JPH07110637B2 - 船外機 - Google Patents
船外機Info
- Publication number
- JPH07110637B2 JPH07110637B2 JP4269829A JP26982992A JPH07110637B2 JP H07110637 B2 JPH07110637 B2 JP H07110637B2 JP 4269829 A JP4269829 A JP 4269829A JP 26982992 A JP26982992 A JP 26982992A JP H07110637 B2 JPH07110637 B2 JP H07110637B2
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- engine
- transmission device
- set point
- switch
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Links
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- 230000007935 neutral effect Effects 0.000 claims description 66
- 230000033001 locomotion Effects 0.000 claims description 50
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 claims description 33
- 230000000903 blocking effect Effects 0.000 claims description 19
- 239000007858 starting material Substances 0.000 claims description 19
- 230000002265 prevention Effects 0.000 claims description 7
- 230000003449 preventive effect Effects 0.000 claims 1
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 2
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 2
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- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02N11/00—Starting of engines by means of electric motors
- F02N11/10—Safety devices
- F02N11/101—Safety devices for preventing engine starter actuation or engagement
- F02N11/103—Safety devices for preventing engine starter actuation or engagement according to the vehicle transmission or clutch status
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/04—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers
- F02B61/045—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers for marine engines
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02N3/00—Other muscle-operated starting apparatus
- F02N3/02—Other muscle-operated starting apparatus having pull-cords
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T74/00—Machine element or mechanism
- Y10T74/20—Control lever and linkage systems
- Y10T74/20207—Multiple controlling elements for single controlled element
- Y10T74/20213—Interconnected
- Y10T74/20232—Marine
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
- Mechanical Control Devices (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は舶用推進装置に関し、特
に内燃機関と、始動機構と共に中立位置と駆動位置間に
変位可能な動力伝達装置と、アイドリング設定点とこの
アイドリング設定点を超えるある範囲の前進速度設定点
との間で機関の速度を制御する装置とを含む船外機に関
する。更にまた、本発明は、機関の速度に従って前記伝
達装置の作用を調整し、かつ伝達装置の状態に従って機
関の始動状態を調整することに関する。
に内燃機関と、始動機構と共に中立位置と駆動位置間に
変位可能な動力伝達装置と、アイドリング設定点とこの
アイドリング設定点を超えるある範囲の前進速度設定点
との間で機関の速度を制御する装置とを含む船外機に関
する。更にまた、本発明は、機関の速度に従って前記伝
達装置の作用を調整し、かつ伝達装置の状態に従って機
関の始動状態を調整することに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来より、船外機には、スロットルバル
ブが開いているときに、伝達装置を駆動装置から中立位
置への変位を阻止させるようにした装置が設けられてお
り、これによって、伝達装置の破損が防止されていた。
ブが開いているときに、伝達装置を駆動装置から中立位
置への変位を阻止させるようにした装置が設けられてお
り、これによって、伝達装置の破損が防止されていた。
【０００３】従来のこの種の装置として、例えば、実願
昭５１−９８４３５号には、プランジャ２３と、このプ
ランジャを伝達装置に連結するリンク装置１８、１６と
を備え、さらにプランジャ２３の移動を回転運動に変え
るカム２４を備え、このカム２４と、タイマー板２７に
設けたロッド２８とを係合させて、伝達装置の駆動装置
から中立位置への変位阻止させるようにした船外機が開
示されている。
昭５１−９８４３５号には、プランジャ２３と、このプ
ランジャを伝達装置に連結するリンク装置１８、１６と
を備え、さらにプランジャ２３の移動を回転運動に変え
るカム２４を備え、このカム２４と、タイマー板２７に
設けたロッド２８とを係合させて、伝達装置の駆動装置
から中立位置への変位阻止させるようにした船外機が開
示されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
装置においては、カム２４のような中間部品を設けてい
たことから、コストが高くなると共に、カムを配置する
ためのスペースが増大し、装置が大型化するという問題
点が生じていた。
装置においては、カム２４のような中間部品を設けてい
たことから、コストが高くなると共に、カムを配置する
ためのスペースが増大し、装置が大型化するという問題
点が生じていた。
【０００５】また、特公昭５０−１６０５２号に示され
るように、伝達装置が中立位置にないとき、単に機関の
始動を阻止するようにしたものがあったが、このような
場合に機関の始動を阻止でき、且つスロットルバルブが
開いているときに、伝達装置の駆動装置から中立位置へ
の変位を阻止できるようにしたものは存在しなかった。
るように、伝達装置が中立位置にないとき、単に機関の
始動を阻止するようにしたものがあったが、このような
場合に機関の始動を阻止でき、且つスロットルバルブが
開いているときに、伝達装置の駆動装置から中立位置へ
の変位を阻止できるようにしたものは存在しなかった。
【０００６】本発明は、かかる従来技術に鑑みなされた
ものであり、スロットルバルブが開いているときに、伝
達装置の駆動装置から中立位置への変位を阻止して伝達
装置の破損を防止することができると共に、この伝達装
置の破損防止機構を安価にし且つこの破損防止機構を小
型化した船外機を提供することを目的とする。
ものであり、スロットルバルブが開いているときに、伝
達装置の駆動装置から中立位置への変位を阻止して伝達
装置の破損を防止することができると共に、この伝達装
置の破損防止機構を安価にし且つこの破損防止機構を小
型化した船外機を提供することを目的とする。
【０００７】さらに、本発明は、伝達装置が中立位置に
ないとき、機関の始動を阻止して始動機構の破損を防止
できると共に、スロットルバルブが開いているときに、
伝達装置の駆動装置から中立位置への変位を阻止して伝
達装置の破損を防止することができる船外機を提供する
ことを目的とする。
ないとき、機関の始動を阻止して始動機構の破損を防止
できると共に、スロットルバルブが開いているときに、
伝達装置の駆動装置から中立位置への変位を阻止して伝
達装置の破損を防止することができる船外機を提供する
ことを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】このため、本発明では、
操舵運動および傾斜運動可能な推進装置を備えた船外機
であって、前記推進装置は、アイドル速度設定点からあ
る範囲の進められた速度設定点へ運動可能なタイマー板
を有する機関と、中立位置と駆動位置との間で変位可能
な伝達装置と、前記タイマー板が前記アイドル速度設定
点から進められたある設定点にあるときに、前記伝達装
置を中立位置に変位させることを阻止する装置とを備
え、該変位阻止装置が、プランジャと、前記タイマー板
に向かってまたこれから離れる方向へ運動するように前
記プランジャを案内する案内装置と、前記伝達装置と前
記プランジャとを連結するリンク装置とを備え、前記リ
ンク装置は、前記伝達装置の前記中立位置への変位に応
答して、前記プランジャを前記タイマー板に向けてかつ
第１の位置に移動させており、また、前記リンク装置
は、前記伝達装置の前記駆動位置への変位に応答して、
前記プランジャを前記タイマー板から離れる方向に移動
させており、前記変位装置装置が、さらに前記プランジ
ャの前記第１の位置への移動を防止する、前記タイマー
板に設けられた装置を備えており、これによって、前記
タイマー板が前記アイドル速度設定点から進められたと
き、前記伝達装置の前記中立位置への変位を防止するよ
うに構成したものである。
操舵運動および傾斜運動可能な推進装置を備えた船外機
であって、前記推進装置は、アイドル速度設定点からあ
る範囲の進められた速度設定点へ運動可能なタイマー板
を有する機関と、中立位置と駆動位置との間で変位可能
な伝達装置と、前記タイマー板が前記アイドル速度設定
点から進められたある設定点にあるときに、前記伝達装
置を中立位置に変位させることを阻止する装置とを備
え、該変位阻止装置が、プランジャと、前記タイマー板
に向かってまたこれから離れる方向へ運動するように前
記プランジャを案内する案内装置と、前記伝達装置と前
記プランジャとを連結するリンク装置とを備え、前記リ
ンク装置は、前記伝達装置の前記中立位置への変位に応
答して、前記プランジャを前記タイマー板に向けてかつ
第１の位置に移動させており、また、前記リンク装置
は、前記伝達装置の前記駆動位置への変位に応答して、
前記プランジャを前記タイマー板から離れる方向に移動
させており、前記変位装置装置が、さらに前記プランジ
ャの前記第１の位置への移動を防止する、前記タイマー
板に設けられた装置を備えており、これによって、前記
タイマー板が前記アイドル速度設定点から進められたと
き、前記伝達装置の前記中立位置への変位を防止するよ
うに構成したものである。
【０００９】また、本発明は、操舵運動および傾斜運動
可能な推進装置を備えた船外機であって、前記推進装置
は、アイドル速度設定点からある範囲の進められた速度
設定点へ運動可能なタイマー板を有する機関と、前記機
関を始動するよう作動可能であって、電動スタータを有
する始動機構と、中立位置と駆動位置との間で変位可能
な伝達装置と、前記伝達装置が前記中立位置にないと
き、前記機関の始動を阻止する、前記伝達装置に連結さ
れた装置と、前記タイマー板が前記アイドル速度設定点
から進められたある設定点にあるときに、前記伝達装置
を中立位置に変位させることを阻止する装置とを備え、
該変位阻止装置が、プランジャと、前記タイマー板に向
かってまたこれから離れる方向へ運動するように前記プ
ランジャを案内する案内装置と、前記伝達装置と前記プ
ランジャとを連結するリンク装置とを備え、前記リンク
装置は、前記伝達装置の前記中立位置への変位に応答し
て、前記プランジャを前記タイマー板に向けてかつ第１
の位置に移動させており、また、前記リンク装置は、前
記伝達装置の前記駆動位置への変位に応答して、前記プ
ランジャを前記タイマー板から離れる方向に移動させて
おり、前記変位阻止装置が、さらに前記プランジャの前
記第１の位置への移動を防止する、前記タイマー板に設
けられた装置を備えており、これによって、前記タイマ
ー板が前記アイドル速度設定点から進められたとき、前
記伝達装置の前記中立位置への変位を防止するように構
成したものである。
可能な推進装置を備えた船外機であって、前記推進装置
は、アイドル速度設定点からある範囲の進められた速度
設定点へ運動可能なタイマー板を有する機関と、前記機
関を始動するよう作動可能であって、電動スタータを有
する始動機構と、中立位置と駆動位置との間で変位可能
な伝達装置と、前記伝達装置が前記中立位置にないと
き、前記機関の始動を阻止する、前記伝達装置に連結さ
れた装置と、前記タイマー板が前記アイドル速度設定点
から進められたある設定点にあるときに、前記伝達装置
を中立位置に変位させることを阻止する装置とを備え、
該変位阻止装置が、プランジャと、前記タイマー板に向
かってまたこれから離れる方向へ運動するように前記プ
ランジャを案内する案内装置と、前記伝達装置と前記プ
ランジャとを連結するリンク装置とを備え、前記リンク
装置は、前記伝達装置の前記中立位置への変位に応答し
て、前記プランジャを前記タイマー板に向けてかつ第１
の位置に移動させており、また、前記リンク装置は、前
記伝達装置の前記駆動位置への変位に応答して、前記プ
ランジャを前記タイマー板から離れる方向に移動させて
おり、前記変位阻止装置が、さらに前記プランジャの前
記第１の位置への移動を防止する、前記タイマー板に設
けられた装置を備えており、これによって、前記タイマ
ー板が前記アイドル速度設定点から進められたとき、前
記伝達装置の前記中立位置への変位を防止するように構
成したものである。
【００１０】本発明のその他の諸特徴および長所につい
ては、以下の図面、全般的な説明および頭書の特許請求
の範囲を照合することによって明らかになろう。
ては、以下の図面、全般的な説明および頭書の特許請求
の範囲を照合することによって明らかになろう。
【００１１】本発明の一実施態様を詳細に説明するに先
立ち、本発明は以下の記述又は図面に示される構造の詳
細および構成要素の配置にその用途が限定されるもので
はないことを理解すべきである。本発明は他の実施態様
も可能であり、又種々の方法で実施可能である。又、本
文中に用いられた字句は記述の目的のためのものであっ
て、これに限定されるものとみなすべきではない。
立ち、本発明は以下の記述又は図面に示される構造の詳
細および構成要素の配置にその用途が限定されるもので
はないことを理解すべきである。本発明は他の実施態様
も可能であり、又種々の方法で実施可能である。又、本
文中に用いられた字句は記述の目的のためのものであっ
て、これに限定されるものとみなすべきではない。
【００１２】
【実施例】図面に示されているのは、下部装置１５と動
力ヘッド１７とを含む操舵運動および傾斜運動すなわち
チルト運動が可能な推進装置１３を含む船外機１１の形
態の舶用推進装置である。下部装置１５は、下部装置１
５に回転自在に取付けられ、１対の離間された前進用と
後進用の駆動ベベル・ギア２３と２５を介して延在して
逆転伝達装置２７を形成するプロペラ軸２１により支持
されたプロペラ１９を含む。この逆転伝達装置２７は、
プロペラ軸２１と共に回転するように、また前記ベベル
・ギア２３，２５との係合関係から離脱する中央部の中
立位置と、前記の前進用ベベル・ギア２３と係合する前
進駆動位置と、前記の後進用駆動ベベル・ギア２５と係
合する後進駆動位置との間に軸方向に運動するように前
記プロペラ軸２１に対してスプライン止めされたクラッ
チ・ドッグ２９を含む（第３図も参照されたい）。前記
クラッチ・ドッグ２９は、前記下部装置１５においてス
タッド３３上に枢着されたクラッチ・ドッグ２９におけ
る環状の溝３５と係合し、かつ外端部において下部装置
１５内に上方に延在する制御リンク３９の下端部に対し
て枢着されたアーム３７を含むヨーク３１により、その
３つの位置間で変位される。
力ヘッド１７とを含む操舵運動および傾斜運動すなわち
チルト運動が可能な推進装置１３を含む船外機１１の形
態の舶用推進装置である。下部装置１５は、下部装置１
５に回転自在に取付けられ、１対の離間された前進用と
後進用の駆動ベベル・ギア２３と２５を介して延在して
逆転伝達装置２７を形成するプロペラ軸２１により支持
されたプロペラ１９を含む。この逆転伝達装置２７は、
プロペラ軸２１と共に回転するように、また前記ベベル
・ギア２３，２５との係合関係から離脱する中央部の中
立位置と、前記の前進用ベベル・ギア２３と係合する前
進駆動位置と、前記の後進用駆動ベベル・ギア２５と係
合する後進駆動位置との間に軸方向に運動するように前
記プロペラ軸２１に対してスプライン止めされたクラッ
チ・ドッグ２９を含む（第３図も参照されたい）。前記
クラッチ・ドッグ２９は、前記下部装置１５においてス
タッド３３上に枢着されたクラッチ・ドッグ２９におけ
る環状の溝３５と係合し、かつ外端部において下部装置
１５内に上方に延在する制御リンク３９の下端部に対し
て枢着されたアーム３７を含むヨーク３１により、その
３つの位置間で変位される。
【００１３】前記ベベル・ギア２３，２５は、この両ベ
ベル・ギア２３，２５と噛合い、前記下部装置１５によ
り回転自在に適当に支承され、かつ機関５１のクランク
軸（図示せず）に対して結合するように下部装置１５に
おいて上方に延在して前記動力ヘッド１７の一部を形成
する駆動ギア４１により駆動される。機関５１は、適当
などんな構造のものでもよく、スロットル５３（略図的
に示す）と、このスロットル５３と結合されてその設定
点に従って火花点火時期を調整するために運動可能であ
るタイマー板５５（略図的に示す）とを含む。このよう
なタイマー板５５は、本文中に参考のため引用された１
９５９年９月２９日発行のＳｏｄｅｒの米国特許第２，
９０５，２５１号に示されている。
ベル・ギア２３，２５と噛合い、前記下部装置１５によ
り回転自在に適当に支承され、かつ機関５１のクランク
軸（図示せず）に対して結合するように下部装置１５に
おいて上方に延在して前記動力ヘッド１７の一部を形成
する駆動ギア４１により駆動される。機関５１は、適当
などんな構造のものでもよく、スロットル５３（略図的
に示す）と、このスロットル５３と結合されてその設定
点に従って火花点火時期を調整するために運動可能であ
るタイマー板５５（略図的に示す）とを含む。このよう
なタイマー板５５は、本文中に参考のため引用された１
９５９年９月２９日発行のＳｏｄｅｒの米国特許第２，
９０５，２５１号に示されている。
【００１４】機関５１はまた、フライホイール５７と、
機関５１の始動のため共に略図的に示されかつ共に図３
において部分的に６３で示された回転自在な部材を含む
電動スタータ５９または引きロープ・スタータ６１の一
方または双方を含む適当な装置とを従来通り含んでい
る。
機関５１の始動のため共に略図的に示されかつ共に図３
において部分的に６３で示された回転自在な部材を含む
電動スタータ５９または引きロープ・スタータ６１の一
方または双方を含む適当な装置とを従来通り含んでい
る。
【００１５】動力ヘッド１７はまた、逆転伝達装置２７
に対する制御装置をも含んでいる。この制御装置は、動
力ヘッド１７により適当に支承された制御軸７１を含ん
でいる（図３参照）。制御軸７１は、一端部でこの動力
ヘッド１７の外部に配置されたシフト・レバー７３に対
して固定的に取付けられている。また、制御軸７１は、
下部装置１５から上方に延在する制御リンク３９に対し
て枢動可能に連結されたアーム即ちクランク軸７５を固
定的に支持する。その結果、前記中立位置からのシフト
・レバー７３の枢動運動によって、前進および後進用ベ
ベル・ギア２３，２５のうち選択された一方とクラッチ
・ドッグ２９が駆動可能に係合する。かかる選択は、中
立位置からこのシフト・レバー７３の運動方向によって
定められる。
に対する制御装置をも含んでいる。この制御装置は、動
力ヘッド１７により適当に支承された制御軸７１を含ん
でいる（図３参照）。制御軸７１は、一端部でこの動力
ヘッド１７の外部に配置されたシフト・レバー７３に対
して固定的に取付けられている。また、制御軸７１は、
下部装置１５から上方に延在する制御リンク３９に対し
て枢動可能に連結されたアーム即ちクランク軸７５を固
定的に支持する。その結果、前記中立位置からのシフト
・レバー７３の枢動運動によって、前進および後進用ベ
ベル・ギア２３，２５のうち選択された一方とクラッチ
・ドッグ２９が駆動可能に係合する。かかる選択は、中
立位置からこのシフト・レバー７３の運動方向によって
定められる。
【００１６】前記逆転機構に対しては、スロットル５３
がアイドリング以上の進められた設定点におかれる場合
に逆転伝達装置２７の変位動作を阻止し、逆転伝達装置
２７が中立位置にあるとき、この逆転伝達装置が中立位
置から外れて駆動位置へ戻ってしまうのを防止する戻り
止め動作すなわちデテント動作を生じ、また逆転伝達装
置２７の中立位置からの手動による解除の際にこの逆転
伝達装置２７を中立位置から駆動位置の１つに偏倚さ
せ、かつ逆転伝達装置２７が中立位置にない場合には機
関５１の始動を阻止する機構が結合されている。
がアイドリング以上の進められた設定点におかれる場合
に逆転伝達装置２７の変位動作を阻止し、逆転伝達装置
２７が中立位置にあるとき、この逆転伝達装置が中立位
置から外れて駆動位置へ戻ってしまうのを防止する戻り
止め動作すなわちデテント動作を生じ、また逆転伝達装
置２７の中立位置からの手動による解除の際にこの逆転
伝達装置２７を中立位置から駆動位置の１つに偏倚さ
せ、かつ逆転伝達装置２７が中立位置にない場合には機
関５１の始動を阻止する機構が結合されている。
【００１７】スロットル５３が前記アイドリング位置か
ら離れて進められた位置にあるとき、逆転伝達装置２７
の変位動作を阻止するための種々の手段が提供できる。
本文に開示した構成においては、このような手段は、動
力ヘッド１７に対して固定されたブラケット８３の開口
を通る通路により、その上端部付近で運動するように案
内され、またその下端部に隣接して適当な案内装置によ
り案内されるプランジャ８１を含んでいる。種々の構成
が使用可能であるが、この案内装置は、プランジャ８１
の回転端部を収受する溝８７を画成する脚部８５であっ
て、動力ヘッド１７上に固定された取付けブラケット９
５から固定されて延在するスタッド９３上で回転即ち枢
動運動するように取付けられた戻り止めレバー９１の自
由端部に形成される１対の離間された脚部８５を含む。
ら離れて進められた位置にあるとき、逆転伝達装置２７
の変位動作を阻止するための種々の手段が提供できる。
本文に開示した構成においては、このような手段は、動
力ヘッド１７に対して固定されたブラケット８３の開口
を通る通路により、その上端部付近で運動するように案
内され、またその下端部に隣接して適当な案内装置によ
り案内されるプランジャ８１を含んでいる。種々の構成
が使用可能であるが、この案内装置は、プランジャ８１
の回転端部を収受する溝８７を画成する脚部８５であっ
て、動力ヘッド１７上に固定された取付けブラケット９
５から固定されて延在するスタッド９３上で回転即ち枢
動運動するように取付けられた戻り止めレバー９１の自
由端部に形成される１対の離間された脚部８５を含む。
【００１８】プランジャ８１の下端部は、リンク９９に
よってアーム９７に対して結合される。アーム９７は、
伝達装置の制御軸７１に固定され、この制御軸７１から
延在する。リンク９９は、その下端部において、アーム
９７に対して枢動可能に連結されている。その上端部に
おいては、前記リンク９９は、折曲げ部１０１を有して
いる。この折曲部１０１は、プランジャ８１の下端部の
係合用開口１０３と、戻り止めレバー９１の離間された
脚部８５の細長い円弧状の開口１０５とを貫通してい
る。さらに、前記円弧状開口１０５は、前記スタッド９
３からある共通の半径の位置に延在する中心線１０７に
沿って延長する。従って、前記リンク９９はその間に枢
動運動するようにプランジャ８１に対して結合され、前
記プランジャ８１とリンク９９は開口１０５内で相対的
に摺動運動するように戻り止めレバー９１に対して結合
されている。
よってアーム９７に対して結合される。アーム９７は、
伝達装置の制御軸７１に固定され、この制御軸７１から
延在する。リンク９９は、その下端部において、アーム
９７に対して枢動可能に連結されている。その上端部に
おいては、前記リンク９９は、折曲げ部１０１を有して
いる。この折曲部１０１は、プランジャ８１の下端部の
係合用開口１０３と、戻り止めレバー９１の離間された
脚部８５の細長い円弧状の開口１０５とを貫通してい
る。さらに、前記円弧状開口１０５は、前記スタッド９
３からある共通の半径の位置に延在する中心線１０７に
沿って延長する。従って、前記リンク９９はその間に枢
動運動するようにプランジャ８１に対して結合され、前
記プランジャ８１とリンク９９は開口１０５内で相対的
に摺動運動するように戻り止めレバー９１に対して結合
されている。
【００１９】前記スロットル５３が前記アイドリング設
定点を超えて前進させられる場合には前進逆転伝達装置
２７の中立位置への運動を阻止する前記手段は、既に述
べたリンク９９とプランジャ８１に加えて、前記スロッ
トル５３とタイマー板５５とが進められた速度設定点に
あるとき、逆転伝達装置２７が中立位置に変位される
際、上方向へのプランジャ８１の運動を阻止するように
干渉するタイマー板５５とプランジャ８１上の相互に係
合する表面をも含む。特に、タイマー板５５は、これが
進められた速度設定点にありかつプランジャ８１が伝達
装置の中立位置への運動に応答して持上げられるとき、
プランジャ８１の上端部１１２の上方経路との干渉位置
に定置可能である部分１１１を有する。
定点を超えて前進させられる場合には前進逆転伝達装置
２７の中立位置への運動を阻止する前記手段は、既に述
べたリンク９９とプランジャ８１に加えて、前記スロッ
トル５３とタイマー板５５とが進められた速度設定点に
あるとき、逆転伝達装置２７が中立位置に変位される
際、上方向へのプランジャ８１の運動を阻止するように
干渉するタイマー板５５とプランジャ８１上の相互に係
合する表面をも含む。特に、タイマー板５５は、これが
進められた速度設定点にありかつプランジャ８１が伝達
装置の中立位置への運動に応答して持上げられるとき、
プランジャ８１の上端部１１２の上方経路との干渉位置
に定置可能である部分１１１を有する。
【００２０】逆転伝達装置２７が中立位置にあるとき、
もどり止め（デテント）動作を生じる種々の手段が提供
し得る。本文に開示した構成においては、このような手
段は、スタッド９３から離間された位置関係にある戻り
止めレバー９１に配置され、伝達装置の制御軸７１から
固定状に延在するアーム９７に固定されたカム面１１５
と係合するようになされたフオロワ１１３を含む。この
カム面１１５は、中央部の戻り止め部１１７の両端部か
ら反対方向に夫々突出しかつ中央部の戻り止め部１１７
からの距離が増えるにつれて伝達装置の制御軸心から半
径方向に益々減少する端部のセグメント１１９と１２１
と共に、凹皿状の中央部の戻り止め部１１７を含む。
もどり止め（デテント）動作を生じる種々の手段が提供
し得る。本文に開示した構成においては、このような手
段は、スタッド９３から離間された位置関係にある戻り
止めレバー９１に配置され、伝達装置の制御軸７１から
固定状に延在するアーム９７に固定されたカム面１１５
と係合するようになされたフオロワ１１３を含む。この
カム面１１５は、中央部の戻り止め部１１７の両端部か
ら反対方向に夫々突出しかつ中央部の戻り止め部１１７
からの距離が増えるにつれて伝達装置の制御軸心から半
径方向に益々減少する端部のセグメント１１９と１２１
と共に、凹皿状の中央部の戻り止め部１１７を含む。
【００２１】カム面１１５と係合する関係に、特に皿状
の中央部の戻り止め部１１７内に前記フオロワ１１３を
偏倚する手段が設けられる。種々の構成が使用可能であ
るが、図示した構成においては、この手段は、プランジ
ャ８１上の下部の環状フランジ１２５と共に、プランジ
ャ８１を囲繞し、一端部で下部の環状フランジ１２５に
当接し他端部で戻り止めレバー９１の離間脚部８５に形
成された円弧状の当接面１３１上に載置するワッシャ１
２９に当接するつる巻きばね１２７を含む。更に、前記
当接面１３１は、円弧状の開口１０５の中心線１０７上
にある中心１３３から均等な半径で延在する。従って、
プランジャ８１と戻り止めレバー９１は離れるように強
制され、その結果戻り止めレバー９１は、伝達装置制御
軸７１から延長するアーム９７のカム面１１５と係合関
係にフオロワ１１３を維持するように偏倚させられる。
の中央部の戻り止め部１１７内に前記フオロワ１１３を
偏倚する手段が設けられる。種々の構成が使用可能であ
るが、図示した構成においては、この手段は、プランジ
ャ８１上の下部の環状フランジ１２５と共に、プランジ
ャ８１を囲繞し、一端部で下部の環状フランジ１２５に
当接し他端部で戻り止めレバー９１の離間脚部８５に形
成された円弧状の当接面１３１上に載置するワッシャ１
２９に当接するつる巻きばね１２７を含む。更に、前記
当接面１３１は、円弧状の開口１０５の中心線１０７上
にある中心１３３から均等な半径で延在する。従って、
プランジャ８１と戻り止めレバー９１は離れるように強
制され、その結果戻り止めレバー９１は、伝達装置制御
軸７１から延長するアーム９７のカム面１１５と係合関
係にフオロワ１１３を維持するように偏倚させられる。
【００２２】カム面１１５の皿状の中間部の戻り止め部
１１７におけるフオロワ１１３の戻り止め（デテント）
係合作用を手動で解除した後、中立位置から離れて前記
駆動位置のどれかに逆転伝達装置２７を偏倚させる種々
の手段が提供可能である。図示の構成においては、この
手段は、プランジャ８１およびリンク９９に加えて、上
部の環状フランジ１４１と、つる巻きばね１４３とを備
える。環状フランジ１４１は、上部ブラケット８３の下
方でプランジャ８１上に設けられている。つる巻きばね
１４３は、プランジャ８１を囲繞しており、一端部で上
部のブラケット８３と当接しかつ他端部においては上部
の環状フランジ１４１と当接している。これによりアー
ム９７のカム面１１５の皿状の中央部の戻り止め部１１
７における前記フオロワ１１３の戻り止め（デテント）
係合作用の運転者による解除の後、伝達装置の制御軸７
１を中立位置から離れるように押圧するようにプランジ
ャ８１とリンク９９が下方向に押圧される。戻り止めレ
バー９１の円弧状の開口１０５はプランジャ８１および
リンク９９のこれに対する運動を許容する。
１１７におけるフオロワ１１３の戻り止め（デテント）
係合作用を手動で解除した後、中立位置から離れて前記
駆動位置のどれかに逆転伝達装置２７を偏倚させる種々
の手段が提供可能である。図示の構成においては、この
手段は、プランジャ８１およびリンク９９に加えて、上
部の環状フランジ１４１と、つる巻きばね１４３とを備
える。環状フランジ１４１は、上部ブラケット８３の下
方でプランジャ８１上に設けられている。つる巻きばね
１４３は、プランジャ８１を囲繞しており、一端部で上
部のブラケット８３と当接しかつ他端部においては上部
の環状フランジ１４１と当接している。これによりアー
ム９７のカム面１１５の皿状の中央部の戻り止め部１１
７における前記フオロワ１１３の戻り止め（デテント）
係合作用の運転者による解除の後、伝達装置の制御軸７
１を中立位置から離れるように押圧するようにプランジ
ャ８１とリンク９９が下方向に押圧される。戻り止めレ
バー９１の円弧状の開口１０５はプランジャ８１および
リンク９９のこれに対する運動を許容する。
【００２３】逆転伝達装置２７が中立位置にないとき、
機関の始動を阻止する種々の手段が使用可能である。図
示の構成においては、この手段は、戻り止めレバー９１
に近接してスタッド９３上に、その両端部の間で適当に
運動可能に取付けられた制御即ち固定レバー１５１を含
み、これは機関の始動を許容する位置に向けてあるいは
これから離れるように運動可能であり、かつ機関の始動
を許容する位置から離されるとき、機関の始動を阻止す
る。
機関の始動を阻止する種々の手段が使用可能である。図
示の構成においては、この手段は、戻り止めレバー９１
に近接してスタッド９３上に、その両端部の間で適当に
運動可能に取付けられた制御即ち固定レバー１５１を含
み、これは機関の始動を許容する位置に向けてあるいは
これから離れるように運動可能であり、かつ機関の始動
を許容する位置から離されるとき、機関の始動を阻止す
る。
【００２４】機関の始動を阻止する手段は、動力ヘッド
１７のブラケット９５に適当に取付けられて、適当なば
ね装置１５８により電動スタータ５９の付勢を阻止する
開路位置に向けて外方に偏倚される作動装置即ちボタン
１５７を含む電動スタータ・スイッチ１５５を内蔵する
ことができる。この作動装置１５７は、固定レバー１５
１が機関の始動を許容する位置にあるとき、突起部１５
９が作動装置１５７と係合してこれを押して電動スター
タ５９に対する付勢回路を閉路するように、固定レバー
１５１から延長する突起部１５９により係合するような
位置におかれる。固定レバー１５１が機関の始動を許容
する位置から移動されるとき、作動装置１５７は延長し
て前記スイッチ１５５を開路し、これにより機関の始動
を阻止する。
１７のブラケット９５に適当に取付けられて、適当なば
ね装置１５８により電動スタータ５９の付勢を阻止する
開路位置に向けて外方に偏倚される作動装置即ちボタン
１５７を含む電動スタータ・スイッチ１５５を内蔵する
ことができる。この作動装置１５７は、固定レバー１５
１が機関の始動を許容する位置にあるとき、突起部１５
９が作動装置１５７と係合してこれを押して電動スター
タ５９に対する付勢回路を閉路するように、固定レバー
１５１から延長する突起部１５９により係合するような
位置におかれる。固定レバー１５１が機関の始動を許容
する位置から移動されるとき、作動装置１５７は延長し
て前記スイッチ１５５を開路し、これにより機関の始動
を阻止する。
【００２５】機関の始動を阻止する手段は、また、プラ
ンジャ即ち阻止部材１６３と、回転自在な部材６３即ち
フライホイール５７の如き回転要素上に設けられた１つ
以上の当接部１６１とを備える。プランジャ１６３は、
前記動力ヘッド１７に対して固定されたブラケット１６
５において運動するように案内されており、また、機関
の始動を阻止するように当接部１６１の回転経路のある
位置に適当なばね１６７によって偏倚される。前記プラ
ンジャ１６３はまた、その一端部において突起部１５９
からスタッド９３の反対側で固定レバー１５１の端部に
対して結合される可撓性を有するケーブル即ちリンク装
置１６９の一端部に対しても結合されている。このよう
に、偏倚作用ばね１６７もまた、機関の始動を許容する
位置から離れるように固定レバー１５１を変位させ、ま
たスイッチ・ボタン即ち作動装置１５７に対して前記突
起部１５９を係合させるため弾力的に変位するように作
用する。
ンジャ即ち阻止部材１６３と、回転自在な部材６３即ち
フライホイール５７の如き回転要素上に設けられた１つ
以上の当接部１６１とを備える。プランジャ１６３は、
前記動力ヘッド１７に対して固定されたブラケット１６
５において運動するように案内されており、また、機関
の始動を阻止するように当接部１６１の回転経路のある
位置に適当なばね１６７によって偏倚される。前記プラ
ンジャ１６３はまた、その一端部において突起部１５９
からスタッド９３の反対側で固定レバー１５１の端部に
対して結合される可撓性を有するケーブル即ちリンク装
置１６９の一端部に対しても結合されている。このよう
に、偏倚作用ばね１６７もまた、機関の始動を許容する
位置から離れるように固定レバー１５１を変位させ、ま
たスイッチ・ボタン即ち作動装置１５７に対して前記突
起部１５９を係合させるため弾力的に変位するように作
用する。
【００２６】図示の如く、可撓性を有するケーブル１６
９は、プランジャを取付けるブラケット１６５および取
付けブラケット９５のように動力ヘッド１７に対して固
定された各点に対してその両端部で結合された外側の鞘
部１７３と、プランジャ１６３と固定レバー１５１に対
して結合された内部の芯部１７１とを含む。
９は、プランジャを取付けるブラケット１６５および取
付けブラケット９５のように動力ヘッド１７に対して固
定された各点に対してその両端部で結合された外側の鞘
部１７３と、プランジャ１６３と固定レバー１５１に対
して結合された内部の芯部１７１とを含む。
【００２７】この固定レバー１５１は、可撓性を有する
ケーブル１６９に対して結合された端部から離れた側に
ある固定レバー１５１の端部に置かれたフオロワ１７５
であって、伝達装置制御軸７１から延在するアーム９７
におけるカム面１７７と係合するフオロワ１７５の作動
に応答して、機関の始動を許容する位置から変位可能で
ある。カム面１７７は、短い中央部のセグメント１８１
を含み、このセグメント１８１は、伝達装置の制御軸７
１の軸心からある所定の半径で延在しており、伝達装置
２７が中立位置にあるとき、フオロワ１７５によって係
合される。カム面１７７はまた、短い中央部のセグメン
ト１８１からの距離が増加するにつれて益々減少する制
御軸の回転軸心からの半径方向距離において、短い中央
部のセグメント１８１の両端部から延在する側方の各セ
グメント１８３および１８５を含む。
ケーブル１６９に対して結合された端部から離れた側に
ある固定レバー１５１の端部に置かれたフオロワ１７５
であって、伝達装置制御軸７１から延在するアーム９７
におけるカム面１７７と係合するフオロワ１７５の作動
に応答して、機関の始動を許容する位置から変位可能で
ある。カム面１７７は、短い中央部のセグメント１８１
を含み、このセグメント１８１は、伝達装置の制御軸７
１の軸心からある所定の半径で延在しており、伝達装置
２７が中立位置にあるとき、フオロワ１７５によって係
合される。カム面１７７はまた、短い中央部のセグメン
ト１８１からの距離が増加するにつれて益々減少する制
御軸の回転軸心からの半径方向距離において、短い中央
部のセグメント１８１の両端部から延在する側方の各セ
グメント１８３および１８５を含む。
【００２８】フオロワ１７５は、ケーブル１６９を介し
て及ぼされる偏倚作用ばね１６７の作用力および／また
はスイッチ１５５の作動装置１５７により及ぼされる偏
倚作用によりそのカム面１７７と係合関係に偏倚され
る。逆転伝達装置２７が中立位置にあるとき、固定レバ
ー１５１は機関の始動を許容する位置において偏倚作用
ばね１６７の作動に抗して定置される。伝達装置が中立
位置から運動させられる場合、カム面１８１の側方のセ
グメント１８３および１８５は、偏倚作用ばね１６７お
よび／またはスイッチ作動装置１５７の作用下で、機関
の始動を許容する位置から離れるように固定レバー１５
１の運動を許容し、これにより機関の始動を阻止する。
て及ぼされる偏倚作用ばね１６７の作用力および／また
はスイッチ１５５の作動装置１５７により及ぼされる偏
倚作用によりそのカム面１７７と係合関係に偏倚され
る。逆転伝達装置２７が中立位置にあるとき、固定レバ
ー１５１は機関の始動を許容する位置において偏倚作用
ばね１６７の作動に抗して定置される。伝達装置が中立
位置から運動させられる場合、カム面１８１の側方のセ
グメント１８３および１８５は、偏倚作用ばね１６７お
よび／またはスイッチ作動装置１５７の作用下で、機関
の始動を許容する位置から離れるように固定レバー１５
１の運動を許容し、これにより機関の始動を阻止する。
【００２９】逆転伝達装置２７が中立位置から移動され
るとき、固定レバー１５１は、偏倚ばね１６７の作用お
よび／またはスイッチ作動装置１５７の作用に応答し
て、機関の始動を許容する位置から移動すると同時に、
ばね１６７は、プランジャ１６３を関連する回転可能な
要素の回転運動を阻止する位置に偏倚させ、これにより
機関の始動を阻止する。固定レバー１５１の機関始動位
置からの運動もまた、スタータ・スイッチ１５５を開路
させるよう作用し、これによりまた機関の始動を阻止す
るのである。
るとき、固定レバー１５１は、偏倚ばね１６７の作用お
よび／またはスイッチ作動装置１５７の作用に応答し
て、機関の始動を許容する位置から移動すると同時に、
ばね１６７は、プランジャ１６３を関連する回転可能な
要素の回転運動を阻止する位置に偏倚させ、これにより
機関の始動を阻止する。固定レバー１５１の機関始動位
置からの運動もまた、スタータ・スイッチ１５５を開路
させるよう作用し、これによりまた機関の始動を阻止す
るのである。
【００３０】このように、本文に開示した機構は、逆転
伝達装置２７が中立位置にあり、かつ逆転伝達装置２７
を中立位置に保持する戻り止め（デテント）の手動によ
る解除の後、中立位置から前進位置または後進位置へ逆
転伝達装置２７を偏倚させるよう作用するとき、デテン
ト動作を生じてその動作の感触を与えるものである。更
にまた、本機構は、スロットルがアイドリング以上の速
度に対して設定される場合に中立位置への偏倚を阻止す
るものである。更にまた、スタータ・モータのスイッチ
１５５の開路により、あるいはまた始動機構により他の
方向で回転可能な要素の回転運動と干渉する位置へプラ
ンジャ１６３の偏倚された運動を許容することにより、
伝達装置２７の中立位置からの偏倚動作に応答して、前
記フオロワ１７５は機関の始動を禁止するものである。
伝達装置２７が中立位置にあり、かつ逆転伝達装置２７
を中立位置に保持する戻り止め（デテント）の手動によ
る解除の後、中立位置から前進位置または後進位置へ逆
転伝達装置２７を偏倚させるよう作用するとき、デテン
ト動作を生じてその動作の感触を与えるものである。更
にまた、本機構は、スロットルがアイドリング以上の速
度に対して設定される場合に中立位置への偏倚を阻止す
るものである。更にまた、スタータ・モータのスイッチ
１５５の開路により、あるいはまた始動機構により他の
方向で回転可能な要素の回転運動と干渉する位置へプラ
ンジャ１６３の偏倚された運動を許容することにより、
伝達装置２７の中立位置からの偏倚動作に応答して、前
記フオロワ１７５は機関の始動を禁止するものである。
【００３１】次に上記実施例の全体的な動作を説明す
る。まず、運転者がシフト・レバー７３を回転すること
によって、戻り止めレバー９１のフォロワ１１３がカム
面１１５の戻り止め部１１７から解除する。この際、運
転者がシフト・レバー７３を時計方向に回転させたと
き、アーム９７と制御軸７１が時計方向に回転して、制
御リンク３９が上方に移動し、アーム３７が反時計方向
に回転し、クラツチ・ドッグ２９が前進用駆動ベベル・
ギア２３に係合する。シフト・レバー７３を時計方向に
回転させている間、プランジャ８１とリンク９９が、ば
ね１４３の偏倚力によって開口１０５に沿って下方に移
動する。このとき、開口１０５は、リンク９９の折曲げ
部１０１を案内する。また、このとき、リンク９９は、
その下端において、アーム９７に対して枢動する。
る。まず、運転者がシフト・レバー７３を回転すること
によって、戻り止めレバー９１のフォロワ１１３がカム
面１１５の戻り止め部１１７から解除する。この際、運
転者がシフト・レバー７３を時計方向に回転させたと
き、アーム９７と制御軸７１が時計方向に回転して、制
御リンク３９が上方に移動し、アーム３７が反時計方向
に回転し、クラツチ・ドッグ２９が前進用駆動ベベル・
ギア２３に係合する。シフト・レバー７３を時計方向に
回転させている間、プランジャ８１とリンク９９が、ば
ね１４３の偏倚力によって開口１０５に沿って下方に移
動する。このとき、開口１０５は、リンク９９の折曲げ
部１０１を案内する。また、このとき、リンク９９は、
その下端において、アーム９７に対して枢動する。
【００３２】一方、運転者がシフト・レバー７３を反時
計方向に回転させたとき、クラツチ・ドッグ２９は後退
用駆動ベベル・ギア２５に係合する。
計方向に回転させたとき、クラツチ・ドッグ２９は後退
用駆動ベベル・ギア２５に係合する。
【００３３】逆転伝達装置２７が中立位置にあるとき、
運転者によって、所定の外力が加えられなければ、プラ
ンジャ８１とリンク９９は下方に移動することができな
い。これは、ばね１２７によって偏倚されているフォロ
ワ１１３がアーム９７の戻り止部１１７に係合し、アー
ム９７の回転を妨げるからである。すなわち、フォロワ
１１３と戻り止部１１７との係合を解除するためには、
ばね１２７の偏倚力を越えた運転者の外力がシフト・レ
バー７３に加えられなければならない。
運転者によって、所定の外力が加えられなければ、プラ
ンジャ８１とリンク９９は下方に移動することができな
い。これは、ばね１２７によって偏倚されているフォロ
ワ１１３がアーム９７の戻り止部１１７に係合し、アー
ム９７の回転を妨げるからである。すなわち、フォロワ
１１３と戻り止部１１７との係合を解除するためには、
ばね１２７の偏倚力を越えた運転者の外力がシフト・レ
バー７３に加えられなければならない。
【００３４】したがって、運転者によって外力がシフト
・レバー７３に加えられ、フォロワ１１３と戻り止部１
１７の係合が解除されるや否や、アーム９７と制御軸７
１がばね１４３によって付勢され、運転者によって加え
られた力の方向側に、逆転伝達装置２７が自動的に変位
する。
・レバー７３に加えられ、フォロワ１１３と戻り止部１
１７の係合が解除されるや否や、アーム９７と制御軸７
１がばね１４３によって付勢され、運転者によって加え
られた力の方向側に、逆転伝達装置２７が自動的に変位
する。
【００３５】したがって、フォロワ１１３と戻り止部１
１７の係合が解除され後は、ばね１４３によって逆転伝
達装置２７が自動的に変位され、運転者の操作が解放さ
れることから、逆転伝達装置２７の操作が極めて容易に
行える。
１７の係合が解除され後は、ばね１４３によって逆転伝
達装置２７が自動的に変位され、運転者の操作が解放さ
れることから、逆転伝達装置２７の操作が極めて容易に
行える。
【００３６】逆転伝達装置２７が駆動位置にある場合に
おいて、スロットル５３がアイドリング設定点を越えて
前進させられたとき、タイマー板５５が図中矢印方向に
回転して、部分１１１がプランジャー８１の上方に位置
する。このとき、逆転伝達装置２７が中立位置へ変位さ
れようとしても、プランジャー８１が部分１１１に当た
って、中立位置への変位が阻止されることとなる。
おいて、スロットル５３がアイドリング設定点を越えて
前進させられたとき、タイマー板５５が図中矢印方向に
回転して、部分１１１がプランジャー８１の上方に位置
する。このとき、逆転伝達装置２７が中立位置へ変位さ
れようとしても、プランジャー８１が部分１１１に当た
って、中立位置への変位が阻止されることとなる。
【００３７】本発明の諸特徴については頭書の特許請求
の範囲に記載されている。
の範囲に記載されている。
【００３８】
【発明の効果】以上のように請求項１に記載の発明によ
れば、プランジャをタイマー板に向けて移動させ、タイ
マー板に設けた部分によって、プランジャの移動を阻止
するようにしたので、従来技術と比較してカムのような
中間部品を設ける必要がないことから、部品点数が削減
でき、安価な船外機を提供することができると共に、部
品点数が削減された分、装置を小型化させることができ
る。また、タイマー板がアイドル速度設定点から進めら
れたとき、伝達装置の中立位置への変位を防止するよう
にしたことから、伝達装置の破損を防止することができ
るという効果も奏する。
れば、プランジャをタイマー板に向けて移動させ、タイ
マー板に設けた部分によって、プランジャの移動を阻止
するようにしたので、従来技術と比較してカムのような
中間部品を設ける必要がないことから、部品点数が削減
でき、安価な船外機を提供することができると共に、部
品点数が削減された分、装置を小型化させることができ
る。また、タイマー板がアイドル速度設定点から進めら
れたとき、伝達装置の中立位置への変位を防止するよう
にしたことから、伝達装置の破損を防止することができ
るという効果も奏する。
【００３９】また、請求項２に記載の発明によれば、タ
イマー板がアイドル速度設定点から進められたとき、伝
達装置の中立位置への変位を防止するようにしたことか
ら、伝達装置の破損を防止することができる。さらに、
伝達装置が中立位置にないとき、機関の始動を阻止する
ようにしたので、始動機構の破損を防止できる。
イマー板がアイドル速度設定点から進められたとき、伝
達装置の中立位置への変位を防止するようにしたことか
ら、伝達装置の破損を防止することができる。さらに、
伝達装置が中立位置にないとき、機関の始動を阻止する
ようにしたので、始動機構の破損を防止できる。
【００４０】また、請求項３に記載された発明によれ
ば、タイマー板がアイドル速度設定点から進められたと
き、伝達装置の中立位置への変位を防止するようにした
ことから、伝達装置の破損を防止することができる。さ
らに、伝達装置が中立位置にないとき、電動スタータの
稼働を制御することにより、機関の始動を阻止するよう
にしたので、始動機構の破損を防止できる。
ば、タイマー板がアイドル速度設定点から進められたと
き、伝達装置の中立位置への変位を防止するようにした
ことから、伝達装置の破損を防止することができる。さ
らに、伝達装置が中立位置にないとき、電動スタータの
稼働を制御することにより、機関の始動を阻止するよう
にしたので、始動機構の破損を防止できる。
【００４１】また、請求項５に記載された発明によれ
ば、タイマー板がアイドル速度設定点から進められたと
き、伝達装置の中立位置への変位を防止するようにした
ことから、伝達装置の破損を防止することができる。さ
らに、伝達装置が中立位置にないとき、機関の始動を阻
止するようにしたので、始動機構の破損を防止できる。
さらに、阻止部材と回転自在な要素などの機械的要素に
よって機関の始動を阻止するようにしたので、電気的な
回路を用いていないことから、水の影響を受けにくく、
船外機の使用に適しているという効果を奏する。
ば、タイマー板がアイドル速度設定点から進められたと
き、伝達装置の中立位置への変位を防止するようにした
ことから、伝達装置の破損を防止することができる。さ
らに、伝達装置が中立位置にないとき、機関の始動を阻
止するようにしたので、始動機構の破損を防止できる。
さらに、阻止部材と回転自在な要素などの機械的要素に
よって機関の始動を阻止するようにしたので、電気的な
回路を用いていないことから、水の影響を受けにくく、
船外機の使用に適しているという効果を奏する。
【図１】図１は本発明の諸特徴を含む船外機を示す拡大
部分図である。
部分図である。
【図２】図２は図１に示した船外機に含まれる機構の一
部を示す部分的に省略した部分図である。
部を示す部分的に省略した部分図である。
【図３】図３は図１に示した船外機に含まれる機構の一
部を示す一部破断拡大図である。
部を示す一部破断拡大図である。
【図４】図４は図３および図３に示した機構に含まれる
戻り止めレバー９１と関連するカム面１１５とを示す図
である。
戻り止めレバー９１と関連するカム面１１５とを示す図
である。
【図５】図５は図２および図３に示した機構に含まれる
固定レバー１５１と関連するカム面１８１とスイッチ・
アクチュエータ１５７を示す図である。
固定レバー１５１と関連するカム面１８１とスイッチ・
アクチュエータ１５７を示す図である。
【図６】図６は図２および図３に示した機構に含まれる
プランジャ８１の底部を示す部分図である。
プランジャ８１の底部を示す部分図である。
１３ 推進装置 ２７ 伝達装置 ３９ 制御リンク ５５ タイマー板 ５７ フライホイール ５９ 電動スタータ ７１ 制御軸 ８１ プランジャー ８３ ブラケット ９１ 戻り止めレバー ９７ アーム ９９ リンク １１１ タイマー板の部分 １５１ レバー １５５ スイッチ １５７ スイッチ・アクチュエータ １５８ ばね装置 １５９ 突起部 １６１ 当接部 １６３ 阻止部材 １６５ ブラケット １６７ ばね １６９ ケーブル １７５ カム・フォロワ １７７ カム面 １８１ 中央セグメント １８３ 側方セグメント １８５ 側方セグメント
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 ウェスリー・シー・ジョーンズ アメリカ合衆国イリノイ州60002，アンチ オック，ノース・アディソン・レーン 42491 (56)参考文献 特開 昭52−33286（ＪＰ，Ａ) 特公 昭50−16052（ＪＰ，Ｂ２)
Claims (7)
- 【請求項１】 操舵運動および傾斜運動可能な推進装置
１３を備えた船外機であって、 前記推進装置１３は機関５１を備えており、前記機関５
１は、アイドル速度設定点からある範囲の進められた速
度設定点へ運動して該機関５１の点火時期を調整するタ
イマー板５５を有しており、 また、前記推進装置１３は、 前記機関５１からの出力をプロペラ１９に伝達できる駆
動位置と、前記機関５１からの出力をプロペラ１９に伝
達できない中立位置との間で、変位可能な伝達装置２７
と、 前記タイマー板５５が前記アイドル速度設定点から進め
られたある設定点にあるときに、前記伝達装置２７を中
立位置に変位させることを阻止する変位阻止装置とを備
えており、 該変位阻止装置が、プランジャ８１と、前記タイマー板
５５に向かってまた該タイマー板５５から離れる方向へ
運動できるように前記プランジャ８１を案内する案内装
置８３，８５，８７と、前記伝達装置と前記プランジャ
とを連結するリンク９９とを備えており、 前記リンク９９は、前記伝達装置２７の前記中立位置へ
の変位に応答して、前記プランジャ８１を、前記タイマ
ー板５５に近接した第１の位置に移動させており、 また、前記リンク９９は、前記伝達装置の前記駆動位置
への変位に応答して、前記プランジャ８１を前記タイマ
ー板５５から離れる方向に移動させており、 前記タイマー板が前記アイドル速度設定点から進められ
たある設定点にあるときに前記プランジャ８１の前記第
１の位置への移動を防止する部分１１１を、前記タイマ
ー板５５に設け、 これによって、前記タイマー板が前記アイドル速度設定
点から進められたある設定点にあるとき、前記伝達装置
の前記中立位置への変位を防止するようにしたことを特
徴とする船外機。 - 【請求項２】 操舵運動および傾斜運動可能な推進装置
１３を備えた船外機であって、 前記推進装置１３は機関５１を備えており、前記機関５
１は、アイドル速度設定点からある範囲の進められた速
度設定点へ運動して該機関５１の点火時期を調整するタ
イマー板５５を有しており、 また、前記推進装置１３は、 前記機関５１を始動するよう作動可能であって、電動ス
タータ５９を有する始動機構と、 前記機関５１からの出力をプロペラ１９に伝達できる駆
動位置と、前記機関５１からの出力をプロペラ１９に伝
達できない中立位置との間で、変位可能な伝達装置２７
と、 前記伝達装置２７が前記中立位置にないとき、前記機関
５１の始動を阻止する、前記伝達装置２７に連結された
機関始動阻止装置１６１，１６３と、 前記タイマー板５５が前記アイドル速度設定点から進め
られたある設定点にあるときに、前記伝達装置２７を中
立位置に変位させることを阻止する変位阻止装置８１，
１１１とを備え、 該変位阻止装置が、プランジャ８１と、前記タイマー板
５５に向かってまた前記タイマー板５５から離れる方向
へ運動できるように前記プランジャ８１を案内する案内
装置８３，８５，８７と、前記伝達装置２７と前記プラ
ンジャ８１とを連結するリンク９９とを備えており、 前記リンク９９は、前記伝達装置２７の前記中立位置へ
の変位に応答して、前記プランジャ８１を、前記タイマ
ー板５５に近接した第１の位置に移動させており、 また、前記リンク９９は、前記伝達装置２７の前記駆動
位置への変位に応答して、前記プランジャを前記タイマ
ー板から離れる方向に移動させており、 前記タイマー板が前記アイドル速度設定点から進められ
たある設定点にあるときに前記プランジャ８１の前記第
１の位置への移動を防止する部分１１１を、前記タイマ
ー板５５に設け、 これによって、前記タイマー板が前記アイドル速度設定
点から進められたある設定点にあるとき、前記伝達装置
の前記中立位置への変位を防止するようにしたことを特
徴とする船外機。 - 【請求項３】 操舵運動および傾斜運動可能な推進装置
１３を備えた船外機であって、 前記推進装置１３は機関５１を備えており、前記機関５
１は、アイドル速度設定点からある範囲の進められた速
度設定点へ運動して該機関５１の点火時期を調整するタ
イマー板５５を有しており、 また、前記推進装置１３は、 前記機関５１を始動するよう作動可能であって、電動ス
タータ５９を有する始動機構と、 前記機関５１からの出力をプロペラ１９に伝達できる駆
動位置と、前記機関５１からの出力をプロペラ１９に伝
達できない中立位置との間で、変位可能な伝達装置２７
とを備えており、 前記タイマー板５５は、アイドル設定点から進められた
ある設定点にあるとき、前記伝達装置２７の中立位置へ
の変位を防止する、前記伝達装置２７に作動可能に連結
された部分１１１を有しており、 さらに、前記推進装置１３は、前記伝達装置２７が前記
中立位置にないとき前記機関５１の始動を阻止する、前
記伝達装置２７に連結された機関始動阻止装置を備えて
おり、 前記機関始動阻止装置が、 前記伝達装置２７の変位動作に応答して枢動できるよう
に、前記推進装置によって支持された、カム面１７７を
有するアーム９７と、 スイッチ作動部分１５９とフォロワ１７５とを有するレ
バー１５１と、 前記フォロワ１７５が前記カム面１７７に係合できるよ
うにかつカム面１７７の運動に応答して前記レバー１５
１が運動できるように、前記推進装置１３に前記レバー
１５１を運動可能に取り付ける装置と、 前記電動スタータ５９の稼働を制御し、スイッチ・アク
チュエータ１５７を有するスイッチ１５５と、 前記スイッチ・アクチュエータ１５７を前記レバー１５
１の前記スイッチ作動部分１５９に係合できるように、
前記スイッチ１５５を前記推進装置１３に取り付けるた
めの装置９５と、 前記レバー１５１の運動に応答して前記スイッチ１５５
を作動させることができるように、前記スイッチ・アク
チュエータ１５７を、前記レバー１５１の前記スイッチ
作動部分１５９と係合する位置に向けて外側に偏倚させ
る偏倚手段１５８とを備えたことを特徴とする船外機。 - 【請求項４】 請求項３に記載の船外機において、 前記カム面１７７は、前記アーム９７の運動軸心から第
１の半径位置にある第１のセグメント１８１と、前記ア
ーム９７の運動軸心から前記第１の半径より小さい半径
位置にある第２のセグメント１８３，１８５とを有し、 前記偏倚手段１５８は、前記フォロワ１７５を前記カム
面１７７と係合するように偏倚しており、これによっ
て、前記フォロワ１７５が前記カム面１７７の前記第１
のセグメント１８１に係合したとき、前記スイッチ・ア
クチュエータ１５７が押されて前記電動スタータ５９の
稼動を許容し、前記フォロワ１７５が前記第２のセグメ
ント１８３，１８５に係合したとき、前記スイッチ・ア
クチュエータ１５７の外側への移動を許容して、前記電
動スタータ５９の稼動を阻止するようにしたことを特徴
とする船外機。 - 【請求項５】 操舵運動および傾斜運動可能な推進装置
１３を備えた船外機であって、 前記推進装置１３は機関５１を備えており、前記機関５
１は、アイドル速度設定点からある範囲の進められた速
度設定点へ運動して該機関５１の点火時期を調整するタ
イマー板５５を有しており、 また、前記推進装置１３は、 前記機関５１を始動するよう作動可能であって、当接部
１６１を有する回転自在な要素６３を備えた始動機構
と、 前記機関５１からの出力をプロペラ１９に伝達できる駆
動位置と、前記機関５１からの出力をプロペラ１９に伝
達できない中立位置との間で、変位可能な伝達装置２７
とを備えており、 前記タイマー板は、前記アイドル設定点から進められた
ある設定点にあるとき、前記伝達装置２７の中立位置に
変位を防止する、前記伝達装置２７に作動可能に連結さ
れた部分１１１を有しており、 さらに、前記推進装置１３は、前記伝達装置２７が前記
中立位置にないとき前記機関５１の始動を阻止する、前
記伝達装置２７に連結された機関始動阻止装置を備えて
おり、 前記機関始動阻止装置が、 前記伝達装置２７の変位動作に応答して枢動可能な、カ
ム面１７７を有するアーム９７と、 カム・フォロワ１７５を有する固定レバー１５１と、 前記カム・フォロワ１７５を前記カム面１７７に係合で
きるようにかつカム面１７７の運動に応答して前記固定
レバー１５１を運動させることができるように、前記推
進装置１３に前記固定レバー１５１を運動可能に取り付
ける装置と、 阻止部材１６３と、 前記機関の始動を許容する引き込み位置と、前記回転自
在な要素６３が回転できないように前記当接部１６１の
回転運動を妨げる伸長位置との間で、運動できるよう
に、前記阻止部材１６３を前記推進装置１３に取り付け
る装置と、 前記阻止部材１６３と前記固定レバー１５１の一方の運
動に応答して、前記阻止部材１６３と前記固定レバー１
５１の他方を運動させるように、前記阻止部材１６３と
前記固定レバー１５１を連結するリンク装置１６９と、 前記リンク装置１６９、前記阻止部材１６３及び前記固
定レバー１５１のうちの１つを偏倚させる偏倚装置１６
７とを備えており、 前記偏倚装置１６７により、前記阻止部材１６３が前記
伸長位置に定置して、前記カム・フォロワ１７５が前記
カム面１７７と係合するように偏倚されることを特徴と
する船外機。 - 【請求項６】 請求項５に記載の船外機において、 前記カム面１７７は、前記アーム９７の運動軸心から第
１の半径位置にある第１のセグメント１８１と、前記ア
ーム９７の運動軸心から前記第１の半径より小さい半径
位置にある第２のセグメント１８３，１８５とを有して
おり、 これによって、前記カム・フォロワ１７５が前記カム面
１７７の前記第１のセグメント１８１に係合したとき、
前記引き込み位置に前記阻止部材１６３を定置させ、前
記カム・フォロワ１７５が前記カム面１７７の前記第２
のセグメント１８３，１８５に係合したとき、前記伸長
位置に前記阻止部材１６３を定置させることを特徴とす
る船外機。 - 【請求項７】 請求項５に記載の船外機において、 前記始動機構が電動スタータ５９を備え、 また、前記固定レバー１５１は、またスイッチ作動部分
１５９を備え、 さらに、前記機関始動阻止装置は、 前記電動スタータの稼働を制御し、スイッチ・アクチュ
エータ１５７を有するスイッチ１５５と、 前記スイッチ・アクチュエータ１５７を前記固定レバー
１５１の前記スイッチ作動部分１５９に係合できるよう
に、前記スイッチ１５５を前記推進装置１３に取り付け
るための装置９５と、 前記固定レバー１５１の運動に応答して前記スイッチ１
５５を作動させることができるように、前記スイッチ・
アクチュエータ１５７を、前記固定レバー１５１の前記
スイッチ作動部分１５９と係合する位置に向けて外側に
偏倚させる偏倚手段１５８とを備えたことを特徴とする
船外機。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US192917 | 1980-10-01 | ||
| US06/192,917 US4439163A (en) | 1980-10-01 | 1980-10-01 | Outboard motor with interlock mechanism for transmission and for starting mechanism |
Related Parent Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP56156904A Division JPS5790293A (en) | 1980-10-01 | 1981-10-01 | Outboard motor to which interlocking mechanism for transmission gear and starting mechanism is mounted |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05246392A JPH05246392A (ja) | 1993-09-24 |
| JPH07110637B2 true JPH07110637B2 (ja) | 1995-11-29 |
Family
ID=22711559
Family Applications (2)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP56156904A Granted JPS5790293A (en) | 1980-10-01 | 1981-10-01 | Outboard motor to which interlocking mechanism for transmission gear and starting mechanism is mounted |
| JP4269829A Expired - Lifetime JPH07110637B2 (ja) | 1980-10-01 | 1992-10-08 | 船外機 |
Family Applications Before (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP56156904A Granted JPS5790293A (en) | 1980-10-01 | 1981-10-01 | Outboard motor to which interlocking mechanism for transmission gear and starting mechanism is mounted |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4439163A (ja) |
| JP (2) | JPS5790293A (ja) |
| CA (1) | CA1182689A (ja) |
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|---|---|---|---|---|
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| JP2759475B2 (ja) * | 1989-02-17 | 1998-05-28 | 三信工業株式会社 | 船舶推進機のシフト操作アシスト装置 |
| JP3360223B2 (ja) * | 1993-09-09 | 2002-12-24 | 三信工業株式会社 | 船外機の操舵ハンドル |
| JP4215307B2 (ja) * | 1998-09-14 | 2009-01-28 | ヤマハマリン株式会社 | 船外機の前後進切換装置 |
| US7532959B2 (en) * | 2004-09-08 | 2009-05-12 | Dei Headquarters, Inc. | Manual transmission engine remote start system and method |
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| US4253349A (en) * | 1979-03-05 | 1981-03-03 | Brunswick Corporation | Control unit for marine engines employing neutral lock mechanism |
-
1980
- 1980-10-01 US US06/192,917 patent/US4439163A/en not_active Expired - Lifetime
-
1981
- 1981-08-20 CA CA000384247A patent/CA1182689A/en not_active Expired
- 1981-10-01 JP JP56156904A patent/JPS5790293A/ja active Granted
-
1992
- 1992-10-08 JP JP4269829A patent/JPH07110637B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
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| JPS5790293A (en) | 1982-06-04 |
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