JP3238270B2 - スロットルバルブ装置 - Google Patents
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K28/00—Safety devices for propulsion-unit control, specially adapted for, or arranged in, vehicles, e.g. preventing fuel supply or ignition in the event of potentially dangerous conditions
- B60K28/10—Safety devices for propulsion-unit control, specially adapted for, or arranged in, vehicles, e.g. preventing fuel supply or ignition in the event of potentially dangerous conditions responsive to conditions relating to the vehicle
- B60K28/16—Safety devices for propulsion-unit control, specially adapted for, or arranged in, vehicles, e.g. preventing fuel supply or ignition in the event of potentially dangerous conditions responsive to conditions relating to the vehicle responsive to, or preventing, skidding of wheels
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K26/00—Arrangements or mounting of propulsion unit control devices in vehicles
- B60K26/04—Arrangements or mounting of propulsion unit control devices in vehicles of means connecting initiating means or elements to propulsion unit
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D9/00—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits
- F02D9/02—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits concerning induction conduits
- F02D2009/0201—Arrangements; Control features; Details thereof
- F02D2009/0267—Arrangements; Control features; Details thereof for simultaneous action of a governor and an accelerator lever on the throttle
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- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
- Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、例えば自動車用エンジ
ン等の吸入空気量を制御するスロットルバルブ装置に関
し、特に駆動輪の空転を防止するトラクションコントロ
ール機構を備えたスロットルバルブ装置に関する。
ン等の吸入空気量を制御するスロットルバルブ装置に関
し、特に駆動輪の空転を防止するトラクションコントロ
ール機構を備えたスロットルバルブ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】一般に、スロットルバルブ装置は、自動
車用エンジン等の内燃機関の吸気通路を形成するスロッ
トルチャンバを有したスロットルボディと、該スロット
ルボディのスロットルチャンバ内に設けられ、該スロッ
トルチャンバを開閉する弁体と、外部からの操作に応じ
て該弁体を開閉動作させる弁体操作機構とから大略構成
され、アクセルの操作に応じて前記弁体を開閉させるこ
とによりスロットルチャンバの流路面積を調整してエン
ジン出力を制御するようになっている。
車用エンジン等の内燃機関の吸気通路を形成するスロッ
トルチャンバを有したスロットルボディと、該スロット
ルボディのスロットルチャンバ内に設けられ、該スロッ
トルチャンバを開閉する弁体と、外部からの操作に応じ
て該弁体を開閉動作させる弁体操作機構とから大略構成
され、アクセルの操作に応じて前記弁体を開閉させるこ
とによりスロットルチャンバの流路面積を調整してエン
ジン出力を制御するようになっている。
【０００３】また、昨今では、スロットルバルブ装置に
駆動輪の空転を防止するための開弁量規制機構（トラク
ションコントロール機構）を備えたものがあり、この開
弁量規制機構は、弁体操作機構と弁体との間に駆動レバ
ーを介在させ、走行状態に基づく制御信号に応じて該弁
体操作機構による弁体の開弁量が小さくなるように該駆
動レバーを駆動モータで回動することにより、エンジン
出力を低下させて駆動輪への回転トルクを制限するとい
うものである。
駆動輪の空転を防止するための開弁量規制機構（トラク
ションコントロール機構）を備えたものがあり、この開
弁量規制機構は、弁体操作機構と弁体との間に駆動レバ
ーを介在させ、走行状態に基づく制御信号に応じて該弁
体操作機構による弁体の開弁量が小さくなるように該駆
動レバーを駆動モータで回動することにより、エンジン
出力を低下させて駆動輪への回転トルクを制限するとい
うものである。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上述した従
来技術によるスロットルバルブ装置では、該スロットル
バルブ装置に開弁量規制機構を設けることにより、駆動
輪への回転トルクを制限して該駆動輪の空転を防止する
ようにしている。
来技術によるスロットルバルブ装置では、該スロットル
バルブ装置に開弁量規制機構を設けることにより、駆動
輪への回転トルクを制限して該駆動輪の空転を防止する
ようにしている。
【０００５】しかし、この開弁量規制機構は、駆動モー
タを駆動させることによって駆動レバーを回動し、弁体
操作機構による弁体の開弁量を制限するというものであ
るから、例えば、該開弁量規制機構によって弁体の開弁
量を５０％で規制しているときに、駆動モータが故障を
生じたりして駆動レバーが動作不能となってしまうと、
弁体操作機構による弁体の開弁量が５０％で規制された
状態のままとなる。その結果、エンジン出力の上限（最
高出力）が５０％で制限されてしまい、エンジン出力が
大幅に低下して性能の低下を生じてしまうという問題が
ある。
タを駆動させることによって駆動レバーを回動し、弁体
操作機構による弁体の開弁量を制限するというものであ
るから、例えば、該開弁量規制機構によって弁体の開弁
量を５０％で規制しているときに、駆動モータが故障を
生じたりして駆動レバーが動作不能となってしまうと、
弁体操作機構による弁体の開弁量が５０％で規制された
状態のままとなる。その結果、エンジン出力の上限（最
高出力）が５０％で制限されてしまい、エンジン出力が
大幅に低下して性能の低下を生じてしまうという問題が
ある。
【０００６】本発明は上述した従来技術の問題に鑑みな
されたもので、開弁量規制手段の動作不能時に弁体操作
手段による弁体の開弁量が規制されたままの状態となる
のを防止して、内燃機関の出力低下を防止できるように
したスロットルバルブ装置を提供することを目的とす
る。
されたもので、開弁量規制手段の動作不能時に弁体操作
手段による弁体の開弁量が規制されたままの状態となる
のを防止して、内燃機関の出力低下を防止できるように
したスロットルバルブ装置を提供することを目的とす
る。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上述した課題を解決する
ために、請求項１の発明によるスロットルバルブ装置
は、内燃機関の吸気通路を形成するスロットルチャンバ
を有したスロットルボディと、該スロットルボディのス
ロットルチャンバ内に設けられ、該スロットルチャンバ
を開閉する弁体と、外部からの操作に応じて該弁体を開
閉動作させる弁体操作手段と、トラクションコントロー
ルを行うため該弁体操作手段による前記弁体の開弁量を
規制する開弁量規制手段とからなる。そして、請求項１
の発明が採用する構成の特徴は、前記弁体の弁軸には、
該弁体と一体に回転され前記弁軸から偏心した位置に第
１係合ピンを有する回転プレートを設け、前記弁体操作
手段は、アクセル操作に応じて回動され回動中心から偏
心した位置に第２係合ピンを有する回動レバーと、該回
動レバーの動きに追従して前記弁体の弁軸を前記回転プ
レートを介して回動するため該回動レバーと前記回転プ
レートとの間に設けられ、前記第１係合ピンが係合する
第１係合穴、前記第２係合ピンが係合する第２係合穴お
よび該第１，第２係合穴間に位置する第３係合穴を有す
るリンクプレートとを備え、前記開弁量規制手段は、回
動中心から偏心した位置に該リンクプレートの第３係合
穴と係合する第３係合ピンを有し前記弁体を該リンクプ
レートを介して駆動する駆動レバーと、該駆動レバーに
噛合する駆動ギヤが設けられ、駆動輪の空転を検出した
ときの信号に応じて前記弁体操作手段による弁体の開弁
量が小さくなるように該駆動レバーを回動する駆動モー
タとから構成し、前記リンクプレートは、弁体操作手段
の作動時に前記回動レバーの動きを回転プレートに伝え
るため前記第３係合ピンを中心として回動し、前記開弁
量規制手段の作動時には前記駆動モータによる駆動レバ
ーの回動を前記回転プレートに伝えるため前記第２係合
ピンを中心として回動する構成とし、かつ前記駆動レバ
ーには、前記弁体の開弁量が大きくなる方向に該駆動レ
バーを常時付勢する付勢手段を設けたことにある。
ために、請求項１の発明によるスロットルバルブ装置
は、内燃機関の吸気通路を形成するスロットルチャンバ
を有したスロットルボディと、該スロットルボディのス
ロットルチャンバ内に設けられ、該スロットルチャンバ
を開閉する弁体と、外部からの操作に応じて該弁体を開
閉動作させる弁体操作手段と、トラクションコントロー
ルを行うため該弁体操作手段による前記弁体の開弁量を
規制する開弁量規制手段とからなる。そして、請求項１
の発明が採用する構成の特徴は、前記弁体の弁軸には、
該弁体と一体に回転され前記弁軸から偏心した位置に第
１係合ピンを有する回転プレートを設け、前記弁体操作
手段は、アクセル操作に応じて回動され回動中心から偏
心した位置に第２係合ピンを有する回動レバーと、該回
動レバーの動きに追従して前記弁体の弁軸を前記回転プ
レートを介して回動するため該回動レバーと前記回転プ
レートとの間に設けられ、前記第１係合ピンが係合する
第１係合穴、前記第２係合ピンが係合する第２係合穴お
よび該第１，第２係合穴間に位置する第３係合穴を有す
るリンクプレートとを備え、前記開弁量規制手段は、回
動中心から偏心した位置に該リンクプレートの第３係合
穴と係合する第３係合ピンを有し前記弁体を該リンクプ
レートを介して駆動する駆動レバーと、該駆動レバーに
噛合する駆動ギヤが設けられ、駆動輪の空転を検出した
ときの信号に応じて前記弁体操作手段による弁体の開弁
量が小さくなるように該駆動レバーを回動する駆動モー
タとから構成し、前記リンクプレートは、弁体操作手段
の作動時に前記回動レバーの動きを回転プレートに伝え
るため前記第３係合ピンを中心として回動し、前記開弁
量規制手段の作動時には前記駆動モータによる駆動レバ
ーの回動を前記回転プレートに伝えるため前記第２係合
ピンを中心として回動する構成とし、かつ前記駆動レバ
ーには、前記弁体の開弁量が大きくなる方向に該駆動レ
バーを常時付勢する付勢手段を設けたことにある。
【０００８】
【０００９】さらに、前記付勢手段は、引張りばねによ
って構成してもよい。
って構成してもよい。
【００１０】また、前記付勢手段は、圧縮ばねによって
構成してもよい。
構成してもよい。
【００１１】さらにまた、前記付勢手段は、ねじりコイ
ルばねによって構成してもよい。
ルばねによって構成してもよい。
【００１２】
【作用】請求項１の発明の構成により、トラクションコ
ントロールを行うために開弁量規制手段の駆動モータを
作動させ、弁体操作手段による弁体の開弁量を規制して
いるときに、例えば駆動モータが故障して前記駆動レバ
ーが動作不能になったとしても、この場合には付勢手段
によって前記駆動レバーを弁体の開弁量が大きくなる方
向に付勢でき、開弁量規制手段による弁体の開弁規制を
解除することが可能となる。
ントロールを行うために開弁量規制手段の駆動モータを
作動させ、弁体操作手段による弁体の開弁量を規制して
いるときに、例えば駆動モータが故障して前記駆動レバ
ーが動作不能になったとしても、この場合には付勢手段
によって前記駆動レバーを弁体の開弁量が大きくなる方
向に付勢でき、開弁量規制手段による弁体の開弁規制を
解除することが可能となる。
【００１３】また、弁体操作手段の作動時には、アクセ
ル操作に応じて回動される回動レバーの動きを第２係合
ピンを介してリンクプレートに伝え、これにより駆動レ
バーの第３係合ピンを中心としてリンクプレートを回動
でき、この回動を第１係合ピンを介して回転プレートに
伝えることにより弁体の弁軸を回動操作することができ
る。そして、開弁量規制手段の作動時には、駆動モータ
による駆動レバーの回動を第３係合ピンを介してリンク
プレートに伝え、これにより回動レバーの第２係合ピン
を中心としてリンクプレートを回動でき、この回動を第
１係合ピンを介して回転プレートに伝えることにより弁
体の開弁量を小さくする方向に弁軸を回動することがで
きる。
ル操作に応じて回動される回動レバーの動きを第２係合
ピンを介してリンクプレートに伝え、これにより駆動レ
バーの第３係合ピンを中心としてリンクプレートを回動
でき、この回動を第１係合ピンを介して回転プレートに
伝えることにより弁体の弁軸を回動操作することができ
る。そして、開弁量規制手段の作動時には、駆動モータ
による駆動レバーの回動を第３係合ピンを介してリンク
プレートに伝え、これにより回動レバーの第２係合ピン
を中心としてリンクプレートを回動でき、この回動を第
１係合ピンを介して回転プレートに伝えることにより弁
体の開弁量を小さくする方向に弁軸を回動することがで
きる。
【００１４】
【実施例】以下、本発明の実施例によるスロットルバル
ブ装置を図１ないし図４に基づいて説明する。
ブ装置を図１ないし図４に基づいて説明する。
【００１５】図において、１はスロットルバルブ装置の
外殻をなすスロットルボディを示し、該スロットルボデ
ィ１には、エンジンのシリンダ内に連通する吸気通路
（いずれも図示せず）の一部を構成する円筒状のスロッ
トルチャンバ１Ａが形成されている。
外殻をなすスロットルボディを示し、該スロットルボデ
ィ１には、エンジンのシリンダ内に連通する吸気通路
（いずれも図示せず）の一部を構成する円筒状のスロッ
トルチャンバ１Ａが形成されている。
【００１６】２はスロットルボディ１のスロットルチャ
ンバ１Ａの直径方向に設けられた弁軸を示し、該弁軸２
の両端側は軸受（図示せず）を介してスロットルボディ
１に回転自在に支持されている。また、該弁軸２の一端
側には、図２に示す如く、係合部２Ａを介して弁開度セ
ンサ３が接続され、他端側には、回転プレート４が固着
されている。ここで、該回転プレート４は図３に示すよ
うに円板状に形成され、その外周側には、弁軸２の軸心
から偏心した位置に後述するリンクプレート１１の第１
係合穴１１Ａに係合する第１係合ピン４Ａと、該係合ピ
ン４Ａの対称位置で径方向に突出するストッパ突起４Ｂ
とがそれぞれ設けられている。
ンバ１Ａの直径方向に設けられた弁軸を示し、該弁軸２
の両端側は軸受（図示せず）を介してスロットルボディ
１に回転自在に支持されている。また、該弁軸２の一端
側には、図２に示す如く、係合部２Ａを介して弁開度セ
ンサ３が接続され、他端側には、回転プレート４が固着
されている。ここで、該回転プレート４は図３に示すよ
うに円板状に形成され、その外周側には、弁軸２の軸心
から偏心した位置に後述するリンクプレート１１の第１
係合穴１１Ａに係合する第１係合ピン４Ａと、該係合ピ
ン４Ａの対称位置で径方向に突出するストッパ突起４Ｂ
とがそれぞれ設けられている。
【００１７】５はスロットルボディ１のスロットルチャ
ンバ１Ａ内に位置して弁軸２に取付けられたバタフライ
形の弁体を示し、該弁体５は前記弁軸２が回動されるこ
とにより、前記スロットルチャンバ１Ａを開閉してエン
ジンの吸入空気量を調整するものである。
ンバ１Ａ内に位置して弁軸２に取付けられたバタフライ
形の弁体を示し、該弁体５は前記弁軸２が回動されるこ
とにより、前記スロットルチャンバ１Ａを開閉してエン
ジンの吸入空気量を調整するものである。
【００１８】６は弁体５の他端側に設けられた弁体操作
機構を示し、該弁体操作機構６は、後述する回動レバー
７，回動軸８，ワイヤドラム９，リンクプレート１１等
から大略構成されている。
機構を示し、該弁体操作機構６は、後述する回動レバー
７，回動軸８，ワイヤドラム９，リンクプレート１１等
から大略構成されている。
【００１９】７は回動軸８を介してスロットルボディ１
に回動自在に取付けられた回動レバーで、該回動レバー
７の先端側には、回動軸８から偏心した位置に後述する
リンクプレート１１の第２係合穴１１Ｂに係合する第２
係合ピン７Ａが取付けられている。
に回動自在に取付けられた回動レバーで、該回動レバー
７の先端側には、回動軸８から偏心した位置に後述する
リンクプレート１１の第２係合穴１１Ｂに係合する第２
係合ピン７Ａが取付けられている。
【００２０】９は回動軸８の他端側に固着されたワイヤ
ドラムで、該ワイヤドラム９の外周側にはワイヤ１０の
先端が連結され、該ワイヤ１０の基端側は運転室内に設
けられた後述のアクセルペダルＡＰに取付けられてい
る。
ドラムで、該ワイヤドラム９の外周側にはワイヤ１０の
先端が連結され、該ワイヤ１０の基端側は運転室内に設
けられた後述のアクセルペダルＡＰに取付けられてい
る。
【００２１】１１は回転プレート４と回動レバー７との
間に設けられたリンクプレートを示し、該リンクプレー
ト１１には、一端側に位置して前記回転プレート４の第
１係合ピン４Ａが挿嵌される第１係合穴１１Ａと、他端
側に位置して回動レバー７の第２係合ピン７Ａが挿嵌さ
れる第２係合穴１１Ｂと、第１係合穴１１Ａと第２係合
穴１１Ｂとの間の中央部に位置して後述する駆動レバー
１３の第３係合ピン１３Ｂが挿嵌される第３係合穴１１
Ｃとがそれぞれ軸方向に形成されている。
間に設けられたリンクプレートを示し、該リンクプレー
ト１１には、一端側に位置して前記回転プレート４の第
１係合ピン４Ａが挿嵌される第１係合穴１１Ａと、他端
側に位置して回動レバー７の第２係合ピン７Ａが挿嵌さ
れる第２係合穴１１Ｂと、第１係合穴１１Ａと第２係合
穴１１Ｂとの間の中央部に位置して後述する駆動レバー
１３の第３係合ピン１３Ｂが挿嵌される第３係合穴１１
Ｃとがそれぞれ軸方向に形成されている。
【００２２】そして、このように構成された弁体操作機
構６は、アクセルペダルＡＰが操作されることにより、
ワイヤ１０，ワイヤドラム９，回動軸８を介して回動レ
バー７先端を矢示Ａ，Ｂ方向に回動させ、係合ピン７Ａ
でリンクプレート１１の一端側を駆動レバー１３の係合
ピン１３Ｂを回動中心として矢示Ｃ，Ｄ方向に回動させ
る。これにより、リンクプレート１１の一端側に係合し
た回転プレート４を矢示Ｃ，Ｄ方向に回転して弁体５を
開閉弁するようになっている。
構６は、アクセルペダルＡＰが操作されることにより、
ワイヤ１０，ワイヤドラム９，回動軸８を介して回動レ
バー７先端を矢示Ａ，Ｂ方向に回動させ、係合ピン７Ａ
でリンクプレート１１の一端側を駆動レバー１３の係合
ピン１３Ｂを回動中心として矢示Ｃ，Ｄ方向に回動させ
る。これにより、リンクプレート１１の一端側に係合し
た回転プレート４を矢示Ｃ，Ｄ方向に回転して弁体５を
開閉弁するようになっている。
【００２３】一方、１２は弁体操作機構６に隣接して配
設された開弁量規制手段としてのトラクションコントロ
ール機構を示し、該トラクションコントロール機構１２
は、後述する駆動レバー１３，駆動モータ１４，ドラム
開度センサ１７等から大略構成されている。
設された開弁量規制手段としてのトラクションコントロ
ール機構を示し、該トラクションコントロール機構１２
は、後述する駆動レバー１３，駆動モータ１４，ドラム
開度センサ１７等から大略構成されている。
【００２４】１３はリンクプレート１１の他端側に回動
自在に設けられた駆動レバーを示し、該駆動レバー１３
は、駆動モータ１４の駆動ギヤ１４Ａに噛合する従動ギ
ヤ１３Ａと、駆動レバー１３の回動中心から偏心するよ
うに径方向に突出し、先端部に第３係合ピン１３Ｂが取
付けられた駆動アーム１３Ｃと、後述の上限ストッパ１
５，下限ストッパ１６間で回動するストッパアーム１３
Ｄとから構成され、前記係合ピン１３Ｂはリンクプレー
ト１１の中央部に位置する第３係合穴１１Ｃに挿嵌され
ている。
自在に設けられた駆動レバーを示し、該駆動レバー１３
は、駆動モータ１４の駆動ギヤ１４Ａに噛合する従動ギ
ヤ１３Ａと、駆動レバー１３の回動中心から偏心するよ
うに径方向に突出し、先端部に第３係合ピン１３Ｂが取
付けられた駆動アーム１３Ｃと、後述の上限ストッパ１
５，下限ストッパ１６間で回動するストッパアーム１３
Ｄとから構成され、前記係合ピン１３Ｂはリンクプレー
ト１１の中央部に位置する第３係合穴１１Ｃに挿嵌され
ている。
【００２５】１４は駆動ギヤ１４Ａを介して駆動レバー
１３の従動ギヤ１３Ａに噛合した駆動モータで、該駆動
モータ１４は、駆動輪の回転状態に応じて発信される制
御信号に基づいて駆動ギヤ１４Ａを回転駆動し、前記駆
動レバー１３を矢示Ｅ，Ｆ方向に回動するものである。
１３の従動ギヤ１３Ａに噛合した駆動モータで、該駆動
モータ１４は、駆動輪の回転状態に応じて発信される制
御信号に基づいて駆動ギヤ１４Ａを回転駆動し、前記駆
動レバー１３を矢示Ｅ，Ｆ方向に回動するものである。
【００２６】１５は駆動レバー１３のストッパアーム１
３Ｄの上側に位置してスロットルボディ１に螺着された
上限ストッパ、１６は前記ストッパアーム１３Ｄの下側
に位置してスロットルボディ１に螺着された下限ストッ
パをそれぞれ示し、該各ストッパ１５，１６はストッパ
アーム１３Ｄに当接することにより、駆動レバー１３の
回動量を規制するものである。
３Ｄの上側に位置してスロットルボディ１に螺着された
上限ストッパ、１６は前記ストッパアーム１３Ｄの下側
に位置してスロットルボディ１に螺着された下限ストッ
パをそれぞれ示し、該各ストッパ１５，１６はストッパ
アーム１３Ｄに当接することにより、駆動レバー１３の
回動量を規制するものである。
【００２７】１７はワイヤドラム９に連結ロッド１８，
連結部材１９を介して連結されたドラム開度センサで、
該ドラム開度センサ１７は、アクセル操作によるワイヤ
ドラム９の回動量を検出し、図示しないコントロールユ
ニットに検出信号を発信するものである。
連結部材１９を介して連結されたドラム開度センサで、
該ドラム開度センサ１７は、アクセル操作によるワイヤ
ドラム９の回動量を検出し、図示しないコントロールユ
ニットに検出信号を発信するものである。
【００２８】２０は一端側が駆動レバー１３のストッパ
アーム１３Ｄ先端に取付けられ、他端側がスロットルボ
ディ１に取付けられた付勢手段としての引張りばねで、
該引張りばね２０は、駆動レバー１３を矢示Ｆ方向に常
時付勢するものである。
アーム１３Ｄ先端に取付けられ、他端側がスロットルボ
ディ１に取付けられた付勢手段としての引張りばねで、
該引張りばね２０は、駆動レバー１３を矢示Ｆ方向に常
時付勢するものである。
【００２９】そして、このように構成されたトラクショ
ンコントロール機構１２は、コントロールユニットから
の制御信号に基づいて駆動モータ１４を駆動して駆動レ
バー１３を回動することにより、ワイヤドラム９とは別
に、弁体５の開弁量を調整して駆動輪の空転を防止する
ものである。なお、トラクションコントロール機構１２
の詳しい動作についてはスロットルバルブ装置の動作説
明で述べる。
ンコントロール機構１２は、コントロールユニットから
の制御信号に基づいて駆動モータ１４を駆動して駆動レ
バー１３を回動することにより、ワイヤドラム９とは別
に、弁体５の開弁量を調整して駆動輪の空転を防止する
ものである。なお、トラクションコントロール機構１２
の詳しい動作についてはスロットルバルブ装置の動作説
明で述べる。
【００３０】本実施例によるスロットルバルブ装置は上
述の如き構成を有するもので、次に、その動作について
図４を参照しつつ説明する。
述の如き構成を有するもので、次に、その動作について
図４を参照しつつ説明する。
【００３１】まず、図中一点鎖線で示すように、アクセ
ルペダルＡＰを踏込んで回動レバー７を矢示Ａ方向に回
動し、リンクプレート１１の一端側を駆動レバー１３の
係合ピン１３Ｂを回動中心として矢示Ｃ方向に回動させ
る。これにより、該リンクプレート１１の一端側に係合
した回転プレート４を介して弁体５が開弁され、スロッ
トルチャンバ１Ａを介して大量の外気が流入し、エンジ
ンの出力が高められて駆動輪が大きな回転トルクで回転
される。
ルペダルＡＰを踏込んで回動レバー７を矢示Ａ方向に回
動し、リンクプレート１１の一端側を駆動レバー１３の
係合ピン１３Ｂを回動中心として矢示Ｃ方向に回動させ
る。これにより、該リンクプレート１１の一端側に係合
した回転プレート４を介して弁体５が開弁され、スロッ
トルチャンバ１Ａを介して大量の外気が流入し、エンジ
ンの出力が高められて駆動輪が大きな回転トルクで回転
される。
【００３２】また、このときに、各種センサ（図示せ
ず）によって駆動輪の空転を検出すると、トラクション
コントロール機構１２は駆動輪の回転トルクを小さくす
るために、ドラム開度センサ１７で検出した検出信号に
基づいてコントロールユニットから駆動モータ１４に制
御信号を発信する。これにより、駆動モータ１４は、図
４中に二点鎖線で示すように、従動ギヤ１３Ａを介して
駆動レバー１３の駆動アーム１３Ｃを矢示Ｅ方向に回動
し、回動レバー７の係合ピン７Ａを回動中心としてリン
クプレート１１の一端側を回動する。この結果、回転プ
レート４が矢示Ｄ方向に回転されて弁体５が閉弁方向に
回動され、エンジンの出力が低下して駆動輪への回転ト
ルクが小さくなり、駆動輪の空転を防止するようになっ
ている。
ず）によって駆動輪の空転を検出すると、トラクション
コントロール機構１２は駆動輪の回転トルクを小さくす
るために、ドラム開度センサ１７で検出した検出信号に
基づいてコントロールユニットから駆動モータ１４に制
御信号を発信する。これにより、駆動モータ１４は、図
４中に二点鎖線で示すように、従動ギヤ１３Ａを介して
駆動レバー１３の駆動アーム１３Ｃを矢示Ｅ方向に回動
し、回動レバー７の係合ピン７Ａを回動中心としてリン
クプレート１１の一端側を回動する。この結果、回転プ
レート４が矢示Ｄ方向に回転されて弁体５が閉弁方向に
回動され、エンジンの出力が低下して駆動輪への回転ト
ルクが小さくなり、駆動輪の空転を防止するようになっ
ている。
【００３３】一方、トラクションコントロール機構１２
による制御中に駆動モータ１４が故障を生じたり、駆動
モータ１４の駆動ギヤ１４Ａと駆動レバー１３の従動ギ
ヤ１３Ａとの噛合に不具合が生じて該駆動レバー１３の
制御が不可能となった場合には、引張りばね２０によっ
て駆動レバー１３を矢示Ｆ方向に回動させることによっ
て、ストッパアーム１３Ｄを上限ストッパ１５に当接さ
せてトラクションコントロール機構１２による弁体５の
開弁規制を解除する。これにより、通常のアクセル操作
においてトラクションコントロール機構１２によってエ
ンジンの出力が低く抑えられてしまうのを防止すること
ができる。
による制御中に駆動モータ１４が故障を生じたり、駆動
モータ１４の駆動ギヤ１４Ａと駆動レバー１３の従動ギ
ヤ１３Ａとの噛合に不具合が生じて該駆動レバー１３の
制御が不可能となった場合には、引張りばね２０によっ
て駆動レバー１３を矢示Ｆ方向に回動させることによっ
て、ストッパアーム１３Ｄを上限ストッパ１５に当接さ
せてトラクションコントロール機構１２による弁体５の
開弁規制を解除する。これにより、通常のアクセル操作
においてトラクションコントロール機構１２によってエ
ンジンの出力が低く抑えられてしまうのを防止すること
ができる。
【００３４】かくして、本実施例によれば、トラクショ
ンコントロール機構１２が故障を生じて駆動レバー１３
が制御不能となっても、引張りばね２０により該駆動レ
バー１３を矢示Ｆ方向に回動することにより、図４中に
実線で示す状態とすることができる。
ンコントロール機構１２が故障を生じて駆動レバー１３
が制御不能となっても、引張りばね２０により該駆動レ
バー１３を矢示Ｆ方向に回動することにより、図４中に
実線で示す状態とすることができる。
【００３５】従って、アクセルペダルＡＰを踏込んで回
動レバー７を矢示Ａ方向に回動させたときには、駆動レ
バー１３の係合ピン１３Ｂを回動中心として回転プレー
ト４を矢示Ｃ方向に回転させて弁体５を大きく開弁させ
ることができ、一方、アクセルペダルＡＰの踏込みを解
除したときには、回動レバー７が矢示Ｂ方向に回動し、
係合ピン１３Ｂを回動中心として回転プレート４を矢示
Ｄ方向に回転させることにより弁体５を閉弁方向に回動
することができる。
動レバー７を矢示Ａ方向に回動させたときには、駆動レ
バー１３の係合ピン１３Ｂを回動中心として回転プレー
ト４を矢示Ｃ方向に回転させて弁体５を大きく開弁させ
ることができ、一方、アクセルペダルＡＰの踏込みを解
除したときには、回動レバー７が矢示Ｂ方向に回動し、
係合ピン１３Ｂを回動中心として回転プレート４を矢示
Ｄ方向に回転させることにより弁体５を閉弁方向に回動
することができる。
【００３６】よって、駆動レバー１３が制御不能となっ
ても、該駆動レバー１３が弁体５の開弁量を規制したま
まの状態となるのを確実に防止することができ、トラク
ションコントロール機構１２の故障時にも、エンジン出
力を上限（最高出力）まで使用することができ、通常の
走行時において走行性能が低下するのを防止することが
できる。
ても、該駆動レバー１３が弁体５の開弁量を規制したま
まの状態となるのを確実に防止することができ、トラク
ションコントロール機構１２の故障時にも、エンジン出
力を上限（最高出力）まで使用することができ、通常の
走行時において走行性能が低下するのを防止することが
できる。
【００３７】なお、前記実施例では、駆動レバー１３の
ストッパアーム１３Ｄとスロットルボディ１との間に付
勢手段としての引張りばね２０を設け、該駆動レバー１
３を矢示Ｆ方向（トラクションコントロール機構１２に
よる弁体５の開弁方向）に付勢する場合を例に挙げて説
明したが、本発明はこれに限らず、例えば図５に示す第
１の変形例の如く、下限ストッパ１６の上端部にばね受
３１を設け、該ばね受３１と駆動レバー１３のストッパ
アーム１３Ｄとの間に付勢手段としての圧縮ばね３２を
設け、駆動レバー１３を弁体操作機構６によって弁体５
が開閉可能となるように付勢するようにしてもよい。こ
の場合には、圧縮ばね３２の最圧縮時の軸方向寸法を考
慮して下限ストッパ１６の位置を調整するようにすれば
よい。
ストッパアーム１３Ｄとスロットルボディ１との間に付
勢手段としての引張りばね２０を設け、該駆動レバー１
３を矢示Ｆ方向（トラクションコントロール機構１２に
よる弁体５の開弁方向）に付勢する場合を例に挙げて説
明したが、本発明はこれに限らず、例えば図５に示す第
１の変形例の如く、下限ストッパ１６の上端部にばね受
３１を設け、該ばね受３１と駆動レバー１３のストッパ
アーム１３Ｄとの間に付勢手段としての圧縮ばね３２を
設け、駆動レバー１３を弁体操作機構６によって弁体５
が開閉可能となるように付勢するようにしてもよい。こ
の場合には、圧縮ばね３２の最圧縮時の軸方向寸法を考
慮して下限ストッパ１６の位置を調整するようにすれば
よい。
【００３８】また、図６に示す第２の変形例の如く、駆
動レバー１３と同軸に付勢手段としてのねじりコイルば
ね４１を設け、該ねじりコイルばね４１の一端を前記駆
動レバー１３に固定し、他端をスロットルボディ１に取
付けることにより、駆動レバー１３を弁体操作機構６に
よって弁体５が開閉可能となるように付勢するようにし
てもよい。
動レバー１３と同軸に付勢手段としてのねじりコイルば
ね４１を設け、該ねじりコイルばね４１の一端を前記駆
動レバー１３に固定し、他端をスロットルボディ１に取
付けることにより、駆動レバー１３を弁体操作機構６に
よって弁体５が開閉可能となるように付勢するようにし
てもよい。
【００３９】
【発明の効果】以上詳述した通り、請求項１の発明によ
れば、弁体の弁軸に回転プレートを設け、弁体操作手段
は回動レバーおよびリンクプレートを備え、開弁量規制
手段は、前記弁体を該リンクプレートを介して駆動する
駆動レバーと、駆動輪の空転を検出したときの信号に応
じて前記弁体操作手段による弁体の開弁量が小さくなる
ように該駆動レバーを回動する駆動モータとからなり、
前記駆動レバーには前記弁体の開弁量が大きくなる方向
に該駆動レバーを常時付勢する付勢手段を設ける構成と
しているから、トラクションコントロールを行っている
ときに開弁量規制手段の駆動モータ、駆動レバーが動作
不能になったとしても、該開弁量規制手段の駆動レバー
を付勢手段によって弁体の開弁量が大きくなる方向に付
勢することにより、該駆動レバーによる弁体の開弁規制
を解除することができる。この結果、駆動モータの故障
時等にも弁体操作手段による弁体の開弁操作が可能とな
り、内燃機関の出力が低下するのを防止することができ
る。
れば、弁体の弁軸に回転プレートを設け、弁体操作手段
は回動レバーおよびリンクプレートを備え、開弁量規制
手段は、前記弁体を該リンクプレートを介して駆動する
駆動レバーと、駆動輪の空転を検出したときの信号に応
じて前記弁体操作手段による弁体の開弁量が小さくなる
ように該駆動レバーを回動する駆動モータとからなり、
前記駆動レバーには前記弁体の開弁量が大きくなる方向
に該駆動レバーを常時付勢する付勢手段を設ける構成と
しているから、トラクションコントロールを行っている
ときに開弁量規制手段の駆動モータ、駆動レバーが動作
不能になったとしても、該開弁量規制手段の駆動レバー
を付勢手段によって弁体の開弁量が大きくなる方向に付
勢することにより、該駆動レバーによる弁体の開弁規制
を解除することができる。この結果、駆動モータの故障
時等にも弁体操作手段による弁体の開弁操作が可能とな
り、内燃機関の出力が低下するのを防止することができ
る。
【００４０】また、トラクションコントロールを行うと
きには、開弁量規制手段の駆動モータにより駆動レバー
を回動すると、この回動が第３係合ピンを介してリンク
プレートに伝わることにより、リンクプレートを回動レ
バーの第２係合ピンを中心として回動でき、これによっ
て弁体を開弁量が小さくなる方向に回動することができ
る。そして、トラクションコントロールの途中で開弁量
規制手段の駆動モータ、駆動レバーが動作不能となった
ときには、駆動レバーを付勢手段で付勢することによ
り、リンクプレートを第２係合ピンを中心として弁体の
開弁量が大きくなる方向に回動することができ、弁体の
開弁規制を解除できると共に、弁体操作手段による弁体
の開弁操作が可能となり、アクセル操作に応じて弁体を
大きく開，閉弁することができる。また、請求項２の発
明によれば、付勢手段を引張りばねにより構成している
から、トラクションコントロールの途中で開弁量規制手
段の駆動モータ、駆動レバーが動作不能になったとして
も、駆動レバーを引張りばねにより弁体の開弁量が大き
くなる方向に回動でき、弁体の開弁規制を解除すること
ができる。また、請求項３の発明によれば、付勢手段を
圧縮ばねによって構成しているから、トラクションコン
トロールの途中で開弁量規制手段の駆動モータ、駆動レ
バーが動作不能になったとしても、駆動レバーを圧縮ば
ねにより弁体の開弁量が大きくなる方向に回動でき、弁
体の開弁規制を解除することができる。さらに、請求項
４の発明によれば、付勢手段をねじりコイルばねにより
構成しているから、トラクションコントロールの途中で
開弁量規制手段の駆動モータ、駆動レバーが動作不能に
なったとしても、駆動レバーをねじりコイルばねにより
弁体の開弁量が大きくなる方向に回動でき、弁体の開弁
規制を解除することができる。
きには、開弁量規制手段の駆動モータにより駆動レバー
を回動すると、この回動が第３係合ピンを介してリンク
プレートに伝わることにより、リンクプレートを回動レ
バーの第２係合ピンを中心として回動でき、これによっ
て弁体を開弁量が小さくなる方向に回動することができ
る。そして、トラクションコントロールの途中で開弁量
規制手段の駆動モータ、駆動レバーが動作不能となった
ときには、駆動レバーを付勢手段で付勢することによ
り、リンクプレートを第２係合ピンを中心として弁体の
開弁量が大きくなる方向に回動することができ、弁体の
開弁規制を解除できると共に、弁体操作手段による弁体
の開弁操作が可能となり、アクセル操作に応じて弁体を
大きく開，閉弁することができる。また、請求項２の発
明によれば、付勢手段を引張りばねにより構成している
から、トラクションコントロールの途中で開弁量規制手
段の駆動モータ、駆動レバーが動作不能になったとして
も、駆動レバーを引張りばねにより弁体の開弁量が大き
くなる方向に回動でき、弁体の開弁規制を解除すること
ができる。また、請求項３の発明によれば、付勢手段を
圧縮ばねによって構成しているから、トラクションコン
トロールの途中で開弁量規制手段の駆動モータ、駆動レ
バーが動作不能になったとしても、駆動レバーを圧縮ば
ねにより弁体の開弁量が大きくなる方向に回動でき、弁
体の開弁規制を解除することができる。さらに、請求項
４の発明によれば、付勢手段をねじりコイルばねにより
構成しているから、トラクションコントロールの途中で
開弁量規制手段の駆動モータ、駆動レバーが動作不能に
なったとしても、駆動レバーをねじりコイルばねにより
弁体の開弁量が大きくなる方向に回動でき、弁体の開弁
規制を解除することができる。
【図１】本発明の実施例によるスロットルバルブ装置を
示す外観図である。
示す外観図である。
【図２】スロットルバルブ装置の構成部品を示す分解斜
視図である。
視図である。
【図３】図２中の回転プレート，弁体，弁体操作機構，
トラクションコントロール機構１２等を拡大して示す分
解斜視図である。
トラクションコントロール機構１２等を拡大して示す分
解斜視図である。
【図４】スロットルバルブ装置の動作を展開して示す動
作説明図である。
作説明図である。
【図５】本発明の第１の変形例によるスロットルバルブ
装置を示す図３と同様位置の分解斜視図である。
装置を示す図３と同様位置の分解斜視図である。
【図６】本発明の第２の変形例によるスロットルバルブ
装置を示す図３と同様位置の分解斜視図である。
装置を示す図３と同様位置の分解斜視図である。
１ スロットルボディ １Ａ スロットルチャンバ ５ 弁体 ６ 弁体操作機構（弁体操作手段） ７ 回動レバー １２ トラクションコントロール機構（開弁量規制手
段） １３ 駆動レバー ２０ 引張りばね（付勢手段） ３２ 圧縮ばね（付勢手段） ４１ ねじりコイルばね（付勢手段）
段） １３ 駆動レバー ２０ 引張りばね（付勢手段） ３２ 圧縮ばね（付勢手段） ４１ ねじりコイルばね（付勢手段）
Claims (4)
- 【請求項１】 内燃機関の吸気通路を形成するスロット
ルチャンバを有したスロットルボディと、該スロットル
ボディのスロットルチャンバ内に設けられ、該スロット
ルチャンバを開閉する弁体と、外部からの操作に応じて
該弁体を開閉動作させる弁体操作手段と、トラクション
コントロールを行うため該弁体操作手段による前記弁体
の開弁量を規制する開弁量規制手段とから構成してなる
スロットルバルブ装置において、前記弁体の弁軸には、該弁体と一体に回転され前記弁軸
から偏心した位置に第１係合ピンを有する回転プレート
を設け、 前記弁体操作手段は、アクセル操作に応じて回動され回
動中心から偏心した位置に第２係合ピンを有する回動レ
バーと、該回動レバーの動きに追従して前記弁体の弁軸
を前記回転プレートを介して回動するため該回動レバー
と前記回転プレートとの間に設けられ、前記第１係合ピ
ンが係合する第１係合穴、前記第２係合ピンが係合する
第２係合穴および該第１，第２係合穴間に位置する第３
係合穴を有するリンクプレートとを備え、 前記開弁量規制手段は、回動中心から偏心した位置に該
リンクプレートの第３係合穴と係合する第３係合ピンを
有し前記弁体を該リンクプレートを介して駆動する駆動
レバーと、該駆動レバーに噛合する駆動ギヤが設けら
れ、駆動輪の空転を検出したときの信号に応じて前記弁
体操作手段による弁体の開弁量が小さくなるように該駆
動レバーを回動する駆動モータとから構成し、 前記リンクプレートは、弁体操作手段の作動時に前記回
動レバーの動きを回転プレートに伝えるため前記第３係
合ピンを中心として回動し、前記開弁量規制手段の作動
時には前記駆動モータによる駆動レバーの回動を前記回
転プレートに伝えるため前記第２係合ピンを中心として
回動する構成とし、 かつ 前記駆動レバーには、前記弁体の開弁量が大きくな
る方向に該駆動レバーを常時付勢する付勢手段を設けた
ことを特徴とするスロットルバルブ装置。 - 【請求項２】 前記付勢手段は、引張りばねによって構
成してなる請求項１に記載のスロットルバルブ装置。 - 【請求項３】 前記付勢手段は、圧縮ばねによって構成
してなる請求項１に記載のスロットルバルブ装置。 - 【請求項４】 前記付勢手段は、ねじりコイルばねによ
って構成してなる請求項１に記載のスロットルバルブ装
置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP03659394A JP3238270B2 (ja) | 1994-02-09 | 1994-02-09 | スロットルバルブ装置 |
| US08/351,075 US5462026A (en) | 1994-02-09 | 1994-11-30 | Throttle valve assembly with traction control device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP03659394A JP3238270B2 (ja) | 1994-02-09 | 1994-02-09 | スロットルバルブ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07224691A JPH07224691A (ja) | 1995-08-22 |
| JP3238270B2 true JP3238270B2 (ja) | 2001-12-10 |
Family
ID=12474086
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP03659394A Expired - Fee Related JP3238270B2 (ja) | 1994-02-09 | 1994-02-09 | スロットルバルブ装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5462026A (ja) |
| JP (1) | JP3238270B2 (ja) |
Families Citing this family (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3422373B2 (ja) * | 1993-09-29 | 2003-06-30 | 日産自動車株式会社 | Ｖ型内燃機関のスロットル弁装置 |
| DE19709426C2 (de) * | 1996-03-08 | 2000-06-08 | Unisia Jecs Corp | Zum Erfassen einer Winkelverschiebung und einer Richtung einer Ventilachse angeordneter Sensor |
| JP3945568B2 (ja) * | 2000-12-27 | 2007-07-18 | 株式会社デンソー | 内燃機関の吸気制御装置 |
| DE10156478B4 (de) * | 2001-11-16 | 2013-11-21 | Pierburg Gmbh | Drosselklappenstelleinheit |
| US11486319B2 (en) * | 2018-11-27 | 2022-11-01 | Kohler Co. | Engine with remote throttle control and manual throttle control |
| US11118688B2 (en) | 2019-06-05 | 2021-09-14 | Caterpillar Inc. | Throttle with integrated fluid shutoff trigger mechanism |
Family Cites Families (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3625471A1 (de) * | 1986-07-28 | 1988-02-11 | Teves Gmbh Alfred | Antriebsschlupfregelungsvorrichtung |
| JPS63113738U (ja) * | 1987-01-19 | 1988-07-22 | ||
| JPH0240031A (ja) * | 1988-07-30 | 1990-02-08 | Akebono Brake Res & Dev Center Ltd | 自動車用エンジンのスロットル制御装置 |
| DE3934739A1 (de) * | 1989-10-18 | 1991-04-25 | Bosch Gmbh Robert | Vorrichtung i mit einem stellmotor zum eingriff in eine uebertragungseinrichtung |
| US5040508A (en) * | 1989-11-09 | 1991-08-20 | Ford Motor Company | Throttle valve actuator |
| DE3940751A1 (de) * | 1989-12-09 | 1991-06-13 | Bosch Gmbh Robert | System zur elektronischen steuerung und/oder regelung der leistung einer brennkraftmaschine eines kraftfahrzeugs |
| US5131362A (en) * | 1990-02-22 | 1992-07-21 | Robert Bosch Gmbh | Safety device |
| US5154150A (en) * | 1991-02-13 | 1992-10-13 | John Vieira | Remote-start, fail-safe, dual-mode, engine throttle control |
| JP3205002B2 (ja) * | 1991-05-20 | 2001-09-04 | 株式会社日立製作所 | スロットルアクチュエータ |
| DE4243893C2 (de) * | 1991-12-26 | 1996-03-28 | Hitachi Ltd | Vorrichtung zum Steuern einer Drosselklappe einer Brennkraftmaschine |
-
1994
- 1994-02-09 JP JP03659394A patent/JP3238270B2/ja not_active Expired - Fee Related
- 1994-11-30 US US08/351,075 patent/US5462026A/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US5462026A (en) | 1995-10-31 |
| JPH07224691A (ja) | 1995-08-22 |
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