JPH09210049A - マニュアル式シフトレバーの連結構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ガタの発生を確実に防止することができるマ
ニュアル式シフトレバーの連結構造を提供する。 【解決手段】 中間部３４で傾動可能に保持されたシフ
トレバー３２の下端部に球状連結部３５が形成され、こ
の球状連結部３５が***作部材３１に嵌合連結されたマ
ニュアル式シフトレバーの連結構造において、***作部
材３１には球状連結部３５を挿入するための略筒状孔部
４２が形成されている。また、この略筒状孔部４２の内
部には、両端部分４６ａが略筒状孔部４２の内周面に支
持され、かつ中間部分４６ｂが略筒状孔部４２の中心軸
線に向けて凸となる構成の板バネ部４６が備えられてい
る。そして、この板バネ部４６の中間部分４６ｂによっ
て球状連結部３５が弾性的に押圧されて保持されてい
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、車両用手動変速
機におけるシフトレバーとその操作力をシフトフォーク
に伝達するための部材との連結構造に関するものであ
る。

【０００２】

【従来の技術】この種の連結構造の一例を図５および図
６に示してある。ここに示す構造は実開昭５７−４２４
２６号公報に掲載されたものであって、シフトレバー１
はシフトレバーハウジング２に連結され、このシフトレ
バーハウジング２はシフトアンドセレクトレバーシャフ
ト３と一体に構成されている。そして、シフトアンドセ
レクトレバーシャフト３はトランスミッションケース４
に軸線方向へ摺動可能に軸支されている。

【０００３】また、トランスミッションケース４には、
変速ギヤ列を構成する複数のギヤが組み付けられた回転
シャフト（図示せず）が軸支されていて、シフトレバー
１の操作によりシフトアンドセレクトレバーシャフト３
をその軸線方向へ移動させ、ギヤの結合もしくは結合解
除を行うようになっている。このような手動変速機で
は、シフトレバー１はシフトレバーハウジング２やシフ
トアンドセレクトレバーシャフト３等を介して動力系お
よび動力伝達系に連結されているので、駆動系および駆
動伝達系からの振動がシフトレバー１に伝達しないよう
に構成することが一般的になっている。

【０００４】これを図６を参照しながら簡単に説明する
と、シフトレバー１とシフトレバーハウジング２との連
結構造において、シフトレバー１の先端には小球部５が
形成されているとともに、シフトレバーハウジング２に
は前記小球部５と連結される嵌合孔６が形成されてい
る。そして、小球部５には樹脂製ブッシュ７が装着され
るとともに、前記嵌合孔６の内周には防振ブッシュ８が
圧入されている。

【０００５】したがって、シフトレバー１とシフトレバ
ーハウジング２とが連結された場合、小球部５の外周面
と樹脂製ブッシュ７の内周面および樹脂製ブッシュ７の
外周面と防振ブッシュ８の内周面とは摺動自在に接触し
た状態になり、これら軟質樹脂７，８により振動を吸収
するようになっている。

【０００６】上記の構造において、シフトレバー１を操
作すると、小球部５は前後・左右の方向に移動し、また
僅かに上下動する。シフトレバーハウジング２はその上
下動が規制されているので、樹脂製ブッシュ７の外周面
と防振ブッシュ８の内周面とが摺動する。しかしなが
ら、樹脂製ブッシュ７および防振ブッシュ８は小球部５
により押圧されるため、それぞれに変形が発生して良好
な摺動が得られず、ブッシュ７，８において摩耗が早期
に進行することになる。これらブッシュ７，８の摩耗に
より、これらの間に隙間（ガタ）が生じると、ブッシュ
７，８の振動吸収特性が悪化することになる。

【０００７】すなわち、上記のシフトレバー１とシフト
レバーハウジング２との連結構造では、これら軟質樹脂
７，８の体積弾性を利用して振動を吸収しているため
に、直結動作時に軟質樹脂７，８の変形を規制すること
が非常に困難となっており、ブッシュ７，８における摩
耗の進行を抑制することができなかった。

【０００８】そこで、振動吸収特性の経時的劣化を防止
する構成のシフトレバー連結構造が特願平６−２１７９
２５号の出願によって提案されている。その構成を図面
を用いて説明する。図７に示すように、シフトレバーハ
ウジング１７には、嵌合孔１８が形成されており、その
嵌合孔１８には、シフトレバー１５の小球部１６が挿入
されている。嵌合孔１８は、１辺の長さが前記小球部１
６の直径より大きい略正方形に形成され、この嵌合孔１
８の周縁部には後述する板バネ９を固定するための突起
１７ａが４箇所設けられている。

【０００９】この嵌合孔１８に配設される板バネ９は、
プレス機械により一体成形されるものであり、図８の
（ａ）は、鋼製バネ板材をプレス機械により打ち抜いた
直後の形状を示している。これを簡単に説明すると、略
正方形の鋼製バネ板材の頂点付近を除く対角線部分が打
ち抜かれ、参照符号９ａに示す４か所の略３角形部分が
形成されている。図８の（ｂ）は、上記のように打ち抜
かれた鋼製バネ板材の略３角形部分９ａ，９ａ，９ａ，
９ａが曲げられた状態を示している。

【００１０】この板バネ９は、自由状態でシフトレバー
１５の小球部１６の直径よりも小さい口幅になるように
形成されている（図７で一点鎖線にて示す）。図８の
（ｃ）は、この板バネ９がシフトレバーハウジング１７
に装着・固定された状態を示すもので、板バネ９は、シ
フトレバーハウジング１７に設けられた各突起１７ａを
図に示すように内側にカシメて固定されるようになって
いる。他方、図７に示すように、シフトレバー１５の小
球部１６がシフトレバーハウジング１７の嵌合孔１８に
挿入された状態では、板バネ９の略３角形の各バネ部９
ａと嵌合孔１８の内面との間には所定の間隔δが形成さ
れるように構成されている。

【００１１】したがって、上記のように構成されたシフ
トレバー連結構造では、シフトレバー１５の小球部１６
に摩耗が発生した場合には、各バネ部９ａがその摩耗分
だけ変位して小球部１６を押圧する。そのため、振動吸
収特性の低下が極めて少なくなっている。

【００１２】

【発明が解決しようとする課題】前述したように、シフ
トレバー１５の操作中には小球部１６は、不可避的に僅
かながら上下動する。これに対して、上記特願平６−２
１７９２５号の出願に記載された構成では、各バネ部９
ａはその基端（上端）のみが支持されるとともに、先端
（下端）に向かうに従って小球部１６に接近するように
傾斜した構成であり、換言すれば、各板バネ部９ａはそ
の基端と先端とにおいて実効撓み量が異なる構成となっ
ている。

【００１３】したがって、例えば小球部１６が上側に移
動すると、小球部１６と板バネ９との接点が各バネ部９
ａのうち基端側に移動し、すなわち、小球部１６は各バ
ネ部９ａの撓み量が小さい箇所によって保持される。そ
の場合には、小球部１６に対して作用する各バネ部９ａ
の押圧荷重は当然小さい。他方、この状態から小球部１
６が下側に移動すると、その小球部１６は各バネ部９ａ
のうち撓み量が大きい先端側に保持されるようになるか
ら、小球部１６に対して作用する板バネ９の押圧荷重が
大きくなる。

【００１４】このように、上記特願平６−２１７９２５
号に記載された構成では、各バネ部９ａの撓み量が部分
的に相違しているため、小球部１６の上下動に伴って小
球部１６に作用する押圧荷重が不安定になる不都合があ
り、極端な場合には、小球部１６とバネ部９ａとの間に
隙間（ガタ）が生じて、ガタ打ち音が発生するおそれが
あった。

【００１５】この発明は、上記の事情を背景としてなさ
れたもので、ガタの発生を確実に防止することができる
マニュアル式シフトレバーの連結構造を提供することを
目的とするものである。

【００１６】

【課題を解決するための手段およびその作用】この発明
は上記の目的を達成するため、中間部で傾動可能に保持
されたシフトレバーの下端部に球状連結部が形成され、
この球状連結部が***作部材に嵌合連結されたマニュア
ル式シフトレバーの連結構造において、前記***作部材
に前記球状連結部を挿入するための略筒状孔部が形成さ
れるとともに、この略筒状孔部の内部に、両端部分が該
略筒状孔部の内周面に支持され、かつ中間部分が前記略
筒状孔部の中心軸線に向けて凸となる構成の板バネ部が
備えられるとともに、この板バネ部の前記中間部分によ
って前記球状連結部が弾性的に押圧されて保持されてい
ることを特徴とするものである。

【００１７】この発明によれば、シフトレバーを操作す
ると、その下端部の球状連結部が移動し、その操作力は
板バネ部を介して***作部材に伝達され、***作部材が
所定方向に移動する。一方、駆動系および駆動伝達系か
ら伝達される振動は、板バネ部が弾性的に変位するた
め、減衰・吸収される。

【００１８】これに対して、シフトレバーの操作によっ
て球状連結部が略筒状孔部の中心軸線に沿う方向に移動
すると、その球状連結部と板バネ部の中間部分との接点
が移動する。前述の通り、板バネ部は中間部分の両端を
略筒状孔部に支持した構成であるから、中間部分には部
分的な撓み量の変化がほとんど生じることがなく、その
ため球状連結部には変位する以前とほぼ同程度の押圧荷
重が作用する。したがって、球状連結部の外面と板バネ
部の内面との間にはガタが発生しない。

【００１９】また、球状連結部と板バネ部との間に摩耗
が発生した場合には、板バネ部が弾性的に復帰変位して
球状連結部を押圧するように保持し続けるため、両者の
間におけるガタの発生が防止され、シフトレバーと***
作部材との連結部における振動吸収特性の悪化が防止さ
れる。

【００２０】

【発明の実施の形態】つぎに、この発明を図面を参照に
して具体的に説明する。図１はこの具体例の断面を示す
図であり、図２は図１のＩＩ−ＩＩ線に沿う矢視図であ
る。シフトフォーク（図示せず）に連結されているシフ
トアンドセレクトレバーシャフト３０が図１の左右方向
に往復動するよう保持されており、そのシフトアンドセ
レクトレバーシャフト３０の中間部にシフトレバーハウ
ジング３１が一体に嵌合されている。そして、このシフ
トレバーハウジング３１とシフトレバー３２とがバネ３
３を介して連結されている。

【００２１】具体的に説明すると、このシフトレバー３
２は、そのほぼ中央に大球部３４を有するとともに、一
端に球状連結部に相当する小球部３５が形成され、他端
にシフトノブ（図示せず）を備えている。そしてシフト
レバー３２の大球部３４は、樹脂製のシート３６を介し
てシフトレバーリテーナ３７のソケット部３８に配置さ
れるとともに、大球部３４の上部からコイルスプリング
３９によりシート３６に向けて押し付けられている。す
なわち、シフトレバー３２は、その大球部３４を回転中
心として揺動可能に支持され、シフトノブの動作と小球
部３５の動作とが連動するようになっている。

【００２２】また、シフトレバーリテーナ３７には、エ
クステンションハウジング４０が連結されており、この
エクステンションハウジング４０の内側にはスラストボ
ールベアリング４１が設けられている。そして、シフト
アンドセレクトシャフトレバー３０がこのスラストボー
ルベアリング４１によって軸線方向に移動可能に支持さ
れている。前記シフトレバーハウジング３１には、シフ
トレバー３２の小球部３５が挿入される嵌合孔４２が形
成されている。略筒状孔部としての嵌合孔４２は、例え
ば内径の大きさが小球部３５の直径より大きく、かつ上
端部の内面がテーパ状に形成された変形円筒状を成して
いる。この嵌合孔４２の上端側の縁部には、図２に示す
ように、後述するバネ３３を嵌め込んで固定するための
切欠き部４３が設けられている。

【００２３】嵌合孔４２に配設されるバネ３３につい
て、図３の（ａ），（ｂ），（ｂ）を参照しながら説明
する。バネ３３は、例えば肉厚がほぼ一定の鋼製バネ板
材をプレス機械などによって一体成形してなるものであ
り、所定間隔をあけて平行に対向配置された２個の枠部
４４と、各枠部４４からそれぞれ半径方向での外側に突
出した突起部４５と、枠部４４同士を連結する梁部４６
とによって構成されている。

【００２４】より具体的には、各枠部４４は高さの低い
円筒の側壁部を一部切り欠いた形状、すなわちほぼＣ字
状横断面を成している。そして、各枠部４４の外径は嵌
合孔４２の内径よりもそれぞれ大きく設定されている。
したがって、バネ３３を嵌合孔４２の内部に配置した状
態では、各枠部４４の弾性復帰力によって嵌合孔４２の
内周面に各枠部４４の外周面が密着する。

【００２５】突起部４５は、一例として切欠き部４３の
幅とほぼ同じ幅の爪部を枠部４４の中心軸線に対して直
交するように枠部４４の半径方向での外周側に折り曲げ
て突出させたものであり、図３での（ａ）での上側に位
置する枠部４４の上縁部と下側に位置する枠部４４の下
縁部との２箇所に設けられている。なお、これらの突起
部４５は、バネ３３を嵌合孔４２に装着した際の回り止
めおよび上下方向での抜け止めとして作用する部分であ
る。

【００２６】前記梁部４６は板バネ部に相当する箇所で
あって、一例として図３の（ｂ）に示すように、上側の
枠部４４の下縁部と下側の枠部４４の上縁部に繋がる帯
状の支持部４６ａと、両端部がこれらの支持部４６ａと
一体に繋がる帯状の被支持部４６ｂとにより形成されて
いる。すなわち、両方の支持部４６ａが板バネ部の両端
部分に相当し、また被支持部４６ｂが中間部分に相当し
ている。そして、図３の（ｃ）に示すように、梁部４６
は円周上に等間隔で４本設けられている。前記被支持部
４６ｂは、小球部３５を直接接触して保持する箇所であ
り、枠部４４の内周面に対して間隔δ1 の分だけ内周側
に、またそれらの中心軸線とほぼ平行になるよう配設さ
れている。なお、各被支持部４６ｂはほぼ直線状を成
し、小球部３５の高さとほぼ等しい長さに設定されてい
る。すなわち、対向する被支持部４６ｂ同士が互いにほ
ぼ平行になっている。

【００２７】上記のように構成されたシフトレバー３２
とシフトレバーハウジング３１との連結構造を、図４に
示した拡大図に基づいて説明する。シフトレバーハウジ
ング３１の嵌合孔４２には、バネ３３が嵌合孔４２の中
心軸線と同一軸線上に沿って配設されている。すなわ
ち、前記各被支持部４６ｂは嵌合孔４２の中心軸線と平
行な方向に延ばされ、かつその中心軸線を中心とした円
周上に配置されている。また、バネ３３の突出部４５の
うちの一方は切欠き部４３に嵌め込まれている。他方、
バネ３３の内側には、シフトレバー３１の小球部３５が
挿入されている。

【００２８】この状態では、各梁部４６の被支持部４６
ｂと嵌合孔４２の内面との間には、隙間が形成されてい
る。より具体的には、この隙間は、嵌合孔４２あるいは
バネ３３の中心軸線から被支持部４６ｂの表面までの寸
法と小球部３５の半径との差を前記間隔δ1 から引いた
寸法となる。したがって、小球部３５は４本の梁部４６
（被支持部４６ｂ）によって４方向から押圧支持されて
いる。

【００２９】このため、駆動系および駆動伝達系からシ
フトレバーハウジング３１に伝達された振動は、これら
の梁部４６により減衰・吸収されて、シフトレバー３２
への振動の伝達を防止するようになっている。なお、嵌
合孔４２にバネ３３を装着するにあたっては、両枠部４
４を半径方向に撓ませた状態で嵌合孔４２に挿入しつ
つ、突起部４５を切欠き部４３に嵌め込んだ後に枠部４
４を半径方向に復元させればよい。

【００３０】つぎに、上記構成によるシフトレバー３２
とシフトレバーハウジング３１との連結構造の動作につ
いて説明する。運転者がシフトレバーノブを操作する
と、シフトレバー３２はその大球部３４を中心として揺
動され、シフトレバー３２の小球部３５が前後・左右等
の方向に移動する。すると、小球部３５は各梁部４６の
被支持部４６ｂの表面に沿って摺動するとともに、各被
支持部４６ｂを変形させる。

【００３１】そして、小球部３５の移動方向に配設され
た梁部４６が嵌合孔４２の内面に当接すると、小球部３
５とシフトレバーハウジング３１とが直結されたように
なり、変速操作が行われる。なお、バネ３３の突起部４
５が切欠き部４３および嵌合孔４１の両縁部に係合して
いるため、上述の一連のシフト操作時にも、バネ３３が
軸線に沿って回転する方向および嵌合孔４２から抜け出
る方向の移動が規制されて所期の位置に固定される。

【００３２】ここで、シフトレバー３２の操作中などに
嵌合孔４２の内部で小球部３５が上下動すると、当然、
各梁部４６と小球部３５との接触点が上下に移動して、
その部分の被支持部４６ｂが嵌合孔４２の内面側に撓
む。ここで、前述の通り、ほぼ平行に対向した被支持部
４６ｂ同士によって小球部３５を保持し、また各被支持
部４６ｂのそれぞれ上下両端を支持した構成であるか
ら、変位した小球部３５に作用する押圧荷重は変位する
以前とほとんど変化しない。

【００３３】換言すれば、各被支持部４６ｂが長さ方向
においてほぼ一定の撓み量となるよう構成されているた
め、小球部３５とバネ３３との間に隙間（ガタ）が生じ
ることがなく、ガタ打ち音も発生しない。また、この具
体例では、嵌合孔４２に対するバネ３３の組み付け作業
を容易にすることができる。さらに、嵌合孔４２が円筒
形状であるため、その成形・加工が容易になる利点も生
じる。

【００３４】他方、シフトレバー３２の小球部３５に摩
耗が生じても、各梁部４６はその摩耗分だけ変位して小
球部３５を押圧するため、振動吸収特性の劣化が少なく
なっている。なお、ここに配設されるバネ３３は樹脂成
形品であっても同様に作用する。さらに、バネ３３の材
質や厚さ、さらに梁部４６と嵌合孔４２の内面との隙間
等を適宜設定すれば、運転者の操作に対するシフトレバ
ー３２からの節度感を適宜調節することができる。例え
ば梁部の弾性力を大きくすると、梁部をほとんど変形さ
せることなくシフトレバーハウジング３１を移動させる
ことができ、したがって、シフトレバーハウジング３１
の操作開始時の遊びや緩みなどの感触が少なくなって、
剛性感の高いシフト装置とすることができる。特にこの
具体例では、金属製の板バネを配設したので、たとえ高
熱が加えられたとしても安定して動作する。

【００３５】なお、上記具体例ではシフトアンドセレク
トレバーシャフトに一体に構成されたシフトレバーハウ
ジングを用いて説明したが、この発明は上記の具体例に
限定されるものでなく、シフトレバーハウジングとシフ
トアンドセレクトレバーシャフトとの間にプッシュプル
ケーブル等を介在させたシフト装置にも適用することが
できる。

【００３６】

【発明の効果】以上説明したように、この発明のシフト
レバーの連結構造によれば、略筒状孔部の内部に、両端
部分がその略筒状孔部の内周面に支持されかつ中間部分
が略筒状孔部の中心軸線に向けて凸となる構成の板バネ
部を備え、この板バネ部の中間部分によって球状連結部
を弾性的に押圧して保持しているから、球状連結部が上
下動した際のガタの発生を防止することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の一具体例を示す概略の断面図であ
る。

【図２】図２は図１のＩＩ−ＩＩ線に沿う矢視図であ
る。

【図３】この発明の一具体例に用いるバネを示す概略図
である。

【図４】図１の要部拡大図である。

【図５】実開昭５７−４２４２６号公報に記載された構
成を示す概略図である。

【図６】図５に示した手動変速機におけるシフトレバー
とシフトレバーハウジングとの連結部を示す概略の拡大
図である。

【図７】特願平６−２１７９２５号の出願にかかるシフ
トレバー連結構造の要部拡大図である。

【図８】板バネおよび嵌合孔を示す図である。

【符号の説明】

３１ シフトレバーハウジング ３２ シフトレバー ３５ 小球部（球状連結部） ４２ 嵌合孔（略筒状孔部） ４６ 梁部（板バネ部） ４６ａ 支持部（両端部分） ４６ｂ 被支持部（中間部分）

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 中間部で傾動可能に保持されたシフトレ
   バーの下端部に球状連結部が形成され、この球状連結部
   が***作部材に嵌合連結されたマニュアル式シフトレバ
   ーの連結構造において、 前記***作部材に前記球状連結部を挿入するための略筒
   状孔部が形成されるとともに、この略筒状孔部の内部
   に、両端部分が該略筒状孔部の内周面に支持され、かつ
   中間部分が前記略筒状孔部の中心軸線に向けて凸となる
   構成の板バネ部が備えられるとともに、この板バネ部の
   前記中間部分によって前記球状連結部が弾性的に押圧さ
   れて保持されていることを特徴とするマニュアル式シフ
   トレバーの連結構造。