JPH0611367Y2 - 対向型ディスクブレーキ - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 イ．考案の目的 （産業上の利用分野） 本考案は、インナーおよびアウターキャリパ内にそれぞ
れピストンが配設されてなる対向型のディスクブレーキ
に関する。

（従来の技術） 従来から、ディスクブレーキのタイプとして、キャリパ
がアンカープレートにスライド自在に取り付けられてな
るスライド型ディスクブレーキと、キャリパがアンカー
プレートに固設される対向型ディスクブレーキとが良く
知られている。なお、対向型ディスクブレーキとして
は、例えば、特公昭５７−５５５５０号公報や、特公昭
６２−６９９８号公報に開示のものがある。

このような、従来における対向型ディスクブレーキの１
例を第５図に示している。この対向型ディスクブレーキ
５０は、ホイールリム３の軸方向内側で且つ内径側に配
設される。なお、この図では左側が軸方向内側となる。
このディスクブレーキ５０は、軸方向ほぼ中央に位置す
る面Ａにおいて分割されて構成されたインナーキャリパ
５１とアウターキャリパ５３とを有する。両キャリパ５
１，５３はボルト５７により一体に結合されるとともに
アンカープレート（図示せず）に固定されている。さら
に、両キャリパ５１，５３にはそれぞれシリンダ孔５１
ａ，５３ａが互いに対向して形成され、これらシリンダ
孔５１ａ，５３ａにはそれぞれピストン５２，５４が摺
動自在に挿入されている。各ピストン５２，５４はそれ
ぞれ、ローター６を挟むようにして配設されたインナー
パッド５５およびアウターパッド５６と対向している。

このため、シリンダ孔５１ａ，５３ａ内にブレーキ油圧
が作用するとピストン５２，５４が押し出されてインナ
ーおよびアウターパッド５５，５６のライニングをロー
ター６の内側面６ａおよび外側面６ｂに押し付けて制動
力を発生させる。

（考案が解決しようとする課題） 一般に、ブレーキの使用とともに上記両パッド５５，５
６のライニングは摩耗するため、ライニングが所定限度
まで摩耗するとこれを交換する必要があるが、このライ
ニングの摩耗をできる限り小さくしてパッド５５，５６
の寿命をできる限り大きくするのが望ましい。この場
合、ローター６の外径を大きくしてローター６の放熱性
を高め、ブレーキ作動時のローター６の温度上昇を抑え
ると、パッド５５，５６の摩耗を抑えてその寿命を高め
ることができると考えられる。

しかしながら、第５図に示すように、ブレーキ５０はホ
イールリム３の内周側に配設されるため、キャリパ５
１，５３の外径はホイールリム３により規制され、この
外径を大きくするのが難しく、且つ、インナーおよびア
ウターキャリパ５１，５３を結合するボルト５７を配設
するため、この部分のキャリパの肉厚をボルト５７を配
設できる程度まで厚くする必要がある。この結果、ロー
ター６の外径をあまり大きくすることができないという
問題がある。

本考案はこのような問題に鑑みたもので、ローター外径
が対向する部分のキャリパの肉厚を薄くして、ローター
外径を大きくすることができるような構成の対向型ディ
スクブレーキを提供することを目的とする。

ロ．考案の構成 （課題を解決するための手段） このような目的達成のため、本考案では、一体に結合さ
れてアンカープレートに固定されるアウターキャリパお
よびインナーキャリパにおいて、その結合面をローター
の内側面より軸方向内側に位置させており、さらに、イ
ンナーキャリパ側から挿入した結合ボルトをアウターキ
ャリパの雌ネジと螺合させて両キャリパを結合するよう
になっており、この雌ネジを設けるためにアウターキャ
リパに形成された厚肉部もローターの内側面より軸方向
内側に位置させて対向型ディスクブレーキを構成してい
る。

（作用） このような構成の対向型ディスクブレーキの場合には、
結合面がローターの内側面より内側にあるため、両キャ
リパのボルト結合がローターの内側面より内側において
行われる。特に、本考案では、結合面のみならず、アウ
ターキャリパに形成される雌ネジ用の厚肉部もローター
の内側面より軸方向内側に位置して形成されているた
め、この厚肉部はローターの外径部とは対向しない。こ
のため、ローターの外径部が対向する部分の肉厚は強度
が確保できるならば薄くても良く、その分だけローター
の外径を大きくすることができる。

（実施例） 以下、図面に基づいて本考案の好ましい実施例について
説明する。

本考案を適用した対向型ディスクブレーキＢＲを第１図
および第２図に示している。このディスクブレーキＢＲ
はインナーキャリパ１０およびアウターキャリパ２０を
有し、両キャリパ１０，２０は左右３本ずつ合計６本の
結合ボルト１８により一体に結合され、さらに、このよ
うに一体結合された状態で４本の取付ボルト９によりイ
ンナーキャリパ１０の脚部１０ａにおいてアンカープレ
ート１に固定されている。

矢印III−IIIに沿った断面図である第３図に示すよう
に、この対向型ディスクブレーキＢＲはホイールリム３
の内側に配設される。インナーキャリパ１０およびアウ
ターキャリパ２０の内部にはそれぞれ互いに対向するよ
うにして、一対のシリンダ孔１１および２１が形成され
ており、各シリンダ孔１１，２１内に摺動自在にピスト
ン１２，２２が嵌入されている。

これらピストン１２，２２の開放側端部に対向してイン
ナーパッド１５およびアウターパッド２５が配設され、
これら両パッド１５，２５により挟まれる位置にロータ
ー６が配設されている。このローター６はホイールハブ
２に嵌合され、ホイールと一体回転する。なお、インナ
ーパッド１５およびアウターパッド２５はそれぞれ、裏
板１７，２７とこの裏板１７，２７に接合されたライニ
ング１６，２６とからなり、裏板１７，２７がピストン
１２，２２の開放端に対向し、ライニング１６，２６が
ローター６の内側面６ａおよび外側面６ｂに対向する。

一方、第２図および第４図（矢印IV−IVに沿った断面
図）から良く分かるように、アウターキャリパ２０はイ
ンナーキャリパ１０の方に（軸方向内側に）延びる左右
一対のアーム部２０ａ，２０ａを有し、これらアーム部
２０ａの先端面Ｂがインナーキャリパ１０の側面と当接
し、この部分において結合ボルト１８による結合がなさ
れる。すなわち、面Ｂが両キャリパ１０，２０の結合面
であり、これらの図から分かるように、この結合面Ｂは
対向型ディスクブレーキＢＲにおいて、軸方向内側に偏
って位置している。

アウターキャリパ２０における左右アーム部２０ａ，２
０ａの間には空間１９（第３図参照）が形成され、この
空間１９内に外径側からインナーおよびアウターパッド
１５，２５が挿入される。ここで、両キャリパ１０，２
０の内径側にそれぞれ相手側に突出する突起（図示せ
ず）が形成されており、上記のように挿入されたパッド
１５，２５の裏板１７，２７の内径側端部がこの突起に
当接して第３図に示す位置に両パッド１５，２５が位置
する。

さらに、このように両パッド１５，２５が左右アーム部
２０ａ，２０ａの間の空間１９内に挿入配設された後、
この上に２枚のリテーナプレート３０，３４がボルト３
９，３９により取り付けられて両パッド１５，２５の抜
け出しが防止されるようになっている。また、両パッド
１５，２５の裏板１７，２７の両側端部１７ａ，２７ａ
は上記空間を形成するアーム部２０ａ，２０ａの側面２
０ｃ，２０ｃに近接して対向している。

このように構成された対向型ディスクブレーキＢＲにお
いて、チューブ７，８を介してブレーキ油圧がシリンダ
孔１１，２１内に供給されると、この油圧力によりピス
トン１２，２２が押し出され、インナーおよびアウター
パッド１５，２５をローター６の方に押し付ける。これ
により、ライニング１６，２６がローター６の両側面６
ａ，６ｂに押し付けられ、これにより発生する摩擦力に
より両パッド１５，２５はローター６とともに回転する
力を受ける。このとき、両パッド１５，２５の裏板１
７，２７の側端部１７ａ，２７ａはアーム部２０ａの側
面２０ｃに当接し、ローター６の回転を阻止する制動力
がローター６に加わる。

以上のようにしてローター６の回転の制動を行い車輪の
回転制動がなされる。ここで、ライニング１６，２６は
ローター６に比べて軟らかい材料から作られており、ブ
レーキ（制動）がかけられる度にライニング１６，２６
が摩耗する。この摩耗の度合いは、ブレーキ時にロータ
ー６およびライニング１６，２６の間に発生する摩擦熱
の影響を受け、この摩擦熱によりローター６の温度が高
温となるほど摩耗の度合いが大きくなる。

ここで、本実施例のブレーキＢＲにおいては、第４図に
示すように、インナーキャリパ１０とアウターキャリパ
２０との結合面Ｂが軸方向内側に偏って位置しており、
結合ボルト１８による両キャリパ１０，２０の結合がロ
ーター６の内側面６ａより軸方向内側で行われる。この
ため、アウターキャリパ２０のアーム部２０ａの内側先
端部は結合ボルト１８用のねじ部形成のため厚肉になっ
ているが、ローター６の外径端部６ｃが対向する部分
は、その内面２０ｂが外方に削られて薄肉になってお
り、これに対応してローター６の外径が大きく作られて
いる。

このようにローター６の外径が大きいと、ローター６の
放熱性が向上し、且つ熱容量も増ので、ブレーキ時の摩
擦熱によるローター６の温度上昇が抑えられる。この結
果、ライニング１６，２６の摩耗が抑えられ、パッド１
５，２５の寿命が増大する。なお、ローター６の外径が
大きくなることにより、ライニング１６，２６を大きく
することができ、ライニング１６，２６の面圧が低下す
る等の理由からその摩耗が一層抑えられる。

また、本例の場合には、インナーキャリパ１０の内側側
面からアウターキャリパ２０との結合面までの寸法が短
いため、第５図に示した従来のブレーキに比べて、結合
ボルト１８が短くてよく、この結合ボルト１８のための
厚肉部が小さくなる。このため、キャリパの重量軽減が
図れ、ひいては、ブレーキ全体が軽量化される。

なお、以上の実施例においては、インナーおよびアウタ
ーパッドを両キャリパにより直接保持する構造のブレー
キを示したが、両キャリパ間にハンガーピンを配設し、
このハンガーピンをパッドに形成した貫通孔に挿入さ
せ、ハンガーピンによりパッドを吊り下げるようにして
パッドの保持を行うようにしても良い。

ハ．考案の効果 以上説明したように、本考案によれば、アウターキャリ
パとインナーキャリパとの結合面をローターの内側面よ
り軸方向内側に偏って位置させ、且つ、両キャリパを結
合するためにインナーキャリパ側から挿入される結合ボ
ルトを螺合させる雌ネジを設けるためにアウターキャリ
パに形成された厚肉部もローターの内側面より軸方向内
側に位置させているので、ローターの外径端部が対向す
る部分の肉厚を、強度が確保できる範囲内で薄くするこ
とができ、その分だけローターの外径を大きくすること
ができる。これにより、ローターの放熱性が向上し、ブ
レーキ時のローター温度を低く抑えることができ、ま
た、パッドのライニング面積を大きくすることができ
る。その結果、パッドの寿命を向上させることができ
る。さらに、上記結合面を内側に位置させることによ
り、結合ボルト長さを短くするとともにこのボルトのた
めの厚肉部を少なくすることができ、キャリパおよびこ
のキャリパを用いたブレーキの重量軽減を図ることがで
きる。

【図面の簡単な説明】

第１図および第２図は本考案に係る対向型ディスクブレ
ーキを示す正面図および平面図、 第３図および第４図はそれぞれ、第１図における矢印II
I−IIIおよびIV−IVに沿って上記対向型ディスクブレー
キを示す断面図、 第５図は従来の対向型ディスクブレーキを示す断面図で
ある。 １…アンカープレート、６…ローター １０，２０…キャリパ、１２，２２…ピストン １５，２５…パッド

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】それぞれ摺動自在にピストンを有するとと
   もに一体結合されてなるアウターキャリパおよびインナ
   ーキャリパと、ローターを軸方向両側から挟むとともに
   前記各ピストンに対向して配設され、前記各ピストンに
   より前記ローターの側面に押し付けられて制動力を発生
   するインナーパッドおよびアウターパッドとからなる対
   向型ディスクブレーキにおいて、 前記アウターキャリパと前記インナーキャリパとの結合
   面を、前記ローターの内側面より軸方向内側に位置さ
   せ、 前記インナーキャリパ側から挿入した結合ボルトをアウ
   ターキャリパの雌ネジと螺合させて両キャリパを結合す
   るようになっており、 この雌ネジを設けるために前記アウターキャリパに形成
   された厚肉部を、前記ローターの内側面より軸方向内側
   に位置させたことを特徴とする対向型ディスクブレー
   キ。