JPH0745891B2 - 流体封入式円筒型マウント装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （技術分野） 本発明は、FF車用円筒型エンジンマウント等の流体封入
式円筒型マウント装置に係り、特に耐久性に優れた流体
封入式円筒型マウント装置に関するものである。

（従来技術） FF車用円筒型エンジンマウント等のマウント装置とし
て、従来より、ゴム弾性体を介して連結された内筒部材
と外筒部材との間に複数の流体室を有すると共に、それ
ら流体室内に封入された非圧縮性流体の相互流体を許容
する絞り通路を有し、かかる絞り通路を流動する非圧縮
性流体の流動抵抗乃至は液柱共振作用に基づいて、マウ
ント径方向に入力される所定の周波数域の振動を良好に
減衰せしめるようにした流体封入式の円筒型マウント装
置が知られている。

ところが、このような流体封入式円筒型マウント装置で
は、従来、内筒部材と外筒部材とが円筒形状のゴム弾性
体で連結されており、絞り通路で連通される流体室が何
れもかかる円筒形状のゴム弾性体内に形成されていたた
め、マウント装置に被支持体の重量が負荷せしめられた
とき、ゴム弾性体の一部に引張力が作用することが避け
られず、そのことに起因してゴム弾性体の耐久性、ひい
てはマウント装置の耐久性が著しく低下するといった不
具合があった。そして、そのために、被支持体の重量が
負荷せしめられるような使用形態では、このような構造
のマウント装置を採用し難いといった問題があった。

一方、これに対し、近年において、内筒部材と；該内筒
部材の外側に所定の距離を隔てて配置された、軸心方向
の中間部に位置して外周面に開口する周方向の溝部を備
えたシールスリーブと；該シールスリーブの外周面に嵌
着された外筒部材と；前記内筒部材とシールスリーブと
の間に介装されて、それらを弾性的に連結するゴム弾性
体と；それら内筒部材とシールスリーブとの間の該ゴム
弾性体が介装されていない部位に形成された、マウント
軸心方向に貫通する空所と；前記シールスリーブの外周
面に開口するように、前記ゴム弾性体に形成されたポケ
ット部が、その開口部を、前記外筒部材で閉塞せしめら
れることによって形成された受圧室と；前記マウント軸
心方向の貫通空所内において、前記シールスリーブの外
周面に開口するように、少なくとも一部が可撓性膜から
なる隔壁部材にて画成されて形成された凹所が、その開
口部を、前記外筒部材で閉塞せしめられることによって
形成された平衡室と；前記シールスリーブの軸心方向中
間部の溝部内に収容されて、該平衡室と前記受圧室とを
連通せしめる絞り通路を形成する絞り通路形成部材と；
それら平衡室と受圧室とにそれぞれ封入された所定の非
圧縮性流体とを；含む流体封入式円筒型マウント装置が
提案されている。

このような構造の流体封入式円筒型マウント装置によれ
ば、ゴム弾性体として円筒形状のものを採用する必要が
ないのであり、被支持体の取付時において、内筒部材と
外筒部材とが、その被支持体の負荷重量により、ゴム弾
性体の配設部位側において接近する一方、マウント軸心
方向の貫通空所形成部位側において離隔するように配設
することにより、被支持体の重量の負荷によってゴム弾
性体に引張力が作用することを良好に回避させることが
できるのである。そしてそれ故、被支持体の重量が負荷
せしめられるような形態で用いた場合においても、ゴム
弾性体の耐久性、ひいてはマウント装置の耐久性の著し
い低下を招くことがないのであり、そのような使用形態
においても好適に採用することができるのである。

ところで、このような構造の流体封入式円筒型マウント
装置においても、内筒部材と外筒部材との間に過大な振
動が入力されると、ゴム弾性体が引張変形方向に過大に
変形せしめられるようになり、ゴム弾性体に過大な引張
力が作用せしめられるようになる。そのため、このよう
な構造の流体封入式円筒型マウント装置においては、内
筒部材とシールスリーブとの間の貫通空所内に位置し
て、ゴム弾性体の主変形方向における内筒部材と外筒部
材との過大な相対変位を阻止するためのストッパ部材が
設けられるのが一般的である。内筒部材とシールスリー
ブとの間の貫通空所内にこのようなストッパ部材を配設
すれば、ゴム弾性体の引張変形方向における過大な変形
を良好に防止することができるのであり、従ってゴム弾
性体の耐久性の低下を良好に防止することができるので
ある。

（問題点） しかしながら、この種の形式の従来の流体封入式円筒型
マウント装置では、一般に、第21図に示されているよう
に、平衡室２を画成する隔壁部材としてゴム弾性膜４が
採用される一方、そのゴム弾性膜４の一部が厚肉のゴム
ブロック６とされて、このゴムブロック６がストッパ部
材としての機能を果たすようにされていたため、ゴムブ
ロック６に惹起される過大な圧縮歪に起因して、ゴムブ
ロック６のマウント軸心方向の端部乃至はマウント軸心
方向におけるゴムブロック６とゴム弾性膜４との連結部
近傍部分において亀裂が生じ易いといった問題があり、
このような亀裂が生じると、平衡室２の流体密性が直ち
に損なわれて、マウント装置の防振機能が直ちに損なわ
れるといった不具合があった。なお、第21図において、
8,10,12,14は、それぞれ、内筒部材，外筒部材，シール
スリーブおよびマウント軸心方向の貫通空所であり、ま
た16は、絞り通路を形成するための絞り通路形成部材で
ある。

（解決手段） ここにおいて、本発明は、このような事情を背景とし
て、上述の如き、被支持体の重量が負荷せしめられるよ
うな形態において好適に使用することのできる形式の流
体封入式円筒型マウント装置にして、従来よりも耐久性
に優れたものを提供するために為されたものであって、
その要旨とするところは、流体封入式円筒型マウント装
置を、（ａ）内筒部材と、（ｂ）該内筒部材の外側に所
定の距離を隔てて配置された、軸心方向の中間部に位置
して外周面に開口する周方向の溝部を備えたシールスリ
ーブと、（ｃ）該シールスリーブの外周面に嵌着された
外筒部材と、（ｄ）前記内筒部材とシールスリーブとの
間に介装されて、それら弾性的に連結するゴム弾性体
と、（ｅ）それら内筒部材とシールスリーブとの間に形
成された、マウント軸心方向に貫通する空所と、（ｆ）
前記シールスリーブの外周面に開口する状態で前記ゴム
弾性体に形成され、その開口部を前記外筒部材で閉塞せ
しめられて受圧室を形成するポケット部と、（ｇ）前記
マウント軸心方向の貫通空所に臨む前記シールスリーブ
の部位が、径方向内側に凹陥せしめられて該シールスリ
ーブに一体的に形成された凹所と、（ｈ）少なくとも該
凹所の開口部の一部を覆うように、前記シールスリーブ
の軸心方向中間部の溝部内に収容されて、絞り通路を形
成する、該凹所に臨む部位に切欠孔を備えた絞り通路形
成部材と、（ｉ）該絞り通路形成部材の切欠孔を実質的
に閉塞するように配設され、前記シールスリーブ若しく
は前記外筒部材との間で、前記絞り通路を通じて前記受
圧室に連通せしめられる平衡室を形成する、少なくとも
一部が可撓性膜にて構成された隔壁部材と、（ｊ）該平
衡室および前記受圧室にそれぞれ封入された所定の非圧
縮性流体とを、含むように構成したことにある。

（作用・効果） このような構造の流体封入式マウント装置によれば、ゴ
ム弾性体として円筒形状のものを用いる必要がないた
め、被支持体の重量の負荷によってゴム弾性体に引張力
が作用することを良好に回避させることができるのであ
り、また凹所を形成するシールスリーブの凹陥部がスト
ッパとして機能し、内筒部材がかかるシールスリーブの
凹陥部に当接することに基づいて、ゴム弾性体の引張変
形方向における過大な変形を良好に阻止することができ
るため、たとえ過大な振動が入力された場合において
も、ゴム弾性体に過大な引張力が作用することを良好に
回避させることができるのであり、この種の前記従来の
流体封入式円筒型マウント装置と同様のゴム弾性体の耐
久性を得ることができるのである。

一方、本発明では、上述のように、凹所を形成するシー
ルスリーブの凹陥部がストッパ部材として機能せしめら
れるようになっている一方、平衡室を画成する隔壁部材
がかかるシールスリーブの凹陥部の外側に配設されて、
このシールスリーブの凹陥部の外側に配設された隔壁部
材とかかるシールスリーブの凹陥部との間若しくは外筒
部材との間で平衡室が形成されるようになっていること
から、たとえ過大な振動入力時にあっても、隔壁部材に
対して過大な圧縮歪が惹起されることがないのであり、
従ってこの種の従来の流体封入式円筒型マウント装置の
ように、過大な圧縮歪によって隔壁部材が損なわれるよ
うなこともないのである。そしてそれ故、この種の従来
の流体封入式円筒型マウント装置に比べて、隔壁部材の
耐久性を大幅に向上させることができるのである。

このように、本発明に従う流体封入式円筒型マウント装
置によれば、従来の流体封入式円筒型マウント装置と同
様のゴム弾性体の耐久性を保持しつつ、従来の流体封入
式円筒型マウント装置よりも大幅に優れた隔壁部材の耐
久性を得ることができるのであり、それ故、従来の流体
封入式円筒型マウント装置に比べて、マウント装置の耐
久性、ひいては実用性を大幅に向上させることができる
のである。

（実施例） 以下、本発明をより一層具体的に明らかにするために、
本発明をFF車用の円筒型エンジンマウントに適用した場
合について、その幾つかの実施例を図面に基づいて詳細
に説明する。

先ず、第１図および第２図には、本発明に従うFF車用円
筒型エンジンマウントの一例が示されている。それらの
図において、20は、内筒部材としての内筒金具であっ
て、比較的厚肉の円筒状を成している。この内筒金具20
の外側には、所定の距離を隔てて、軸心方向の中央部が
小径部21とされた略円筒状の金属製のシールスリーブ22
が所定量偏心して配置されており、このシールスリーブ
22の外周面に対して、外筒部材としての薄肉円筒状の外
筒金具24が嵌着されている。そして、ここでは、かかる
外筒金具24が嵌着されたシールスリーブ22と内筒金具20
との間に略半円筒状のゴム弾性体26が介装せしめられて
おり、内筒金具20とシールスリーブ22、ひいては内筒金
具20と外筒金具24とがかかるゴム弾性体26を介して弾性
的に連結せしめられている。

ここにおいて、ゴム弾性体26は、内筒金具20とシールス
リーブ22との偏心方向の離間距離の大きい側において、
それら内筒金具20の外周面およびシールスリーブ22の内
周面に対してそれぞれ一体加硫接着されて配設されてお
り、それら内筒金具20とシールスリーブ22との間の離間
距離の小さい側には、マウント軸心方向に貫通する状態
で、略円弧状断面の貫通空所28が形成されている。そし
て、本実施例のエンジンマウントは、内筒金具20および
外筒金具24において車体側およびエンジンを含むパワー
ユニット側の各一方に取り付けられてパワーユニットを
車体に対して防振支持せしめるようになっており、この
パワーユニットの取付状態において、それら両金具20,2
4が略同心的に位置するように、ゴム弾性体26がパワー
ユニットの負荷重量によって前記内筒金具20と外筒金具
24（シールスリーブ22）との偏心方向に圧縮変形せしめ
られるようになっている。

なお、本実施例のエンジンマウントは、このパワーユニ
ットの取付けによってゴム弾性体26が圧縮変形せしめら
れる方向、すなわち前記両金具20,24の偏心方向（第１
図の上下方向）に入力される振動を主として防振するも
のであり、ゴム弾性体26は専らそれら両金具20,24の偏
心方向に変形せしめられることとなる。また、ここにお
いて、内筒金具20とシールスリーブ22とを連結するゴム
弾性体26は、図示されているように、貫通空所28側にま
わり込んだ所定厚さのゴム層29と一体に成形されてい
る。

ところで、ゴム弾性体26には、第３図および第４図に示
されているように、前記両金具20,24の偏心方向および
マウント軸心方向の両方向に対して略直角な方向に貫通
する状態で、且つ両開口部がシールスリーブ22の小径部
21に形成された窓部30,30に開口する状態で、ポケット
部としての貫通孔32が形成されている。

一方、シールスリーブ22には、前記貫通空所28に臨む部
位に位置して、その小径部21が径方向内側に更に深絞り
加工された構造の凹陥部34が形成されており、これによ
り、シールスリーブ22の外周面の軸心方向中央部におい
て、かかる凹陥部34を底壁とする凹所36が形成されてい
ると共に、かかる凹所36の周方向の両端部を接続する状
態で、小径部21を底壁とする周方向の溝部38が形成され
ている。

そして、ここでは、第１図および第２図に示されている
ように、前記貫通孔32の両開口部および上記凹所36の開
口部をそれぞれ閉塞する状態で、円筒状の絞り通路形成
部材40がかかる溝部38内に嵌入、収容されて配設されて
おり、これにより、それら貫通孔32および凹所36内の空
間をそれぞれ流体収容空間とする受圧室42および平衡室
44が形成されていると共に、それら受圧室42および平衡
室44を相互に連通せしめる一対の絞り通路46,46が形成
されている。そして、それら受圧室42,平衡室44および
絞り通路46,46内にそれぞれ充満する状態で、水，ポリ
アルキレングリコール等の所定の非圧縮性流体が封入さ
れており、入力振動によって受圧室42と平衡室44との間
に流体圧差が惹起されると、それら受圧室42および平衡
室44内の非圧縮性流体が絞り通路46,46を通じて相互に
流動せしめられるようになっている。

なお、ここでは、絞り通路46,46が低い周波数にチュー
ニングされており、これにより、それら絞り通路46,46
を流動する非圧縮性流体の流動抵抗乃至は液柱共振作用
に基づいて、エンジンシェイク等の低周波数域の入力振
動が効果的に減衰せしめられるようになっている。

また、第１図および第２図から明らかなように（第３図
および第４図参照）、ここでは、シールスリーブ22の外
周面に対して、凹所36および溝部38の幅方向の端部を画
定すると共に、溝部38の底壁部を所定厚さで覆う状態
で、ゴム層47が配設されており、シールスリーブ22との
間でかかるゴム層47を挟圧する状態で、絞り通路形成部
材40が組み付けられている。

より具体的には、絞り通路形成部材40は、半円筒状の一
対の絞り通路形成金具48,50から成っており、それら絞
り通路形成金具48,50が、それぞれ、前記内筒金具20と
外筒金具24との偏心方向から溝部38内に嵌入、収容され
て、円筒状に組み付けられた構造を有している。そし
て、ここでは、第１図に示されているように、絞り通路
形成部材40がこのように組み付けられた状態において、
前記貫通孔32の両開口部がゴム弾性体26側に配置された
絞り通路形成金具48で閉塞せしめられるようになってお
り、これにより、かかる貫通孔32内の空間を流体収容空
間とする状態で、前記受圧室42が形成せしめられてい
る。

一方、シールスリーブ22の凹陥部34側に配置される絞り
通路形成金具50は、前記凹所36の開口部を閉塞する状態
で配設されているが、かかる絞り通路形成金具50には、
第５図乃至第８図に示されているように、その凹所36の
開口部に略対応する状態で、切欠孔52が形成されてい
る。そして、この切欠孔52を内側から閉塞する状態で、
周縁部を切欠孔52の開口縁部に一体加硫接着せしめられ
て、弾性変形の容易な可撓性膜としてのゴム弾性膜54が
配設されており、これにより、ゴム弾性膜54とシールス
リーブ22の凹陥部34との間の凹所36内の空間を流体収容
空間とする状態で、前記平衡室44が形成されている。な
お、このことから明らかなように、本実施例では、かか
るゴム弾性膜54が隔壁部材を構成している。

また、絞り通路形成部材40を構成する絞り通路形成金具
48,50には、上記切欠孔52の形成部位を除く部分に位置
して、外周面に開口する周方向の２条の溝部56,56が形
成されていると共に、第１図に示されているように（第
６図および第７図参照）、それら溝部56,56の底壁の上
記受圧室42および平衡室44に臨む部位に位置して、それ
ぞれ、通孔58,58が形成されている。そして、ここで
は、それら絞り通路形成金具48,50の溝部56,56の開口部
が前記外筒金具24で閉塞されることにより、前記受圧室
42および平衡室44を相互に連通する一対の絞り通路46,4
6が形成されている。

なお、第１図および第２図において、60は、外筒金具24
の内周面に一体加硫接着されたシールゴム層であり、本
実施例では、かかるシールゴム層60が各絞り通路形成金
具48,50およびシールスリーブ22の大径部との間で挟圧
されることにより、受圧室42,平衡室44および絞り通路4
6,46の流体密性が確保されている。受圧室42は、この意
味において、ポケット部としての貫通孔32の開口部が外
筒金具24によって閉塞されて形成されているのである。
ただし、ここでは、第１図から明らかなように、絞り通
路形成部材40の溝部56,56の周方向両端部の流体密性
は、前記隔壁部材としてのゴム弾性膜54によって確保さ
れている。

また、第１図および第２図に示されているように、ここ
では、隔壁部材としてのゴム弾性膜54と外筒金具24との
間の空間が、該ゴム弾性膜54の変形、ひいては平衡室44
の容積変化を許容する空気室62とされている。

そして、本実施例では、このような構造のエンジンマウ
ントにおいて、第１図および第２図に示されているよう
に、内筒金具20側の壁部から前記受圧室42内に所定寸法
突出する状態で、支持ゴム層64が延び出させられてお
り、この支持ゴム層64の先端部に対して、受圧室42を前
記両金具20,24の偏心方向に略２分して、受圧室42の内
壁との間で環状の狭窄部66を形成する翼部材68が配設さ
れている。振動入力によって内筒金具20と外筒金具24と
がそれらの偏心方向に相対移動せしめられると、非圧縮
性流体がその翼部材68と受圧室42の内壁との間の狭窄部
66を通じて両金具20,24の偏心方向に流動せしめられる
ようになっているのであり、これにより、かかる狭窄部
66を流動する非圧縮性流体の液柱共振作用に基づいて、
その狭窄部66について設定されたこもり音やエンジン透
過音等の高周波数域の入力振動が効果的に遮断せしめら
れるようになっているのである。なお、翼部材68は、こ
こでは、その表面がゴム層70によって覆われている。

また、ここにおいて、前記ゴム弾性体26には、図示され
ているように、受圧室42を隔てて内筒金具20と対向する
部位に位置して、ゴム弾性体26の主変形方向（内筒金具
20と外筒金具24との偏心方向）に偏平なマウント軸心方
向の貫通孔72が形成されている。そして、前述のよう
に、パワーユニットが取り付けられて、ゴム弾性体26が
圧縮変形せしめられると、この貫通孔72がそのゴム弾性
体26の主変形方向で押し潰されるようになっている。貫
通孔72がこのように押し潰されることに基づいて、受圧
室42のマウント軸心方向におけるゴム弾性体26の隔壁部
分に過大な圧縮歪が惹起されることが良好に回避される
ようになっているのであり、これにより、ゴム弾性体26
の更なる耐久性の向上が図られているのである。

さらに、第１図および第２図に示されているように、上
記貫通孔72と受圧室42との間のゴム弾性体26の部位に
は、ゴム弾性体26をマウント軸心方向に貫通する状態
で、拘束金具74が一体に固着されて配設れており、貫通
孔72と受圧室42との間のゴム弾性体26部分が、かかる拘
束金具74の拘束下で弾性変形せしめられるようになって
いる。なお、拘束金具74の両端部に形成された有底穴7
6,76は、ゴム弾性体26の加硫成形時において該拘束金具
74を金型に位置決め保持させるための保持穴である。

このような構造の円筒型エンジンマウントでは、前述の
ように、パワーユニットの取付状態において、ゴム弾性
体26がその主変形方向において圧縮変形せしめられるこ
とから、パワーユニットの重量の負荷によってゴム弾性
体26に過大な引張力が作用せしめられるようなことはな
い。また、ゴム弾性体26の主変形方向の引張変形方向に
おける内筒金具20と外筒金具24との過大な変位は、シー
ルスリーブ22の凹陥部34に対する内筒金具20（正確に
は、ゴム層29）の当接に基づいて阻止されるため、たと
え過大な振動が入力された場合にあっても、ゴム弾性体
26に過大な引張力が作用せしめられるようなことはな
い。つまり、パワーユニットの取付時においては勿論、
過大な振動入力時においても、この種の従来の流体封入
式円筒型エンジンマウントと同様に、ゴム弾性体26に過
大な引張力が作用することを良好に防止することができ
るのであり、従来の流体封入式円筒型エンジンマウント
と同様のゴム弾性体26の耐久性を得ることができるので
ある。なお、このことから明らかなように、本実施例の
円筒型エンジンマウントは、この種の従来の流体封入式
円筒型エンジンマウントと同様、パワーユニットの重量
が負荷せしめられる形態で、好適に用いることができる
のである。

一方、本実施例のエンジンマウントでは、前述のよう
に、平衡室44を画成する隔壁部材としてのゴム弾性膜54
が、ストッパとして機能するシールスリーブ22の凹陥部
34の外側に配設され、平衡室44がこのゴム弾性膜54とシ
ールスリーブ22との間で形成されているため、この種の
従来の流体封入式円筒型エンジンマウントのように、隔
壁部材としてのゴム弾性膜54に過大な圧縮歪が惹起され
ることはなく、従って従来の流体封入式円筒型エンジン
マウントの隔壁部材のように、過大な圧縮歪によってゴ
ム弾性膜54が損なわれるようなこともない。つまり、そ
の分、隔壁部材としてのゴム弾性膜54の耐久性が向上す
るのである。

このように、本実施例の円筒型エンジンマウントは、こ
の種の従来の流体封入式円筒型エンジンマウントと同
様、パワーユニットの重量が負荷せしめられる形態で好
適に使用できることは勿論であるが、上述のように、ゴ
ム弾性体26の耐久性を従来と同様に保持しつつ、平衡室
44を画成する隔壁部材としてのゴム弾性膜54の耐久性を
従来よりも向上させることができることから、その分、
円筒型エンジンマウントとしての耐久性、ひいては実用
性を向上させることができるといった長所を有している
のである。

なお、本実施例では、前述のように、ゴム弾性体26に貫
通孔72が形成されて、圧縮歪に対するゴム弾性体26の耐
久性の向上が図られていることから、その分、ゴム弾性
体26の耐久性、ひいてはエンジンマウントとしての耐久
性が従来よりも優れているといった利点がある。

また、本実施例では、前述のように、受圧室42内に形成
された狭窄部66を通じて流動する非圧縮性流体の液柱共
振作用に基づいて、その狭窄部66について設定されたこ
もり音やエンジン透過音等の高周波数域の入力振動が効
果的に遮断されるようになっていることから、この種の
従来の流体封入式円筒型エンジンマウントに比べて、そ
の分、高周波数域における振動防振特性が優れていると
いった利点もある。

次に、本発明に従うFF車用円筒型エンジンマウントの別
の一例を、第９図乃至第16図に基づいて説明する。な
お、本実施例のエンジンマウントは、前記実施例のエン
ジンマウントとは、隔壁部材としてのゴム弾性膜54の配
設形態が異なるだけであり、他の構造は前記実施例と同
様であるため、ここでは、そのゴム弾性膜554の配設形
態についてのみ詳述する。

すなわち、本実施例のエンジンマウントでは、隔壁部材
としてのゴム弾性膜54が絞り通路形成金具50とは別体に
構成されており、絞り通路形成金具50に対し、該絞り通
路形成金具50の切欠孔52の開口周縁部と外筒金具24との
間でその周縁部を流体密に保持されて配設されている。

ここにおいて、絞り通路形成金具50には、第11図乃至第
13図に示されているように、その周方向の中央部に位置
して、前記実施例と同様の切欠孔52が形成されており、
またかかる切欠孔52が形成されていない周方向の両端部
には、それぞれ、周方向の端部から切欠孔52近傍まで延
びる状態で、前記実施例と同様の２条の溝部56,56が形
成されている。そして、このような絞り通路形成金具50
の外周面の切欠孔52の周縁部に対して、該切欠孔52を取
り囲む状態で、外周側が内周側よりも深く切り欠かれた
構造のゴム弾性膜保持座78が形成されている。なお、平
衡室44に対応する溝部56,56の部位に通孔58,58が形成さ
れているのは、前記実施例と同様である。

これに対し、隔壁部材としてのゴム弾性膜54は、第14図
乃至第16図に示されているように、上記絞り通路形成金
具50の切欠孔52の形状に対応した開口部形状を備えた所
定深さの湾曲容器形状を成しており、その開口縁部に、
先端部裏面に所定高さの環状の凸条80を備えた外向きの
環状フランジ部82を一体に備えている。

そして、本実施例では、かかるゴム弾性膜54の環状フラ
ンジ部82が、前記絞り通路形成金具50のゴム弾性体保持
座78に対して、第９図および第10図に示されているよう
に、その先端の凸条80がゴム弾性体保持座78の外周側の
溝部内に収容された状態で着座され、かかるゴム弾性体
保持座78に着座された環状フランジ部82を外筒金具24と
の間で挟圧、保持された状態でゴム弾性膜54が配設され
ている。そして、これにより、前記実施例と同様、絞り
通路形成金具50の切欠孔52がかかるゴム弾性膜54で流体
密に閉塞されて、かかるゴム弾性膜54とシールスリーブ
22の凹陥部34との間に平衡室44が形成されている。な
お、ゴム弾性膜54と外筒金具24との間の空間は、前記実
施例と同様の空気室62とされている。

このような構造の円筒型エンジンマウントにおいても、
前記実施例の円筒型エンジンマウントと同様の効果を享
受することができるのである。

また、第17図および第18図には、本発明に従うFF車用円
筒型エンジンマウントの更に別の一例が示されている。

すなわち、それらの図に示されているように、本実施例
のエンジンマウントにおいては、絞り通路形成金具50の
切欠孔52の形成部位に対応する外筒金具24の部位に位置
して、該切欠孔52に対応した形状の切欠窓84が形成され
ている。そして、本実施例では、かかる切欠窓84を内側
から閉塞して、該外筒金具24の外周面に開口する所定深
さの凹所86を形成する状態で、隔壁部材としての湾曲容
器状のゴム弾性膜54が、その開口縁部において、切欠窓
84の開口縁部に一体加硫接着されて配設されており（第
19図および第20図参照）、これにより、絞り通路形成金
具50の切欠孔52が実質的に閉塞されて、かかるゴム弾性
膜54とシールスリーブ22の凹陥部34との間で平衡室44が
形成されている。

なお、ゴム弾性膜54は、ここでは、外筒金具24の内面に
形成されたシールゴム層60と一体に成形されている。ま
た、本実施例のエンジンマウントでは、ゴム弾性膜54の
変形、ひいては平衡室44の容積変化が、凹所86の存在に
基づいて許容されるようになっている。さらに、本実施
例のエンジンマウントにおいては、外筒金具24のシール
スリーブ22への外挿操作は、第19図に二点鎖線で示され
ているように、ゴム弾性膜54を切欠窓84から外側に押し
出した状態で行なわれることとなる。

このような構造の円筒型エンジンマウントにおいても、
これまでの実施例の円筒型エンジンマウントと同様の効
果を得ることができるのである。

以上、本発明の幾つかの実施例を詳細に説明したが、こ
れらは文字通りの例示であり、本発明が、それらの具体
例に限定されることなく、その趣旨を逸脱しない範囲内
において、種々なる変更，修正、改良等を施した態様で
実施できることは、言うまでもないところである。

例えば、隔壁部材は、前記実施例で例示した形態以外の
態様で配設するようにすることも可能であり、また平衡
室は、隔壁部材の配設形態によっては、隔壁部材と外筒
部材との間に形成するようにすることも可能である。さ
らに、本発明を、FF車用円筒型エンジンマウント以外の
流体封入式円筒型マウント装置に対して適用すること
も、可能である。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明に従うFF車用円筒型エンジンマウント
の一例を示す縦断面図（第２図におけるＩ−Ｉ断面図）
であり、第２図は、第１図におけるII−II断面図であ
る。第３図は、第１図のエンジンマウントにおけるゴム
弾性体の一体加硫成形品を示す縦断面図（第４図におけ
るIII−III断面図）であり、第４図は、第３図における
IV−IV断面図である。第５図は、第１図のエンジンマウ
ントにおける絞り通路形成金具の一方を取り出して示す
正面断面図（第６図におけるＶ−Ｖ断面図）であり、第
６図および第７図は、それぞれ、第５図の右側面図およ
び底面図であり、第８図は、第５図におけるVIII−VIII
断面図である。第９図は、本発明に従うFF車用円筒型エ
ンジンマウントの別の一例を示す縦断面図（第10図にお
けるIX−IX断面図）であり、第10図は、第９図における
Ｘ−Ｘ断面図である。第11図は、第９図のエンジンマウ
ントにおける絞り通路形成金具の一方を取り出して示す
正面断面図（第12図におけるXI−XI断面図）であり、第
12図および第13図は、それぞれ、第11図における右側面
図および底面図である。第14図は、第９図のエンジンマ
ウントにおけるゴム弾性膜を取り出して示す正面断面図
（第15図におけるXIV−XIV断面図）であり、第15図は、
第14図の底面図であり、第16図は、第14図におけるXVI
−XVI断面図である。第17図は、本発明に従うFF車用円
筒型エンジンマウントの更に別の一例を示す縦断面図
（第18図におけるXVII−XVII断面図）であり、第18図
は、第17図におけるXVIII−XVIII断面図である。第19図
は、第17図のエンジンマウントの外筒金具を取り出して
示す要部縦断面図（第20図におけるXIX−XIX断面図）で
あり、第20図は、第19図の底面図である。第21図は、従
来例を示す要部半截縦断面図である。 20:内筒金具（内筒部材） 22:シールスリーブ 24:外筒金具（外筒部材） 26:ゴム弾性体、28:貫通空所 32:貫通孔（ポケット部）、34:凹陥部 36:凹所、38:溝部 40:絞り通路形成部材、42:受圧室 44:平衡室、46:絞り通路 48,50:絞り通路形成金具 52:切欠孔 54:ゴム弾性膜（可撓性膜；隔壁部材） 72:貫通孔、84:切欠窓

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】内筒部材と、 該内筒部材の外側に所定の距離を隔てて配置された、軸
   心方向の中間部に位置して外周面に開口する周方向の溝
   部を備えたシールスリーブと、 該シールスリーブの外周面に嵌着された外筒部材と、 前記内筒部材とシールスリーブとの間に介装されて、そ
   れらを弾性的に連結するゴム弾性体と、 それら内筒部材とシールスリーブとの間に形成された、
   マウント軸心方向に貫通する空所と、 前記シールスリーブの外周面に開口する状態で前記ゴム
   弾性体に形成され、その開口部を前記外筒部材で閉塞せ
   しめられて受圧室を形成するポケット部と、 前記マウント軸心方向の貫通空所に臨む前記シールスリ
   ーブの部位が、径方向内側に凹陥せしめられて、該シー
   ルスリーブに一体的に形成された凹所と、 少なくとも該凹所の開口部の一部を覆うように、前記シ
   ールスリーブの軸心方向中間部の溝部内に収容されて、
   絞り通路を形成する、該凹所に臨む部位に切欠孔を備え
   た絞り通路形成部材と、 該絞り通路形成部材の切欠孔を実質的に閉塞するように
   配設され、前記シールスリーブ若しくは前記外筒部材と
   の間で、前記絞り通路を通じて前記受圧室に連通せしめ
   られる平衡室を形成する、少なくとも一部が可撓性膜に
   て構成された隔壁部材と、 該平衡室および前記受圧室にそれぞれ封入された所定の
   非圧縮性流体とを、含むことを特徴とする流体封入式円
   筒型マウント装置。
2. 【請求項２】前記隔壁部材が、その周縁部において、前
   記絞り通路形成部材の切欠孔の周縁部に一体に固着され
   て配設されており、前記平衡室がかかる隔壁部材と前記
   シールスリーブとの間に形成されている特許請求の範囲
   第１項の流体封入式円筒型マウント装置。
3. 【請求項３】前記隔壁部材が、その周縁部を、前記絞り
   通路形成部材の切欠孔の周縁部と前記外筒部材との間で
   挟圧されて配設されており、前記平衡室がかかる隔壁部
   材と前記シールスリーブとの間に形成されている特許請
   求の範囲第１項記載の流体封入式円筒型マウント装置。
4. 【請求項４】前記外筒部材の、前記絞り通路形成部材の
   切欠孔に対応する部位に位置して、切欠窓が形成されて
   いると共に、前記隔壁部材が、その周縁部において、該
   外筒部材の切欠窓の周縁部に一体に固着されて配置され
   ており、前記平衡室がかかる隔壁部材と前記シールスリ
   ーブとの間に形成されている特許請求の範囲第１項記載
   の流体封入式円筒型マウント装置。