JPH07285355A - シフトレバー装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ディテントプレート及びレバー支持部材を一
体的に形成して高精度化を図ると共にコスト低減を図
る。 【構成】 ディテントプレート１６にシャフト３２を支
持するレバー支持片１８、２０が突出して形成され、レ
バー支持片１８、２０がシャフト３２を介してシフトレ
バー３６を揺動可能に支持する。ディテントプレート１
６の左下側にディテントプレート１６より突出して形成
される一対の取付片２６が配置される。ディテントプレ
ート１６の右上側にディテントプレート１６より突出し
て形成される一対の取付片２８が配置される。一対の取
付片２６、２８に各シフト位置が表示されたインジケー
タがねじ止められる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車両の変速機を操作す
る為のシフトレバー装置に関し、特に自動変速機を操作
するのに好適なものである。

【０００２】

【従来の技術】車両の変速機を操作するシフトレバー装
置においては、車室内に位置するシフトレバーと自動変
速機とがワイヤ等で連結されていて、シフトレバーの操
作が自動変速機に伝達されることによって、所望のギヤ
比を選択し得るようになっている。

【０００３】ここで従来のシフトレバー装置を図５に示
し、この図に基づき従来技術を説明する。

【０００４】図５に示すように、シフトレバー装置１１
０を車体に取付けるためのベース材１１２には、シフト
レバー１１４を揺動可能に支持するレバー支持部材１１
６がベース材１１２を屈曲して形成されると共に、シフ
トレバー１１４を複数の位置でそれぞれ位置決めするデ
ィテントプレート１１８が溶接により接合されている。
そして、ディテントプレート１１８には、シフト位置を
表示するインジケータ（図示せず）を取り付ける為のブ
ラケット１２０が溶接等により接合されて、配置されて
いる。

【０００５】従って、従来のシフトレバー装置１１０
は、複数の別部材を溶接による接合より組み合わせる構
造であることから、以下のような欠点を有してした。

【０００６】すなわち、レバー支持部材１１６とディテ
ントプレート１１８が別体の２体構造である為、ディテ
ントプレート１１８をベース材１１２に接合する為のデ
ィテントプレート１１８の脚部１１８Ａの曲げ角度がば
らついたり、或いは溶接の際に生じる溶接歪みによっ
て、ディテントプレート１１８が単独で傾いてベース材
１１２に固定されることがあった。そして、このように
ディテントプレート１１８が傾いて固定されると、この
傾きの影響をレバー支持部材１１６によって支持される
シフトレバー１１４が直接受けることになり、ディテン
トプレート１１８とシフトレバー１１４とが平行になり
難くなっていた。

【０００７】以上より、ディテントプレート１１８に対
してシフトレバー１１４が傾くことが多くなり、これら
の間の平行度のばらつきが大きくなって、シフトレバー
装置１１０の精度が低下していた。

【０００８】この一方、インジケータを取り付けるブラ
ケット１２０とディテントプレート１１８とが別体の構
造である為、このブラケット１２０をディテントプレー
ト１１８に溶接する際の溶接歪み等により、インジケー
タの取付け位置のばらつきが大きくなり、同様にシフト
レバー装置１１０の精度が低下する。

【０００９】さらに、これらディテントプレート１１
８、レバー支持部材１１６及びブラケット１２０がそれ
ぞれ別体であることから、部品点数が多くなるのに伴っ
て、金型、治具及び加工工程等が増えて、シフトレバー
装置１１０の製造コストが増大していた。

【００１０】

【発明が解決しようとする課題】本発明は上記事実を考
慮し、ディテントプレート及びレバー支持部材を一体的
に形成して高精度化を図ると共にコスト低減を図ったシ
フトレバー装置を提供することを第１の目的とし、ディ
テントプレートにさらにインジケータ用のブラケットを
一体的に形成することにより、より一層の高精度化を図
ると共にコスト低減を図ったシフトレバー装置を提供す
ることを第２の目的とする。

【００１１】

【課題を解決するための手段】請求項１によるシフトレ
バー装置は、シフトレバーが揺動可能に支持されるレバ
ー支持部材と、一枚の板材を屈曲して前記レバー支持部
材と一体的に形成され且つ揺動される前記シフトレバー
を複数の揺動位置で位置決めし得るディテント部材と、
前記ディテント部材が取付けられると共に車体に連結さ
れて固定されるベース材と、を有することを特徴とす
る。

【００１２】請求項２によるシフトレバー装置は、シフ
トレバーが揺動可能に支持されるレバー支持部材と、前
記シフトレバーの揺動によって変更されるシフト位置を
表示するインジケータが取付けられるブラケットと、一
枚の板材を屈曲して前記レバー支持部材及び前記ブラケ
ットと一体的に形成され且つ、揺動される前記シフトレ
バーを複数の揺動位置で位置決めし得るディテント部材
と、前記ディテント部材が取付けられると共に車体に連
結されて固定されるベース材と、を有することを特徴と
する。

【００１３】

【作用】請求項１に係るシフトレバー装置の作用を以下
に説明する。

【００１４】レバー支持部材により支持されるシフトレ
バーが揺動されるのに伴って、ディテント部材がこのシ
フトレバーを複数の揺動位置で位置決めする。そして、
一枚の板材を屈曲して一体的に形成されたレバー支持部
材及びディテント部材がベース材に取付けられ、このベ
ース材が車体に連結されて固定される。

【００１５】従って、レバー支持部材とディテント部材
とが一体的に形成されるので、レバー支持部材とディテ
ント部材との間の角度等のばらつきが小さくなり、シフ
トレバー装置が高精度に形成される。

【００１６】また、複数の部材で構成されるものと異な
り、部品点数が削減され、これに伴って、金型、治具及
び加工工程等が削減されて、シフトレバー装置の製造コ
ストの低減が図られた。さらに、レバー支持部材とディ
テント部材とを一体的に形成したので、これらを別体で
形成したものと比較して、接合部分等の強度が向上し、
剛性が向上する。

【００１７】請求項２に係るシフトレバー装置の作用を
以下に説明する。請求項１と同様に、レバー支持部材に
より支持されるシフトレバーが揺動されるのに伴って、
ディテント部材がこのシフトレバーを複数の揺動位置で
位置決めする。そして、一枚の板材を屈曲して一体的に
形成されたブラケット、レバー支持部材及びディテント
部材がベース材に取付けられ、このベース材が車体に連
結されて固定される。

【００１８】さらに、ブラケットに取付けられるインジ
ケータがシフトレバーの揺動によって変更されるシフト
位置を表示する。

【００１９】従って、請求項１と同様の作用を奏するだ
けでなく、ディテント部材とブラケットとを一体的に形
成したので、ディテント部材とブラケットとの間に溶接
歪みが生ぜず、インジケータの取付け位置のばらつきが
小さくなって、シフトレバー装置が高精度に形成され
る。

【００２０】

【実施例】本発明に係るシフトレバー装置の一実施例を
図１から図４に示し、これらの図に基づき本実施例を説
明する。

【００２１】図１、図２及び図３に示すように、シフト
レバー装置１０のベース材をハウジング１２が構成し、
このハウジング１２の車体側に当接する平面部１２Ａ及
びこの平面部１２Ａに対して屈曲した立壁部１２Ｂの周
囲には、これら平面部１２Ａ及び立壁部１２Ｂの外周部
分を屈曲した壁部１２Ｄが形成されている。つまり、こ
の壁部１２Ｄがハウジング１２を補強して変形を防止し
ている。

【００２２】さらに、ハウジング１２の平面部１２Ａに
は、図２に示すように、４本のボルト１４が挿通されて
配置されており、このボルト１４により、図示しない車
体へこのシフトレバー装置１０が固定されている。

【００２３】以上より、シフトレバー装置１０を車体に
取り付ける為のハウジング１２が、一枚の板材を屈曲し
て形成されることになる。

【００２４】一方、このハウジング１２の上部に配置さ
れるディテント部材であるディテントプレート１６の前
後端側の下部にはそれぞれ脚部１６Ａが形成され、これ
ら脚部１６Ａの屈曲された先端部が、このハウジング１
２に溶接により接合されている。

【００２５】このディテントプレート１６の一対の脚部
１６Ａに挟まれた中央部には、略円柱状のシャフト３２
の一端側を支持する支持穴部１８Ａを有したレバー支持
片１８が突出して形成されている。また、シャフト３２
の他端側を支持する支持穴部２０Ａを有し且つこのレバ
ー支持片１８と対向して配置されたレバー支持片２０
が、一対の連結片１６Ｂでディテントプレート１６の本
体側に繋がれている。そして、このレバー支持片２０の
下側が、ハウジング１２に溶接により接合されている。

【００２６】これらレバー支持片１８及びレバー支持片
２０に支持されるシャフト３２には、ブッシュ３４を介
してシフトレバー３６の円筒形に形成された基端部３６
Ａが回動可能に支持されている。従って、これらレバー
支持片１８、２０がシフトレバー３６を揺動可能に支持
するレバー支持部材を構成することになる。

【００２７】このシフトレバー３６の基端部３６Ａ寄り
の位置には、それぞれ長手方向がシフトレバー３６の軸
方向となるような長孔３８が相互に対向して一対穿設
（一方のみ示す）されている。また、長孔３８の上部側
の位置には、円管状の係止部４０がシフトレバー３６に
固定されて配置されている。この係止部４０内には、コ
イルスプリング４２及びこのコイルスプリング４２によ
り係止部４０の軸方向外側に付勢される金属製のボール
４４が設置されている。

【００２８】そして、係止部４０に対してシフトレバー
３６を挟んだシフトレバー３６の反対側から、先端側に
ピン４８を植設したアーム４６が伸びており、図示しな
いワイヤの一端がこのピン４８に係止されている。ま
た、このワイヤは、ハウジング１２の立壁部１２Ｂに形
成された切欠部１２Ｃを通過して、車体内に搭載された
図示しない自動変速機を操作し得るようにこの自動変速
機に繋がれている。

【００２９】さらに、このシフトレバー３６の上端部に
は、図示しないねじによりノブ５０がねじ止められて取
り付けられており、また、シフトレバー３６内には、シ
フトレバー３６の軸線方向に沿って往復動自在にロッド
（図示せず）が配設されている。このロッドの下端部に
ディテントピン５２が取付けられると共に、ノブ５０に
配設されたディテント解除ボタン５４にロッドの上端部
が連結されている。

【００３０】以上より、ロッドの上下動に伴って、ディ
テントピン５２は、前記一対の長孔３８に案内されてシ
フトレバー３６の軸線方向に沿って上下方向に往復動し
得るようになり、また、シフトレバー３６内に配設され
た図示しないコイルスプリング等の付勢手段により、常
時上方へ向けて付勢されている。そして、ディテント解
除ボタン５４が押圧操作されることで、ディテントピン
５２が付勢手段の付勢力に抗して下方へ向けて移動し得
ることになる。

【００３１】一方、ディテントプレート１６には、図１
に示すように、シフトレバー３６に一対穿設された長孔
３８と対向して、ディテント孔２２が穿設されている。
ディテント孔２２には、シフトレバー３６に配設されて
長孔３８からシフトレバー３６の略直角方向へ突出する
ディテントピン５２が貫通している。

【００３２】このディテント孔２２の上部内周壁は、
「Ｐ」、「Ｒ」、「Ｎ」、「Ｄ」、「２」、及び「Ｌ」
等の自動変速機の各シフト位置と関係付けられて凹凸状
に屈曲されて形成されており、この上部内周壁の凹凸で
シフトレバー３６の矢印Ａ方向への自由な揺動を制限す
るようになっている。

【００３３】このディテント孔２２の上部であって支持
穴部１８Ａを中心とした放射状の位置には、ボール４４
の一部が部分的に嵌まり込む孔部２４が複数並んで形成
されており、ディテント孔２２の上部内周壁の凹凸に合
わせてボール４４が孔部２４に嵌まり込んでシフトレバ
ー３６が停止されることになる。すなわち、ディテント
孔２２の上部内周壁及び孔部２４により、シフトレバー
３６を各シフト位置に対応した複数の揺動位置で位置決
めし得ることになる。

【００３４】そして、シフトレバー３６をさらに揺動す
る場合には、ボール４４が単にコイルスプリング４２で
付勢されているだけなので、例えば運転者が軽くシフト
レバー３６を操作するだけで、ボール４４が逃げて揺動
することになる。

【００３５】このディテントプレート１６の前端側であ
る図１及び図２上、左下側には、ディテントプレート１
６よりそれぞれ突出して形成されたブラケットである一
対の取付片２６が、ハウジング１２の平面部１２Ａと平
行になるように、屈曲されて配置されている。また、デ
ィテントプレート１６の後端側である右上側には、ディ
テントプレート１６よりそれぞれ突出して形成されたブ
ラケットである一対の取付片２８が、ハウジング１２の
平面部１２Ａと平行になるように、屈曲されて配置され
ている。

【００３６】そして、これらそれぞれ一対の取付片２
６、２８の先端側には、ねじ孔３０が形成されていて、
図４に示すように、「Ｐ」、「Ｒ」、「Ｎ」、「Ｄ」、
「２」、及び「Ｌ」の各シフト位置が表示されたインジ
ケータ６０が、これら取付片２６、２８にねじ止められ
ている。

【００３７】次に、本実施例のディテントプレート１６
の加工を説明する。図５に示す従来技術のレバー支持部
材１１６、ディテントプレート１１８及びブラケット１
２０を一体的に形成したような本実施例のディテントプ
レート１６を加工する際には、まず、図４に示すよう
な、取付片２６、２８の先端側をそれぞれ折曲げた展開
形状に、素材である鋼板をプレス加工等により打ち抜い
た後、点線部分をさらにプレス加工等により屈曲して、
図１及び図２に示すような形状に成形する。

【００３８】つまり、ディテントプレート１６の展開形
状は、取付片２６、２８の先端側がそれぞれ折曲げられ
た形状となっている為、大きく突出した部分が無いよう
な形状となり、ディテントプレート１６を素材から打ち
抜く際の素材の歩留りが、向上することになる。

【００３９】次に、本実施例の作用を説明する。レバー
支持片１８、２０により支持されるシフトレバー３６が
揺動されるのに伴って、ディテントプレート１６がこの
シフトレバー３６を複数の揺動位置で位置決めする。そ
して、一枚の板材を屈曲して一体的に形成された取付片
２６、２８、レバー支持片１８、２０及びディテントプ
レート１６がハウジング１２に一体的に取付けられ、こ
のハウジング１２が車体に連結されて固定される。さら
に、取付片２６、２８を介してディテントプレート１６
に取付けられるインジケータ６０がシフトレバー３６の
揺動によって変更されるシフト位置を表示する。

【００４０】従って、レバー支持片１８、２０とディテ
ントプレート１６とが一体的に形成されるので、レバー
支持片１８、２０とディテントプレート１６との間の角
度等のばらつきが小さくなり、シフトレバー装置１０が
高精度に形成される。

【００４１】さらに、ディテントプレート１６と取付片
２６、２８とを一体的に形成したので、ディテントプレ
ート１６と取付片２６、２８との間に溶接歪みが生ぜ
ず、インジケータ６０の取付け位置のばらつきが小さく
なって、シフトレバー装置１０がより一層高精度に形成
される。

【００４２】また、複数の部材で構成されるものと異な
り、部品点数が削減され、これに伴って、金型、治具及
び加工工程等が削減されて、シフトレバー装置１０の製
造コストの低減が図られた。

【００４３】一方、レバー支持片１８、２０とディテン
トプレート１６とを一体的に形成したので、これらを別
体で形成したものと比較して、接合部分等の強度が向上
し、剛性が向上する。従って、シフトレバー３６を支持
するレバー支持片１８、２０の剛性が高くなる為、シフ
トレバー３６の位置が安定する。

【００４４】また、ディテントプレート１６の剛性が高
まって耐久性が高くなるのに伴って、ディテントプレー
ト１６用の板材の板厚を薄くして、ディテントプレート
１６の軽量化を図ることが可能となる。この為、このデ
ィテントプレート１６を用いたシフトレバー装置１０
や、シフトレバー装置１０が取り付けられる車両の軽量
化が図られることになる。そして、シフトレバー装置１
０が軽量化されるのに伴って、シフトレバー装置１０の
車体への取付けが容易となった。

【００４５】そして、シフトレバー装置１０が高精度に
形成されて、シフトレバー３６の位置の精度が高くなる
為、自動変速機との間のワイヤ引っ張り量のばらつきが
小さくなる。また、同じくシフトレバー装置１０が高精
度に形成されて、インジケータ６０の取付け位置のばら
つきが小さくなる為、コンソールボックス等への組付け
が容易となる。

【００４６】他方、ハウジング１２、ディテントプレー
ト１６等の材質としては、例えば、鋼板の他にアルミニ
ウム板等の金属板が考えられる。

【００４７】

【発明の効果】本発明に係るシフトレバー装置は上記構
成としたので、ディテントプレート及びレバー支持部材
を一体的に形成して高精度化が図られると共にコスト低
減が図られるという優れた効果を有する。また、ディテ
ントプレートにさらにインジケータ用のブラケットを一
体的に形成することにより、より一層高精度化が図られ
ると共にコスト低減が図られるという優れた効果を有す
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るシフトレバー装置の一実施例を示
す斜視図である。

【図２】本発明に係るシフトレバー装置の一実施例を示
す分解斜視図である。

【図３】本発明に係るシフトレバー装置の一実施例に適
用されるディテントプレートの展開図である。

【図４】本発明に係るシフトレバー装置の一実施例を示
す斜視図であって、インジケータが取り付けられた状態
の図である。

【図５】従来技術に係るシフトレバー装置を示す斜視図
である。

【符号の説明】

１０ シフトレバー装置 １２ ハウジング（ベース材） １６ ディテントプレート（ディテント部材） １８ レバー支持片（レバー支持部材） ２０ レバー支持片（レバー支持部材） ２６ 取付片（ブラケット） ２８ 取付片（ブラケット） ３６ シフトレバー ６０ インジケータ

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 シフトレバーが揺動可能に支持されるレ
   バー支持部材と、 一枚の板材を屈曲して前記レバー支持部材と一体的に形
   成され且つ揺動される前記シフトレバーを複数の揺動位
   置で位置決めし得るディテント部材と、 前記ディテント部材が取付けられると共に車体に連結さ
   れて固定されるベース材と、 を有することを特徴とするシフトレバー装置。
2. 【請求項２】 シフトレバーが揺動可能に支持されるレ
   バー支持部材と、 前記シフトレバーの揺動によって変更されるシフト位置
   を表示するインジケータが取付けられるブラケットと、 一枚の板材を屈曲して前記レバー支持部材及び前記ブラ
   ケットと一体的に形成され且つ、揺動される前記シフト
   レバーを複数の揺動位置で位置決めし得るディテント部
   材と、 前記ディテント部材が取付けられると共に車体に連結さ
   れて固定されるベース材と、 を有することを特徴とするシフトレバー装置。