JPH07119556A - 蒸発燃料排出抑制装置 - Google Patents

蒸発燃料排出抑制装置

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JPH07119556A
JPH07119556A JP26492393A JP26492393A JPH07119556A JP H07119556 A JPH07119556 A JP H07119556A JP 26492393 A JP26492393 A JP 26492393A JP 26492393 A JP26492393 A JP 26492393A JP H07119556 A JPH07119556 A JP H07119556A
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fuel
fuel tank
canister
throttle
injection pipe
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JP26492393A
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English (en)
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Masaaki Horiuchi
正昭 堀内
Tateaki Nakajima
健彰 中島
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Honda Motor Co Ltd
Original Assignee
Honda Motor Co Ltd
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    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M25/00—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture
    • F02M25/08—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture adding fuel vapours drawn from engine fuel reservoir
    • F02M25/089—Layout of the fuel vapour installation
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K15/00—Arrangement in connection with fuel supply of combustion engines or other fuel consuming energy converters, e.g. fuel cells; Mounting or construction of fuel tanks
    • B60K15/03—Fuel tanks
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    • B60K15/03504—Fuel tanks characterised by venting means adapted to avoid loss of fuel or fuel vapour, e.g. with vapour recovery systems
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
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    • Y10T137/8593—Systems
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Abstract

(57)【要約】 【目的】 燃料タンクへの給油時に発生する蒸発燃料を
簡単な構造で確実に補集する。 【構成】 燃料タンクＴの燃料注入管１に絞り３を設
け、その絞り３を負圧チューブ１０を介してダイヤフラ
ムアクチュエータＡに接続する。給油時に燃料が絞り３
を通過すると、該絞り３に発生する負圧によりダイヤフ
ラムアクチュエータＡが切換弁５を図示位置から左位置
に切り換え、燃料タンクＴ内に発生した蒸発燃料を給油
時用キャニスタＣ1 にチャージする。給油時以外の通常
時には前記負圧が消滅するため、切換弁５が図示位置に
切り換わって蒸発燃料を通常時用キャニスタＣ2 にチャ
ージする。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車両の燃料タンク内に
発生した蒸発燃料をキャニスタで補集することにより大
気への放出を防止する蒸発燃料排出抑制装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】車両の燃料タンクに対する給油時に該燃
料タンクの内部に発生する蒸発燃料の量は、通常時（即
ち、駐車時及び走行時）に発生する蒸発燃料の量よりも
多量であるため、給油時に発生する蒸発燃料を確実にキ
ャニスタに導いて大気への放出を防止する必要がある。
このように、給油時における蒸発燃料の補集を目的とし
た蒸発燃料排出抑制装置として、実公平５−３７００６
号公報に記載されたものが公知である。
【０００３】上記蒸発燃料排出抑制装置は、燃料タンク
の上部空間とキャニスタとを接続するチャージ通路の中
間部に開閉弁を設けたもので、燃料タンクへの給油時に
燃料注入管に給油ガンを挿入すると前記開閉弁が開弁
し、給油時に発生する蒸発燃料をキャニスタに導びくよ
うになっている。また、給油の末期における燃料タンク
内の燃料液面の上昇時に、燃料がチャージ通路を介して
キャニスタに流入するのを防止すべく、燃料タンク内に
開口するチャージ通路の下端にフロート弁が設けられて
いる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記従来の
蒸発燃料排出抑制装置は、給油ガンの挿入によって開弁
する開閉弁と、燃料タンク内の液面上昇によって閉弁す
るフロート弁とが必要になるため、部品点数が増加して
コストが上昇する問題がある。
【０００５】本発明は前述の事情に鑑みてなされたもの
で、給油時に燃料タンク内に発生する蒸発燃料を簡単且
つ確実にキャニスタに導くことが可能な蒸発燃料排出抑
制装置を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、請求項１に記載された発明は、燃料タンクと、燃料
タンクに設けられた燃料注入管と、燃料タンクの上部空
間を燃料注入管の上端に接続して該燃料タンク内の燃料
液面の上限を規制するブリーザチューブと、燃料注入管
の内部に設けられた絞りと、燃料タンク内に発生した蒸
発燃料を吸着するキャニスタと、燃料タンクの上部空間
をキャニスタに接続するチャージ通路と、チャージ通路
を開閉する開閉弁と、絞りに接続されて該絞りに発生す
る負圧に応じて開閉弁を開閉する制御手段とを備えたこ
とを特徴とする。
【０００７】また請求項２に記載された発明は、燃料タ
ンクと、燃料タンクに設けられた燃料注入管と、燃料タ
ンクの上部空間を燃料注入管の上端に接続して該燃料タ
ンク内の燃料液面の上限を規制するブリーザチューブ
と、燃料注入管の内部に設けられた絞りと、燃料タンク
内に発生した蒸発燃料を吸着する給油時用キャニスタ及
び通常時用キャニスタと、給油時用キャニスタに連なる
第１チャージ通路と、通常時用キャニスタに連なる第２
チャージ通路と、燃料タンクの上部空間を第１チャージ
通路又は第２チャージ通路に選択的に連通させる切換弁
と、絞りに接続されて該絞りに発生する負圧に応じて切
換弁を切り換える制御手段とを備えたことを特徴とす
る。
【０００８】
【実施例】以下、図面に基づいて本発明の実施例を説明
する。
【０００９】図１は本発明の第１実施例を示すもので、
車両に搭載された燃料タンクＴは給油ガンＧが挿入され
る燃料注入管１を備えており、燃料タンクＴの上部空間
に下端が開口するブリーザチューブ２の上端が燃料注入
管１の注油口近傍に接続される。燃料注入管１の下端に
は絞り３が設けられており、この絞り３の高さは満タン
時の燃料液面を規制するブリーザチューブ２の下端より
も僅かに低い位置に設定される。絞り３の具体的構造
は、燃料注入管１の流路を隔壁によって上下に仕切り、
下側の流路の流路断面積を部分的に減少させたものであ
る。
【００１０】燃料タンクＴの上部空間におけるブリーザ
チューブ２の下端よりも高い位置から延びるチャージ通
路４は、切換弁５を介して第１チャージ通路４1 及び第
２チャージ通路４2 に分岐しており、第１チャージ通路
４1 は給油時用キャニスタＣ 1 に接続されるとともに、
第２チャージ通路４2 は通常時用キャニスタＣ2 に接続
される。
【００１１】給油時に発生する蒸発燃料量は通常時に発
生する蒸発燃料量よりも多量であるため、給油時用キャ
ニスタＣ1 の容量は通常時用キャニスタＣ2 の容量より
も大きく設定される。また、給油時に発生する蒸発燃料
は高沸点成分が多く、また通常時に発生する蒸発燃料は
低沸点成分が多いため、給油時用キャニスタＣ1 及び通
常時用キャニスタＣ2 の吸着剤は、それぞれ前記高沸点
成分及び低沸点成分の吸着に適したものが選択される。
【００１２】給油時用キャニスタＣ1 及び通常時用キャ
ニスタＣ2 は各々第１パージ通路６ 1 及び第２パージ通
路６2 を介してエンジンの吸気通路７に接続される。第
１パージ通路６1 及び第２パージ通路６2 には、電子制
御ユニットＵに接続されて開閉制御される第１パージ弁
８1 及び第２パージ弁８2 がそれぞれ介装される。尚、
第２チャージ通路４2 にはツーウエイバルブ９が介装さ
れる。
【００１３】一端が燃料注入管１の絞り３に開口する負
圧チューブ１０の他端は、前記切換弁５を切り換える制
御手段としてのダイヤフラムアクチュエータＡに接続さ
れる。ダイヤフラムアクチュエータＡはカップ状のケー
シング１１と、ケーシング１１の開口面に張設されたダ
イヤフラム１２と、ケーシング１１の底壁に設けたガイ
ド部材１３に摺動自在に支持されて前記ダイヤフラム１
２の中心に接続されたロッド１４と、ケーシング１１の
底壁とダイヤフラム１２との間に縮設したスプリング１
５とを備えており、ケーシング１１及びダイヤフラム１
２によって画成される空間に前記負圧チューブ１０の他
端が開口する。そして、ダイヤフラムアクチュエータＡ
のロッド１４が前記切換弁５に機械的に接続される。
【００１４】次に、前述の構成を備えた本発明の第１実
施例の作用について説明する。
【００１５】燃料注入管１の注油口に給油ガンＧを挿入
して燃料タンクＴに対する給油を行っているとき、燃料
注入管１の内部に設けた絞り３を燃料が通過することに
より該絞り３に負圧が発生する。この負圧が負圧チュー
ブ１０を介してダイヤフラムアクチュエータＡの内部に
伝達されると、大気圧によってダイヤフラム１２が変形
してロッド１４を押し出し、このロッド１４に接続され
た切換弁５が図示した右位置から左位置に切り換えられ
る。その結果、給油時に燃料タンクＴ内に発生した蒸発
燃料は、チャージ通路４、切換弁５及び第１チャージ通
路４1 を介して給油時用キャニスタＣ1 にチャージされ
る。
【００１６】燃料タンクＴ内の燃料液面が上昇して絞り
３の高さに達すると、絞り３を通過する燃料の流速が急
激に低下するため、前記負圧が消滅してダイヤフラムア
クチュエータＡのロッド１４が原位置に後退し、切換弁
５が図示した右位置に切り換えられるため、燃料タンク
Ｔの内部空間は給油時用キャニスタＣ1 から切り離され
て通常時用キャニスタＣ2 に接続される。
【００１７】切換弁５が切り換えられた後、僅かな時間
遅れで燃料タンクＴ内の燃料液面がブリーザチューブ２
の下端に達すると、燃料タンクＴ内の燃料液面がそれ以
上上昇できなくなって燃料注入管１内の燃料液面が急激
に上昇する。そして、給油ガンＧの先端が燃料注入管１
内の燃料液面に接触すると、周知のオートストップ機構
が作動して給油ガンＧからの燃料供給が停止する。
【００１８】オートストップ機構の作動後に更に追加し
て燃料供給を行う場合には、絞り３を通過する燃料の流
速が小さいためにダイヤフラムアクチュエータＡに負圧
が作用せず、燃料タンクＴの内部空間は通常時用キャニ
スタＣ2 に接続されたままとなる。
【００１９】而して、通常時（即ち、駐車時及び走行
時）に直射日光等によって燃料タンクＴの内圧が上昇す
ると、燃料タンクＴ内に発生した蒸発燃料がチャージ通
路４、切換弁５及び第２チャージ通路４2 を介して通常
時用キャニスタＣ2 にチャージされる。
【００２０】上述のようにして給油時用キャニスタＣ1
及び通常時用キャニスタＣ2 がチャージされた後の車両
の走行時に、電子制御ユニットＵからの指令によって第
１パージ通路６1 及び第２パージ通路６2 にそれぞれ介
装した第１パージ弁８1 及び第２パージ弁８2 が開弁
し、給油時用キャニスタＣ1 及び通常時用キャニスタＣ
2 からパージされた蒸発燃料がエンジンの吸気通路９に
供給されて大気への放出が防止される。
【００２１】次に、図２に基づいて本発明の第２実施例
を説明する。
【００２２】第２実施例の燃料タンクＴに設けられた絞
り３は燃料注入管１の内径を部分的に減少させたもの
で、この絞り３は負圧チューブ１０を介して圧力センサ
１６に接続される。圧力センサ１６は燃料注入管１の絞
り３に発生する負圧を検出し、その信号を電子制御ユニ
ットＵに供給する。圧力センサ１６及び電子制御ユニッ
トＵは、本発明の制御手段を構成する。
【００２３】一方、燃料タンクＴの上部空間と給油時用
キャニスタＣ1 とを接続する第１チャージ通路４1 に
は、ソレノイド弁よりなる常閉の開閉弁１７が介装され
る。開閉弁１７は電子制御ユニットＵに接続されてお
り、前記圧力センサ１６が負圧を検出すると開弁する。
また、燃料タンクＴの上部空間と通常時用キャニスタＣ
2とは、ツーウエイバルブ９を介装した第２チャージ通
路４2 を介して直接接続される。
【００２４】第２実施例のその余の構成は、前述した第
１実施例と同一である。
【００２５】而して、給油ガンＧからの燃料供給により
絞り３に負圧が発生したことを圧力センサ１６が検出す
ると、電子制御ユニットＵからの指令によって開閉弁１
７が開弁する。その結果、給油時に燃料タンクＴ内に発
生した蒸発燃料は、前記開閉弁１７を介して給油時用キ
ャニスタＣ1 にチャージされる。このとき、燃料タンク
Ｔの上部空間は通常時用キャニスタＣ2 にも連通してい
るが、給油時に発生する多量の蒸発燃料は、主として容
量の大きい給油時用キャニスタＣ1 にチャージされる。
【００２６】燃料タンクＴ内の燃料液面が絞り３の高さ
に達して負圧が消滅すると、開閉弁１７が閉弁されて燃
料タンクＴの上部空間と給油時用キャニスタＣ1 との連
通が遮断される。そして、燃料タンクＴ内の燃料液面が
ブリーザチューブ２の下端に達して燃料注入管１内の燃
料液面が上昇すると、オートストップ機構が作動して給
油ガンＧからの燃料供給が停止する。
【００２７】給油終了後の通常時に直射日光等によって
燃料タンクＴの内圧が上昇すると、発生した蒸発燃料は
第２チャージ通路４2 を介して通常時用キャニスタＣ2
にチャージされる。
【００２８】そして、給油時用キャニスタＣ1 及び通常
時用キャニスタＣ2 にチャージされた蒸発燃料は、車両
の走行時に第１パージ通路６1 及び第２パージ通路６2
に介装した第１パージ弁８1 及び第２パージ弁８2 が開
弁することにより、エンジンの吸気通路９にパージされ
て大気への放出が防止される。
【００２９】以上、本発明の実施例を詳述したが、本発
明は前記実施例に限定されるものでなく、種々の設計変
更を行うことが可能である。
【００３０】例えば、実施例では給油時用キャニスタＣ
1 及び通常時用キャニスタＣ2 を別体に設けているが、
両キャニスタＣ1 ，Ｃ2 を一体化することも可能であ
る。
【００３１】
【発明の効果】以上のように、請求項１に記載された発
明によれば、給油ガンからの給油時に燃料注入管の絞り
に発生する負圧に基づいてキャニスタに連なる開閉弁を
開弁させているので、給油時に発生する蒸発燃料を確実
にキャニスタに導いて大気への放出を防止することがで
きる。しかも、燃料タンク内の燃料液面の上限規制をブ
リーザチューブで行っているので、従来必要であったフ
ロート弁が不要になって部品点数が削減される。
【００３２】また請求項２に記載された発明によれば、
請求項１に記載された発明の効果に加えて、給油時に発
生する蒸発燃料を給油時用キャニスタに導くとともに、
通常時に発生する蒸発燃料を通常時用キャニスタに導く
ことができるので、蒸発燃料をその量及び成分に応じて
効果的に補集することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】第１実施例による蒸発燃料排出抑制装置の全体
構成図
【図２】第２実施例による蒸発燃料排出抑制装置の全体
構成図
【符号の説明】
Ａ ダイヤフラムアクチュエータ（制御手段） Ｃ1 給油時用キャニスタ（キャニスタ） Ｃ2 通常時用キャニスタ Ｔ 燃料タンク Ｕ 電子制御ユニット（制御手段） １ 燃料注入管 ２ ブリーザチューブ ３ 絞り ４1 第１チャージ通路（チャージ通路） ４2 第２チャージ通路 ５ 切換弁 １６ 圧力センサ（制御手段） １７ 開閉弁

Claims (2)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 燃料タンク（Ｔ）と、燃料タンク（Ｔ）
    に設けられた燃料注入管（１）と、燃料タンク（Ｔ）の
    上部空間を燃料注入管（１）の上端に接続して該燃料タ
    ンク（Ｔ）内の燃料液面の上限を規制するブリーザチュ
    ーブ（２）と、燃料注入管（１）の内部に設けられた絞
    り（３）と、燃料タンク（Ｔ）内に発生した蒸発燃料を
    吸着するキャニスタ（Ｃ1 ）と、燃料タンク（Ｔ）の上
    部空間をキャニスタ（Ｃ1 ）に接続するチャージ通路
    （４1 ）と、チャージ通路（４1）を開閉する開閉弁
    （１７）と、絞り（３）に接続されて該絞り（３）に発
    生する負圧に応じて開閉弁（１７）を開閉する制御手段
    （１６，Ｕ）とを備えたことを特徴とする、蒸発燃料排
    出抑制装置。
  2. 【請求項２】 燃料タンク（Ｔ）と、燃料タンク（Ｔ）
    に設けられた燃料注入管（１）と、燃料タンク（Ｔ）の
    上部空間を燃料注入管（１）の上端に接続して該燃料タ
    ンク（Ｔ）内の燃料液面の上限を規制するブリーザチュ
    ーブ（２）と、燃料注入管（１）の内部に設けられた絞
    り（３）と、燃料タンク（Ｔ）内に発生した蒸発燃料を
    吸着する給油時用キャニスタ（Ｃ1 ）及び通常時用キャ
    ニスタ（Ｃ2 ）と、給油時用キャニスタ（Ｃ1 ）に連な
    る第１チャージ通路（４1 ）と、通常時用キャニスタ
    （Ｃ2 ）に連なる第２チャージ通路（４2 ）と、燃料タ
    ンク（Ｔ）の上部空間を第１チャージ通路（４1 ）又は
    第２チャージ通路（４2 ）に選択的に連通させる切換弁
    （５）と、絞り（３）に接続されて該絞り（３）に発生
    する負圧に応じて切換弁（５）を切り換える制御手段
    （Ａ）とを備えたことを特徴とする、蒸発燃料排出抑制
    装置。
JP26492393A 1993-10-22 1993-10-22 蒸発燃料排出抑制装置 Pending JPH07119556A (ja)

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JP26492393A JPH07119556A (ja) 1993-10-22 1993-10-22 蒸発燃料排出抑制装置
US08/326,964 US5456238A (en) 1993-10-22 1994-10-21 Evaporative fuel processing device

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