JPH07135747A - 回転電機 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 通風冷却機能を備えながら、ごみの付着を除
去するための清掃頻度を少なくできる回転電機を提供す
る。 【構成】 この発明の回転電機は、フレーム１の外周部
に軸方向に沿うようにダクト１８を形成し、ダクト１８
を外気と連通させ、フレーム１の側板５または蓋体６の
少なくとも一方の内側においてシャフト８にファン１４
の中央部を回転子１２の一部と熱的接触する状態で嵌合
し、ファン１４の外周部をフレーム１の内周面にわずか
なギャップＧ１を開けて対向させ、ファン１４よりも外
側に位置する側板５または蓋体６に外気を取込む吸込み
口１６を形成すると共に、ファン１４の外周部とそれよ
りも外側に位置する側板５または蓋体６の外周部との間
の空間部１３をダクト１８と連通させる吐出し口１９を
フレーム１の端部に形成した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、回転電機に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、車両用の回転電機として図１０に
示す構成のものが知られている。この従来の回転電機は
通風冷却形のもので、円筒形のフレーム１０１の内周面
にステータ鉄心１０２を嵌合させて取付け、このステー
タ鉄心１０２の内周部に軸方向（紙面左右方向）に形成
された複数条のスロットそれぞれにコイル１０３を組込
み、コイル１０３間を電気的に接続して固定子１０４を
構成している。

【０００３】またフレーム１０１の一端の側板１０５と
他端の蓋体１０６それぞれの中央部に軸受装置１０７を
取付け、これらにシャフト１０８の両端を回転自在に支
持させている。このシャフト１０８にロータ鉄心１０９
を嵌合させ、ロータ鉄心１０９の外周部に軸方向に形成
された複数条のスロットそれぞれにロータバー１１０を
挿入し、このロータバー１１０の両端部にエンドリング
１１１を溶着してかご形回転子１１２を構成している。

【０００４】そしてこのような回転電機は車両台車に取
付け、通電により回転子１１２の回転でシャフト１０８
を回転させることにより、シャフト１０８の端部に取付
けられたカップリング１１３、歯車装置（図示せず）を
介して車輪（図示せず）を回転させ、車両を走行させる
用い方がなされる。

【０００５】このような用い方がなされる車両用回転電
機では、通電運転時の発熱によるコイル１０３の絶縁物
劣化や構造部材の強度低下を招かないように、回転電機
内部に冷却用の空気を流通させ、温度上昇を抑制する目
的で、フレーム１０１内でシャフト１０８にファン１１
４を嵌合し、そのファン１１４の回転により、フレーム
１０１の一端に設けられた通風ろ過器１１５、吸込口１
１６を介して回転電機内に導入された冷却風をフレーム
１０１の他端に設けられた吐出し口１１７より吐出す自
己通風冷却構造がとられている。

【０００６】ところが、このような自己通風冷却形の回
転電機では、冷却風として導入される外気にはごみや塵
埃が多く含まれるため、通風ろ過器１１５にフィルタを
設けて除去するようにしているが、車両の台車内の奥深
い位置に回転電機が取付けられるためにそのフィルタに
付着したごみや塵埃を清掃する保守作業に手間がかかる
問題点があった。

【０００７】また通風ろ過器１１５によって除去されな
かったごみ、塵埃は回転電機内の通風路を冷却風といっ
しょに流れるが、回転電機内の部品への付着が多く、そ
のようなごみ、塵埃による保温作用で断熱性が出てき
て、回転電機が新品時よりも昇温し、絶縁劣化を早めた
り、回転子に回転アンバランスが発生して振動が発生
し、軸受部や絶縁部の損傷が起こりうる問題点があっ
た。

【０００８】そこで、このような自己通風形を止め、冷
却風を回転電機内部に導入しない、図１１に示すような
密閉形構造のものも提案されたが（この図１１で、図１
０の回転電機と共通する部分については同一の符号を付
して示してある）、密閉形であれば回転電機の外表面か
らの冷却に頼らざるを得ず、そのために内部の発熱と外
部の放熱との熱収支のバランスを考慮するとどうしても
フレームを大形化しなければならず、車両台車の狭い据
付スペースに取付けて使用することができない問題点が
あった。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】以上のように従来の自
己通風冷却形の回転電機では、車両に取付けて使用する
場合にごみ、塵埃の付着による悪影響を避けるために定
期的な清掃、保守が必要であり、台車の狭い据付スペー
スに取付けられている場合にはその作業に手間がかかり
すぎる問題点があった。

【００１０】また密閉形の回転電機では、フレームが大
形化し、十分な出力のものを台車の狭い据付スペースに
取付けて使用することが困難である問題点があった。

【００１１】この発明はこのような従来の問題点に鑑み
てなされたもので、自己通風冷却形にしてごみ、塵埃の
付着に対応するための清掃、保守作業の必要頻度を少な
くし、その作業の手間を削減することができる回転電機
を提供することを目的とする。

【００１２】

【課題を解決するための手段】請求項１の発明は、円筒
状のフレームの内周面に固定子を取付け、シャフトに嵌
合された回転子を固定子の内周部に組込み、フレームの
一端の側板、他端の蓋体それぞれの中央部に設けられた
軸受装置によってシャフトの軸方向両端部を回転自在に
支持して成る回転電機において、フレームの外周部に軸
方向に沿うように外気と連通するダクトを形成し、フレ
ームの側板または蓋体の少なくとも一方の内側において
シャフトにファンの中央部を回転子の一部と熱的接触す
る状態で嵌合し、ファンの外周部をフレームの内周面に
わずかなギャップを開けて対向させ、ファンよりも外側
に位置する側板または蓋体に外気を取込む吸込み口を形
成し、ファンの外周部とそれよりも外側に位置する側板
または蓋体の外周部との間の空間部をダクトと連通させ
る吐出し口をフレームの端部に形成したものである。

【００１３】請求項２の発明は、請求項１記載の回転電
機において、回転子に一部を接触させた熱伝導部材の他
端をファンに接触させたものである。

【００１４】請求項３の発明は、円筒状のフレームの内
周面に固定子を取付け、シャフトに嵌合された回転子を
固定子の内周部に組込み、フレームの一端の側板、他端
の蓋体それぞれの中央部に設けられた軸受装置によって
シャフトの軸方向両端部を回転自在に支持して成る回転
電機において、フレームの外周部に軸方向に沿うように
外気と連通するダクトを形成し、側板または蓋体の少な
くとも一方の外側においてシャフトにファンの中央部を
嵌合し、ファンの内側に位置する側板または蓋体に、回
転子に通風させるための通気口を形成すると共に通気口
と固定子内周部との空気流通を遮断する環状の閉塞部を
形成し、ファンに外気を取込む吸込み口を形成し、ファ
ンの外周部とそれよりも内側に位置する側板または蓋体
の外周部との間の空間部をダクトと連通させる吐出し口
をフレームの端部に形成したものである。

【００１５】請求項４の発明は、請求項１または３記載
の回転電機において、固定子の発熱部に一端を接触させ
た熱伝導部材の他端をフレームを貫通させてダクトに露
出させたものである。

【００１６】請求項５の発明は、請求項１〜４いずれか
に記載の回転電機において、フレームに対するダクトの
形成位置を、フレームを車両台車に取付けた時にスペー
スが空く場所にしたものである。

【００１７】

【作用】請求項１の発明の回転電機では、ファンの回転
によって吸込み口を通してファンと側板または蓋体との
間の空間部に外気が吸込まれ、吐出し口を通じてダクト
に吐出され、ダクトから外部に排出される通風路が形成
され、回転子の発熱はそれと熱的接触をしているファン
から放熱され、また固定子の発熱はダクトを通る空気に
よってフレームを介して冷却され、全体的な通風冷却が
行なわれる。

【００１８】しかも、ファンの外周部をフレームの内周
面にわずかなギャップを開けて対向させることにより、
ファンの回転によって外部から取込まれる空気に含まれ
るごみや塵埃が回転子と固定子の部分に入り込むことが
なく、ごみや塵埃の付着のために必要となる保守、清掃
頻度を少なくすることができる。

【００１９】請求項２の発明の回転電機では、回転子に
一部を接触させた熱伝導部材の他端をファンに接触させ
ることによって、回転子の発熱をファンに伝導させ、効
率的に放熱することができ、通風冷却効率が向上する。

【００２０】請求項３の発明の回転電機では、ファンの
回転によって吸込み口を通してファンと側板または蓋体
との間の空間部に外気が吸込まれ、吐出し口を通じてダ
クトに吐出され、ダクトから外部に排出される通風路が
形成され、これによって固定子の発熱がダクトを通る空
気によってフレームを介して冷却される。同時にファン
の内側に位置する側板または蓋体に形成された通気口を
通じて回転子に通風させることによって回転子が冷却さ
れ、全体的な通風冷却が行なわれる。

【００２１】しかも、側板または蓋体に設けられた環状
の閉塞部が通気口と固定子内周部との間に空気流通が発
生するのを防止し、ファンの回転によって外部から取込
まれる空気に含まれるごみや塵埃が固定子内部に入り込
むことがなく、ごみや塵埃の付着のために必要となる保
守、清掃頻度を少なくすることができる。

【００２２】請求項４の発明の回転電機では、固定子の
発熱部に一端を接触させた熱伝導部材の他端をダクトに
露出させることにより、固定子の発熱部の熱をダクトに
おいて放熱することができ、フレームの冷却と相まって
冷却効果を高めることができる。

【００２３】請求項５の発明の回転電機では、フレーム
に対するダクトの形成位置を台車取付時にスペースが空
く場所とすることにより、据付スペースを拡大すること
なく台車に取付けることができるようになる。

【００２４】

【実施例】以下、この発明の実施例を図に基づいて詳説
する。図１および図２は請求項１および請求項５の発明
の共通する実施例であり、車両取付用の回転電機を示し
ている。この実施例の回転電機は、円筒形のフレーム１
の内周面にステータ鉄心２を嵌合させて取付け、このス
テータ鉄心２の内周部に軸方向（図１における紙面左右
方向）に形成された複数条のスロットそれぞれにコイル
３を組込み、各コイル３間を電気的に接続して固定子４
を構成している。

【００２５】フレーム１の一端の側板５と他端の蓋体６
それぞれの中央部に軸受装置７を取付け、これらにシャ
フト８の両端を回転自在に支持させている。このシャフ
ト８にロータ鉄心９を嵌合させ、ロータ鉄心９の外周部
に軸方向に形成された複数条のスロットそれぞれにロー
タバー１０を挿入し、このロータバー１０の両端部にエ
ンドリング１１を溶着してかご形回転子１２を構成して
いる。

【００２６】フレーム１内において、蓋体６と固定子４
および回転子１２の側面との間に形成される空間部１３
にファン１４を配置し、このファン１４の中央胴部１５
が回転子１２の側面部と熱的接触する状態でシャフト８
に嵌合させてある。ファン１４の外径は、フレーム１の
内周部との間にごみ、塵埃などが通過できない程度の狭
いギャップＧ１が保てる程度に設定してある。

【００２７】前述の蓋体６には外気を空間部１３に取込
むための吸込み口１６が設けてある。

【００２８】円筒状のフレーム１の外側には、それに外
接する四角筒体状のカバー１７を覆い、カバー１７の四
隅それぞれに空気通路となるダクト１８を形成してい
る。そしてフレーム１の蓋体６側の端部に空間部１３と
ダクト１８を連通させるための吐出し口１９が形成して
あり、ファン１４がシャフト８の回転によって回転を始
めると、吸込み口１６から空間部１３内に取込まれる空
気が吐出し口１９を通ってダクト１８に吐出され、ダク
ト１８を通って外部に排出される冷却風の通風路２０が
形成されることになる。

【００２９】図２および図３に示すように、このような
回転電機２１は車両台車の梁２２に固定されているノー
ズ受け２３に、フレーム１に一体化されているノーズ２
４および取付足２５によって固定されるものである。そ
して回転電機２１の据付スペースにおいて、ノーズ受け
２３と反対側の位置に車両の車軸２６が存在し、通電に
よる回転子１２の回転によってシャフト８を回転させる
ことにより、シャフト８の出力端部に取付けられたカッ
プリング２７、歯車装置２８を介して車軸２６に回転力
を伝達し、車輪２９を回転させて車両を走行させる用い
方がなされる。

【００３０】このために、回転電機２１の据付寸法はノ
ーズ受け２３と車軸２６との間の寸法Ｄ１以内に制限さ
れ、また上下方向も車体３０と車両限界３１との間の寸
法Ｄ２に制限され、さらに、軸方向の長さもＤ３の寸法
に制限され、回転電機２１の外形寸法もこれらの寸法Ｄ
１，Ｄ２，Ｄ３によって制限され、ダクト１８をむやみ
に大きくとることができない。そこでフレーム１に対す
る外接四角筒体状のカバー１７をフレーム１に被せ、四
隅それぞれにダクト１８を形成するようにしてスペース
効率を図っているのである。

【００３１】次に、上記の構成の回転電機の動作につい
て説明する。固定子４のコイル３に通電することによっ
て生起される誘導磁界により回転子１２が誘導回転さ
れ、その回転力がシャフト８を通して車軸２６に伝達さ
れ、車輪２９を駆動することになる。

【００３２】このシャフト８の回転に伴ってファン１４
が共回転を始めると、外気を吸込み口１６から空間部１
３に取込み、吐出し口１９からダクト１８に吐出し、さ
らにダクト１８から外部に排出される冷却風の通風路２
０が形成される。この結果、回転子１２側の発熱は回転
子１２とファン１４との接触面Ａよりファン１４に伝わ
り、ファン１４によって生起される冷却風に放熱され、
固定子４の発熱はステータ鉄心２とフレーム１との接触
面Ｂよりフレーム１に伝わり、ダクト１８を流れる冷却
風に放熱され、回転電機２１の過熱が防止される。

【００３３】しかもこの実施例の回転電機の場合、冷却
風の通風路２０が固定子４と回転子１２の内部から分け
られ、外気が内部に流入しないので、固定子４と回転子
１２の内部にごみ、塵埃などの侵入がほとんどなく、そ
れらを取り除くための清掃、保守の頻度を少なくするこ
とができる。

【００３４】次に、請求項１，２および５の発明の共通
する実施例について、図４に基づいて説明する。この実
施例の回転電機２１は、回転子１２の発熱をファン１４
に伝達する効率を上げるためにロータ鉄心９に軸方向に
熱伝導の良い材料で形成される熱伝導部材３２を埋め込
み、その一端を接触面Ａにおいてファン１４の胴部１５
に接触させたことを特徴とする。なお、その他の各部の
構成は図１および図２に示した実施例と同じであり、共
通の符号を付して示してある。

【００３５】したがって、この実施例の回転電機２１に
おいては、回転子４の発熱が接触面Ａよりファン１４に
伝達されて放熱されるだけでなく、熱伝導部材３２が回
転子１２の内部の発熱を効果的にファン１４に伝達して
放熱させることができ、回転子１２の発熱による過熱を
いっそう効果的に抑制することができる。

【００３６】次に、請求項１，２，４および５の発明の
共通する実施例を図５に基づいて説明する。この実施例
の回転電機２１は、フレーム１の一部に露出用穴３３を
形成することによって固定子４のステータ鉄心２の外周
部をダクト１８内に露出させるようにし、また、回転子
１２における軸方向に延伸されたロータバー３４の一端
をファン１４に貫通させたことを特徴とする。なお、他
の部分の構成は、図１および図２に示した実施例と同じ
であり、共通する符号を付して示してある。

【００３７】この実施例の回転電機２１では、固定子４
の発熱をステータ鉄心２の外周部の露出面においてダク
ト１８内を流通する冷却風に直接接触させて放熱するこ
とができ、固定子４の発熱による過熱を効果的に抑制す
ることができる。同時に、回転子４の発熱が接触面Ａよ
りファン１４に伝達されて放熱されるだけでなく、回転
子１２の内部の発熱をロータバー３４の延長部分によっ
て効果的にファン１４にまで伝達して放熱させることが
でき、回転子１２の発熱による過熱もいっそう効果的に
抑制することができる。

【００３８】図６は請求項１，４および５の発明の共通
する実施例の回転電機２１を示しており、この実施例の
特徴は固定子４の発熱部であるコイル３に熱伝導の良い
熱伝導部材３５の膨出した下端を接触させ、この熱伝導
部材３５の他端をフレーム１に貫通させてダクト１８内
に露出させた構成にある。なお、他の部分については、
図１および図２に示した実施例の回転電機と同じであ
り、共通する符号を付して示してある。

【００３９】この実施例の回転電機２１では、固定子４
とフレーム１との接触面Ｂから固定子４の発熱が放熱さ
れると共に、固定子４における発熱部品であるコイル３
の発熱が熱伝導部材３５によって直接ダクト１８の部分
に伝達され、ここで冷却風に接触して放熱されることに
なり、固定子４の過熱をいっそう効果的に抑制すること
ができるようになる。

【００４０】図７および図８は請求項１，２，４および
５の発明の共通する実施例を示しており、この実施例の
特徴はファン１４の形状にある。すなわち、ファン１４
に放熱フィン３６を形成することによってファン１４か
らの放熱性を向上させている。またダクト１８の部分に
補強を兼ねて放熱性を向上させるための仕切板３７を設
けている。なお、この実施例にあっても、他の部分は図
１および図２に示した実施例と共通し、同一の符号を付
して示してある。

【００４１】次に、請求項３および請求項５の発明の共
通する実施例について、図９に基づいて説明する。固定
子４および回転子１２の構成部材は図１および図２に示
した実施例と共通し、同じ符号を付すことによって説明
を省略する。この実施例の特徴は、フレーム１´の一側
の蓋体６´の外側にファン１４´を配置し、このファン
１４´の中央部に吸込み口３８を形成し、また蓋体６´
にも通気口３９を形成している。そしてフレーム１´の
蓋体側端部よりもさらに外側に突出する長さのカバー１
７´をフレーム１´に被せることにより、ファン１４´
の外周部とカバー１７´の端部内周との間に吐出し口１
９´を形成し、カバー１７´内に形成されるダクト１８
´と連通させている。

【００４２】蓋体６´の中央部において、回転子１２の
エンドリング１１と対向する部分にごみ、塵埃が侵入し
ない程度の狭いギャップＧ２を形成するように閉塞リブ
４０が環状に突設してある。

【００４３】この実施例の回転電機２１も図２および図
３に示すように車両台車の梁２２に固定されているノー
ズ受け２３に、フレーム１に一体化されているノーズ２
４と取付足２５によって固定されるものである。そし
て、回転電機２１の据付スペースにおいて、ノーズ受け
２３と反対側の位置に車両の車軸２６が存在し、通電に
よる回転子１２の回転によってシャフト８を回転させる
ことにより、シャフト８の出力端部に取付けられたカッ
プリング２７、歯車装置２８を介して車軸２６に回転力
を伝達し、車輪２９を回転させて車両を走行させる用い
方がなされる。

【００４４】このために、回転電機２１の外形寸法がＤ
１，Ｄ２，Ｄ３によって制限され、ダクト１８´をむや
みに大きくとることができず、フレーム１´に対する外
接四角筒体状のカバー１７´をフレーム１´に被せ、四
隅それぞれにダクト１８´を形成するようにしてスペー
ス効率を図ることになる。

【００４５】次に、上記の実施例の回転電機の動作につ
いて説明する。コイル３への通電により誘導磁界によっ
て回転子１２が回転を始めると、シャフト８の回転に伴
ってファン１４´が回転する。ファン１４´が回転する
と、ファン１４´に設けた吸込み口３９から外気がファ
ン１４´と蓋体６´との間の空間部１３´に取込まれ、
ファン１４´によって吐出し口１９´からダクト１８´
内に吐出され、ここから外部に排出される冷却風の通風
路２０´が形成される。したがって、固定子４の発熱は
接触面Ｂから放熱されて冷却される。一方、ファン１４
´の空間部１３´に取込まれた空気の一部は、さらに通
気口３９を通って回転子１２の側面部に流入して回転子
１２の側面部に接触し、再び空間部１３´に戻って冷却
風と合流することによって回転子１２を冷却する。

【００４６】こうして、この実施例の回転電機にあって
も、ファン１４´の回転によって生起される冷却風によ
って固定子４、回転子１２を冷却することができ、しか
も冷却風が固定子４の内部に侵入することがほとんどな
く、ごみ、塵埃の付着による清掃、保守の頻度を少なく
することができる。

【００４７】また、この実施例にあっても、通風冷却の
ためのファン１４´やカバー１７´のために回転電機２
１の据付スペースが従来よりもほとんど大きくなること
がない。

【００４８】なお、図９に示した実施例にあっても、図
５に示したようにフレーム１´に露出穴３３を形成して
固定子４の一部がダクト１８´に露出して冷却風に直接
接触するようにして冷却効果を高める構成にすることが
できる。また、図６に示すように固定子４に熱伝導部材
３５を設けてコイル３の発熱をより効果的に放熱できる
ようにすることもできる。さらに、ファン１４´に図７
に示すような放熱フィン３６を形成し、またダクト１８
´の部分に仕切板３７を形成することもできる。

【００４９】またこの発明は上記の実施例に限定される
ことはなく、特にダクト１８，１８´の形成位置は、車
両搭載時に据付スペースに余裕が出る部分に設定するこ
とができる。

【００５０】

【発明の効果】以上のように請求項１の発明によれぱ、
ファンの回転によって吸込み口を通してファンと側板ま
たは蓋体との間の空間部に外気が吸込まれ、吐出し口を
通じてダクトに吐出され、ダクトから外部に排出される
通風路が形成され、回転子の発熱はそれと熱的接触をし
ているファンから放熱され、また固定子の発熱はダクト
を通る空気によってフレームを介して冷却され、全体的
な通風冷却が行なうことができ、ダクトの形成位置を車
両据付時に余裕スペースとなる部分に設定することによ
り、据付スペースを大きくすることなく通風冷却機能を
備えた回転電機を構成することができ、しかもファンの
外周部をフレームの内周面にわずかなギャップを開けて
対向させているので、ファンの回転によって外部から取
込まれる空気に含まれるごみや塵埃が回転子と固定子の
部分に入り込むことがなく、ごみや塵埃の付着のために
必要となる保守、清掃頻度を少なくすることができる。

【００５１】請求項２の発明によれぱ、回転子に一部を
接触させた熱伝導部材の他端をファンに接触させている
ので、回転子の発熱をファンに伝導させ、効率的に放熱
することができ、通風冷却効率を向上させることができ
る。

【００５２】請求項３の発明によれば、ファンの回転に
よって吸込み口を通してファンと側板または蓋体との間
の空間部に外気が吸込まれ、吐出口を通じてダクトに吐
出され、ダクトから外部に排出される通風路が形成さ
れ、これによって固定子の発熱がダクトを通る空気によ
ってフレームを介して冷却され、同時にファンの内側に
位置する側板または蓋体に形成された通気口を通じて回
転子に通風させることによって回転子の発熱が冷却さ
れ、全体的な通風冷却を行なうことができ、しかもダク
トの形成位置を車両据付時に余裕スペースとなる部分に
設定することにより、据付スペースを大きくすることな
く通風冷却機能を備えた回転電機を構成することがで
き、しかも、側板または蓋体に固定子内部に冷却風が流
入しないように環状の閉塞部を設けているので、通気口
と固定子内周部との間に空気流通が発生するのを防止
し、ファンの回転によって外部から取込まれる空気に含
まれるごみや塵埃が固定子の内部に入り込むことがな
く、ごみや塵埃の付着のために必要となる保守、清掃頻
度を少なくすることができる。

【００５３】請求項４の発明によれぱ、固定子の発熱部
に一端を接触させた熱伝導部材の他端をダクトに露出さ
せているので、固定子の発熱部の熱をダクトまで伝導さ
せ、そこを通流する冷却風によって冷却することがで
き、フレームの冷却と相まって冷却効果を高めることが
できる。

【００５４】請求項５の発明によれば、ダクトの形成位
置を台車取付時にスペースが空く場所としているので、
据付スペースを拡大することなく台車に取付けることが
できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】請求項１および請求項５の発明の共通する実施
例の断面図。

【図２】図１におけるＩＩ−ＩＩ線断面図。

【図３】上記実施例の車両台車への取付状態を示す平面
図。

【図４】請求項１、請求項２および請求項５の発明の共
通する実施例の断面図。

【図５】請求項１、請求項２および請求項５の発明の共
通する他の実施例の断面図。

【図６】請求項１、請求項４および請求項５の発明の共
通する実施例の断面図。

【図７】請求項１および請求項５の発明の共通する他の
実施例の断面図。

【図８】図７におけるＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線断面図。

【図９】請求項３の発明の一実施例の断面図。

【図１０】従来例の断面図。

【図１１】他の従来例の断面図。

【符号の説明】

１，１´ フレーム ２ ステータ鉄心 ３ コイル ４ 固定子 ５ 側板 ６，６´ 蓋体 ７ 軸受装置 ８ シャフト ９ ロータ鉄心 １０ ロータバー １１ エンドリング １２ 回転子 １３，１３´ 空間部 １４，１４´ ファン １６ 吸込み口 １７，１７´ カバー １８，１８´ ダクト １９，１９´ 吐出し口 ２０，２０´ 通風路 ２１ 回転電機 ２２ 梁 ２３ ノーズ受け ２４ ノーズ ２５ 足部 ２６ 車軸 ２７ カップリング ２８ 歯車装置 ２９ 車輪 ３２ 熱伝導部材 ３３ 露出用穴 ３４ ステータバー ３５ 熱伝導部材 ３６ 放熱フィン ３７ 仕切板 ３８ 吸込み口 ３９ 通気口 ４０ 閉塞リブ

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 円筒状のフレームの内周面に固定子を取
   付け、シャフトに嵌合された回転子を前記固定子の内周
   部に組込み、前記フレームの一端の側板、他端の蓋体そ
   れぞれの中央部に設けられた軸受装置によって前記シャ
   フトの軸方向両端部を回転自在に支持して成る回転電機
   において、 前記フレームの外周部に軸方向に沿うように外気と連通
   するダクトを形成し、前記フレームの側板または蓋体の
   少なくとも一方の内側において前記シャフトにファンの
   中央部を前記回転子の一部と熱的接触する状態で嵌合
   し、前記ファンよりも外側に位置する側板または蓋体に
   外気を取込む吸込み口を形成し、前記ファンの外周部と
   それよりも外側に位置する側板または蓋体の外周部との
   間の空間部を前記ダクトと連通させる吐出し口を前記フ
   レームの端部に形成して成る回転電機。
2. 【請求項２】 前記回転子に一部を接触させた熱伝導部
   材の他端を前記ファンに接触させて成る請求項１記載の
   回転電機。
3. 【請求項３】 円筒状のフレームの内周面に固定子を取
   付け、シャフトに嵌合された回転子を前記固定子の内周
   部に組込み、前記フレームの一端の側板、他端の蓋体そ
   れぞれの中央部に設けられた軸受装置によって前記シャ
   フトの軸方向両端部を回転自在に支持して成る回転電機
   において、 前記フレームの外周部に軸方向に沿うように外気と連通
   するダクトを形成し、前記側板または蓋体の少なくとも
   一方の外側において前記シャフトにファンの中央部を嵌
   合し、前記ファンの内側に位置する側板または蓋体に、
   前記回転子に通風させるための通気口を形成すると共に
   前記通気口と前記固定子内周部との空気流通を遮断する
   環状の閉塞部を形成し、前記ファンに外気を取込む吸込
   み口を形成し、前記ファンの外周部とそれよりも内側に
   位置する側板または蓋体の外周部との間の空間部を前記
   ダクトと連通させる吐出し口を前記フレームの端部に形
   成して成る回転電機。
4. 【請求項４】 前記固定子の発熱部に一端を接触させた
   熱伝導部材の他端を前記フレームを貫通させてダクトに
   露出させて成る請求項１または３記載の回転電機。
5. 【請求項５】 前記フレームに対する前記ダクトの形成
   位置を、当該フレームを車両台車に取付けた時にスペー
   スが空く場所にしたことを特徴とする請求項１〜４いず
   れかに記載の回転電機。