JPH0193640A - 流体封入式円筒型マウント装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （技術分野） 本発明は、ＦＦ車用円筒型エンジンマウント等の流体封
入式円筒型マウント装置に係り、特に耐久性に優れた円
筒型マウント装置に関するものである。

（従来技術） 従来より、ゴム弾性体を介して連結された内筒部材と外
筒部材との間に複数の流体室を有すると共に、それら流
体室内に封入された非圧縮性流体の相互流動を許容する
絞り通路を有し、かかる絞り通路を流動する非圧縮性流
体の液柱共振作用に基づいて、その絞り通路について設
定された所定の周波数域のマウント径方向の入力振動を
良好に減衰せしめるようにした流体封入式円筒型マウン
ト装置が知られている０例えば、ＦＦ車において、エン
ジンやトランスミッションを含むパワーユニットを防振
支持するために用いられる円筒型エンジンマウントが、
それである。

ところで、このような流体封入式円筒型マウント装置で
は、従来、内筒部材と外筒部材とがそれらの間に介装さ
れた円筒型のゴム弾性体で連結されており、絞り通路で
連通される流体室が何れもかかる円筒型のゴム弾性体内
に形成されていた。

しかしながら、このような構造の従来の流体封入式円筒
型マウント装置では、マウント装置に被支持体の重量が
負荷せしめられたとき、ゴム弾性体の一部に引張力が作
用することが避けられず、そのことに起因してゴム弾性
体の耐久性、ひいてはマウント装置の耐久性が著しく低
下するといった不具合があった。そして、それ故、被支
持体の重量が負荷せしめられるような使用形態では、こ
のような構造のマウント装置を採用することが難しいと
いった問題があった。

これに対し、近年において、（ａ）内筒部材と、（ｂ）
該内筒部材の外側に所定の距離を隔てて配置された外筒
部材と、（ｃ）それら内筒部材と外筒部材との間に介装
されて、それらを弾性的に連結する、内部に受圧室を備
えたゴム弾性体と、（ｄ）それら内筒部材と外筒部材と
の間において、前記ゴム弾性体にて連結されていない部
位に形成された、マウント軸心方向に貫通する空所と、
（ｅ）該空所内において、前記外筒部材との間で容積可
変の平衡室を形成する、少なくとも一部がゴム弾性膜に
て構成された隔壁部材と、（ｆ）該平衡室と前記受圧室
とに封入された所定の非圧縮性流体と、（ｇ）それら受
圧室と平衡室とを連通せしめる絞り通路とを備え、前記
内筒部材と外筒部材の何れか一方において支持体に取り
付けられる一方、他方において被支持体に取り付けられ
ることにより、該被支持体を該支持体に対して防振支持
せしめるようにした構造の流体封入式円筒型マウント装
置が提案されている。

このような構造の流体封入式円筒型マウント装置によれ
ば、絞り通路で連通される流体室の一つを隔壁部材で画
成した平衡室として形成できるため、ゴム弾性体として
円筒状のものを採用する必要がないのであり、従って被
支持体の重量の負荷によってゴム弾性体に引張力が作用
することを良好に回避することができるのである。そし
て、それ故に、被支持体の重量が負荷せしめられるよう
な形態で用いた場合においても、ゴム弾性体、ひいては
マウント装置の耐久性の著しい低下を招くことがないの
であり、そのような使用形態においても好適に採用する
ことができるのである。

（問題点） しかしながら、このような構造の流体封入式円筒型マウ
ント装置では、一般に、外筒部材が非圧縮性流体中でゴ
ム弾性体および隔壁部材に組み付けられることにより、
受圧室および平衡室内に非圧縮性流体が収容せしめられ
る一方、その外筒部材の組付操作後において、該外筒部
材に縮径操作が施されることにより、受圧室および平衡
室の流体密性が確保されるようになっていることから、
マウント装置の組付完了時において、その外筒部材の縮
径操作に基づ（圧力が平衡室内に発生することが避けら
れず、そのことに起因して、隔壁部材を構成するゴム弾
性膜の耐久性が低下するといった不具合があった。

すなわち、マウント装置の組付完了時において平衡室内
に圧力が生じていると、被支持体の重量が負荷され、さ
らに過大な振動が入力されたとき、平衡室内の非圧縮性
流体の圧力が著しく大きくなって、平衡室を画成する隔
壁部材のゴム弾性膜に大きな引張力が作用せしめられる
のであり、従ってその引張力によって隔壁部材のゴム弾
性膜の耐久性が低下せしめられることが避けられないの
である。

（解決手段） ここにおいて、本発明は、このような事情を背景として
為されたものであって、その要旨とするところは、前述
の如き、（ａ）内筒部材と、（ｂ）外筒部材と、（Ｃ）
ゴム弾性体と、（ｄ）マウント軸心方向の貫通空所と、
（６）隔壁部材と、（ｆ）非圧縮性流体と、（ｇ）絞り
通路とを備え、内筒部材と外筒部材の何れか一方におい
て支持体に取り付けられる一方、他方において被支持体
に取り付けられることにより、該被支持体を該支持体に
対して防振支持せしめるようにした流体封入式円筒型マ
ウント装置において、マウント軸心方向の貫通空所内に
、被支持体の非取付状態において隔壁部材を外筒部材側
に所定量変形せしめる一方、被支持体の取付状態におい
て隔壁部材との間に所定の間隙を形成するように、内筒
部材と共に移動可能な平衡室規制部材を配設したことに
ある。

（作用・効果） このような構造の流体封入式円筒型マウント装置では、
被支持体の取付状態においては、平衡室規制部材と隔壁
部材との間に所定の間隙が形成されることから、隔壁部
材のゴム弾性膜が平衡室規制部材によって拘束されるこ
となく変形せしめられることとなり、従来の流体封入式
円筒型マウント装置と同様、非拘束状態下でのゴム弾性
膜の変形に従って、非圧縮性流体が絞り通路を流動せし
められることとなる。つまり、通常の使用状態において
は、従来の流体封入式円筒型マウント装置と同様に、絞
り通路を流動する非圧縮性流体の液柱共振作用に基づい
て、その絞り通路について設定された周波数域の入力振
動を良好に減衰することができるのであり、従来の流体
封入式円筒型マウント装置と同様の防振機能を得ること
ができるのである。

ところで、本発明に従う流体封入式円筒型マウント装置
では、被支持体の非取付状態、すなわちマウント装置の
組付時において、隔壁部材が平衡室規制部材によって規
制されるようになっていることから、受圧室と平衡室と
の流体密性を確保するための外筒部材の縮径操作により
、従来の流体封入式円筒型マウント装置と同様、マウン
ト装置の組付完了時において、平衡室内にその外筒部材
の縮径操作に基づく圧力が発生することとなるが、本発
明では、かかるマウント装置の組付時において、隔壁部
材が平衡室規制部材によって外筒部材側に所定量変形さ
れるようになっていることから、受圧室および平衡室内
に封入される非圧縮性流体の総量は従来に比べて大幅に
低減されることとなる。

従って、被支持体の重量の負荷によって平衡室規制部材
が内筒部材と共に移動させられて、隔壁部材に対する平
衡室規制部材の拘束が解除された、被支持体の取付状態
においては勿論、過大な振動入力時においても、受圧室
および平衡室に対する非圧縮性流体の封入量が少ない分
、平衡室内の圧力の上昇が従来よりも緩和されることと
なるのであり、その分、隔壁部材のゴム弾性体に惹起さ
れる引張力が低減せしめられて、ゴム弾性体の耐久性が
向上せしめられることとなるのである。

このように、本発明に従う流体封入式円筒型マウント装
置によれば、従来の流体封入式円筒型マウント装置と同
様の防振機能を保持しつつ、隔壁部材のゴム弾性体の耐
久性、ひいては円筒型マウント装置の耐久性を向上させ
ることができるのであり、従来よりも実用性に優れた流
体封入式円筒型マウント装置を得ることができるのであ
る。

また、本発明の流体封入式マウント装置によれば、内筒
部材と外筒部材との過大な変位を規制するためのストッ
パとして平衡室規制部材を機能させることができる上、
その厚さや材質等を選択することによって、そのストッ
パ機能を要求特性に応じて調節できるといった利点があ
るのであり、更には、前述のように、受圧室および平衡
室内に封入される非圧縮性流体の総量を低減できること
から、非圧縮性流体を節約できるといった利点もあるの
である。

（実施例） 以下、本発明をより一層具体的に明らかにするために、
その一実施例を図面に基づいて詳細に説明する。なお、
ここでは、ＦＦ車用の円筒型エンジンマウントに本発明
を適用した例について述べるが、本発明がかかるＦＦ車
用円筒型エンジンマウント以外の円筒型マウント装置に
対しても適用できることは、勿論である。

先ず、第１図および第２図には、本発明に従うＦＦ車用
の円筒型エンジンマウントの一例が示されている。それ
らの図において、１０は、内筒部材としての内筒金具で
あって、比較的厚肉の円筒状を呈している。また１２は
、外筒部材としての外筒金具であって、比較的薄肉の円
筒状を成しており、内筒金具１０の外側に所定の距離を
隔てて所定量偏心して配置されている。そして、ここで
は、それら内筒金具１０と外筒金具１２との間に略半円
筒状のゴム弾性体１４が介装されており、それら内筒金
具１０と外筒金具１２とがかかるゴム弾性体１４を介し
て弾性的に連結せしめられている。

そして、本実施例のエンジンマウントは、それらゴム弾
性体１４で連結された内筒金具１０および外筒金具１２
の一方で、支持体である車体側または被支持体であるパ
ワーユニット側に取り付けられる一方、他方でパワーユ
ニット側または車体側に取り付けられて、パワーユニッ
トを車体に対して防振支持せしめるようになっている。

なお、ゴム弾性体１４は、内筒金具１０と外筒金具１２
との偏心方向の離間距離の大きい側においてそれら両金
具１０．１２間に介装せしめられており、それら両金具
１０．１２間の偏心方向の離間距離の小さい側には、マ
ウント軸心方向に貫通する略円弧状断面の貫通空所１６
が形成されている。また、ゴム弾性体１４は、被支持体
であるパワーユニットの取付けにより、内筒金具１０と
外筒金具１２との間でそれらの偏心方向において圧縮せ
しめられるようになっており、これにより、パワーユニ
ットの取付状態においては、それら両金具１０．１２が
略同心的に位置せしめられるようになっている（第５図
参照）。

上記ゴム弾性体１４は、内筒金具１０に対して一体加硫
接着されて連結されている。一方、かかるゴム弾性体１
４の外周面の軸心方向の両端部には、それぞれ、前記貫
通空所１６を内包する状態で、円筒状の一対のシールス
リーブ１８．１８が一体加硫接着せしめられている。そ
して、それらシールスリーブ１８．１８に対して前記外
筒金具１２が流体密に嵌着されることにより、ゴム弾性
体１４と外筒金具１２とが連結せしめられている。

なお、ゴム弾性体１４は、図示されているように、貫通
空所１６側にまわり込んだ所定厚さのゴム層２０と一体
に成形されている。また、第２図から明らかなように、
ここでは、内筒金具１０の軸心方向の長さが外筒金具１
０およびゴム弾性体１４のそれよりも若干長くされてお
り、内筒金具１０の軸心方向の両端部が外筒金具１０お
よびゴム弾性体１４の両端部よりもそれぞれ所定寸法突
出せしめられている。

ここにおいて、ゴム弾性体１４には、第３図に示されて
いるように、前記内筒金具１０と外筒金具１２との偏心
方向の外周面、すなわち外周面の周方向中央部に開口す
る状態で、所定深さのポケット部２２が形成されている
。また、ゴム弾性体１４には、かかるポケット部２２と
内筒金具１０との間に位置して、それら両金具１０．１
２の偏心方向およびマウント軸心方向に対して略直角に
、両開口部がシールスリーブ１８．１８間の間隙に開口
する状態で、略矩形状断面の貫通孔２４が形成されてい
る。さらに、前記貫通空所１６に臨むシールスリーブ１
８．１８の部位には、シールスリーブ１８．１８間の間
隙を内側から閉塞する状態で、ゴム弾性体１４と一体に
成形された袋状のゴム弾性膜２６が一体加硫接着されて
おり、これにより、該貫通空所１６に臨むシールスリー
ブ１８．１８間の間隙を開口部とする状態で、所定深さ
の凹所２８が形成されている。

そして、本実施例では、第１図および第２図に示されて
いるように、それらポケット部２２９貫通孔２４および
凹所２８の各開口部が前記外筒金具１２によって流体密
に閉塞されることにより、それらポケット部２２１貫通
孔２４および凹所２８をそれぞれ流体収容空間とする第
一の受圧室３０、第二〇受圧室３２および平衡室３４が
形成されており、それら受圧室３０，３２および平衡室
３４内に、それぞれ、水、ポリアルキレングリコール、
シリコーン油等の所定の非圧縮性流体が封入されている
。

なお、図中、３６は、外筒金具１２の内周面に一体加硫
成形せしめられたシールゴム層であり、このシールゴム
層３６がシールスリーブ１８．１８との間で挟圧される
ことによって、受圧室３０゜３２および平衡室３４の流
体密性が確保されモいる。また、３Ｂおよび４０は、そ
れぞれ、第一の受圧室３０内に突出する状態でゴム弾性
体１４と一体に形成されたゴムブロック、および平衡室
３４内に突出する状態でゴム弾性膜２６と一体に成形さ
れたゴムブロックであって、内筒金具１０と外筒金具１
２との偏心方向における過大な相一対変位を阻止するた
めのストッパとして機能するものである。また、以上の
説明から明らかなように、本実施例では、上記ゴムブロ
ック４０を一体に備えたゴム弾性膜２６が隔壁部材を構
成しているが、ここでは、第３図に示されているように
、かかるゴム弾性膜２６の底壁部が前記ゴム層２０の表
面に略密着する状態で、そのゴム弾性膜２６が形成され
ている。

一方、ゴム弾性体１４の外周面には、シールスリーブ１
８．１８間の間隙を開口部とする状態で、且つ前記凹所
２８の周方向の両端部を接続する状態で、周溝４２が形
成されている。そして、かかる周溝４２内に収容され、
シールスリーブ１８゜１８によって軸心方向に挟持され
た状態で、円筒状の絞り通路機構４４が設けられており
、この絞り通路機構４４内に形成された比較的短い第一
の絞り通路４６によって、前記第一〇受圧室３０と第二
の受圧室３２とが相互に連通せしめられていると共に、
該第−の絞り通路４６よりも長い第二の絞り通路４８に
よって、第一の受圧室３０と平衡室３４とが相互に連通
せしめられている。

すなわち、受圧室３０．３２および平衡室３４間に流体
圧差が生じると、それら受圧室３０．３２および平衡室
３４内の非圧縮性流体が第一の絞り通路４６および第二
の絞り通路４８を通じて相互に流動し得るようにされて
いるのであり、第一の絞り通路４６を通じて流動する非
圧縮性流体の液柱共振作用に基づいて、その第一の絞り
通路４６について設定された周波数域（チェーニング周
波数域）の振動が良好に減衰乃至は遮断せしめられると
共に、第二の絞り通路４８を通じて流動する非圧縮性流
体の液柱共振作用に基づいて、その第二の絞り通路４８
について設定された周波数域の振動が良好に減衰せしめ
られるようになっているのである。

なお、絞り通路機構４４は、ここでは、外周面に周方向
の溝部を有する半円筒状の一対の溝部材５０．５２と、
それら溝部材’５０．５２の溝部内にそれぞれ収容され
て、それら溝部内の空間をマウント軸心方向に２分する
半円環状の一対の絞り通路形成部材５４．５６とから成
っており、第一の絞り通路４６および第二の絞り通路４
８は、それぞれ、絞り通路形成部材５４．５６によって
仕切られた溝部材５０．５２内の二つの環状空間を利用
して形成されている。

また、本実施例では、前記第二の絞り通路４８が低い周
波数にチューニングされていると共に、前記第一の絞り
通路４６が中程度の周波数にチェ一二ソグされており、
これにより、第二の絞り通路４８を流動する非圧縮性流
体の液柱共振作用に基づいて、エンジンシェイク等の低
周波数域の振動が効果的に減衰せしめられるようになっ
ていると共に、第一の絞り通路４６を流動する非圧縮性
流体の液柱共振作用に基づいて、こもり音等の中周波数
域の振動が効果的に遮断せしめられるようになっている
。

さらに、本実施例では、第１図および第２図に示されて
いるように、内筒金具１０に対して、前記第二の受圧室
３２を前記両金具１０．１２の偏心方向に略２分するよ
うに、かかる第二〇受圧室３２の内壁との間で略環状の
狭窄部５８を形成する翼部材６０が配設されており、振
動入力によって内筒金具１０と外筒金具１２とがそれら
の偏心方向に相対移動せしめられると、非圧縮性流体が
その翼部材６０と第二の受圧室３２の内壁との間の狭窄
部５８を通じて両金具１０．１２の偏心方向に流動せし
められるようになっている。そして本実施例では、これ
により、かかる狭窄部５８を通じて流動する非圧縮性流
体の液柱共振作用に基づいて、その狭窄部５８について
設定されたエンジン透過音等の高周波数域の入力振動が
良好に遮断せしめられるようになっている。なお、翼部
材６０は、ここでは、その表面がゴム層６２によって覆
われており、かかるゴム層６２がゴム弾性体１４と一体
に成形されることによって、内筒金具１０に対して固設
せしめられている。

また、ここにおいて、前記ゴム弾性体１４には、第１図
および第２図に示されているように、第一〇受圧室３０
と第二〇受圧室３２との間に位置して、パワーユニット
の取付時において消滅せしめられる偏平な貫通孔６４が
マウント軸心方向に貫通して形成されている。かかる貫
通孔６４の消滅によって、各受圧室３０，３２の軸心方
向におけるゴム弾性体１４の隔壁部分に過大な圧縮歪が
惹起されることが良好に回避されるようになっているの
であり、これにより、ゴム弾性体１４の耐久性の向上が
図られているのである。

他方、前記ゴム弾性体１４から突出せしめられた内筒金
具１０の軸心方向両端部には、外筒金具１２の軸心方向
の端部が内筒金具１０の取付ブラケット等（図示せず）
に直接当接することを回避するための、ゴムやウレタン
等の弾性材料からなるストッパプレート６６．６８が配
設されている。

これらストッパプレート６６．６８は、何れも、外筒金
具１２よりも大径の所定厚さの円盤状を為しており、そ
の中心穴７０．７２において内筒金具１０に外挿されて
配設されている。そして、ここでは、それらの一方のス
トッパプレート６６の前記貫通空所１６に対応する部位
に位置して、第４図に示されているように、その貫通空
所１６の断面に対応した円弧状断面を有する、所定厚さ
および長さの挿入部７４が片持状態で一体に形成されて
おり、かかる挿入部７４が前記貫通空所１６内に挿入せ
しめられた状態で、ストッパプレート６６が内筒金具１
０に配設されている。

ところで、このような円筒型エンジンマウントでは、第
３図に示すゴム弾性体１４の一体加硫成形品に対して、
非圧縮性流体中で絞り通路機構４４が組み付けられた後
、同じく非圧縮性流体中で外筒金具１２が外挿され、そ
の後、外筒金具１２にへ方絞り加工等の縮径操作が施さ
れると共に、その外筒金具１２の両端部に対してロール
カシメ加工が施されて、外筒金具１２がゴム弾性体１４
の一体加硫成形品に組み付けられ、これによって、　前
記受圧室３０．３２および平衡室３４が形成されると共
に、それら受圧室３０，３２および平衡室３４内に非圧
縮性流体が封入せしめられることとなるが、第３図に示
すゴム弾性体１４の一体加硫成形品に対して外筒金具１
２をそのまま組み付けると、上記外筒金具１２の縮径操
作によって平衡室３４内に圧力が生じ、パワーユニット
の取付状態下で過大な振動が入力されたとき、平衡室３
４内の圧力が著しく大きくなって、ゴム弾性膜２６に大
きな引張力が惹起され、ゴム弾性膜２６の耐久性が低下
せしめられる。

そこで、本実施例では、ゴム弾性体１４の一体加硫成形
品に対する外筒金具１２の外挿操作に先立って、前記ス
トッパプレート６６が組み付けられ、その挿入部７４が
貫通空所１６内に挿入されて、ゴム弾性膜２６がその挿
入部７４の厚さに応じた変形量をもって外筒金具１２側
、すなわちマウント径方向外側に強制的に変形せしめら
れた状態で、上記ゴム弾性体１４の一体加硫成形品に対
する外筒金具１２の嵌着操作が行なわれている。

なお、かかるストッパプレート６６の挿入部７４の厚さ
は、第５図に示されているように、パワーユニット（図
示せず）が取り付けられて、かかる挿入部７４が内筒金
具１０と共に移動せしめられたとき、かかる挿入部７４
とゴム弾性膜２６との間に、ゴム弾性膜２６の変形を許
容する所定の間隙７６を形成せしめる寸法に設定されて
いる。

また、前記他方のストッパプレート６８は、上記外筒金
具１２の嵌着操作後において、内筒金具１０に配設せし
められている。

このように構成された円筒型エンジンマウントによれば
、上述のように、ストッパプレート６６の組付状態下で
外筒金具１２の、嵌着操作が行なわれるため、ストッパ
プレート６６の挿入部７４によるゴム弾性膜２６の変形
によって平衡室３４　（凹所２８）の容積が減少せしめ
られる分だけ、受圧室３０．３２および平衡室３４内に
封入される非圧縮性流体の総量が少なくなるのであり、
従って第５図に示されているように、パワーユニットが
取り付けられ、受圧室３０，３２がそのパワーユニット
の重量によって圧縮されて、それら受圧室３０．３２か
ら流出せしめられた非圧縮性流体が平衡室３４に流入せ
しめられた状態においても、平衡室３４内の流体圧力が
大幅に上昇することを良好に防止することができるので
ある。

そしてそれ故、過大な振動荷重が入力された場合にあっ
ても、平衡室３４内の圧力が著しく上昇することを良好
に回避することができるのであり、平衡室３４を画成す
るゴム弾性膜２６に大きな引張力が作用して、その耐久
性を低減させることを良好に防止することができるので
ある。なお、このことから明らかなように、本実施例で
は、ストッパプレート６６の挿入部７４が平衡室規制部
材としての役割を果たしている。

また、本実施例によれば、前述のように、パワーユニッ
トの取付状態において、ストッパプレート６６の挿入部
７４とゴム弾性膜２６との間に、ゴム弾性膜２６の変形
を許容する間隙７６が形成されるようになっていること
から、通常の使用状態では、従来の流体封入式円筒型エ
ンジンマウントと同様、非拘束状態下でのゴム弾性膜２
６の変形に基づいて、受圧室３０，３２および平衡室３
４内の非圧縮性流体が第一の絞り通路４６．第二の絞り
通路４８および第二〇受圧室３２内の狭窄部５８を通じ
て流動せしめられるのであり、従って、従来の流体封入
式円筒型エンジンマウントと同様に、それら第一の絞り
通路４６．第二の絞り通路４８および狭窄部５８を流動
する非圧縮性流体の液柱共振作用に基づいて、それら絞
り通路４６．４８および狭窄部５８について設定された
周波数域の入力振動をそれぞれ良好に減衰乃至は遮断す
ることができるのである。

さらに、本実施例では、第１図から明らかなように、前
記ゴム弾性膜２６のゴムブロック４０とストッパプレー
ト６６の挿入部７４とが、ゴム弾性体１４の引張力向の
ストッパとして機能せしめられるようになっているため
、ストッパプレート６６の挿入部７４の厚さを調節する
ことによって、ゴム弾性体１４の一体加硫成形品を設計
変更することなく、そのストッパ特性である非線形特性
を要求特性に応じて調節できるといった利点があるので
ある。

また、前述のように、受圧室３０．３２および平衡室３
４内に封入される非圧縮性流体の総量を少なくできるこ
とから、非圧縮性流体を節約できるといった利点もある
のである。

以上、本発明の一実施例を詳細に説明したが、これは文
字通りの例示であって、本発明がかかる具体例に限定し
て解釈されるべきものでないことは、勿論である。

例えば、前記実施例では、内筒金具ｌＯの取付ブラケッ
ト等に対する外筒金具１２の当接の際の衝撃を緩和する
ためのストッパプレート６６に対して、平衡室規制部材
としての挿入部７４が一体に形成され、内筒金具１０の
移動に伴うストッパプレート６６の移動に従って、その
平衡室規制部材としての挿入部７４が内筒金具ｌＯと共
に移動せしめられるようになっていたが、かかる挿入部
７４は必ずしもそのようなストッパプレート６６と一体
に形成されている必要はなく、そのようなストッパ機能
を備えていない、外筒金具１２よりも小径の保持部によ
って、内筒金具１０に取り付けるようにすることも可能
であり、またそのように、ストッパ機能を備えていない
保持部によって内筒金具ｌＯに取り付けるようにした場
合には、かかる保持部と平衡室規制部材としての挿入部
７４とを樹脂や金属等の剛性材料によって一体に構成す
ることも可能である。このように、平衡室規制部材とし
ての挿入部７４を樹脂や金属等の剛性材料で構成するよ
うにすれば、挿入部７４をゴム材料やウレタン樹脂等の
弾性材料で構成する場合に比べて、−層優れたストッパ
機能を得ることができるのである。

なお、平衡室規制部材としての挿入部７４と、かかる挿
入部７４を内筒金具１０に保持させるための保持部とは
、異なる材料で構成することも可能である。また、保持
部を弾性材料で構成するようにした場合には、平衡室規
制部材としての挿入部７４の両端に保持部を設けるよう
にすることも可能である。

また、前記実施例では、外筒金具１２とシールスリーブ
１８．１８との間で挟圧されるシールゴム層３６が外筒
金具１２の内面に形成された形式の円筒型エンジンマウ
ントの例について述べたが、そのよう般シールゴム層３
６がシールスリーブ１８．１８の外周面に形成される形
式の円筒型エンジンマウントに対しても本発明を適用す
ることが可能であり、また外筒金具１２との間でシール
ゴム層３６を挟圧するためのシールスリーブ１８が、一
つの筒状部材として形成される形式の円筒型エンジンマ
ウントに対しても本発明を適用することが可能である。

さらに、前記実施例では、ゴム弾性体１４内に複数の受
圧室（３０，３２）が形成された構造の円筒型エンジン
マウントに対して本発明を適用した例について述べたが
、ゴム弾性体１４内に受圧室が一つだけ形成される形式
の円筒型エンジンマウントに対しても、本発明を適用す
ることができる。

その他、具体例を一々列挙することは割愛するが、本発
明が、その趣旨を逸脱しない範囲内において、当業者の
有する知識に基づいて、種々なる変更、修正、改良等を
施した態様で実施できることは、言うまでもないところ
である。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明に従うＦＦ車用円筒型エンジンマウン
トの一例を示す、パワーユニットの非取付状態における
横断面図（第２図におけるＩ−１断面図）であって、第
２図は、その縦断面図（第１図における■−■断面図）
である。第３図は、第１図のエンジンマウントにおける
ゴム弾性体の一体加硫成形品を示す第１図に対応する断
面図であり、第４図は、同じく、第１図のエンジンマウ
ントにおける挿入部を備えたストッパプレートを示す斜
視図である。第５図は、第１図のエンジンマウントのパ
ワーユニットの取付状態における要部断面図である。 １０：内筒金具（内筒部材） １２：外筒金具（外筒部材） １４：ゴム弾性体　　　１６：貫通空所１８：シールス
リーブ ２６：ゴム弾性膜（隔壁部材） ３０：第一〇受圧室　　３２：第二の受圧室３４：平衡
室　　３ｓ、ａｏ：ゴムブロック４６：第一の絞り通路
　４８：第二の絞り通路６４：貫通孔 ６６．６８：ストッパプレート ７４；挿入部（平衡室規制部材） ７６：間隙

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 （ａ）内筒部材と、 （ｂ）該内筒部材の外側に所定の距離を隔てて配置され
   た外筒部材と、 （ｃ）それら内筒部材と外筒部材との間に介装されて、
   それらを弾性的に連結する、内部に受圧室を備えたゴム
   弾性体と、 （ｄ）それら内筒部材と外筒部材との間において、前記
   ゴム弾性体にて連結されていない部位に形成された、マ
   ウント軸心方向に貫通する空所と、 （ｅ）該空所内において、前記外筒部材との間で容積可
   変の平衡室を形成する、少なくとも一部がゴム弾性膜に
   て構成された隔壁部材と、 （ｆ）該平衡室と前記受圧室とに封入された所定の非圧
   縮性流体と、 （ｇ）それら受圧室と平衡室とを連通せしめる絞り通路
   とを備え、前記内筒部材と外筒部材の何れか一方におい
   て支持体に取り付けられる一方、他方において被支持体
   に取り付けられることにより、該被支持体を該支持体に
   対して防振支持せしめるようにした流体封入式円筒型マ
   ウント装置であって、 前記マウント軸心方向の貫通空所内に、前記被支持体の
   非取付状態において前記隔壁部材を前記外筒部材側に所
   定量変形せしめる一方、該被支持体の取付状態において
   該隔壁部材との間に所定の間隙を形成するように、前記
   内筒部材と共に移動可能な平衡室規制部材を配設してな
   ることを特徴とする流体封入式円筒型マウント装置。