JP4939905B2 - 車両用駆動装置 - Google Patents
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Description
外部のポンプ等によって輸送される冷却液は、まず電動機のステータ部に設けられたダクトを通過し、つぎに制御装置へと流通する。その後、再び電動機のステータ部を経由して外部のポンプへと還流する。このような冷却液の経路であると、電動機のステータ部を通過する際に、先に冷却液が熱を奪うので、制御装置に冷却液が到達したときには、すでに冷却液温度が上昇している可能性があり、制御装置を効率よく冷却できない。また、制御装置から再び電動機に還流する冷却液は、すでに温度が上昇していると考えられるので、冷却性能が低下している。
(第1の実施の形態)
(構成)
図1は本発明の第1の実施の形態の車両用駆動装置の構成を示す縦断面図であり、図2は図1のII−II線に沿う断面図であり、図3(a),(b)は図1に示した車両用駆動装置の取付位置を避けた中央部および右端部の軸方向断面図である。
上記のように構成された本実施の形態の車両用駆動装置の作用について説明する。
電動機本体21の運転時に、回転軸1の回転を利用した冷却ファン12の回転にともないファン風導入口13から吸入された風は、遠心力によって冷却ファン12から半径方向に冷却風が吹き出す。吹き出した冷却風はファンカバー22に沿って流れ排気される。冷却ファン12の羽根はラジアル形状になっているため、電動機の正逆回転ともに、左右反転した同様の流れとなる。
上記の作用により、インバータ素子16で発生した熱は、冷却ファン12から吹き出した冷却風で熱伝達率が向上するとともに、ファンカバー22への熱伝導により効率よく冷却することができる。
また、複数のインバータ素子16が分散配置されているため、インバータ素子16からの単体の発熱は小さくなり、表面積が大きくなるため効率よく冷却できる。
図4は本発明の第2の実施の形態の車両用駆動装置の構成を示す縦断面図であり、図5は図4のV−V線に沿う断面図である。各図中、図1〜図3と同一の要素には同一の符号を付してその説明を省略する。本実施の形態においては、インバータ素子16がファンカバー22の外周部に取り付けられている。インバータ素子16はほこりよけ、雨雪水対策が施してある。それ以外の構成は第1の実施の形態と同じである。
図6(a),(b)は本発明の第3の実施の形態に係る車両用駆動装置の構成を示す縦断面図であり、図7(a),(b)は図6(a),(b)のVIIa−VIIa線あるいはVIIb−VIIb線に沿う断面図である。各図中、図1〜図5と同一の要素には同一の符号を付してその説明を省略する。図示のように本実施の形態の車両用駆動装置は、ファンカバー22の端面に放射状に、また周面に軸方向に複数の放熱フィン14を設けた構成である。その他の構成は第2の実施の形態と同じである。
図8(a),(b)は本発明の第4の実施の形態に係る車両用駆動装置の構成を示す軸方向断面図である。図中、図7と同一の要素には同一の符号を付してその説明を省略する。
図10は本発明の第5の実施の形態に係る車両用駆動装置の構成を示す軸方向断面図である。図示のように電動機本体21へ制御装置23の取り付けをワイヤーロープ式の取付部材18により、その取付角度を斜め45度とする。
Claims (4)
- 内周にステータ鉄心を取り付けた筒状のステータフレームの端部に設けられた軸受によって支持され前記ステータ鉄心の内周で回転するロータ鉄心を担持する回転軸の前記ステータフレームから突出した一端に冷却ファンを取り付けてなる電動機本体と、弾性を有する取付部材によって前記冷却ファンを覆って前記ステータフレームに取り付けられ前記ステータフレームの外周に冷却風を導くファンカバーと、前記ファンカバーに取り付けられた複数のインバータ素子と、前記ステータフレームに弾性支持体を介して取り付けられた制御装置とを備えた車両用駆動装置において、
前記取付部材および前記弾性支持体はワイヤーロープ式であることを特徴とする車両用駆動装置。 - 前記取付部材および前記弾性支持体は金属製ワイヤーロープ式であることを特徴とする請求項1に記載の車両用駆動装置。
- 前記取付部材および前記弾性支持体は非金属製ワイヤーロープ式であることを特徴とする請求項1に記載の車両用駆動装置。
- 前記制御装置を前記ワイヤーロープ式の取付部材を介して斜めほぼ45度の取付角度で前記ステータフレームへ取り付けたことを特徴とする請求項1に記載の車両用駆動装置。
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