度の大きい材質を使用できるた
め、へたりや傷つきが防止できるので大量生産に耐えて
いる。 (2) また、金型のキャビティー４が内面に複雑な意匠を
加工する必要がないので、キャビティー４が傷ついて使
用不能になった場合でも、電鋳加工を必要としないから
再製作が極めて容易である。 (3) 従来の工法では、一つのキャビティー４で、一種類
の意匠しか表現できなかったものが、本発明において
は、フイルム３の微少凹凸３ｂの意匠のパターンを変え
ることにより、一つのキャビティー４で多種多様の意匠
を表現することができる。
されたフィルム３をキャビティー４と転写箔２との間に
挟んで成形するものであるから、金型のキャビティー４
の内面は平坦でよく、硬度の大きい材質を使用できるた
め、へたりや傷つきが防止できるので大量生産に耐えて
いる。 (2) また、金型のキャビティー４が内面に複雑な意匠を
加工する必要がないので、キャビティー４が傷ついて使
用不能になった場合でも、電鋳加工を必要としないから
再製作が極めて容易である。 (3) 従来の工法では、一つのキャビティー４で、一種類
の意匠しか表現できなかったものが、本発明において
は、フイルム３の微少凹凸３ｂの意匠のパターンを変え
ることにより、一つのキャビティー４で多種多様の意匠
を表現することができる。
【００１０】
【発明の効果】以上の説明により理解されるように、ホ
イールキャップをインモールド成形するにあたり、被加
工物表面への微少凹凸の模様付けは、別体の表面に微少
凹凸３ｂが印刷されたフィルム３を介して行うため、キ
ャビティー４の耐久性が向上するので量産性が向上し、
また、キャビティー４製作時の時間短縮とコストダウン
ができ、更にフィルム３の意匠を各種変えることにより
一つのキャビティーで多種多様の意匠の表現が可能にな
り、その実用的効果は極めて大なるものである。
イールキャップをインモールド成形するにあたり、被加
工物表面への微少凹凸の模様付けは、別体の表面に微少
凹凸３ｂが印刷されたフィルム３を介して行うため、キ
ャビティー４の耐久性が向上するので量産性が向上し、
また、キャビティー４製作時の時間短縮とコストダウン
ができ、更にフィルム３の意匠を各種変えることにより
一つのキャビティーで多種多様の意匠の表現が可能にな
り、その実用的効果は極めて大なるものである。
【図１】 本発明の工法による成形前の状態の縦断側面
図。
図。
【図２】 本発明の工法による成形後の分離状態の縦断
側面図。
側面図。
【図３】 従来の工法による成形前の状態の縦断側面
図。
図。
【図４】 従来の工法による成形後の分離状態の縦断側
面図。
面図。
１ ホイールキャップのセンターエンブレム。 １ａ
樹脂層。 １ｂ 爪。１ｂ’ 凹部。 １ｃ 樹脂注入
孔。 ２ 転写箔。 ２ａ ベースフイルム。２ｂ 剥
離層。 ２ｃ 柄層。 ２ｄ 接着層。 ３ 微少凹凸
の印刷されたフィルム。 ３ａ 基体シート。
３ｂ 微少凹凸。 ４ キャビティー。４’コア。
４ａ 微少凹凸。 ５ 金型のベース。
樹脂層。 １ｂ 爪。１ｂ’ 凹部。 １ｃ 樹脂注入
孔。 ２ 転写箔。 ２ａ ベースフイルム。２ｂ 剥
離層。 ２ｃ 柄層。 ２ｄ 接着層。 ３ 微少凹凸
の印刷されたフィルム。 ３ａ 基体シート。
３ｂ 微少凹凸。 ４ キャビティー。４’コア。
４ａ 微少凹凸。 ５ 金型のベース。
Claims (1)
- 【請求項１】 樹脂材料により成形されるホイールキャ
ップ１をインモールド成形するにあたり、金型のキャビ
ティー４とコア４’の間に、絵柄を転写絵付けするため
の転写箔２と、樹脂製の基体シート３ａの上面に厚さ１
０〜６０μｍの熱硬化性樹脂により微少凹凸３ｂが印刷
された別体のフイルム３を挟み込み、コア４’から樹脂
層１ａを圧入すると同時に、前記フィルム３の微少凹凸
３ｂにより転写箔２に凹凸を形成しながらホイールキャ
ップ１の表面に転写箔２をインモールド成形することを
特徴とする樹脂製ホイールキャップの製造方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25493893A JPH0780891A (ja) | 1993-09-16 | 1993-09-16 | 樹脂製ホイールキャップの製造方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25493893A JPH0780891A (ja) | 1993-09-16 | 1993-09-16 | 樹脂製ホイールキャップの製造方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0780891A true JPH0780891A (ja) | 1995-03-28 |
Family
ID=17271946
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP25493893A Pending JPH0780891A (ja) | 1993-09-16 | 1993-09-16 | 樹脂製ホイールキャップの製造方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0780891A (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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