JPS5954743A - エンジンのコントロ−ル装置 - Google Patents
エンジンのコントロ−ル装置Info
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- JPS5954743A JPS5954743A JP57165295A JP16529582A JPS5954743A JP S5954743 A JPS5954743 A JP S5954743A JP 57165295 A JP57165295 A JP 57165295A JP 16529582 A JP16529582 A JP 16529582A JP S5954743 A JPS5954743 A JP S5954743A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- choke
- lever
- throttle
- arm
- spring
- Prior art date
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- Granted
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M19/00—Details, component parts, or accessories of carburettors, not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M1/00 - F02M17/00
- F02M19/12—External control gear, e.g. having dash-pots
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M1/00—Carburettors with means for facilitating engine's starting or its idling below operational temperatures
- F02M1/02—Carburettors with means for facilitating engine's starting or its idling below operational temperatures the means to facilitate starting or idling being chokes for enriching fuel-air mixture
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B1/00—Engines characterised by fuel-air mixture compression
- F02B1/02—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition
- F02B1/04—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition with fuel-air mixture admission into cylinder
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
- Means For Warming Up And Starting Carburetors (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明はチョークとスロットルの両者を共通の操作機構
によりリモートコントロール方式で操作できるようにし
たエンジンのコントロールシステムに関する。
によりリモートコントロール方式で操作できるようにし
たエンジンのコントロールシステムに関する。
例えば従来の芝刈機用エンジンではチョーク操作機構と
スロットv操作機構が分離されているので、チョーク及
びスロットルの操作が繁雑になる。
スロットv操作機構が分離されているので、チョーク及
びスロットルの操作が繁雑になる。
又安全性を高めるために(エンジン近傍での操(?を不
要にするだめに)チョーク及びスロットlしにリモート
コントロール方式の操作機構を連結しようきし7ても、
構造が複雑になる等の理由により実用化が困嬉である。
要にするだめに)チョーク及びスロットlしにリモート
コントロール方式の操作機構を連結しようきし7ても、
構造が複雑になる等の理由により実用化が困嬉である。
上記分離型装置の不具合を)眸決するために、スロット
ル・とチョークを連動させた連動型装置が実開昭57
26229号等において既に提案されている。ところが
従来の連!l1Jl型装置では操作機構の移動1舶囲の
両端にアイドル位置とチョーク位置が設定され、中間に
スロットル全開位置が設定されているので、スロットル
を全開にして通常運転を行おうとする場合に、誤って操
作機構をスロントル全開位置よシもチョーク位置側にず
らして保持することがあり、そのためにチョークを1部
分的に閉鎖しキす、ま運転、力;S、続され、燃費が低
、天才る。。
ル・とチョークを連動させた連動型装置が実開昭57
26229号等において既に提案されている。ところが
従来の連!l1Jl型装置では操作機構の移動1舶囲の
両端にアイドル位置とチョーク位置が設定され、中間に
スロットル全開位置が設定されているので、スロットル
を全開にして通常運転を行おうとする場合に、誤って操
作機構をスロントル全開位置よシもチョーク位置側にず
らして保持することがあり、そのためにチョークを1部
分的に閉鎖しキす、ま運転、力;S、続され、燃費が低
、天才る。。
々いう問題がある。又チョーク位置ではスロットルが全
開状態になって執るためチ畠−りを使用シてエンジンを
始動した直後や操、作、機構をアイドル位置へ戻す場合
にも一時的にスロットルが全開状態になってエンジン回
転数が急激に上昇するので注意を要する。更に製造コス
ト低減等のために、従来の連動型装置と分離型装置の仕
様を共通化しようとしても、ガバナー1すきエンジンで
はガバナースプリング等の大幅な変更が必要になるので
、共通化が困鮒である。 : : 本発明は上記従来の不具合を□)作法する庭めに各部の
連結構造□等に改良を鹿毛、操作機構に連結したコント
ロールレバーの移動範囲の両端にフロントル全開位置と
チョーク位置を設定し、移動範囲の中間にアイドル位置
を設定したもので、図面により説明すると次の通シであ
る。
開状態になって執るためチ畠−りを使用シてエンジンを
始動した直後や操、作、機構をアイドル位置へ戻す場合
にも一時的にスロットルが全開状態になってエンジン回
転数が急激に上昇するので注意を要する。更に製造コス
ト低減等のために、従来の連動型装置と分離型装置の仕
様を共通化しようとしても、ガバナー1すきエンジンで
はガバナースプリング等の大幅な変更が必要になるので
、共通化が困鮒である。 : : 本発明は上記従来の不具合を□)作法する庭めに各部の
連結構造□等に改良を鹿毛、操作機構に連結したコント
ロールレバーの移動範囲の両端にフロントル全開位置と
チョーク位置を設定し、移動範囲の中間にアイドル位置
を設定したもので、図面により説明すると次の通シであ
る。
正1ム自略図である第1図において1はキャブレター、
2はキャブレターのエアタリーナ取付用フラ〉ジ、2′
はキャブレター内の吸気通路、3はチヨ・−:不バルブ
、4はチョークバルブシャフトである。
2はキャブレターのエアタリーナ取付用フラ〉ジ、2′
はキャブレター内の吸気通路、3はチヨ・−:不バルブ
、4はチョークバルブシャフトである。
シャフト4のキャブレターの吸気通路21から第1図中
右方へ突出し泥端部にはチョークレバー5が固定しであ
る。チョークレバー5は板金竺で、シャフト4に固定さ
れた部分6から反吸気通1111(第1図の右方)へ突
出しだアーム部7を備えている。アーム部7はシャフト
4の中、心l1io−oと平行で、実線で示すチョーク
バルブ開放位置において中心線0−0の斜上方に位置し
ておシ、後述する如くアーム部7を2点鎖線7#の位置
゛まで押し下げることによシ、シャフト4が回転してチ
ヨ・−クバルブ3が閉鎖されるようになっている6部分
6と吸気通路2′の間にはシャフト4をチョークバルブ
開放方向に付勢する捩シコイルばね12が設けである。
右方へ突出し泥端部にはチョークレバー5が固定しであ
る。チョークレバー5は板金竺で、シャフト4に固定さ
れた部分6から反吸気通1111(第1図の右方)へ突
出しだアーム部7を備えている。アーム部7はシャフト
4の中、心l1io−oと平行で、実線で示すチョーク
バルブ開放位置において中心線0−0の斜上方に位置し
ておシ、後述する如くアーム部7を2点鎖線7#の位置
゛まで押し下げることによシ、シャフト4が回転してチ
ヨ・−クバルブ3が閉鎖されるようになっている6部分
6と吸気通路2′の間にはシャフト4をチョークバルブ
開放方向に付勢する捩シコイルばね12が設けである。
15はスロットルバルブのレバ一部で、レバ一部15の
先端は引張コイルばね16及びロンド16aを介してガ
バナーアーム17の先端に連結されている。アーム17
の基端はガバナーシャフト19に固定されている。シー
y7ト19に′は、ガバナーレバー18の基端も固定さ
れそいる。ガバナ一本体(1図示せず)はウエートを内
蔵した遠心式のものである。 □ 上述のチョニク機構やフロシトlし機構を補えたエンジ
ンコシトロール装置ニコントローレレレバー20、りし
クツ“レート21、長ロツ□トルジノ(−22、ボーデ
ンワイヤー23(操作機構)が組み込まれている。
先端は引張コイルばね16及びロンド16aを介してガ
バナーアーム17の先端に連結されている。アーム17
の基端はガバナーシャフト19に固定されている。シー
y7ト19に′は、ガバナーレバー18の基端も固定さ
れそいる。ガバナ一本体(1図示せず)はウエートを内
蔵した遠心式のものである。 □ 上述のチョニク機構やフロシトlし機構を補えたエンジ
ンコシトロール装置ニコントローレレレバー20、りし
クツ“レート21、長ロツ□トルジノ(−22、ボーデ
ンワイヤー23(操作機構)が組み込まれている。
ワイヤー23あアウターチューブはキャブレター1の近
傍にトいてクランプ2□5によりクランクケース(図示
せず〕に固定され―インナーケーブル24の先端はコン
トロールレバー20の孔26に固□定□し′Cある。
傍にトいてクランプ2□5によりクランクケース(図示
せず〕に固定され―インナーケーブル24の先端はコン
トロールレバー20の孔26に固□定□し′Cある。
第1因のn ’−’n断面図である第2図の如く、コン
トロールレバー20は中央の孔部分においてクランクケ
ース(図示せず)上の一ボス炎7に嵌合し、筒ボス27
に螺合したボルト29により回転自在に固定されている
。第1図の如くレバー20はボルト29の周囲から3方
に延びる連結アーム30、リンクアーム31、チョーク
ア・−ム″32を備え、下方へ延びる連結アーム30に
前記インナーケーブル連結孔26が設けてあ:る。アー
・ム30′はに手方向に間隔を隔てて合計4・個の孔2
6を鎗え、インナークープJv24を別の孔26に連結
することによりケーフ′ル24の、1多動喰に対するレ
バー20の回転角度を調節できるようになっている:。
トロールレバー20は中央の孔部分においてクランクケ
ース(図示せず)上の一ボス炎7に嵌合し、筒ボス27
に螺合したボルト29により回転自在に固定されている
。第1図の如くレバー20はボルト29の周囲から3方
に延びる連結アーム30、リンクアーム31、チョーク
ア・−ム″32を備え、下方へ延びる連結アーム30に
前記インナーケーブル連結孔26が設けてあ:る。アー
・ム30′はに手方向に間隔を隔てて合計4・個の孔2
6を鎗え、インナークープJv24を別の孔26に連結
することによりケーフ′ル24の、1多動喰に対するレ
バー20の回転角度を調節できるようになっている:。
リンクアーム31はボlレト29の周囲から斜下向きか
つキャブレターlから遠ざかる方向に突出しており、第
2図の如く先端が屈曲してリンクプレ−ト21の下側に
入り込んでいる。第1図の如゛くチョークアーム32は
ボルト29の周囲から斜上方に延びると共に、第2図の
如く基端s32′にお匠テjI■1曲しており、先端部
がチョークレバー5のアーム部7の真上に位置している
。
つキャブレターlから遠ざかる方向に突出しており、第
2図の如く先端が屈曲してリンクプレ−ト21の下側に
入り込んでいる。第1図の如゛くチョークアーム32は
ボルト29の周囲から斜上方に延びると共に、第2図の
如く基端s32′にお匠テjI■1曲しており、先端部
がチョークレバー5のアーム部7の真上に位置している
。
リンクプレート21は中間の孔において筒ボス35に嵌
合し、′筒ボス35に螺合したボルト36により回転自
在に固定されている。プレート21は前記ボス27と反
対側(E32図の右方)へ突田した部分がリンクアーム
31の先端部上方に位置してお・す、ボス27 (ti
ll−\突出した部分に長孔37を1イイ1オーている
。し孔37はブレー1−21σ)長手方向(第2図のが
75方向)に長く、長孔37にスロットルレバー22の
屈曲部39がIN 合している。
合し、′筒ボス35に螺合したボルト36により回転自
在に固定されている。プレート21は前記ボス27と反
対側(E32図の右方)へ突田した部分がリンクアーム
31の先端部上方に位置してお・す、ボス27 (ti
ll−\突出した部分に長孔37を1イイ1オーている
。し孔37はブレー1−21σ)長手方向(第2図のが
75方向)に長く、長孔37にスロットルレバー22の
屈曲部39がIN 合している。
スロットルしy<−22(4,jフントロールV /<
−20と1我なっだ状態で孔の周縁部がボス27に回
転自在に嵌合固定されている。第1図の如くスワン1〜
ルレバー22は略全体がボルト29の周囲から上方へ延
びてお9、」二下方向中間部から吸気前2側へ突出し2
だ連結部41が引張コイルばね42を介し7てガバナー
レバー18の先端に連結され−Cいる。
−20と1我なっだ状態で孔の周縁部がボス27に回
転自在に嵌合固定されている。第1図の如くスワン1〜
ルレバー22は略全体がボルト29の周囲から上方へ延
びてお9、」二下方向中間部から吸気前2側へ突出し2
だ連結部41が引張コイルばね42を介し7てガバナー
レバー18の先端に連結され−Cいる。
スロットルバル
トッパーボルト43が設けである。ストン/く一ボルト
43に1リンクグレート21の上方を上端部40に向か
って水平に〈蜆びてL−リ、クランクケース上のプラケ
ツト45のねじ孔に螺合してロックナツト46により固
定されている。$1図の[1−■断面図である第:3図
の如く、フロツ]・ルレノク−22の下部に(Lまコン
トローlレジ/< −20σ)屈曲部47が当接しでい
る。第1(ネ]の如く屈曲部47はチョークアーム32
の基端近傍に設けてあり、ガバナーアーム17側(第1
図の左側)からスロットルバルブプシャフトている。
43に1リンクグレート21の上方を上端部40に向か
って水平に〈蜆びてL−リ、クランクケース上のプラケ
ツト45のねじ孔に螺合してロックナツト46により固
定されている。$1図の[1−■断面図である第:3図
の如く、フロツ]・ルレノク−22の下部に(Lまコン
トローlレジ/< −20σ)屈曲部47が当接しでい
る。第1(ネ]の如く屈曲部47はチョークアーム32
の基端近傍に設けてあり、ガバナーアーム17側(第1
図の左側)からスロットルバルブプシャフトている。
作用を説明する。インナーケーブル;24をノσ大限寸
で引いてコントロールレバー20を実線の如くアクセル
全開位置に保持すると、−lシトロールL/バー20の
ml 曲部47がスロットルレバー22をZトンパー4
3と当接する位11q1て回動させ、スI′Jソl−/
L/ 1./バー22ばばね42を介しでガバナーレバ
ー18を弓1つIi長る。これにJ二りガバナーア〜−
ム17はばね16及びロンド16aを介してレバ一部1
5を引っ張り、スロットルバルブは全閣僚1ietに保
持される。この状態においてスl’7ントルVバー22
の屈曲部39はリンクプレート21をJ線の如く、略水
平な姿@まで回・肋さけ−でおり、リンクプレート21
はリンクアーム31の先端にネjし7て」二カー\大き
く離れている1)叉チづ−ファーム32の先端はチョー
クレバー5のアーム部7の斜上方にあり、ナヨ・−クバ
ルブ3(σtばね12の弾力により開放されている。
で引いてコントロールレバー20を実線の如くアクセル
全開位置に保持すると、−lシトロールL/バー20の
ml 曲部47がスロットルレバー22をZトンパー4
3と当接する位11q1て回動させ、スI′Jソl−/
L/ 1./バー22ばばね42を介しでガバナーレバ
ー18を弓1つIi長る。これにJ二りガバナーア〜−
ム17はばね16及びロンド16aを介してレバ一部1
5を引っ張り、スロットルバルブは全閣僚1ietに保
持される。この状態においてスl’7ントルVバー22
の屈曲部39はリンクプレート21をJ線の如く、略水
平な姿@まで回・肋さけ−でおり、リンクプレート21
はリンクアーム31の先端にネjし7て」二カー\大き
く離れている1)叉チづ−ファーム32の先端はチョー
クレバー5のアーム部7の斜上方にあり、ナヨ・−クバ
ルブ3(σtばね12の弾力により開放されている。
インナーケーブル24により連結アーム30をばね42
の弓1り長刀によシスロットパノレバー22もアイドル
位1&22’tで移動すると共に、ばね42の引張力が
減少してアーム18及びレバー17はアイドル位lI&
士で移動し、スロットルバルブ閉状態になる。この状態
においてスロットルレバー22の屈曲部39はりンクプ
レート21を右下りの姿勢まで回1助させており、アイ
ドル位置31′まで上昇t.. A−りンクアーム31
の先端はリンクプレート21に当接又は近接しでいる。
の弓1り長刀によシスロットパノレバー22もアイドル
位1&22’tで移動すると共に、ばね42の引張力が
減少してアーム18及びレバー17はアイドル位lI&
士で移動し、スロットルバルブ閉状態になる。この状態
においてスロットルレバー22の屈曲部39はりンクプ
レート21を右下りの姿勢まで回1助させており、アイ
ドル位置31′まで上昇t.. A−りンクアーム31
の先端はリンクプレート21に当接又は近接しでいる。
又チョークアーム;32の先端はチョーク開放位1青に
あるチョークレバー5のアーム部7に当接510:lt
近接している。
あるチョークレバー5のアーム部7に当接510:lt
近接している。
インナーケー グル24を最大限丑で押しτコントロー
ルレバー20をチョーク位置20″まで回動すを力ると
、チョークアーム32がアーム部7を押し一トげてシ〜
′フト4は回転し、チョークバルブ3の先端がりリンク
プレート21と係合して)“レート21を矢印R方向に
回動させるので、屈曲部39においてリンクプレート2
1と係合するスロットルレバー22もアクセノV開放方
向に回動(2、ばね=12やアーム1B、レバー17等
を介してし)< 一部15もスロットル半開位置丼で移
動させられる。
ルレバー20をチョーク位置20″まで回動すを力ると
、チョークアーム32がアーム部7を押し一トげてシ〜
′フト4は回転し、チョークバルブ3の先端がりリンク
プレート21と係合して)“レート21を矢印R方向に
回動させるので、屈曲部39においてリンクプレート2
1と係合するスロットルレバー22もアクセノV開放方
向に回動(2、ばね=12やアーム1B、レバー17等
を介してし)< 一部15もスロットル半開位置丼で移
動させられる。
以Jユ説明したように本発明によると、コントロ・−ル
レバー20を有するリンク機構をエンジンのスロットル
機構及びチョーク機構に連結し、−L.記レバー20に
操作機,1h(ボーデンワイヤー23)を連結し、レバ
・−20の移動範囲の両端にスロットル全閣僚!1 (
実線位置)とチョーク位+W 2 2”を設定すると共
に中間にアイドル位置20′を設定し、チョーク位置2
0″においてl/バー20(リンク機構)がチ日−り機
構を全閉位置に保持し、アイドル位置20′々ス[Jン
トル全開位置の間においてレバー20がフロツt・ル機
構を開閉さ一5Jる,Lうにすると共に、アイドル位i
tjt 2 0’とチョーク位置20″の間のチョーク
領域において【二記りンク機構がスロントル槻構と叫結
し、レバー21がチョーク領域をチョーク位置側へ移動
するにつれてス、ロフト/L/機構が半開位置;まで移
動するよ・・うになっている。
レバー20を有するリンク機構をエンジンのスロットル
機構及びチョーク機構に連結し、−L.記レバー20に
操作機,1h(ボーデンワイヤー23)を連結し、レバ
・−20の移動範囲の両端にスロットル全閣僚!1 (
実線位置)とチョーク位+W 2 2”を設定すると共
に中間にアイドル位置20′を設定し、チョーク位置2
0″においてl/バー20(リンク機構)がチ日−り機
構を全閉位置に保持し、アイドル位置20′々ス[Jン
トル全開位置の間においてレバー20がフロツt・ル機
構を開閉さ一5Jる,Lうにすると共に、アイドル位i
tjt 2 0’とチョーク位置20″の間のチョーク
領域において【二記りンク機構がスロントル槻構と叫結
し、レバー21がチョーク領域をチョーク位置側へ移動
するにつれてス、ロフト/L/機構が半開位置;まで移
動するよ・・うになっている。
勿論リンクブレート等の調整によつ【チョーク時のフロ
ントル開度は自由に設定できる・このようにフロントル
機構とチョーク機構の両方を共通のコントロールレバー
20によシ操作できるので、エンジンの始動操作を容易
に行うことができる。
ントル開度は自由に設定できる・このようにフロントル
機構とチョーク機構の両方を共通のコントロールレバー
20によシ操作できるので、エンジンの始動操作を容易
に行うことができる。
しかもコントロールレバー20の移動範囲の両端にアク
セル全開位置とチョーク位ifが設定しであるので、通
常運転時にチョークィ(ルプ3を閉じたままスロットル
を全開状態に保つという誤操作を避けることができ、燃
料の浪費を防止できる。又チョークを使用してエヒジン
を始動した場合、スロットlし全開位置を通過させずに
コントロールレバー20をアイドル位置2・0′へ戻す
ことができるので、始動後にエンジン回転数が埠激に増
加することを防止できる。更に本発明による上記連動型
のコントロールシステムと本発明ζは別の分離型装置と
の仕はを共通化する場合、図示の実施例の如くガバナー
付きエンジンにおいてもガバナースフ゛リング等の変更
は不要であるので、仕様の共通化が容易であシ、製造コ
ストを低減できる。
セル全開位置とチョーク位ifが設定しであるので、通
常運転時にチョークィ(ルプ3を閉じたままスロットル
を全開状態に保つという誤操作を避けることができ、燃
料の浪費を防止できる。又チョークを使用してエヒジン
を始動した場合、スロットlし全開位置を通過させずに
コントロールレバー20をアイドル位置2・0′へ戻す
ことができるので、始動後にエンジン回転数が埠激に増
加することを防止できる。更に本発明による上記連動型
のコントロールシステムと本発明ζは別の分離型装置と
の仕はを共通化する場合、図示の実施例の如くガバナー
付きエンジンにおいてもガバナースフ゛リング等の変更
は不要であるので、仕様の共通化が容易であシ、製造コ
ストを低減できる。
本発明を第4図〜第6図の如く具体化することもできる
。第4図〜第6図の装置はコントロールレバー20のチ
ョークアーム32がチョークレバー5のアーム部7を押
し上げることによシチョークバルプ3を閉鎖するように
なっている。コントロールレバー20はインナーケーブ
ル24により実線の如く最大限に押された時にスロット
ル全開位置を占め、この位置においてレバー20はリン
クプレート2・・1を介してスロットルレバー22をス
ロットル全開位置に保持している。又コントロールレバ
ー20はインナーケーブル24にょシ最大限に引っ張ら
れた時にチョーク位置2 oILを占め、中間のアイド
ル位1眞2o′から上記チョーク位置20//までコン
トロールレバー2oが1多動すると、チョークアーム3
2がチョークレバー5のアーム部7を押し上げてチョー
クバルブ3を閉じ、それと同時に屈曲部47がスロット
ルレバー22をアクセル半開位置まで移動させるように
構成されてりる。
。第4図〜第6図の装置はコントロールレバー20のチ
ョークアーム32がチョークレバー5のアーム部7を押
し上げることによシチョークバルプ3を閉鎖するように
なっている。コントロールレバー20はインナーケーブ
ル24により実線の如く最大限に押された時にスロット
ル全開位置を占め、この位置においてレバー20はリン
クプレート2・・1を介してスロットルレバー22をス
ロットル全開位置に保持している。又コントロールレバ
ー20はインナーケーブル24にょシ最大限に引っ張ら
れた時にチョーク位置2 oILを占め、中間のアイド
ル位1眞2o′から上記チョーク位置20//までコン
トロールレバー2oが1多動すると、チョークアーム3
2がチョークレバー5のアーム部7を押し上げてチョー
クバルブ3を閉じ、それと同時に屈曲部47がスロット
ルレバー22をアクセル半開位置まで移動させるように
構成されてりる。
なお第5図、第6図はそれぞれ第4図のvI−v及びV
l −Vl矢視図であシ、第4:図↑第6図において第
1図〜第3図の各部と対応する部分には同一符号がイ4
しである。 ・
l −Vl矢視図であシ、第4:図↑第6図において第
1図〜第3図の各部と対応する部分には同一符号がイ4
しである。 ・
第1図は実施例の正面図、第2図、・第・3図はそれぞ
れ第1図のロー■及、び11−1tl断面図、第4図は
別の実施例の正面図、第5図、第6図はそれぞれ第4図
のv−v及びVl −Vl矢視図で、ある。3・・・チ
ョークパルプ、5・・・チョークレバ:・−115・・
・スロットルバルブのレバ・一部、2o・・・コントロ
ールレバー、21・・・リンクプレート・、23・・・
ボーデンワイヤー(操作機構) 手続補正書(自1 特許庁長官 若杉和 夫 殿 − ]、事件の表示 昭和57年 特許願第165295 ラ2、発
明 の名称 エンジンのコントロールシステム 3補正をする者 事件との関係 特許 出願人住所
神戸市中央区東jす崎町3丁目1番1号名称 (097
)川崎重工業株式会社 代表者 長 谷 川 謙fj” パ゛1.5霜′−1t”Bm’*’*ra。エフ9@l
’4つ5 補正命令の日付 (発送日)昭和 年
月 日]1)明細書2j116行のr26229号
」を「26629号」と訂正する。 (2)同9′頁4行の−「斜線」を「鎖線」と訂正する
。 (3)同9頁7杓゛の「アーム18及びレバー17」を
「アーム17及びレバー18」と訂正する。 (4) 同10頁6行の「アーム18、レバー17.
」を[アーム17、レバー1..8 Jと訂正する。 (5) 同11頁1行の「レバー21」を「レバー2
0」と訂正する。 □(1i)
添付訂正第1パ朱記しtコ如く、二面の第1図竺符
彊゛r22″Jとその引出線ならびに符号42の引出線
□を加える。 8、添伺書類の目録 (1)訂正第1図 1通以
」二
れ第1図のロー■及、び11−1tl断面図、第4図は
別の実施例の正面図、第5図、第6図はそれぞれ第4図
のv−v及びVl −Vl矢視図で、ある。3・・・チ
ョークパルプ、5・・・チョークレバ:・−115・・
・スロットルバルブのレバ・一部、2o・・・コントロ
ールレバー、21・・・リンクプレート・、23・・・
ボーデンワイヤー(操作機構) 手続補正書(自1 特許庁長官 若杉和 夫 殿 − ]、事件の表示 昭和57年 特許願第165295 ラ2、発
明 の名称 エンジンのコントロールシステム 3補正をする者 事件との関係 特許 出願人住所
神戸市中央区東jす崎町3丁目1番1号名称 (097
)川崎重工業株式会社 代表者 長 谷 川 謙fj” パ゛1.5霜′−1t”Bm’*’*ra。エフ9@l
’4つ5 補正命令の日付 (発送日)昭和 年
月 日]1)明細書2j116行のr26229号
」を「26629号」と訂正する。 (2)同9′頁4行の−「斜線」を「鎖線」と訂正する
。 (3)同9頁7杓゛の「アーム18及びレバー17」を
「アーム17及びレバー18」と訂正する。 (4) 同10頁6行の「アーム18、レバー17.
」を[アーム17、レバー1..8 Jと訂正する。 (5) 同11頁1行の「レバー21」を「レバー2
0」と訂正する。 □(1i)
添付訂正第1パ朱記しtコ如く、二面の第1図竺符
彊゛r22″Jとその引出線ならびに符号42の引出線
□を加える。 8、添伺書類の目録 (1)訂正第1図 1通以
」二
Claims (1)
- コントロールVバーを有するリンク機構をエンジンのス
ロット/し機構及びチョーク機構に連結し、上記レバー
に操作機構を連結し、上記レバーの移動範囲の両端にス
ロットlし全開位置とチョーク位置を設定する古共に中
間にアイドル位置を設定し、チョーク位置においてリン
ク機構がチョーク機構を全開位置に呆持し、アイドル位
1dとスロットル全回位1直の間においてリンク機構が
スロットル機構を開閉させるようにすると共に、アイド
ル位置とチョーク位i青の間のチョーク領域においてリ
ンク機構がスロットル機+(4と連結し、上記レバーが
チョーク領域をチョーク位置側へ浮動するにつ°れてメ
ロン1−ル機構があらかじめ設定された開度位置まで移
動するようにしたことを特徴とするエンジンのコントロ
ールシステム。
Priority Applications (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP57165295A JPS5954743A (ja) | 1982-09-21 | 1982-09-21 | エンジンのコントロ−ル装置 |
US06/532,966 US4490309A (en) | 1982-09-21 | 1983-09-16 | Integrated fuel control system for gasoline engine |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP57165295A JPS5954743A (ja) | 1982-09-21 | 1982-09-21 | エンジンのコントロ−ル装置 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS5954743A true JPS5954743A (ja) | 1984-03-29 |
JPS6310296B2 JPS6310296B2 (ja) | 1988-03-05 |
Family
ID=15809610
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP57165295A Granted JPS5954743A (ja) | 1982-09-21 | 1982-09-21 | エンジンのコントロ−ル装置 |
Country Status (2)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US4490309A (ja) |
JP (1) | JPS5954743A (ja) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS61125648U (ja) * | 1985-01-25 | 1986-08-07 |
Families Citing this family (12)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS6056154A (ja) * | 1983-09-06 | 1985-04-01 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | 汎用エンジンのスロツトルコントロ−ル装置 |
JPH07676Y2 (ja) * | 1987-01-14 | 1995-01-11 | 三菱重工業株式会社 | 縦軸型エンジンのコントロ−ル装置 |
US4773371A (en) * | 1987-11-03 | 1988-09-27 | Tecumseh Products Company | Override speed control having governed idle |
US5211144A (en) * | 1990-06-22 | 1993-05-18 | Collins Imack L | Portable hand-held blower unit |
US5174255A (en) * | 1990-06-22 | 1992-12-29 | White Consolidated Industries, Inc. | Portable hand-held blower unit |
DE4117554B4 (de) * | 1991-05-29 | 2004-05-27 | Walbro Gmbh | Vergaser für eine Brennkraftmaschine, insbesondere einer Motorsäge |
US5163401A (en) * | 1991-12-20 | 1992-11-17 | Tecumseh Products Company | Override speed control system |
JP3666605B2 (ja) * | 1994-04-15 | 2005-06-29 | ヤマハマリン株式会社 | エンジンの操作リンク機構 |
JP3864027B2 (ja) * | 2000-02-10 | 2006-12-27 | 株式会社共立 | 吸気制御機構 |
US6752110B2 (en) * | 2002-09-20 | 2004-06-22 | Briggs & Stratton Corporation | Electromechanical choke system for an internal combustion engine |
US9261030B2 (en) | 2013-05-20 | 2016-02-16 | Kohler Co. | Automatic fuel shutoff |
US9074535B1 (en) | 2013-12-19 | 2015-07-07 | Kohler Co. | Integrated engine control apparatus and method of operating same |
Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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JPS5117731A (ja) * | 1974-08-02 | 1976-02-12 | Mikuni Kogyo Kk | Kikaki |
Family Cites Families (8)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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US2982275A (en) * | 1957-11-14 | 1961-05-02 | Clinton Engines Corp | Carburetor control |
US2908263A (en) * | 1958-09-17 | 1959-10-13 | Briggs & Stratton Corp | Engine control |
US3093699A (en) * | 1961-01-30 | 1963-06-11 | Acf Ind Inc | Carburetor |
US3305223A (en) * | 1965-09-30 | 1967-02-21 | Briggs & Stratton Corp | Carburetor with improved choke valve control |
DE2209125A1 (de) * | 1972-02-26 | 1973-09-06 | Zuendapp Werke Gmbh | Vorrichtung zur betaetigung einer starterklappe |
US3823700A (en) * | 1973-05-07 | 1974-07-16 | Briggs & Stratton Corp | Combined carburetor throttle and choke control for small gasoline engines |
JPS5726629A (en) * | 1980-07-23 | 1982-02-12 | Daikin Ind Ltd | Preparation of trifluoroethylene |
-
1982
- 1982-09-21 JP JP57165295A patent/JPS5954743A/ja active Granted
-
1983
- 1983-09-16 US US06/532,966 patent/US4490309A/en not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS5117731A (ja) * | 1974-08-02 | 1976-02-12 | Mikuni Kogyo Kk | Kikaki |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS61125648U (ja) * | 1985-01-25 | 1986-08-07 |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
US4490309A (en) | 1984-12-25 |
JPS6310296B2 (ja) | 1988-03-05 |
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