JPH07286559A - エンジンの操作リンク機構 - Google Patents
エンジンの操作リンク機構Info
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- JPH07286559A JPH07286559A JP6101923A JP10192394A JPH07286559A JP H07286559 A JPH07286559 A JP H07286559A JP 6101923 A JP6101923 A JP 6101923A JP 10192394 A JP10192394 A JP 10192394A JP H07286559 A JPH07286559 A JP H07286559A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- throttle
- choke
- operation link
- control lever
- throttle opening
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
- 239000007858 starting material Substances 0.000 description 2
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 1
- 238000004880 explosion Methods 0.000 description 1
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D11/00—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated
- F02D11/04—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated characterised by mechanical control linkages
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/04—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers
- F02B61/045—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers for marine engines
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M1/00—Carburettors with means for facilitating engine's starting or its idling below operational temperatures
- F02M1/02—Carburettors with means for facilitating engine's starting or its idling below operational temperatures the means to facilitate starting or idling being chokes for enriching fuel-air mixture
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P5/00—Advancing or retarding ignition; Control therefor
- F02P5/02—Advancing or retarding ignition; Control therefor non-automatically; dependent on position of personal controls of engine, e.g. throttle position
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P5/00—Advancing or retarding ignition; Control therefor
- F02P5/16—Advancing or retarding ignition; Control therefor characterised by the mechanical transmission between sensing elements or personal controls and final actuating elements
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
- Means For Warming Up And Starting Carburetors (AREA)
Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【目的】 船外機等のエンジンの操作リンク機構を、ハ
ンドルグリップの回動によるスロットル操作を省略でき
て始動操作が簡単になると共に、チョークノブを軽く操
作でき、しかも、走行運転中のスロットル操作によって
チョークバルブが動くことのないものとする。 【構成】 スロットル操作リンクは、スロットルワイヤ
ー３ａ，３ｂを介してハンドルグリップに連動するプー
リー１８と、スプリングにより元の状態に復帰するよう
に付勢され、且つ、スロットルバルブの回動軸５を連動
させるスロットル開閉部材１６，１７とからなり、プー
リーのスロットル開方向の回動により係合しスロットル
開閉部材１７のスロットル開方向の回動により離反する
カムを対向して設け、チョークノブ２を引いた時のチョ
ーク操作リンク１２の動きをスロットル開閉部材に一方
的に伝動するためのロッド１３を設ける。
ンドルグリップの回動によるスロットル操作を省略でき
て始動操作が簡単になると共に、チョークノブを軽く操
作でき、しかも、走行運転中のスロットル操作によって
チョークバルブが動くことのないものとする。 【構成】 スロットル操作リンクは、スロットルワイヤ
ー３ａ，３ｂを介してハンドルグリップに連動するプー
リー１８と、スプリングにより元の状態に復帰するよう
に付勢され、且つ、スロットルバルブの回動軸５を連動
させるスロットル開閉部材１６，１７とからなり、プー
リーのスロットル開方向の回動により係合しスロットル
開閉部材１７のスロットル開方向の回動により離反する
カムを対向して設け、チョークノブ２を引いた時のチョ
ーク操作リンク１２の動きをスロットル開閉部材に一方
的に伝動するためのロッド１３を設ける。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、船外機等で使用される
エンジンにおいて、始動時にチョークバルブを閉じる操
作とスロットルバルブを開く操作を連動させることがで
きる、エンジンの操作リンク機構に関する。
エンジンにおいて、始動時にチョークバルブを閉じる操
作とスロットルバルブを開く操作を連動させることがで
きる、エンジンの操作リンク機構に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、小型船舶等に付設される船外機に
おいては、チョークバルブを閉じるためのチョーク操作
リンクとスロットルバルブを開閉するためのスロットル
操作リンクとが完全に独立した状態で設けられているた
め、エンジンを始動させる場合に、まず、チョークノブ
を引くことにより、キャブレターのチョークバルブを閉
じ、ついで、ハンドルグリップを回動することにより、
キャブレターのスロットルバルブを開くと共にこれと連
動させて点火時期を調整し、それらの操作によりエンジ
ンを燃焼室内での初爆が起こりやすいような状態として
から、スターターロープを引くことによってエンジンを
始動させ、エンジンが始動した後にチョークノブを元に
戻すという面倒な操作が必要であった。
おいては、チョークバルブを閉じるためのチョーク操作
リンクとスロットルバルブを開閉するためのスロットル
操作リンクとが完全に独立した状態で設けられているた
め、エンジンを始動させる場合に、まず、チョークノブ
を引くことにより、キャブレターのチョークバルブを閉
じ、ついで、ハンドルグリップを回動することにより、
キャブレターのスロットルバルブを開くと共にこれと連
動させて点火時期を調整し、それらの操作によりエンジ
ンを燃焼室内での初爆が起こりやすいような状態として
から、スターターロープを引くことによってエンジンを
始動させ、エンジンが始動した後にチョークノブを元に
戻すという面倒な操作が必要であった。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記のよう
な従来の船外機において、面倒なエンジンの始動操作を
より簡単なものとするためには、チョーク操作リンクと
スロットル操作リンクを連動させることにより、チョー
クノブを引くだけでチョークバルブの閉じる操作とスロ
ットルバルブを開く操作を同時に行うようにして、その
後スターターロープを引くだけでエンジンを始動させ、
ハンドルグリップの回動によるスロットル操作を省略す
るということが考えられる。
な従来の船外機において、面倒なエンジンの始動操作を
より簡単なものとするためには、チョーク操作リンクと
スロットル操作リンクを連動させることにより、チョー
クノブを引くだけでチョークバルブの閉じる操作とスロ
ットルバルブを開く操作を同時に行うようにして、その
後スターターロープを引くだけでエンジンを始動させ、
ハンドルグリップの回動によるスロットル操作を省略す
るということが考えられる。
【０００４】ところが、従来の独立したチョーク操作リ
ンクとスロットル操作リンクを単に連動させただけで
は、チョークノブを引く時にハンドルグリップの回動フ
リクションによってチョークノブを動かすための荷重が
増えて操作が重くなり、また、エンジンの走行運転中に
ハンドルグリップを回動してスロットル操作を行うと、
それに連れてチョークバルブが不必要に動いてしまい、
エンジンの始動時以外にもチョークバルブが閉じてしま
うことになる。
ンクとスロットル操作リンクを単に連動させただけで
は、チョークノブを引く時にハンドルグリップの回動フ
リクションによってチョークノブを動かすための荷重が
増えて操作が重くなり、また、エンジンの走行運転中に
ハンドルグリップを回動してスロットル操作を行うと、
それに連れてチョークバルブが不必要に動いてしまい、
エンジンの始動時以外にもチョークバルブが閉じてしま
うことになる。
【０００５】本発明は、上記のような従来のエンジンの
操作リンク機構の持つ不都合を解消することを目的とし
ており、より具体的には、ハンドルグリップの回動によ
るスロットル操作を省略できて始動操作が簡単になると
共に、始動時のチョーク操作を軽く行うことができ、し
かも、走行運転中等におけるハンドルグリップによるス
ロットル操作によってチョークバルブが動くことのない
エンジンの操作リンク機構を提供することを目的として
いる。
操作リンク機構の持つ不都合を解消することを目的とし
ており、より具体的には、ハンドルグリップの回動によ
るスロットル操作を省略できて始動操作が簡単になると
共に、始動時のチョーク操作を軽く行うことができ、し
かも、走行運転中等におけるハンドルグリップによるス
ロットル操作によってチョークバルブが動くことのない
エンジンの操作リンク機構を提供することを目的として
いる。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明は、上記の課題を
解決しかつ目的を達成するために、チョークノブを引く
ことによりチョークバルブを閉じるためのチョーク操作
リンクと、スロットルバルブを開閉するためのスロット
ル操作リンクを有するエンジンの操作リンク機構におい
て、スロットル操作リンクを、スロットルワイヤーを介
してハンドルグリップに連動するプーリーと、スプリン
グにより元の状態に復帰するように付勢され、且つ、ス
ロットルバルブの回動軸を連動させるスロットル開閉部
材とからなるものとし、プーリーとスロットル開閉部材
には、プーリーのスロットル開方向の回動により係合し
スロットル開閉部材のスロットル開方向の回動により離
反するカムを対向して設け、チョーク操作リンクとスロ
ットル開閉部材の間には、チョークノブを引いた時のチ
ョーク操作リンクの動きをスロットル開閉部材に一方的
に伝動するためのロッドを設けることを特徴とするもの
である。
解決しかつ目的を達成するために、チョークノブを引く
ことによりチョークバルブを閉じるためのチョーク操作
リンクと、スロットルバルブを開閉するためのスロット
ル操作リンクを有するエンジンの操作リンク機構におい
て、スロットル操作リンクを、スロットルワイヤーを介
してハンドルグリップに連動するプーリーと、スプリン
グにより元の状態に復帰するように付勢され、且つ、ス
ロットルバルブの回動軸を連動させるスロットル開閉部
材とからなるものとし、プーリーとスロットル開閉部材
には、プーリーのスロットル開方向の回動により係合し
スロットル開閉部材のスロットル開方向の回動により離
反するカムを対向して設け、チョーク操作リンクとスロ
ットル開閉部材の間には、チョークノブを引いた時のチ
ョーク操作リンクの動きをスロットル開閉部材に一方的
に伝動するためのロッドを設けることを特徴とするもの
である。
【０００７】また、上記のようなエンジンの操作リンク
機構においては、スロットル開閉部材を、プーリーのカ
ムに対向するカムが設けられ、且つ、スロットルバルブ
の回動軸を連動させるフリーアクセルと、スプリングに
より元の状態に復帰するように付勢され、且つ、パルサ
ーを連動させるパルサーコントロールレバーとからなる
ものとし、フリーアクセルとパルサーコントロールレバ
ーには、パルサーコントロールレバーのスロットル開方
向の回動により係合しフリーアクセルのスロットル開方
向の回動により離反するカムを対向して設け、フリーア
クセルとパルサーコントロールレバーの間には、両者を
それぞれのカムが係合する方向に付勢するスプリングを
設けて、パルサーコントロールレバーには、一端がチョ
ーク操作リンクに連結されているロッドの他端を、チョ
ークノブを引いた時のロッドの動きのみが一方的に伝達
されるように、摺動可能な状態で保持させるようにする
ことが好ましい。
機構においては、スロットル開閉部材を、プーリーのカ
ムに対向するカムが設けられ、且つ、スロットルバルブ
の回動軸を連動させるフリーアクセルと、スプリングに
より元の状態に復帰するように付勢され、且つ、パルサ
ーを連動させるパルサーコントロールレバーとからなる
ものとし、フリーアクセルとパルサーコントロールレバ
ーには、パルサーコントロールレバーのスロットル開方
向の回動により係合しフリーアクセルのスロットル開方
向の回動により離反するカムを対向して設け、フリーア
クセルとパルサーコントロールレバーの間には、両者を
それぞれのカムが係合する方向に付勢するスプリングを
設けて、パルサーコントロールレバーには、一端がチョ
ーク操作リンクに連結されているロッドの他端を、チョ
ークノブを引いた時のロッドの動きのみが一方的に伝達
されるように、摺動可能な状態で保持させるようにする
ことが好ましい。
【０００８】
【作 用】上記のような構成により、エンジンの始動時
には、チョークノブを引くだけでチョークバルブを閉じ
ると同時にスロットルバルブを開くことができ、しか
も、ハンドルグリップの回動フリクションの影響を受け
ることなくチョークノブを引くこととなるため、チョー
クノブを引く操作を軽く行うことができる。
には、チョークノブを引くだけでチョークバルブを閉じ
ると同時にスロットルバルブを開くことができ、しか
も、ハンドルグリップの回動フリクションの影響を受け
ることなくチョークノブを引くこととなるため、チョー
クノブを引く操作を軽く行うことができる。
【０００９】また、エンジンの走行運転時には、ハンド
ルグリップを回動してスロットルバルブの操作をして
も、ハンドルグリップによるスロットル操作リンクの作
動はチョーク操作リンクに全く伝動されないため、スロ
ットル操作に連動してチョークバルブが動くことはな
い。
ルグリップを回動してスロットルバルブの操作をして
も、ハンドルグリップによるスロットル操作リンクの作
動はチョーク操作リンクに全く伝動されないため、スロ
ットル操作に連動してチョークバルブが動くことはな
い。
【００１０】
【実施例】以下、本発明のエンジンの操作リンク機構の
一実施例について図面に基づいて説明する。
一実施例について図面に基づいて説明する。
【００１１】図１および図２は、チョークバルブが全開
でスロットルバルブが全閉の状態であるエンジン始動前
の操作リンク機構を示すもので、操作リンク機構１は、
チョークノブ２を引くことによりチョークバルブを閉じ
るためのチョーク操作リンク１１，１２と、図示されて
いないハンドルグリップの回動によりスロットルワイヤ
ー３ａ，３ｂを介してスロットルバルブを開閉するため
のスロットル操作リンク１６，１７，１８，１９とから
なるもので、チョーク操作リンクとスロットル操作リン
クの間にロッド１３が設けられていて、チョークノブ２
を引くことにより、チョークバルブを閉じるための回動
軸４と、スロットルバルブを開閉するための回動軸５
と、点火時期を調整するためのパルサー６を同時に連動
させることができるものである。
でスロットルバルブが全閉の状態であるエンジン始動前
の操作リンク機構を示すもので、操作リンク機構１は、
チョークノブ２を引くことによりチョークバルブを閉じ
るためのチョーク操作リンク１１，１２と、図示されて
いないハンドルグリップの回動によりスロットルワイヤ
ー３ａ，３ｂを介してスロットルバルブを開閉するため
のスロットル操作リンク１６，１７，１８，１９とから
なるもので、チョーク操作リンクとスロットル操作リン
クの間にロッド１３が設けられていて、チョークノブ２
を引くことにより、チョークバルブを閉じるための回動
軸４と、スロットルバルブを開閉するための回動軸５
と、点火時期を調整するためのパルサー６を同時に連動
させることができるものである。
【００１２】チョークノブ２は、一定位置に固定されて
いる支持部２ａによって摺動可能に支持されており、摘
み部２ｂの反対側の端部にはチョークリンク部材１１の
一端が連結されており、チョークリンク部材１１の他端
にはチョークリンク部材１２が連結されていて、チョー
クリンク部材１２の中央付近にはその回動軸としてチョ
ークバルブの回動軸４が固定されており、チョークリン
ク部材１２の他端にはパルサー６をコントロールするた
めのレバー１６を連動させるためのロッド１３が連結さ
れている。
いる支持部２ａによって摺動可能に支持されており、摘
み部２ｂの反対側の端部にはチョークリンク部材１１の
一端が連結されており、チョークリンク部材１１の他端
にはチョークリンク部材１２が連結されていて、チョー
クリンク部材１２の中央付近にはその回動軸としてチョ
ークバルブの回動軸４が固定されており、チョークリン
ク部材１２の他端にはパルサー６をコントロールするた
めのレバー１６を連動させるためのロッド１３が連結さ
れている。
【００１３】スロットルワイヤー３ａ，３ｂは、図示さ
れていないハンドルグリップにそれぞれの一端が固定さ
れており、一定位置に固定されているステー１４のスロ
ットルワイヤー支持部１４ａ，１４ｂによってそれぞれ
摺動可能に支持されていると共に、ステー１４に形成さ
れた軸１４ｃ上に回動可能に支持されているプーリー１
８にそれぞれの他端が固定されているものであって、こ
のスロットルワイヤー３ａ，３ｂを介して、ハンドルグ
リップの回動操作によりプーリー１８が回動される。
れていないハンドルグリップにそれぞれの一端が固定さ
れており、一定位置に固定されているステー１４のスロ
ットルワイヤー支持部１４ａ，１４ｂによってそれぞれ
摺動可能に支持されていると共に、ステー１４に形成さ
れた軸１４ｃ上に回動可能に支持されているプーリー１
８にそれぞれの他端が固定されているものであって、こ
のスロットルワイヤー３ａ，３ｂを介して、ハンドルグ
リップの回動操作によりプーリー１８が回動される。
【００１４】ステー１４に形成されている軸１４ｃ上に
は、ハンドルグリップの回動操作によりスロットルワイ
ヤー３ａ，３ｂを介して回動されるプーリー１８の他に
も、ロッド１５を介してパルサー６を回動するためのコ
ントロールレバー１６と、ロッド１９を介してスロット
ルバルブの回動軸５を回動するためのフリーアクセル１
７がそれぞれ回動可能に支持されている。
は、ハンドルグリップの回動操作によりスロットルワイ
ヤー３ａ，３ｂを介して回動されるプーリー１８の他に
も、ロッド１５を介してパルサー６を回動するためのコ
ントロールレバー１６と、ロッド１９を介してスロット
ルバルブの回動軸５を回動するためのフリーアクセル１
７がそれぞれ回動可能に支持されている。
【００１５】コントロールレバー１６は、図１に示され
たパルサー６の回動角度に対応して、その回動角度が図
３に実線で示す状態から図４に示す状態までの間である
ように、ストッパー３１，３２によってその回動範囲が
規制されている。
たパルサー６の回動角度に対応して、その回動角度が図
３に実線で示す状態から図４に示す状態までの間である
ように、ストッパー３１，３２によってその回動範囲が
規制されている。
【００１６】コントロールレバー１６には、図３に示す
ような状態でロッド１３が引かれた時にはその力がコン
トロールレバー１６に伝達されるが、図４に示すよう
に、コントロールレバー１６が回動した時にはその力が
ロッド１３には伝達されないよう、ロッド１３が保持部
１６ｂによって摺動自在に保持されている。
ような状態でロッド１３が引かれた時にはその力がコン
トロールレバー１６に伝達されるが、図４に示すよう
に、コントロールレバー１６が回動した時にはその力が
ロッド１３には伝達されないよう、ロッド１３が保持部
１６ｂによって摺動自在に保持されている。
【００１７】また、コントロールレバー１６には、パル
サー６を連動させるためのロッド１５を連結するための
連結部１６ａが形成され、フリーアクセル１７と連動す
るためのカム１６ｃが形成されていると共に、コントロ
ールレバー１６とステー１４との間にはスプリング２１
が設けられていて、コントロールレバー１６は、スプリ
ング２１によって、図３に示すように、エンジンの始動
前の元の状態に復帰するように付勢されている。
サー６を連動させるためのロッド１５を連結するための
連結部１６ａが形成され、フリーアクセル１７と連動す
るためのカム１６ｃが形成されていると共に、コントロ
ールレバー１６とステー１４との間にはスプリング２１
が設けられていて、コントロールレバー１６は、スプリ
ング２１によって、図３に示すように、エンジンの始動
前の元の状態に復帰するように付勢されている。
【００１８】コントロールレバー１６に隣接するフリー
アクセル１７には、図５（Ｂ）に示すように、スロット
ルバルブの回動軸５を連動させるためのロッド１９が連
結され、コントロールレバー１６のカム１６ｃに対向す
るカム１７ａが形成され、プーリー１８の回動に連動す
るためのカム１７ｂが形成されていると共に、フリーア
クセル１７とコントロールレバー１６との間にはスプリ
ング２２が設けられていて、フリーアクセル１７は、ス
プリング２２によって、カム１７ａとカム１６ｃが係合
する状態に付勢されている。
アクセル１７には、図５（Ｂ）に示すように、スロット
ルバルブの回動軸５を連動させるためのロッド１９が連
結され、コントロールレバー１６のカム１６ｃに対向す
るカム１７ａが形成され、プーリー１８の回動に連動す
るためのカム１７ｂが形成されていると共に、フリーア
クセル１７とコントロールレバー１６との間にはスプリ
ング２２が設けられていて、フリーアクセル１７は、ス
プリング２２によって、カム１７ａとカム１６ｃが係合
する状態に付勢されている。
【００１９】なお、ステー１４とコントロールレバー１
６の間に設けられるスプリング２１と、コントロールレ
バー１６とフリーアクセル１７の間に設けられるスプリ
ング２２の作動トルクについては、スプリング２１より
もスプリング２２の作動トルクの方が大きくなるように
設定されている。
６の間に設けられるスプリング２１と、コントロールレ
バー１６とフリーアクセル１７の間に設けられるスプリ
ング２２の作動トルクについては、スプリング２１より
もスプリング２２の作動トルクの方が大きくなるように
設定されている。
【００２０】フリーアクセル１７に隣接するプーリー１
８には、図５（Ａ）に示すように、スロットルワイヤー
３ａ，３ｂの端部が固定されており、スロットルワイヤ
ー３ａ，３ｂを介して回動されるプーリー１８の回動に
フリーアクセル１７を連動させるために、フリーアクセ
ル１７のカム１７ｂに対向するカム１８ａが形成されて
いる。
８には、図５（Ａ）に示すように、スロットルワイヤー
３ａ，３ｂの端部が固定されており、スロットルワイヤ
ー３ａ，３ｂを介して回動されるプーリー１８の回動に
フリーアクセル１７を連動させるために、フリーアクセ
ル１７のカム１７ｂに対向するカム１８ａが形成されて
いる。
【００２１】以上に述べたような構造を有するエンジン
の操作リンク機構１の作動状態について以下に説明す
る。
の操作リンク機構１の作動状態について以下に説明す
る。
【００２２】図１および図２は、エンジンの始動操作を
行う前の操作リンク機構１の状態を示すものであるが、
この状態でチョークバルブはＯＦＦで開の状態となって
おり、スロットルバルブは全閉状態となっていて、コン
トロールレバー１６とフリーアクセル１７は、図５
（Ｂ）に示すような関係にあり、フリーアクセル１７と
プーリー１８は、図５（Ａ）に示すような関係にある。
行う前の操作リンク機構１の状態を示すものであるが、
この状態でチョークバルブはＯＦＦで開の状態となって
おり、スロットルバルブは全閉状態となっていて、コン
トロールレバー１６とフリーアクセル１７は、図５
（Ｂ）に示すような関係にあり、フリーアクセル１７と
プーリー１８は、図５（Ａ）に示すような関係にある。
【００２３】まず、このような状態からエンジンの始動
準備操作としてチョークノブ２を引くと、図６に示すよ
うに、チョークリンク部材１１からチョークリンク部材
１２を介してチョークバルブの回動軸４が回動され、そ
れによってチョークバルブは閉じられてＯＮの状態にな
ると同時に、チョークリンク部材１２からロッド１３を
介してコントロールレバー１６が引かれ、コントロール
レバー１６が回動して、ロッド１５を介して、図１に示
されたＢの位置にパルサー６が移動し、点火時期が始動
に適するように設定される。
準備操作としてチョークノブ２を引くと、図６に示すよ
うに、チョークリンク部材１１からチョークリンク部材
１２を介してチョークバルブの回動軸４が回動され、そ
れによってチョークバルブは閉じられてＯＮの状態にな
ると同時に、チョークリンク部材１２からロッド１３を
介してコントロールレバー１６が引かれ、コントロール
レバー１６が回動して、ロッド１５を介して、図１に示
されたＢの位置にパルサー６が移動し、点火時期が始動
に適するように設定される。
【００２４】それと同時に、図７（Ｂ）に示すように、
コントロールレバー１６の回動に伴って、カム１６ｃに
よりカム１７ａが押されて、フリーアクセル１７が回動
し、それによってロッド１９が引かれて、スロットルバ
ルブの回動軸５が回動して、スロットルバルブがエンジ
ンの始動に適する開度とされる。
コントロールレバー１６の回動に伴って、カム１６ｃに
よりカム１７ａが押されて、フリーアクセル１７が回動
し、それによってロッド１９が引かれて、スロットルバ
ルブの回動軸５が回動して、スロットルバルブがエンジ
ンの始動に適する開度とされる。
【００２５】なお、そのような状態からチョークノブ２
を元の位置に戻すと、コントロールレバー１６とフリー
アクセル１７は、スプリング２１とスプリング２２の付
勢力によって、図２に示された元の状態に復帰し、チョ
ークバルブとスロットルバルブは始動操作前の状態に自
動的に戻る。
を元の位置に戻すと、コントロールレバー１６とフリー
アクセル１７は、スプリング２１とスプリング２２の付
勢力によって、図２に示された元の状態に復帰し、チョ
ークバルブとスロットルバルブは始動操作前の状態に自
動的に戻る。
【００２６】上記のようなチョークノブ２による始動操
作において、図７（Ａ）に示すように、プーリー１８は
チョークノブ２に連動するフリーアクセル１７とはフリ
ーの状態にあるため、プーリー１８からフリーアクセル
１７を通して、ハンドルグリップの回動フリクションが
チョークノブ２を引く操作に影響を与えることはない。
作において、図７（Ａ）に示すように、プーリー１８は
チョークノブ２に連動するフリーアクセル１７とはフリ
ーの状態にあるため、プーリー１８からフリーアクセル
１７を通して、ハンドルグリップの回動フリクションが
チョークノブ２を引く操作に影響を与えることはない。
【００２７】つぎに、図８に示すように、エンジンの走
行運転時等のスロットル操作としてハンドルグリップを
スロットル開方向に回動すると、スロットルワイヤー３
ａ，３ｂを介してプーリー１８が回動され、それによっ
て、図９（Ａ）に示すように、プーリー１８のカム１８
ａがフリーアクセル１７のカム１７ｂを押し、フリーア
クセル１７が連動して回動し、ロッド１９が引かれてス
ロットルバルブの回動軸５が回動され、スロットルバル
ブが開かれる。
行運転時等のスロットル操作としてハンドルグリップを
スロットル開方向に回動すると、スロットルワイヤー３
ａ，３ｂを介してプーリー１８が回動され、それによっ
て、図９（Ａ）に示すように、プーリー１８のカム１８
ａがフリーアクセル１７のカム１７ｂを押し、フリーア
クセル１７が連動して回動し、ロッド１９が引かれてス
ロットルバルブの回動軸５が回動され、スロットルバル
ブが開かれる。
【００２８】それと同時に、コントロールレバー１６と
フリーアクセル１７の間に設けられているスプリング２
２の作動トルクの方がステー１４とコントロールレバー
１６の間に設けられているスプリング２１の作動トルク
よりも大きいため、図９（Ｂ）に示すように、コントロ
ールレバー１６は、スプリング２１の付勢力に抗して、
ストッパー３１に当接するまでフリーアクセル１７の回
動に連動して回動し、ロッド１５を介して、図１に示さ
れたＣの位置にパルサー６が移動され、点火時期がスロ
ットル開度に対応したものに設定される。
フリーアクセル１７の間に設けられているスプリング２
２の作動トルクの方がステー１４とコントロールレバー
１６の間に設けられているスプリング２１の作動トルク
よりも大きいため、図９（Ｂ）に示すように、コントロ
ールレバー１６は、スプリング２１の付勢力に抗して、
ストッパー３１に当接するまでフリーアクセル１７の回
動に連動して回動し、ロッド１５を介して、図１に示さ
れたＣの位置にパルサー６が移動され、点火時期がスロ
ットル開度に対応したものに設定される。
【００２９】なお、このような状態からハンドルグリッ
プをスロットル閉方向に戻すと、コントロールレバー１
６とフリーアクセル１７は、スプリング２１とスプリン
グ２２の付勢力によって、図２に示されている元の状態
に復帰し、スロットルバルブはスロットル操作前の状態
に自動的に戻る。
プをスロットル閉方向に戻すと、コントロールレバー１
６とフリーアクセル１７は、スプリング２１とスプリン
グ２２の付勢力によって、図２に示されている元の状態
に復帰し、スロットルバルブはスロットル操作前の状態
に自動的に戻る。
【００３０】さらに、図８に示されたスロットル操作状
態からハンドルグリップを更にスロットル開方向に回動
すると、図１１（Ａ）に示すように、ハンドルグリップ
の回動に連動してプーリー１８が回動し、図１１（Ｂ）
に示すように、コントロールレバー１６はストッパー３
１に当接してそれ以上の回動が制限されているが、フリ
ーアクセル１７だけは、スプリング２２の付勢力に抗し
て、プーリー１８に追従して更に回動することとなり、
ロッド１９を介してスロットルバルブは全開の状態とさ
れる。
態からハンドルグリップを更にスロットル開方向に回動
すると、図１１（Ａ）に示すように、ハンドルグリップ
の回動に連動してプーリー１８が回動し、図１１（Ｂ）
に示すように、コントロールレバー１６はストッパー３
１に当接してそれ以上の回動が制限されているが、フリ
ーアクセル１７だけは、スプリング２２の付勢力に抗し
て、プーリー１８に追従して更に回動することとなり、
ロッド１９を介してスロットルバルブは全開の状態とさ
れる。
【００３１】なお、図１０に示されたスロットル全開状
態からハンドルグリップを閉方向に戻すと、まず、フリ
ーアクセル１７は、スプリング２２の付勢力によって、
カム１７ａがカム１６ｃに係合するまで戻り、更にハン
ドルグリップを閉方向に戻すと、スプリング２１とスプ
リング２２の付勢力によって、コントロールレバー１６
とフリーアクセル１７とは、図２に示された元の状態に
復帰して、スロットルバルブはスロットル操作前の状態
に戻る。
態からハンドルグリップを閉方向に戻すと、まず、フリ
ーアクセル１７は、スプリング２２の付勢力によって、
カム１７ａがカム１６ｃに係合するまで戻り、更にハン
ドルグリップを閉方向に戻すと、スプリング２１とスプ
リング２２の付勢力によって、コントロールレバー１６
とフリーアクセル１７とは、図２に示された元の状態に
復帰して、スロットルバルブはスロットル操作前の状態
に戻る。
【００３２】上記のようなハンドルグリップによるスロ
ットル操作において、図９（Ｂ）および図１１（Ｂ）に
示すように、ロッド１３はコントロールレバー１６の回
動に連動することなくフリーの状態にあるため、コント
ロールレバー１６からロッド１３と通してハンドルグリ
ップによるスロットル操作がチョークバルブの回動軸４
に伝動されることはない。
ットル操作において、図９（Ｂ）および図１１（Ｂ）に
示すように、ロッド１３はコントロールレバー１６の回
動に連動することなくフリーの状態にあるため、コント
ロールレバー１６からロッド１３と通してハンドルグリ
ップによるスロットル操作がチョークバルブの回動軸４
に伝動されることはない。
【００３３】以上説明したような本実施例によれば、エ
ンジンを始動するに当たって、チョークノブ２を引く操
作をするだけで、チョーク操作リンク１１，１２からロ
ッド１３を介してコントロールレバー１６とフリーアク
セル１７が回動するため、チョークバルブを閉じるため
の回動軸４とスロットルバルブを開閉するための回動軸
５と点火時期を設定するためのパルサー６を連動させる
ことができ、エンジンを始動するのに適した状態を一度
でセットすることができる。
ンジンを始動するに当たって、チョークノブ２を引く操
作をするだけで、チョーク操作リンク１１，１２からロ
ッド１３を介してコントロールレバー１６とフリーアク
セル１７が回動するため、チョークバルブを閉じるため
の回動軸４とスロットルバルブを開閉するための回動軸
５と点火時期を設定するためのパルサー６を連動させる
ことができ、エンジンを始動するのに適した状態を一度
でセットすることができる。
【００３４】また、チョークノブ２により始動操作を行
う場合に、フリーアクセル１７の回動が、スロットルワ
イヤー３ａ，３ｂが固定されているプーリーに対してフ
リーの状態で行われるため、チョークノブ２を引く操作
にハンドルグリップの回動フリクションによる荷重がか
からず、操作を軽く行うことができる。
う場合に、フリーアクセル１７の回動が、スロットルワ
イヤー３ａ，３ｂが固定されているプーリーに対してフ
リーの状態で行われるため、チョークノブ２を引く操作
にハンドルグリップの回動フリクションによる荷重がか
からず、操作を軽く行うことができる。
【００３５】さらに、ハンドルグリップによりスロット
ルワイヤー３ａ，３ｂを介してスロットル操作を行う場
合に、チョークノブ２の操作状態に関係なく、プーリー
１８に連動してコントロールレバー１６が回動しても、
その際のコントロールレバー１６の回動に対してロッド
１３がフリーの状態で保持されているため、ハンドルグ
リップによるスロットル操作に連動してチョークバルブ
が動くようなことはない。
ルワイヤー３ａ，３ｂを介してスロットル操作を行う場
合に、チョークノブ２の操作状態に関係なく、プーリー
１８に連動してコントロールレバー１６が回動しても、
その際のコントロールレバー１６の回動に対してロッド
１３がフリーの状態で保持されているため、ハンドルグ
リップによるスロットル操作に連動してチョークバルブ
が動くようなことはない。
【００３６】なお、本実施例では、スロットル開閉部材
がフリーアクセル１７とパルサーコントロールレバー１
６の２部材で構成されているため、スロットル開度と点
火時期の関係を調整することが可能となって、燃費の向
上を図ることができる。
がフリーアクセル１７とパルサーコントロールレバー１
６の２部材で構成されているため、スロットル開度と点
火時期の関係を調整することが可能となって、燃費の向
上を図ることができる。
【００３７】以上、本発明のエンジンの操作リンク機構
を、パルサーコントロールレバー１６とフリーアクセル
１７の２部材によりスロットル開閉部材が形成されてい
る一実施例によって説明したが、本発明は、そのような
具体的な構成にのみ限定されるものではなく、例えば、
一体化された１部材により形成されるスロットル開閉部
材を用いることによって実施することも可能なものであ
る。
を、パルサーコントロールレバー１６とフリーアクセル
１７の２部材によりスロットル開閉部材が形成されてい
る一実施例によって説明したが、本発明は、そのような
具体的な構成にのみ限定されるものではなく、例えば、
一体化された１部材により形成されるスロットル開閉部
材を用いることによって実施することも可能なものであ
る。
【００３８】
【発明の効果】以上説明したような本発明のエンジンの
操作リンク機構によれば、ハンドルグリップの回動によ
るスロットル操作を省略できて始動操作が簡単になると
共に、始動操作時のチョーク操作を軽く行うことがで
き、しかも、走行運転中等におけるハンドルグリップに
よるスロットル操作によりチョークバルブが動くような
ことはない。
操作リンク機構によれば、ハンドルグリップの回動によ
るスロットル操作を省略できて始動操作が簡単になると
共に、始動操作時のチョーク操作を軽く行うことがで
き、しかも、走行運転中等におけるハンドルグリップに
よるスロットル操作によりチョークバルブが動くような
ことはない。
【図１】本発明のエンジンの操作リンク機構の一実施例
における始動操作前の状態を示す上面図。
における始動操作前の状態を示す上面図。
【図２】図１に示された操作リンク機構の側面図。
【図３】図１に示された実施例におけるチョークノブに
よる始動操作時のコントロールレバーの動きを示す側面
図。
よる始動操作時のコントロールレバーの動きを示す側面
図。
【図４】図１に示された実施例におけるスロットル操作
時のコントロールレバーを示す側面図。
時のコントロールレバーを示す側面図。
【図５】図１に示された実施例における始動操作前の
（Ａ）プーリーとフリーアクセルの関係，および，
（Ｂ）フリーアクセルとコントロールレバーの関係を示
す側面説明図。
（Ａ）プーリーとフリーアクセルの関係，および，
（Ｂ）フリーアクセルとコントロールレバーの関係を示
す側面説明図。
【図６】図１に示された実施例におけるチョークノブに
よる始動操作時の状態を示す側面図。
よる始動操作時の状態を示す側面図。
【図７】図６に示された始動操作時における（Ａ）プー
リーとフリーアクセルの関係，および，（Ｂ）フリーア
クセルとコントロールレバーの関係を示す側面説明図。
リーとフリーアクセルの関係，および，（Ｂ）フリーア
クセルとコントロールレバーの関係を示す側面説明図。
【図８】図１に示された実施例におけるハンドルグリッ
プによるスロットル操作時の状態を示す側面図。
プによるスロットル操作時の状態を示す側面図。
【図９】図８に示されたスロットル操作時における
（Ａ）プーリーとフリーアクセルの関係，および，
（Ｂ）フリーアクセルとコントロールレバーの関係を示
す側面説明図。
（Ａ）プーリーとフリーアクセルの関係，および，
（Ｂ）フリーアクセルとコントロールレバーの関係を示
す側面説明図。
【図１０】図１に示された実施例におけるスロットルバ
ルブの全開操作時の状態を示す側面図。
ルブの全開操作時の状態を示す側面図。
【図１１】図１０に示されたスロットルバルブ全開操作
時における（Ａ）プーリーとフリーアクセルの関係，お
よび，（Ｂ）フリーアクセルとコントロールレバーの関
係を示す側面説明図。
時における（Ａ）プーリーとフリーアクセルの関係，お
よび，（Ｂ）フリーアクセルとコントロールレバーの関
係を示す側面説明図。
１ 操作リンク機構 ２ チョークノブ ４ チョークバルブの回動軸 ５ スロットルバルブの回動軸 ６ パルサー １１ チョークリンク部材 １２ チョークリンク部材 １３ ロッド １６ パルサーコントロールレバー（スロットル開閉部
材） １７ フリーアクセル（スロットル開閉部材） １８ プーリー
材） １７ フリーアクセル（スロットル開閉部材） １８ プーリー
Claims (2)
- 【請求項１】 チョークノブを引くことによりチョーク
バルブを閉じるためのチョーク操作リンクと、スロット
ルバルブを開閉するためのスロットル操作リンクを有す
るエンジンの操作リンク機構において、スロットル操作
リンクが、スロットルワイヤーを介してハンドルグリッ
プに連動するプーリーと、スプリングにより元の状態に
復帰するように付勢され、且つ、スロットルバルブの回
動軸を連動させるスロットル開閉部材とからなり、プー
リーとスロットル開閉部材には、プーリーのスロットル
開方向の回動により係合しスロットル開閉部材のスロッ
トル開方向の回動により離反するカムが対向して設けら
れており、チョーク操作リンクとスロットル開閉部材の
間には、チョークノブを引いた時のチョーク操作リンク
の動きをスロットル開閉部材に一方的に伝動するための
ロッドが設けられていることを特徴とするエンジンの操
作リンク機構。 - 【請求項２】 スロットル開閉部材が、プーリーのカム
に対向するカムが設けられ、且つ、スロットルバルブの
回動軸を連動させるフリーアクセルと、スプリングによ
り元の状態に復帰するように付勢され、且つ、パルサー
を連動させるパルサーコントロールレバーとからなり、
フリーアクセルとパルサーコントロールレバーには、パ
ルサーコントロールレバーのスロットル開方向の回動に
より係合しフリーアクセルのスロットル開方向の回動に
より離反するカムが対向して設けられており、フリーア
クセルとパルサーコントロールレバーの間には、両者を
それぞれのカムが係合する方向に付勢するスプリングが
設けられていて、パルサーコントロールレバーには、一
端がチョーク操作リンクに連結されているロッドの他端
が、チョークノブを引いた時のロッドの動きのみが一方
的に伝達されるように、摺動可能な状態で保持されてい
ることを特徴とする請求項１に記載のエンジンの操作リ
ンク機構。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10192394A JP3666605B2 (ja) | 1994-04-15 | 1994-04-15 | エンジンの操作リンク機構 |
| US08/422,039 US5515825A (en) | 1994-04-15 | 1995-04-14 | Control mechanism for engine throttle and choke valves |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10192394A JP3666605B2 (ja) | 1994-04-15 | 1994-04-15 | エンジンの操作リンク機構 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07286559A true JPH07286559A (ja) | 1995-10-31 |
| JP3666605B2 JP3666605B2 (ja) | 2005-06-29 |
Family
ID=14313439
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10192394A Expired - Lifetime JP3666605B2 (ja) | 1994-04-15 | 1994-04-15 | エンジンの操作リンク機構 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5515825A (ja) |
| JP (1) | JP3666605B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US8172628B2 (en) | 2008-10-23 | 2012-05-08 | Honda Motor Co., Ltd. | Throttle valve drive mechanism of outboard engine unit |
Families Citing this family (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3166546B2 (ja) * | 1994-08-17 | 2001-05-14 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関 |
| US5606952A (en) * | 1994-11-07 | 1997-03-04 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Engine control system |
| JP3349049B2 (ja) * | 1996-09-20 | 2002-11-20 | ヤマハ発動機株式会社 | 船艇推進装置の吸気系部材における操作機構 |
| US6092496A (en) * | 1998-09-04 | 2000-07-25 | Caterpillar Inc. | Cold starting method for diesel engine with variable valve timing |
| JP4035334B2 (ja) | 2001-02-15 | 2008-01-23 | ヤマハ発動機株式会社 | 水ジェット推進艇のエンジン出力制御装置 |
| US7198028B2 (en) * | 2001-07-18 | 2007-04-03 | Walbro Engine Management, L.L.C. | Ignition timing control system for light duty combustion engines |
| US7334551B2 (en) * | 2004-09-27 | 2008-02-26 | Walbro Engine Management, L.L.C. | Combustion engine pull cord start system |
| DE102006044897A1 (de) * | 2006-09-22 | 2008-04-03 | Friedrich Boysen Gmbh & Co. Kg | Vorrichtung zur Betätigung eines Klappenventils in einer Abgasanlage |
| RU2645310C2 (ru) * | 2013-11-06 | 2018-02-20 | Шлюмбергер Текнолоджи Б.В. | Аппаратура контроллера, система и/или способ для регулирования давления в системе управления текучей средой |
| DE102014115954A1 (de) | 2014-11-03 | 2016-05-04 | Ktm Ag | Drosselklappeneinrichtung für eine Brennkraftmaschine und damit versehenes Motorrad |
Family Cites Families (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3749069A (en) * | 1971-07-02 | 1973-07-31 | Tecumseh Products Co | Automatic choke system |
| GB1422633A (en) * | 1972-03-16 | 1976-01-28 | Zenith Carburetter Co Ltd | Automatic cold start devices for internal comnbustion engines |
| JPS5244972B2 (ja) * | 1973-11-30 | 1977-11-11 | ||
| JPS57148060A (en) * | 1981-03-10 | 1982-09-13 | Sanshin Ind Co Ltd | Ignition timing control of internal combustion engine |
| JPS5954743A (ja) * | 1982-09-21 | 1984-03-29 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | エンジンのコントロ−ル装置 |
| JPS5963351A (ja) * | 1982-10-05 | 1984-04-11 | Honda Motor Co Ltd | 気化器用制御カム板支持装置 |
| JPS6030474A (ja) * | 1983-07-29 | 1985-02-16 | Sanshin Ind Co Ltd | 内燃機関の点火進角装置 |
| US5076233A (en) * | 1991-01-18 | 1991-12-31 | Outboard Marine Corporation | Dwell linkage |
-
1994
- 1994-04-15 JP JP10192394A patent/JP3666605B2/ja not_active Expired - Lifetime
-
1995
- 1995-04-14 US US08/422,039 patent/US5515825A/en not_active Expired - Lifetime
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US8172628B2 (en) | 2008-10-23 | 2012-05-08 | Honda Motor Co., Ltd. | Throttle valve drive mechanism of outboard engine unit |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3666605B2 (ja) | 2005-06-29 |
| US5515825A (en) | 1996-05-14 |
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