DE3612355C2 - Antiklapperfeder für Teilbelag-Scheibenbremsen, insbesondere für Kraftfahrzeuge - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Antiklapperfeder für Teilbe­ lagscheibenbremsen, insbesondere für Kraftfahrzeuge, und eine Teilbelagscheibenbremse mit einer derartigen Feder.

Eine Antiklapperfeder der im Oberbegriff des Patentan­ spruches 1 angegebenen Art ist aus der DE 28 40 374 C2 bekannt. Die bekannte Feder dient zur Verspannung des Bremsgehäuses und des Bremsträgers und ist auf der Außen­ seite der Scheibenbremse angebracht. Die Feder weist eine etwa kleiderbügelartige Form auf, mit zwei federnden, sich in Umfangsrichtung erstreckenden Armen, die auf der Unterseite der Bremsträgerarme anliegen. Ein mittlerer Befestigungsabschnitt greift in Bohrungen des Bremssat­ tels ein. Die bekannte Feder arbeitet im wesentlichen zu­ friedenstellend. Ihr Einsatzbereich ist jedoch aufgrund ihrer speziellen Gestalt beschränkt. Insbesondere gilt dies für solche Scheibenbremsen, deren Bremsträgerarme auf die Außenseite mittels eines Verbindungsabschnittes verbunden sind. Auch ist die Herstellung und Montage ei­ ner mit der bekannten Feder versehenen Bremse nicht ganz einfach, da die Feder nicht vormontierbar ist.

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine An­ tiklapperfeder der im Oberbegriff des Patentanspruches 1 angegebenen Art zu schaffen, die vormontierbar und auch bei Bremsen einsetzbar ist, deren Bremsträgerarme mitein­ ander verbunden sind.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die den Patent­ anspruch 1 kennzeichnenden Merkmale gelöst.

Mit der erfindungsgemäßen Lösung wird eine einfache und in der Herstellung preiswerte Antiklapperfeder geschaf­ fen, die insbesondere auch bei solchen Bremsen einsetzbar ist, deren Bremsträgerarme miteinander verbunden sind. Für die Befestigung der Feder an der Bremse ist keine Be­ arbeitung an der Bremse vorzunehmen. Die Feder läßt sich auf sehr einfache Weise montieren, wobei eine verliersi­ chere Vormontage am Bremsträger möglich ist. Außerdem be­ nötigt die Feder nur einen sehr geringen Einbauraum.

Eine vorteilhafte Ausführungsform der Erfindung sieht vor, daß die beiden federnden, sich im wesentlichen in Umfangsrichtung erstreckenden Arme in einem stumpfen Win­ kel zueinander verlaufen.

Eine vorteihafte Ausführungsform der Erfindung sieht vor, daß die Halteeinrichtung ein Haltearm ist, der mit dem übrigen Teil der Feder insbesondere einstückig ver­ bunden ist.

Gemäß einer weiteren zweckmäßigen Ausführungsform sind an den federnden Armen Ansätze, wie Laschen oder derglei­ chen, vorgesehen, um die Feder in axialer Richtung an der Bremse zu halten. Insbesondere sind an jedem der federn­ den Arme je zwei Ansätze ausgebildet, die ein Bremsenteil U-förmig umgreifen. Die auf der einen Seite der federnden Arme vorgesehenen Ansätze sind dabei aus Gründen der ein­ fachen Montage zweckmäßig kürzer ausgebildet als die auf der anderen Seite.

In herstellungstechnisch besonders einfacher und zweck­ mäßiger Weise besteht die Feder aus Blech.

Gemäß einer vorteilhaften Ausführungsform ist vorgesehen, daß das Blechmaterial die federnden Arme sich in Ebenen erstreckt, die im wesentlichen im rechten Winkel zur Bremsscheibenebene verlaufen. Dadurch kann die federnde Eigenschaft des Bleches besonders effektiv ausgenutzt werden.

Als Vorteil sind an den federnden Armen im Auflagebereich auch Auflagenoppen oder dergleichen ausgebildet. Auch im mittleren Bereich der Feder ist ein Auflagebereich ausge­ bildet, wozu in diesem Bereich ein radialer Vorsprung ge­ bildet ist, der aus dem Blechmaterial ausgeformt ist.

Schutz wird auch für eine Teilbelag-Scheibenbremse ge­ sucht, bei der eine erfindungsgemäße Antiklapperfeder verwendet ist, wobei die Feder zwischen einem Teil des Bremsträgers, insbesondere einem zwei sich in axialer Richtung erstreckende Bremsträgerarme verbindenden Ab­ schnitt und einem Teil des Bremsgehäuses, insbesondere einem auf der Außenseite der Bremse angeordneten, sich im wesentlichen in Umfangsrichtung erstreckenden Abschnitt, angeordnet ist.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeich­ nung dargestellt und im folgenden beschrieben.

Es zeigt

Fig. 1 eine Draufsicht auf eine Teilbelag-Scheiben­ bremse mit Antiklapperfeder;

Fig. 2 eine Ansicht der in Fig. 1 dargestellten Teilbe­ lag-Scheibenbremse von der Außenseite;

Fig. 3 einen Längsschnitt durch die in den Fig. 1 und 2 dargestellte Teilbelag-Scheibenbremse;

Fig. 4 eine Ansicht eines Bremsträgers von der Außen­ seite her gesehen, mit vormontierter Antiklap­ perfeder;

Fig. 5 ein Längsschnitt durch den Bremsträger gemäß Fig. 4;

Fig. 6 eine Schnittansicht einer Antiklapperfder, in der Endmontagestellung (die Vormontagestellung ist gestrichelt dargestellt);

Fig. 7 eine Draufsicht auf die in Fig. 6 dargestellte Antiklapperfeder und

Fig. 8 eine Seitenansicht der in den Fig. 6 und 7 ge­ zeigten Antiklapperfeder.

Die in den Fig. 1 bis 3 dargestellte Scheibenbremse 2 weist einen Bremsträger 4 auf, der im einzelnen in den Fig. 4 und 5 dargestellt ist, und der im wesentlichen ei­ nen sich auf einer Seite einer Bremsscheibe erstreckenden Befestigungsabschnitt 6 aufweist sowie zwei den Rand der Bremsscheibe überragende Bremsträgerarme 8, 10 und einen diese auf der gegenüberliegenden Seite verbindenden, sich im wesentlichen in Umfangsrichtung erstreckenden Verbin­ dungsabschnitt 12. Der Bremsträger 4 bildet einen Schacht 14, in dem zu beiden Seiten der Bremsscheibe Bremsbeläge 16, 18 angeordnet sind, die sich in Umfangsrichtung am Bremsträger 4 abstützen. Die Bremsbeläge 16, 18 sind mit sich axial über den Schacht erstreckenden Haltestiften 20, 22 im Bremsträger befestigt. Die Haltestifte 20, 22 durchragen Löcher in den Bremsbelägen und greifen in Boh­ rungen 24, 26 des Bremsträgers 4 ein, wie in Fig. 1 für den einen Haltestift dargestellt ist.

Ein rahmenförmiges Bremsgehäuse 28 weist zwei Schenkel 30, 32 auf, die über Brückenabschnitte 34, 36 miteinander verbunden sind. Die Brückenabschnitte 34, 36 verlaufen im wesentlichen parallel zu den Bremsträgerarmen 8, 10, wäh­ rend die Schenkel 30, 32 sich im wesentlichen in Umfangs­ richtung erstrecken, wobei einer der Schenkel eine Betä­ tigungseinrichtung in Form eines Bremskolbens 38 auf­ nimmt. Am Schenkel 30 sind sich axial erstreckende Füh­ rungsbolzen 40 angebracht, von denen in Fig. 1 einer dar­ gestellt ist. Die Führungsbolzen 40 weisen einen gestuf­ ten Ansatz auf, mit dem sie in einer entsprechenden ge­ stuften Bohrung des Schenkels 30 befestigt und mit dem Schenkel mittels Schrauben 42 verbunden sind. In den Bremsträgerarmen 8, 10 sind entsprechende Bohrungen 44 vorgesehen, in die die Führungsbolzen 40 eingreifen. Zum Schutz der Führungsflächen der Führungsbolzen 40 sind Schutzkappen 46, 48 vorgesehen.

Es wird nun auf die Fig. 6 bis 8 Bezug genommen, die Ein­ zelheiten einer Antiklapperfeder 50 zeigen, die bei der in den Fig. 1 bis 3 dargestellten Scheibenbremse Verwen­ dung findet. Die Antiklapperfeder 50 weist zwei sich im wesentlichen in Umfangsrichtung erstreckende federnde Ar­ me 52, 54 auf. Die federnden Arme 52, 54 sind über einen mittig angeordneten Verbindungsabschnitt 56 verbunden, der axial über die Breite der federnden Arme 52, 54 vor­ springende Ansätze 58, 60 bildet. An einem dieser Ansätze 58 ist ein Haltearm 62 angebracht. Der Haltearm 62 weist einen ersten Abschnitt 64 auf, der sich etwa im rechten Winkel zum Verbindungsabschnitt 56 erstreckt, und einen weiteren Abschnitt 66, der sich in einer definierten Höhe oberhalb des Verbindungsabschnittes 56 etwa parallel bzw. unter einem kleinen Winkel zu diesem erstreckt. Das Ende des Abschnittes 66 ist zum Verbindungsabschnitt 56 hin umgebogen. In den Endbereichen der federnden Arme 52, 54 sind seitlich an diesen Ansätze bzw. Laschen 68, 70, 72, 74 ausgebildet. Die Laschen 68, 72, die auf derselben Seite wie der Haltearm 62 ausgeführt sind, sind dabei et­ was länger als die Laschen 70, 74, die den Laschen 68, 72 gegenüberliegend angeordnet sind. Ganz außen sind die fe­ dernden Arme 52, 54 mit Ausformungen bzw. Noppen 76, 78 versehen, die definierte Auflagepunkte bilden. Im mittle­ ren Bereich der Feder bildet der Verbindungsabschnitt 56 Auflage. Er ist zu diesem Zweck nach unten, d. h. vom Hal­ tearm 62 weg, mit einer Ausformung 80 versehen.

Es wird nun auf die Fig. 1 bis 3 bzw. 4 und 5 Bezug ge­ nommen, die die Feder 50 in eingebautem Zustand zeigen. In den Fig. 4 und 5 ist der Bremsträger 4 mit vormontier­ ter Antiklapperfeder 50 dargestellt. Der Verbindungsab­ schnitt 12 des Bremsträgers, der sich radial etwa im Be­ reich der äußeren Begrenzung der Rückenplatten der Brems­ beläge 16, 18 erstreckt, bildet auf seinen radial innen liegenden Seiten Anlageflächen 82, 84 für die Feder 50 und auf der radial außen liegenden Seite eine Ausnehmung 86 für den die Oberseite des Verbindungsabschnittes 12 umgreifenden Haltearm 62. Bei der Montage wird der Halte­ arm 62 in diese Ausnehmung eingehängt und die Feder 50 dann um den Verbindungsabschnitt 12 herum in die in den Fig. 4 und 5 gezeigte Stellung gedreht, in der sie mit den Noppen 76, 78 an den unteren Anlageflächen 82, 84 des Verbindungsabschnittes 12 anliegt. Dies ist die Vormonta­ gestellung. In dieser Stellung wird die Feder 50 unter leichter Vorspannung am Verbindungsabschnitt 12 gehalten. Die Laschen 68, 70, 72, 74 umgreifen dabei U-förmig den Verbindungsabschnitt 12, um die Feder 50 verdrehsicher festzuhalten. Bei der nachfolgenden Montage des Bremsge­ häuses 28 am Bremsträger 4 wird der Schenkel 32 des Bremsgehäuses mit seiner Oberseite gegen den mittleren Bereich der Feder 50 gelegt, wobei die Feder weiter ge­ spannt wird und schließlich in eine Stellung kommt, wie sie in den Fig. 1 bis 3 dargestellt ist. In dieser Stel­ lung liegt die Haltefeder 50 mit ihrer im mittleren Be­ reich gebildeten Ausformung 80 an der radial am weitesten außen liegenden Anlagefläche 88 des Schenkels 32 an. Die federnden Arme 52, 54 erstrecken sich dabei im wesentli­ chen in einer Ebene. Wie insbesondere aus Fig. 1 deutlich zu ersehen ist, sind die Bremsbeläge 16, 18 gegenüber den Haltestiften 20, 22 mittels einer sogenannten Kreuzfeder 90 verspannt, deren in Umfangsrichtung sich erstreckende Arme unter die Haltestifte 20, 22 greifen, während die axial verlaufenden Arme auf den oberen Kanten der Brems­ beläge 16, 18 aufliegen. Im Bereich des Haltearmes 62 ist der betreffende Arm 92 der Kreuzfeder 90 mit einer Aus­ nehmung 94 versehen, so daß die Feder ohne zusätzlichen Platzbedarf angeordnet werden kann.

Claims (13)

1. Antiklapperfeder zum Einbau in eine Teilbelagscheibenbremse, ins­ besondere für Kraftfahrzeuge, wobei die Scheiben­ bremse einen Bremsträger aufweist mit zwei eine Bremsscheibe übergreifenden Bremsträgerarmen, sowie ein am Bremsträger axial verschiebbar gelagertes Bremsgehäuse, das zwei beidseitig der Bremsscheibe angeordnete Bremsbeläge umgreift, und wobei die Fe­ der das Bremsgehäuse und den Bremsträger mittels fe­ dernder, sich im wesentlichen in Umfangsrichtung er­ streckender Arme im wesentlichen in radialer Rich­ tung verspannt und wobei die Feder eine zentrale Halteein­ richtung aufweist, dadurch gekennzeichnet, daß die Halteeinrichtung ein Haltearm (62) ist, der mit dem übrigen Teil der Feder (50) insbesondere einstückig verbunden ist, der einen Teil eines Verbindungsabschnitts (12) der Brems­ trägerarme (8, 10) zumindest teilweise umgreift, um die Feder (50) an einem Teil des Bremsträgers (4) zu befestigen und um ihn und das Bremsgehäuse auseinanderzu­ drücken und so gegeneinander zu verspannen.

2. Antiklapperfeder nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die federnden Arme (52, 54) in vormontiertem Zustand in einem stumpfen Winkel zueinander verlaufen.

3. Antiklapperfeder nach einem der vorhergehenden An­ sprüche, dadurch gekennzeichnet, daß an den federnden Armen (52, 54) Ansätze (68, 70, 72, 74), wie Laschen oder dergleichen vorgesehen sind, um die Feder in axialer Richtung an der Bremse zu halten.

4. Antiklapperfeder nach Anspruch 3, dadurch ge­ kennzeichnet, daß an jedem der federn­ den Arme (52, 54) je zwei Ansätze (68, 70, 72, 74) ausgebildet sind, und ein Bremsenteil U-förmig um­ greifen.

5. Antiklapperfeder nach Anspruch 4, dadurch ge­ kennzeichnet, daß die auf einer Seite der federnden Arme (52, 54) vorgesehenen Ansätze (70, 74) kürzer sind als die auf der anderen Seite.

6. Antiklapperfeder nach einem der vorhergehenden An­ sprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Feder (50) aus Blech besteht.

7. Antiklapperfeder nach Anspruch 6, dadurch ge­ kennzeichnet, daß das Blechmaterial der federnden Arme (52, 54) sich in Ebenen erstreckt, die im wesentlichen im rechten Winkel zur Brems­ scheibenebene verlaufen.

8. Antiklapperfeder nach einem der Ansprüche 6 oder 7, dadurch gekennzeichnet, daß an den federnden Armen (52, 54) Auflagenoppen (76, 78) aus­ gebildet sind.

9. Antiklapperfeder nach einem der vorhergehenden An­ sprüche, dadurch gekennzeichnet, daß im mittleren Bereich der Feder (50) ein Auflagebe­ reich (80) ausgebildet ist.

10. Antiklapperfeder nach Anspruch 9, dadurch ge­ kennzeichnet, daß der Auflagebereich durch einen radialen Vorsprung bzw. eine Ausformung (80) ausgebildet ist.

11. Teilbelagscheibenbremse mit einer Antiklapperfeder nach einem der vorhergehenden Ansprü­ che, dadurch gekennzeichnet, daß die Feder (50) zwischen einem Teil des Bremsträgers (4) und einem Teil des Bremsgehäuses (28) angeordnet ist.

12. Teilbelagscheibenbremse nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß der Teil des Bremsträgers (4) der zwei sich in axialer Richtung erstreckende Bremsträgerarme (8, 10) verbindender Abschnitt (12) ist.

13. Teilbelagscheibenbremse nach Anspruch 11 oder 12, dadurch gekennzeichnet, daß der Teil des Bremsgehäuses (28) ein insbesondere auf der Außenseite der Bremse angeordneter, sich im wesent­ lichen in Umfangsrichtung erstreckender Abschnitt ist.