JPH0538280Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ この考案は、フオークリフト等の産業車両にお
けるシフトレバーの振動およびシフト抜けを防止
するための装置に関するものである。

［従来の技術］ 従来、フオークリフト等の産業車両において
は、シフトレバーの振動を防止するために、種々
の防振手段が採られている。

例えば、第６図に示されるものは、シフトレバ
ー１とトランスミツシヨン２とを連結するシフト
リンクロツド３に振動吸収機構４を組み込み、ト
ランスミツシヨン２の振動や変位がシフトレバー
１に伝わらないようにしている。この振動吸収機
構４は、シフトリンクロツド３の構成部材である
２本のリンクロツド５，６を、軸方向に遊びをも
つて互いに連結することにより構成されており、
この遊びによつて、トランスミツシヨン側リンク
ロツド６の動きを吸収することができる。

［考案が解決しようとする問題点］ しかしながら、段差走行中や、ダンピングフオ
ーク付車にあつてはダンピング作業中等に、機台
が大きく振動することがあるが、このような場合
に、従来の技術ではその振動を吸収することがで
きず、シフトレバー１が振動し、場合によつては
シフトレバー１がシフト位置から抜けてしまう恐
れもあつた。また、第１図の如き振動吸収機構４
がシフトリンクロツド３に設けられている場合、
遊びのためにシフトレバー１のシフト位置が不明
確となる、という問題点があつた。

この考案の目的はかかる問題点を解決すること
にある。

［問題点を解決するための手段］ この考案よれば、シフトレバー防振装置は、シ
フトレバーと各シフト位置で保持するためのデテ
ントを、シフトレバーと機台フレーム側の部材、
例えばトーボード等との間に設け、更に、トラン
スミツシヨンとシフトレバーとの間のシフトリン
クロツドを、一端に円筒状部材を有する第１のリ
ンクロツドと、該円筒状部材に収容される連結部
材を一端に有し且つ前記第１のリンクロツドと同
軸に配置される第２のリンクロツドとから構成
し、前記トランスミツシヨンの変位を吸収すべく
前記連結部材が前記円筒状部材内を一定の範囲で
その軸方向に自在に移動できるよう前記連結部材
を前記円筒状部材内に遊びをもつて収容したこと
を特徴としている。デテントは、機台フレーム側
の部材またはシフトレバーに取り付けられた溝付
きプレートの溝に、ピンやシフトレバー自体を嵌
合させることによつて、シフトレバーをシフト位
置で保持する。

［作用］ 上述したような構成のこの考案のシフトレバー
防振装置は、トランスミツシヨンからの振動をリ
ンク機構中の遊びにより吸収緩和すると共に、デ
テントがシフトレバーをシフト位置で保持し、そ
の保持力により振動を低減すると共にシフト抜け
を防止するようになつている。

［実施例］ 以下、図面と共にこの考案に従つたシフトレバ
ー防振装置の好適な実施例について詳細に説明す
る。

尚、従来構成と同一または相当部分には同一符
号を用いて説明する。

第１図に示されるように、シフトレバー１は、
シフトリンクロツド３によつてトランスミツシヨ
ン２に連結されている。また、シフトリンクロツ
ド３には従来と同様な振動吸収機構４が内臓され
ている。即り、このシフトリンクロツド３は２本
のリンクロツド５，６から成り、一方のリンクロ
ツド５の端部には円筒状部材７が設けられてお
り、この円筒状部材７内に、他方のリンクロツド
６の端部に設けられた連結部材８が、軸方向に遊
びをもつて収容されている。

第２図に明示される如く、シフトレバー１は運
転席のトーボード１０に形成されている穴１１を
通つて延び、下端のボス１２がシヤフトアセンブ
リ１３のシヤフト１４に嵌挿されている。シヤフ
トアセンブリ１３はボルト１５により機台フレー
ム１６に固定されている。シヤフト１４の基部と
シフトレバー１のボス１２との間には圧縮ばね１
７が配置され、ボス１２をシヤフト１４の自由端
側に押圧している。また、ボス１２がシヤフト１
４から脱落しないように、ナツト１８がシヤフト
１４の自由端に取り付けられている。

シフトレバー１とトーボード１０との間には、
シフトレバー１をシフト位置で保持するためのデ
テントが設けられている。図示実施例のデテント
は、トーボード１０に固定された溝付きプレート
２０と、シフトレバー１と、シヤフト１４に取り
付けられた圧縮ばね１７とから成り、圧縮ばね１
７の押圧力によつてシフトレバー１の軸部が溝付
きプレート２０の溝２１のいずれかに嵌合し保持
される。溝付きプレート２０の各溝２１はシフト
レバー１の各シフト位置に対応するように形成さ
れている。尚、シフトレバー１が各溝２１に嵌合
する際、いずれの場合も、シフトリンクロツド３
の振動吸収機構４は中立状態となる。即ち、シフ
ト位置において、連結部材８が円筒状部材７に対
して前後方向に均等の遊びを有するように、シフ
トリンクロツド３は取り付けられている。

このような構成において、この考案によるシフ
トレバー防振装置の作動について次に説明する。

トランスミツシヨン２がフローテイングタイプ
であるとすると、エンジン振動や機台振動によつ
てトランスミツシヨン２が前後、左右、上下に移
動し、それに伴つてシフトリンクロツド３のトラ
ンスミツシヨン側リンクロツド６が移動するが、
この移動量が一定量以下である場合には、その移
動が連結部材と円筒状部材との間の遊びで吸収さ
れ、シフトレバー１は振動しない。また、段差走
行等で非常に大きな振動が発生した際には、シフ
トリンクロツド３中の振動吸収機構４では振動が
吸収されずシフトレバー１に伝わるが、シフトレ
バー１が溝付きプレート２０の溝２１の１つに嵌
合して圧縮ばね１７で押さえ付けられているの
で、その振動は軽減されると共に、シフト位置か
らシフトレバー１が抜け出ることもない。また、
機台フレーム１６からも振動が直接シフトレバー
１に伝わるが、この場合も、デテントによつて振
動およびシフト抜けが防止される。更に、圧縮ば
ね１７によつても振動が低減されることは当業者
ならば理解されよう。

一方、シフト操作を行う場合には、運転者がノ
ブ１９を握つてシフトレバー１を前方または後方
に力を加えると、圧縮ばね１７の押圧力に抗して
シフトレバー１が溝付きプレート２０の溝２１か
ら外れ、他の溝２１に移動する。この際、感触に
より、シフトレバー１が溝２１と溝２１との間の
山部を越えたことが運転者に伝わるので、シフト
位置を明確に知ることができる。所望のシフト位
置で、シフトレバー１は圧縮ばね１７の作用によ
り対応の溝２１に嵌まり保持される。

上記の第１の実施例では、溝付きプレート２０
がトーボード１０に固定されているが、固定箇所
は機台フレーム１６側の部材であれば良く、溝付
きプレート２０の形状を変更すれば、機台フレー
ム１６に直接固定することもできる。この他に
も、デテントや振動吸収機構の構成は適宜変形可
能であり、図面の第３図〜第５図はこの考案の第
２の実施例である。

第３図〜第５図において、シフトレバー１のボ
ス１２の外周面には溝付きプレート３０が固着さ
れている。また、シヤフトアセンブリ１３のシヤ
フト１４には回転不可能に支持プレート３２が取
り付けられ、この支持プレート３２に枢支されて
いるレバー３３上のピン３４が、溝付きプレート
３０の溝３１に嵌合可能に配置されている。ピン
３４は、支持プレート３２とレバー３３との間に
設けられた引張りばね３５により、常に溝３１と
嵌合するようになつており、このような構成のデ
テントによつて、シフトレバー１はシフト位置で
保持され、第１の実施例と同様に振動とシフト抜
けを防止する。

また、シフトレバー１のボス１２の外周面下側
には二股状部材３６が一体的に設けられている。
ボス１２と支持プレート３２との間のシヤフト１
４には中間リンクプレート３７が回転可能に嵌挿
され、この中間リンクプレート３７に設けられた
ピン３８が二股状部材３６の間に遊びをもつて配
置されている。更に、中間リンクプレート３７の
先端部にはシフトリンクロツド３の一端が接続さ
れ、他端はトランスミツシヨン（図示しない）に
接続されている。このような構成において、トラ
ンスミツシヨンの振動および変位によるシフトリ
ンクロツド３の動きは、ピン３８と二股状部材３
６との間の遊びで吸収される。

［考案の効果］ 以上のように、この考案によれば、トランスミ
ツシヨンとシフトレバーとの間のリンク機構に設
けられた振動吸収機構によつて、トランスミツシ
ヨンからの振動が吸収緩和されると共に、シフト
レバーと機台フレーム側の部材との間のデテント
によりシフトレバーが押え付けられているので、
シフトレバーの振動を大幅に軽減することがで
き、また、段差走行やダンピング作業を行つて
も、シフトレバーがシフト位置から抜ける恐れが
なくなる。また、デテントにより運転者はシフト
レバーのシフト位置を明確に確認することがで
き、シフトフイーリングが向上し、誤操作が減少
する、等の効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案に従つたシフトレバー防振装
置の第１の実施例を示す概略説明図、第２図は第
１図のＡ−Ａ線に沿つて見た断面図、第３図はこ
の考案の第２の実施例を示す分解斜視図、第４図
は第３図のＢ−Ｂ線に沿つて見た組立後のシフト
レバー防振装置の断面図、第５図は第３図のＣ−
Ｃ線に沿つて見た組立後のシフトレバー防振装置
の側面図、第６図は従来のシフトレバー防振装置
の概略説明図である。図中、 １……シフトレバー、２……トランスミツシヨ
ン、３……シフトリンクロツド、４……振動吸収
機構、１０……トーボード、１２……ボス、１４
……シヤフト、１６……機台フレーム、１７……
圧縮ばね、２０，３０……溝付きプレート、３２
……支持プレート、３４……ピン、３５……引張
りばね、３６……二股状部材、３７……中間リン
クプレート、３８……ピン。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) シフトレバーとトランスミツシヨンとがシフ
   トリンクロツドにより連結されている産業車両
   において、前記シフトレバーを各シフト位置で
   保持するためのデテントを、機台フレーム側の
   部材と前記シフトレバーとの間に設けると共
   に、前記シフトリンクロツドを、一端に円筒状
   部材を有する第１のリンクロツドと、該円筒状
   部材に収容される連結部材を一端に有し且つ前
   記第１のリンクロツドと同軸に配置される第２
   のリンクロツドとから構成し、前記トランスミ
   ツシヨンの変位を吸収すべく前記連結部材が前
   記円筒状部材内を一定の範囲でその軸方向に自
   在に移動できるよう前記連結部材を前記円筒状
   部材内に遊びをもつて収容したシフトレバー防
   振装置。 (2) デテントは、機台フレーム側の部材に取り付
   けられると共に各シフト位置に対応する溝が形
   成された溝付きプレートと、該溝付きプレート
   の前記溝に嵌合可能に配置されたシフトレバー
   と、該シフトレバーを前記溝に嵌合すべく押圧
   するばね部材とから成る実用新案登録請求の範
   囲第１項記載のシフトレバー防振装置。 (3) デテントは、シフトレバーのボスの外周面に
   取り付けられる共に各シフト位置に対応する溝
   が形成された溝付きプレートと、該溝付きプレ
   ートの前記溝に嵌合可能に機台フレーム側の部
   材に設けられたピンと、該ピンを前記溝に嵌合
   すべく押圧するばね部材とから成る実用新案登
   録請求の範囲第１項記載のシフトレバー防振装
   置。