JPH07746Y2 - 反力式ディスクブレーキ - Google Patents

反力式ディスクブレーキ

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JPH07746Y2
JPH07746Y2 JP1990046548U JP4654890U JPH07746Y2 JP H07746 Y2 JPH07746 Y2 JP H07746Y2 JP 1990046548 U JP1990046548 U JP 1990046548U JP 4654890 U JP4654890 U JP 4654890U JP H07746 Y2 JPH07746 Y2 JP H07746Y2
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Description

【考案の詳細な説明】 A.考案の目的 （１）産業上の利用分野 本考案は、主として車両に用いられる反力式ディスクブ
レーキ、特に、ブレーキディスクの両側面に対向する第
１および第２摩擦パッドを挟む第１および第２挟み腕
と、両挟み腕のブレーキディスク周方向両端部間を連結
する一対のブリッジ部とよりブレーキキャリパを構成
し、第１摩擦パッドをブレーキディスクに押圧する押圧
部材を第１挟み腕に設け、両挟み腕および両ブリッジ部
により画成される窓内の両ブリッジ部近傍に、固定のブ
ラケットに存する一対の摺動ピン支承部をそれぞれ配設
し、両摺動ピン支承部に支持される摺動ピンを、第１挟
み腕の、各ブリッジ部と近接した部分に穿設したピン孔
にそれぞれ嵌合して、ブレーキキャリパをブラケットに
ブレーキディスクの回転軸線方向に摺動自在に設けた形
式のディスクブレーキに関する。
（２）従来の技術 従来、上記形式のディスクブレーキとして本出願人は実
開平1-80833号公報に開示されたものを提案しており、
このディスクブレーキにおいて、各ピン孔は第１挟み腕
の、各ブリッジ部に近接した部分を貫通するように形成
されている。
（３）考案が解決しようとする課題 ところで前記形式のディスクブレーキにおいては、第１
及び第２挟み腕と両ブリッジ部とにより比較的大きな窓
が画成されていて、その窓の四隅は応力集中を生じ易い
構造となっており、特に第１挟み腕側の両隅部は、その
近傍に上記各ピン孔が貫通形成されることもあって比較
的低剛性になっている。このため第１挟み腕は、それに
大きな制動反力が作用すると変形を生じて上記ピン孔に
摺動ピンをスムーズに摺動させることができなくなり制
動効率を低下させる虞れがある。斯かる問題を回避する
ためには、第１挟み腕を全体的に厚肉にして高剛性化を
図ればよいが、これではブレーキキャリパの重量増を招
き、ディスクブレーキの軽量化の要請に応ずることがで
きなくなる。
本考案は前記に鑑み提案されたもので、前記問題を一挙
に解決し得る反力式ディスクブレーキを提供することを
目的とする。
B.考案の構成 （１）課題を解決するための手段 上記目的を達成するために本考案は、前記形式の反力式
ディスクブレーキにおいて、前記ピン孔をそれぞれ有す
る一対の袋状***部を、前記第１挟み腕のブレーキディ
スク半径方向外面に形成すると共に、その各袋状***部
の、前記窓側の端部を前記第１挟み腕の内側面より第２
挟み腕側に突出させて各ブリッジ部に一体に連続させた
ことを特徴とする。
（２）作用 上記構成によれば、各袋状***部によってピン孔の周辺
部を効率よく補強できるばかりか、その各袋状***部
の、ブリッジ部と一体化された内方突出端部によって、
ブレーキキャリパの窓の四隅のうち近傍をピン孔が貫通
形成されて低剛性傾向にある第１挟み腕側の両隅部での
応力分散を図り、そこを効果的に補強して制動時の変形
を極力抑えることができ、しかも各袋状***部の上記内
方突出端部によって上記ピン孔への摺動ピンの嵌合深さ
を極力長く確保することができるため、第１挟み腕の全
体的な厚肉高剛性化を図らなくても制動時において摺動
ピンをピン孔に対し常にスムーズに摺動させることがで
きる。（３）実施例 図面は車両用反力式ディスクブレーキを示し、第１〜第
３図において、ブレーキディスク１は車輪と共に車両の
前進中は矢示ａ方向に、また車両の後進中や矢示ｂ方向
にそれぞれ回転軸線ｃを中心に回転する。ブレーキディ
スク１の両側面に対向させて第1,第２摩擦パッド21,22
が配設される。
両摩擦パッド21,22を懸架するブレーキキャリパ３は第
1,第２摩擦パッド21,22を挟む第1,第２挟み腕41,42と、
両挟み腕41,42のブレーキディスク１周方向両端部間を
連結する一対のブリッジ部５とより一体型に構成され
る。
第１挟み腕41側において、ブレーキディスク１の一側に
ブラケット６が配設され、そのブラケット６は車体に固
定される。７はブラケット固定用ボルト挿通孔である。
両挟み腕41,42および両ブリッジ部５により比較的大き
な窓８が画成され、その窓８内の両ブリッジ部５近傍
に、ブラケット６に存在する一対の摺動ピン支承部９が
それぞれ配設される。各摺動ピン支承部９は、第４図に
明示するようにブレーキディスク１の外周部を跨ぐべく
逆Ｕ字形に屈曲している。
各摺動ピン支承部９に、中心線をブレーキディスク１の
回転軸線ｃと平行させた雌ねじ孔10が形成され、各雌ね
じ孔10と同軸上に位置するように各ピン孔11が第１挟み
腕41の、各ブリッジ部５と近接した部分に穿設される。
第１挟み腕41のブレーキディスク１半径方向外面に、前
記ピン孔11を有する一対の袋状***部12が形成され、各
袋状***部12の、窓８側の端部12aは、第１挟み腕41の
内側面4aより第２挟み腕42側に突出して各ブリッジ部５
に一体に連続している。
各摺動ピン支承部９に摺動ピン13の基端部が螺着され、
その先端部側は第１挟み腕41の各ピン孔11に摺動自在に
嵌合される。これにより、ブレーキキャリパ３はブラケ
ット６にブレーキディスク１の回転軸線ｃ方向に摺動自
在に設けられる。各摺動ピン13のピン孔11からの露出部
分は伸縮性防塵ブーツ14により覆われている。
両摩擦パッド21,22は裏板15と、それに接合されたライ
ニング16とよりなり、第３図に明示するように各裏板15
のブレーキディスク周方向両端部に存する鉤形部17が両
摺動ピン支承部９に存する段付部18に摺動自在に懸架さ
れる。
また窓８のブレーキディスク１周方向中間部において、
第1,第２挟み腕41,42に突出部19,20が設けられ、両突出
部19,20のピン孔21,22にハンガピン23が抜差し自在に架
設される。両摩擦パッド21,22の裏板15に、ブレーキデ
ィスク１の半径方向に突出する突出部24が設けられ、そ
の突出部24に形成された貫通孔25にハンガピン23が挿通
される。これにより両摩擦パッド21,22がハンガピン23
に懸架される。26はハンガピン抜止め部材で、突出部19
を挟むように配設されて両端部がハンガピン23の係合孔
に係合されている。
ハンガピン23にパッドスプリング27の中間部が係止さ
れ、そのパッドスプリング27の各端部は両摩擦パッド
21,22の各鉤形部17を段付部18に弾性力を以て押圧し、
これにより両摩擦パッド21,22のがたつきが防止され
る。
両摺動ピン支承部９において、段付部18に連なる対向面
は制動トルク支承面28であり、両面28に両摩擦パッド
21,22の裏板15に存するブレーキディスク１周方向両端
面が当接する。
第５図に明示するように、第１挟み腕21において、両摺
動ピン13間に位置するように、開口部を第１摩擦パッド
21に向けたシリンダ29が形成され、そのシリンダ29は圧
油導入孔30を介して公知のマスタシリンダに連通する。
シリンダ29に第１摩擦パッド21をブレーキディスク１に
押圧する押圧部材としてのピストン31が摺動自在に嵌合
される。
第３図において、第２挟み腕42に存する大径の貫通孔32
は、第１挟み腕41にシリンダ29を加工する際に用いられ
るものである。このように構成すると、第２挟み腕をフ
オーク形に形成する従来例に比べて第２挟み腕42の剛性
を向上させることができる。
次にこの実施例の作用について説明する。自動車の前進
中において、ブレーキペダル等の操作により図示しない
マスタシリンダから圧油導入孔30を通してシリンダ29に
圧油を供給すると、その油圧により前進するピストン31
が第１摩擦パッド21を押動するので、その摩擦パッド21
はブレーキキャリパ３の段付部18およびハンガピン23を
摺動してブレーキディスク１の一側面に押圧される。そ
の押圧に伴う反作用によってブレーキキャリパ３が両摺
動ピン13上を両ピストン31と反対方向に摺動して第２挟
み腕42により第２摩擦パッド22がブレーキディスク１の
他側面に押圧され、これによりブレーキディスク１に制
動がかけられる。この制動時において、第1,第２摩擦パ
ッド21,22の制動トルクはブラケット６の制動トルク支
承面28により支承される。
この場合、各袋状***部12によってピン孔11の周辺部を
効率よく補強できるばかりか、その各袋状***部12の、
ブリッジ部５と一体化された内方突出端部12aによっ
て、ブレーキキャリパ３の窓８の四隅のうち近傍をピン
孔11が貫通形成されて低剛性傾向にある第１挟み腕41側
の両隅部での応力分散を図り、そこを効果的に補強して
制動時の変形を極力抑えることができ、しかも各袋状隆
起部12の上記内方突出端部12aによってピン孔11への摺
動ピン13の嵌合深さを極力長く確保することができるか
ら、第１挟み腕41の全体的な厚肉高剛性化を図らなくて
も制動時において摺動ピン13をピン孔11に対し常にスム
ーズに摺動させることができる。
C.考案の効果 本考案によれば、ピン孔をそれぞれ有する一対の袋状隆
起部を第１挟み腕のブレーキディスク半径方向外面に形
成し、その各袋状***部の窓側の端部を第１挟み腕の内
側面より第２挟み腕側に突出させて各ブリッジ部に一体
に連続させたので、各袋状***部によってピン孔の周辺
部を効率よく補強できるばかりか、その各袋状***部
の、ブリッジ部と一体化された内方突出端部によって、
ブレーキキャリパの窓の四隅のうち近傍をピン孔が貫通
形成されて低剛性傾向にある第１挟み腕側の両隅部での
応力分散を図り、そこを効果的に補強して制動時の変形
を極力抑えることができ、しかも各袋状***部の上記内
方突出端部によって上記ピン孔への摺動ピンの嵌合深さ
を極力長く確保することができ、以上の結果、第１挟み
腕の全体的な厚肉高剛性化を図らなくても摺動ピンをピ
ン孔に対し常にスムーズに摺動させることができるか
ら、ブレーキキャリパの軽量化と制動効率の向上とを併
せて達成することができる。
【図面の簡単な説明】
図面は本考案の一実施例を示し、第１図は平面図、第２
図は第１図II矢視図、第３図は第１図III矢視図、第４
図は第１図IV-IV線断面図、第５図は第１図Ｖ−Ｖ線断
面図である。 １……ブレーキディスク、21,22……第1,第２摩擦パッ
ド、41,42……第1,第２挟み腕、５……ブリッジ部、６
……ブラケット、８……窓、９……摺動ピン支承部、11
……ピン孔、12……袋状***部、12a……端部、13……
摺動ピン、31……押圧部材としてのピストン

Claims (1)

    【実用新案登録請求の範囲】
  1. 【請求項１】ブレーキディスク（１）の両側面に対向す
    る第１および第２摩擦パッド(21,22)を挟む第１および
    第２挟み腕(41,42)と、両挟み腕(41,42)のブレーキディ
    スク（１）周方向両端部間を連結する一対のブリッジ部
    （５）とよりブレーキキャリパ（３）を構成し、第１摩
    擦パッド(21)をブレーキディスク（１）に押圧する押圧
    部材（31）を第１挟み腕(41)に設け、両挟み腕(41,42)
    および両ブリッジ部（５）により画成される窓（８）内
    の両ブリッジ部（５）近傍に、固定のブラケット（６）
    に存する一対の摺動ピン支承部（９）をそれぞれ配設
    し、両摺動ピン支承部（９）に支持される摺動ピン（1
    3）を、第１挟み腕(41)の、各ブリッジ部（５）と近接
    した部分に穿設したピン孔（11）にそれぞれ嵌合して、
    ブレーキキャリパ（３）をブラケット（６）にブレーキ
    ディスク（１）の回転軸線（ｃ）方向に摺動自在に設け
    た反力式ディスクブレーキにおいて、 前記ピン孔（11）をそれぞれ有する一対の袋状***部
    （12）を、前記第１挟み腕(41)のブレーキディスク
    （１）半径方向外面に形成すると共に、その各袋状***
    部（12）の、前記窓（８）側の端部（12a）を前記第１
    挟み腕(41)の内側面（4a）より前記第２挟み腕(42)側に
    突出させて各ブリッジ部（５）に一体に連続させたこと
    を特徴とする反力式ディスクブレーキ。
JP1990046548U 1990-04-28 1990-04-28 反力式ディスクブレーキ Expired - Lifetime JPH07746Y2 (ja)

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