JP3264129B2 - 内燃機関の蒸発燃料制御装置 - Google Patents

内燃機関の蒸発燃料制御装置

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JP3264129B2
JP3264129B2 JP05813795A JP5813795A JP3264129B2 JP 3264129 B2 JP3264129 B2 JP 3264129B2 JP 05813795 A JP05813795 A JP 05813795A JP 5813795 A JP5813795 A JP 5813795A JP 3264129 B2 JP3264129 B2 JP 3264129B2
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    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/0025—Controlling engines characterised by use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D41/003—Adding fuel vapours, e.g. drawn from engine fuel reservoir
    • F02D41/0032—Controlling the purging of the canister as a function of the engine operating conditions
    • F02D41/004—Control of the valve or purge actuator, e.g. duty cycle, closed loop control of position
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M25/00—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture
    • F02M25/08—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture adding fuel vapours drawn from engine fuel reservoir

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  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Supplying Secondary Fuel Or The Like To Fuel, Air Or Fuel-Air Mixtures (AREA)

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、内燃機関の蒸発燃料
制御装置に係り、特に内燃機関の停止時や燃料タンクへ
の給油中に蒸発燃料が大気に放出されるのを防止し得る
内燃機関の蒸発燃料制御装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】車両において、燃料タンク等から大気中
に漏洩する蒸発燃料は、炭化水素（ＨＣ）を多量に含み
大気汚染の原因の一つとなっており、また、燃料の損失
にも連ながることから、これを防止するための各種の技
術が知られている。その代表的なものとして、活性炭な
どの吸着剤を収容したキャニスタに燃料タンクの蒸発燃
料を内燃機関の運転時に離脱（パージ）させて内燃機関
に供給する蒸発燃料制御装置（エバポシステム）があ
る。
【０００３】この蒸発燃料制御装置にあっては、図２２
に示す如く、燃料タンク５０２内に連通したエバポ通路
５０４と内燃機関５０６の吸気系で絞り弁５０８の下流
側の吸気通路５１０に連通したパージ通路５１２との間
に、内燃機関５０６の停止中に燃料タンク５０２内で発
生してエバポ通路５０４に導かれた蒸発燃料を吸着保持
するとともに内燃機関５０６の運転中には大気連絡通路
５１４から導入した大気によって吸着保持した蒸発燃料
を離脱してパージ通路５１２から吸気通路５１０に供給
させるキャニスタ５１６を設けている。パージ通路５１
２の途中には、内燃機関５０６の運転状態に応じて吸気
通路１１０への蒸発燃料量を制御するパージ弁（２ウェ
イソレノイドバルブ）５１８が設けられている。このパ
ージ弁は、制御部（ＥＣＭ）（図示せず）によってデュ
ーティ制御されるものである。
【０００４】また、燃料タンク５０２には、給油ガン５
２０からの燃料を注入させる給油管５２２が設けられて
いる。また、燃料タンク５０２には、該燃料タンク５０
２内の上部位と給油管５２２の途中とを連絡するブリー
ザパイプ５２４が設けられている。
【０００５】また、このような蒸発燃料制御装置として
は、例えば、特開平６−１７７１２号公報、特開平６−
１７７１３号公報に開示されている。特開平６−１７７
１２号公報に記載のものは、第１通路に圧力制御弁を設
け、第２通路に第１ソレノイド弁を設け、吸気通路と圧
力制御弁とを連絡する連絡通路を設け、連絡通路に第２
ソレノイド弁を設け、内燃機関の運転時に第２ソレノイ
ド弁の作動により吸気管負圧を作用させて圧力制御弁を
開作動すべく制御するとともに燃料タンク内の燃料が所
定量以上となった際には燃料レベルゲージからの検出信
号によって第２ソレノイド弁を動作させ圧力制御弁に大
気を作用させるべく制御する制御部を設けることによ
り、タンク内圧を大気圧と略等しい圧力とし、給油時に
タンク内圧が大気に放出されるおそれをなくするととも
に、給油時の過充填防止を図るものである。特開平６−
１７７１３号公報に記載のものは、一端側が吸気通路に
連通するとともに他端側が第１分岐通気路と第２分岐通
気路とに分岐して燃料タンクに連通する通気路を設け、
通気路に蒸発燃料を吸着保持するキャニスタを設け、キ
ャニスタと吸気通路との間の通気路に開閉弁を設け、第
１分岐通気路に燃料タンク内の圧力が設定圧力以上にな
ると開放動作されるチェック弁を設け、第２分岐通気路
に内燃機関の運転中に開放動作される制御弁を設け、第
１分岐通気路の燃料タンク内の開口に燃料満量時に閉鎖
動作するフロート弁を設けることにより、給油時におけ
る燃料タンク内の圧力を略大気圧にし、これにより、給
油時に燃料タンクから大気に蒸発燃料が放出されること
を防止し、また、たとえ、内燃機関の運転中に給油した
場合にも過充填を防止するものである。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】ところが、図２２に示
す蒸発燃料制御装置においては、燃料タンクへの燃料の
注入時である給油時に、燃料タンク内で発生した蒸発燃
料がブリーザパイプから大気に放出されていたので、大
気汚染を招くという不都合があった。
【０００７】また、上述の公報に記載の蒸発燃料制御装
置においては、給油時に燃料タンク内に大量の蒸発燃料
が発生するために、この蒸発燃料を全て回収することが
困難となり、燃料タンク内で発生した蒸発燃料の一部が
大気に放出されるおそれがある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述の不都合を除去すべく、燃料タンク内に連通したエバ
ポ通路と内燃機関の吸気系の吸気通路に連通したパージ
通路との間に前記内燃機関の停止中に前記燃料タンク内
で発生して前記エバポ通路に導かれた蒸発燃料を吸着保
持するとともに前記内燃機関の運転中には大気の導入に
よって吸着保持した蒸発燃料を離脱して前記パージ通路
から前記吸気通路に供給させるキャニスタを設け、前記
パージ通路途中には前記内燃機関の運転状態に応じて前
記吸気通路への蒸発燃料量を制御するパージ弁を設けた
内燃機関の蒸発燃料制御装置において、前記キャニスタ
には大気側に連通する複数の大気連絡通路を設け、これ
ら各大気連絡通路にはエアカット弁を夫々設け、前記キ
ャニスタからの空気を大気に導く前記一の大気連絡通路
に設けられた前記一のエアカット弁を作動制御するとと
もに前記キャニスタに大気を導く前記他の大気連絡通路
に設けられた前記他のエアカット弁を作動制御する制御
手段を設け、前記キャニスタからの空気を大気に導く前
記一の大気連絡通路の他端側と前記キャニスタに大気を
導く前記他の大気連絡通路の他端側とを夫々異なる場所
に配設したことを特徴とする。
【０００９】
【作用】この発明の構成によれば、キャニスタには大気
側に連通する複数の大気連絡通路を設け、これら各大気
連絡通路にはエアカット弁を夫々設け、キャニスタから
の空気を大気に導く一の大気連絡通路に設けられた一の
エアカット弁を作動制御するとともにキャニスタに大気
を導く前記他の大気連絡通路に設けられた他のエアカッ
ト弁を作動制御する制御手段を設け、キャニスタからの
空気を大気に導く一の大気連絡通路の他端側とキャニス
タに大気を導く他の大気連絡通路の他端側とを夫々異な
る場所に配設していることから、キャニスタの大気側の
各大気連絡通路を、内燃機関の停止時と燃料タンクへの
給油中と内燃機関の運転中とにおいて任意に選択的に開
閉させることができ、これにより、内燃機関の停止時や
燃料タンクへの給油中に、蒸発燃料をキャニスタに補集
させた後に、蒸発燃料に含まれていた空気のみを大気に
放出させ、大気汚染を防止することができ、また、キャ
ニスタの大気側の汚水や凍結による詰まりを防止し、更
に、内燃機関の運転中に、吸引空気による大気連絡通路
の汚染やキャニスタの詰まりの発生を防止することがで
きる。
【００１０】
【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細
且つ具体的に説明する。図１〜９は、この発明の第１実
施例を示すものである。図１において、２は内燃機関、
４は吸気マニホルド、６は吸気通路、８はサージタン
ク、１０は絞り弁、１２は燃料噴射弁、１４はエアクリ
ーナ、１６は燃料タンクである。この燃料タンク１６に
は、給油キャップ１８が備えられた給油管２０が連設さ
れている。また、燃料タンク１６内には、燃料ポンプ２
２と燃料量によって上下動するフロート弁２４と燃料量
を検知するレベルゲージ２６とが設けられている。燃料
ポンプ２２には、燃料供給通路２８の一端側が連絡して
設けられている。この燃料供給通路２８の他端側は、燃
料噴射弁１２に連絡して設けられている。この燃料噴射
弁１２には、燃料圧調整弁３０が設けられている。この
燃料圧調整弁３０には、燃料リターン通路３２の一端側
が連通して設けられている。この燃料リターン通路３２
の他端側は、燃料タンク１６内に開口して設けられてい
る。
【００１１】燃料タンク１６と内燃機関２の吸気系間に
は、蒸発燃料制御装置（エバポシステム）３４が設けら
れている。
【００１２】この蒸発燃料制御装置３４においては、図
１、２に示す如く、一端側が燃料タンク１６内に連通し
てエバポ通路３６の他端側と一端側が吸気通路６を構成
するサージタンク８に連通したパージ通路３８の他端側
との間には、キャニスタ４０が設けられている。エバポ
通路３６の他端側とパージ通路３８の他端側とは、キャ
ニスタ４０の上部内に並設して開口している。
【００１３】キャニスタ４０は、内燃機関２の停止中に
燃料タンク１６内で発生してエバポ通路３６に導かれた
蒸発燃料を吸着保持するとともに、内燃機関２の運転中
には大気の導入によって吸着保持した蒸発燃料を離脱し
てパージ通路３８から吸気通路６に供給させるものであ
る。
【００１４】エバポ通路３６の途中には、燃料タンク１
６側から順次に、セパレータ４２と、内燃機関２の停止
中に燃料タンク１６のタンク内圧が所定の設定圧に達す
るとエバポ通路３６を開成するように開動作するタンク
内圧制御弁（ＴＰＣＶ）４４とが設けられる。
【００１５】このタンク内圧制御弁４４は、図３に示す
如く、第１バルブハウジング４６内に設けた第１ダイヤ
フラム４８によって分割形成された第１室５０と第２室
５２とを有している。第１室５０には、第１ダイヤフラ
ム４８に所定の付勢力を作用する第１スプリング５４が
設けられている。第２室５２には、第１ダイヤフラム４
８が接離することによってエバポ通路３６を開閉させる
第１弁座体５６が設けられている。
【００１６】このタンク内圧力制御弁４４は、また、内
燃機関２の運転中に、制御手段５８によって開閉作動さ
れる。即ち、タンク内圧力制御弁４４の第１室５０に
は、圧力通路６０の一端側が連通して設けられている。
この圧力通路６０の他端側は、サージタンク８に連通し
て設けられている。この圧力通路６０の途中には、圧力
調整弁（３ウェイソレノイドバルブ）６２が設けられて
いる。この圧力調整弁６２は、制御部（ＥＣＭ）６４に
よるデューティ制御によって切換作動（オン・オフ作
動）されて、タンク内圧制御弁４４の第１室５０に圧力
通路６０から大気を作用させたり、あるいは、タンク内
圧制御弁４４の第１室５０にサージタンク８内の吸気管
負圧を作用させるものである。このため、この圧力調整
弁６２は、図５に示す如く、第１ソレノイド６６と、圧
力通路６０を開閉するように往復動し且つ大気ポート６
８から大気を導入する第１弁体７０とから構成される。
【００１７】燃料タンク１６とキャニスタ４０間には、
燃料タンク１６とキャニスタ４０とを連通するように連
絡通路７２が設けられる。
【００１８】この連絡通路７２は、燃料タンク１６内に
おいてフロート案内体７４内で案内されて上下動するフ
ロート弁２４によって開閉されるようにフロート案内体
７４内に連通して設けられている。
【００１９】連絡通路７２の途中には、例えば、フロー
ト弁２４に関連して燃料タンク１６に取付けられるコン
トロール弁７６が設けられる。このコントロール弁７６
は、図４に示す如く、第２バルブハウジング７８内に設
けた第２ダイヤフラム８０によって分割形成された第１
室８２と第２室８４とを有している。第１室８２には、
第２ダイヤフラム８０に所定の付勢力を作用する第２ス
プリング８６が設けられている。第２室８４には、第２
ダイヤフラム８０が接離することによってエバポ通路３
６を開閉させる第２弁座体８８が設けられている。
【００２０】このコントロール弁７６には、第１室８２
と燃料タンク１６の給油管２０内とを連通するタンク通
路９０が設けられる。
【００２１】パージ通路３８の途中には、内燃機関２の
運転状態に応じて吸気通路６への蒸発燃料量を制御する
パージ弁（２ウェイソレノイドバルブ）９２が設けられ
ている。このパージ弁９２は、図６に示す如く、第２ソ
レノイド９４とパージ通路３８を開閉するように往復動
する第２弁体９６とからなる。このパージ弁９２は、制
御部６４によるデューティ制御によって開閉作動され
る。
【００２２】また、燃料タンク１６には、検出用圧力通
路９８の一端側が連通して設けられている。この検出用
圧力通路９８の他端側には、燃料タンク１６のタンク内
圧を検出する圧力センサ１００が設けられている。
【００２３】前記キャニスタ４０には、大気側に連通す
る複数の大気連絡通路が設けられる。また、これら各大
気連絡通路を開閉する各エアカット弁が設けられる。即
ち、キャニスタ４０には、主大気連絡通路１０２の一端
側が連通して設けられている。この主大気連絡通路１０
２の他端側には、第１分岐大気連絡通路１０４と第２分
岐大気連絡通路１０６とが分岐して設けられている。
【００２４】図７、８に示す如く、主大気連絡通路１０
２は、所定の主たる径Ｄｏに形成されている。
【００２５】第１分岐大気連絡通路１０４の第１径Ｄ1
は、主大気連絡通路１０２の径Ｄｏと略同一に形成され
且つ第２分岐大気連絡通路１０６の第２径Ｄ2 よりも大
きく形成されている。
【００２６】第１分岐大気連絡通路１０４には、キャニ
スタ４０からの空気（エア）を大気に放出するように開
閉作動する第１エアカット弁１０８が設けられている。
【００２７】第２分岐大気連絡通路１０６には、キャニ
スタ４０に大気を導入するように開閉作動する第２エア
カット弁１１０が設けられる。
【００２８】これら第１、第２エアカット弁１０８、１
１０は、パージ弁９２と同一構成なので、ここではその
構成の説明を省略する。
【００２９】図７に示す如く、第１分岐大気連絡通路１
０６の他端側は、キャニスタ４０からの空気が安全な箇
所に放出されるように車両１１２に搭載した燃料タンク
１６の上方に配設されている。
【００３０】第２分岐大気連絡通路１０６の他端側は、
図７に示す如く、前記第１分岐大気連絡通路１０４の他
端側とは異なる場所として、例えば、エアクリーナ１４
と車両１１２のフレーム１１４と車両１１２のトランク
ルーム１１６と車両１１２に取付けたエアフィルタ１１
８とのいずれか一つに選択的に配設される。
【００３１】燃料噴射弁１２とレベルゲージ２６と圧力
調整弁６２とパージ弁９２と圧力センサ１００と第１、
第２エアカット弁１０８、１１０とは、制御部６４に連
絡している。
【００３２】この制御部６４は、レベルゲージ２６や圧
力センサ１００等からの各信号を入力して、内燃機関２
の運転中にエバポ通路３６を開閉するように圧力調整弁
６２を介してタンク内圧制御弁４４を切換作動するとと
もに、燃料噴射弁１２を作動して内燃機関２への燃料噴
射量を制御し、また、パージ通路９２を開閉作動してパ
ージ通路３８を開閉させて吸気通路６への蒸発燃料量を
制御し、しかも、第１、第２エアカット弁１０８、１１
０を開閉して第１、第２分岐大気連絡通路１０２、１０
４を開閉するものである。
【００３３】また、制御部６４は、図９に示す如く、内
燃機関２の運転中には、第１エアカット弁１０６と第２
エアカット弁１０８との開閉時期を夫々異ならしめるも
のである。
【００３４】次に、この第１実施例の作用を、図９のタ
イムチャートに基づいて説明する。
【００３５】内燃機関２の停止時には、図９のａ〜ｂに
示す如く、タンク内圧制御弁４４の開閉作動は燃料タン
ク１６のタンク内圧に依存し、また、圧力調整弁６２は
タンク内圧制御弁４４の第１室５０に大気を導入するよ
うにオフとなってサージタンク８側の圧力通路６０のみ
を閉成し、更に、第１エアカット弁１０８を開作動し且
つ第２エアカット弁１１０を閉作動し、更にまた、フロ
ート弁２４が連絡通路７２を開成している。これによ
り、タンク内圧制御弁４４においては、第１スプリング
５４の付勢力によって第１ダイヤフラム４８が第１弁座
体５６に接合し、よって、エバポ通路３６を閉成してい
る。このような場合に、例えば、燃料タンク１６のタン
ク内圧が所定の設定圧に達すると、タンク内圧制御弁４
４が一時的に開動作してエバポ通路３６を開成し、燃料
タンク１６内で発生した蒸発燃料をキャニスタ４０側に
流動させてキャニスタ４０に補集させるとともに、蒸発
燃料に含まれていた空気のみが第１分岐大気連絡通路１
０４から放出され、しかも、燃料タンク１６のタンク内
圧を低下させることができる。
【００３６】また、燃料タンク１６への給油時において
は、図９のａ〜ｂに示す如く、タンク内圧制御弁４４は
燃料タンク１６のタンク内圧に依存し、また、圧力調整
弁６２はタンク内圧制御弁４４の第１室５０に大気を導
入するようにオフとなってサージタンク８側の圧力通路
６０のみを閉成し、更に、第１エアカット弁１０８は開
作動し、第２エアカット弁１１０は閉作動し、更にま
た、フロート弁２４が連絡通路７２を開成している。そ
して、給油ガン（図示せず）によって給油管２０に燃料
を注入すると、燃料タンク１６のタンク内圧が所定の設
定圧よりも高くなり、この高いタンク内圧によってタン
ク内圧制御弁４４が自ら開動作してエバポ通路３６を開
成するので、燃料タンク１６内で発生した蒸発燃料が大
径のエバポ通路３６からキャニスタ４０側に円滑に流動
してキャニスタ４０に補集されるとともに、蒸発燃料に
含まれていた空気のみが第１分岐大気連絡通路１０４か
ら大気に放出される。
【００３７】内燃機関２の運転中においては、第１エア
カット弁１０８が閉作動される一方、第２エアカット弁
１１０が開作動される（図９のｂ〜ｃで示す）。
【００３８】そして、この内燃機関２の運転中には、制
御部６４は、圧力調整弁６２をデューティ制御によって
オン作動して吸気管負圧をタンク内圧制御弁４４の第１
室５０に作用させる。よって、タンク内圧制御弁４４
は、開閉作動し、蒸発燃料をキャニスタ４０側に流動さ
せる。また、制御部６４は、パージ弁９２をデューティ
制御によって開閉作動する。これにより、第２分岐大気
連絡通路１０６から大気が導入され、この大気でキャニ
スタ４０内の蒸発燃料をパージさせ、この蒸発燃料をパ
ージ通路３８から吸気通路６に供給させる。
【００３９】即ち、この内燃機関２の運転中において
は、第２分岐大気連絡通路１０６のみ開成されるので、
エアクリーナ１４とフレーム１１４とトランクルーム１
１６とエアフィルタ１１８とのいずれか一の場所からの
大気が、第２分岐大気連絡通路１０６及び主大気連絡通
路１０２を経てキャニスタ４０に導かれ、これにより、
キャニスタ４０内の蒸発燃料を離脱させ、この蒸発燃料
をパージ通路３８から吸気通路６に供給させる。
【００４０】また、蒸発燃料制御装置３４の蒸発燃料の
漏れをチェックする場合には、第１、第２エアカット弁
１０８、１１０を閉作動させる（図９のｃ以降で示
す）。
【００４１】この結果、内燃機関２の停止時や燃料タン
ク１６への給油中に、燃料タンク１６内で発生した蒸発
燃料をキャニスタ４０に補集させ、蒸発燃料に含まれて
いた空気のみを大気に放出するので、大気汚染を防止す
ることができる。
【００４２】また、内燃機関２の停止時と燃料タンク１
６への給油中とにおいて、第１、第２分岐大気連絡通路
１０４、１０６を主大気連絡通路１０２と切換連通させ
ることができるので、キャニスタ４０の汚水、凍結等に
よる詰まりや、内燃機関２の運転中の吸引空気による第
１、第２分岐大気連絡通路１０４、１０６及び主大気連
絡通路１０２の汚染を防止し、更に、キャニスタ４０に
塵埃やゴミ等が詰まるのを防止することができる。
【００４３】更にまた、第１分岐大気連絡通路１０４の
他端側を燃料タンク１６の上方に設けたので、給油中
に、キャニスタ４０側からの空気を安全な箇所に放出さ
せることができる。
【００４４】また、内燃機関２の運転中に、第１、第２
エアカット弁１０８、１１０との開閉時期を夫々異なら
しめたことにより、キャニスタ４０からの空気の放出と
キャニスタ４０への大気の導入とを円滑に行わせること
ができる。
【００４５】また、燃料タンク１６の燃料が満量になる
と、フロート室２４が連絡通路７２を閉成し且つタンク
内圧がタンク内圧制御弁４４で管理されているので、燃
料の過充填を防止することができる。
【００４６】更にまた、この第１実施例の蒸発燃料制御
装置３６においては、内燃機関２の運転中に通常のエバ
ポ制御を適正に行うとともに、内燃機関２の停止時や燃
料タンク１６への給油中に蒸発燃料が大気に放出される
のを防止させる規制や、第１、第２エアカット弁１０
８、１１０、タンク内圧制御弁４４及びパージ弁９２等
の弁類を開閉作動させて蒸発燃料の漏れをチェックさせ
る規制にも対処させることができる。
【００４７】図１０〜１４は、この発明の第２実施例を
示すものである。図１０において、２０は内燃機関、２
０４は吸気マニホルド、２０６は吸気通路、２０８はサ
ージタンク、２１０は絞り弁、２１２は燃料噴射弁、２
１４はエアクリーナ、２１６は燃料タンクである。この
燃料タンク２１６には、給油キャップ２１８が備えられ
た給油管２２０が連設されている。また、燃料タンク２
１６内には、燃料ポンプ２２２と燃料量によって上下動
するフロート弁２２４と燃料量を検知するレベルゲージ
２２６とが設けられている。燃料ポンプ２２２には、燃
料供給通路２２８の一端側が連絡して設けられている。
この燃料供給通路２２８の他端側は、燃料噴射弁２１２
に連絡して設けられている。この燃料噴射弁２１２に
は、燃料圧調整弁２３０が設けられている。この燃料圧
調整弁２３０には、燃料リターン通路２３２の一端側が
連通して設けられている。この燃料リターン通路２３２
の他端側は、燃料タンク２１６内に開口して設けられて
いる。
【００４８】燃料タンク２１６と内燃機関２０２の吸気
系間には、蒸発燃料制御装置（エバポシステム）２３４
が設けられている。
【００４９】この蒸発燃料制御装置２３４においては、
図１０、１１に示す如く、一端側が燃料タンク２１６内
に連通してエバポ通路３６の他端側と一端側が吸気通路
２０６を構成するサージタンク８に連通したパージ通路
２３８の他端側との間には、キャニスタ２４０が設けら
れている。エバポ通路２３６の他端側とパージ通路２３
８の他端側とは、キャニスタ２４０の上部内に並設して
開口している。
【００５０】キャニスタ２４０は、内燃機関２０２の停
止中に燃料タンク２１６内で発生してエバポ通路２３６
に導かれた蒸発燃料を吸着保持するとともに、内燃機関
２０２の運転中には大気の導入によって吸着保持した蒸
発燃料を離脱してパージ通路２３８から吸気通路２０６
に供給させるものである。
【００５１】エバポ通路２３６の途中には、燃料タンク
２１６側から順次に、検出用圧力通路２４２を介して圧
力センサ２４４とセパレータ２４６と、内燃機関２０２
の停止中に燃料タンク２１６のタンク内圧が所定の設定
圧に達するとエバポ通路２３６を開成するように開動作
するタンク内圧制御弁（ＴＰＣＶ）２４８とが設けられ
る。
【００５２】このタンク内圧制御弁２４８は、図１２に
示す如く、２方向弁からなり、ハウジング２５０内の隔
壁２５２に設けられた第１、第２チェック体２５４、２
５６を有している。
【００５３】また、エバポ通路２３６には、このタンク
内圧制御弁２４８を迂回するように、バイパス通路２５
８が設けられる。このバイパス通路２５８の途中には、
このバイパス通路２５８を開閉するバイパス弁２６０
（２ウェイソレノイドバルブ）が設けられる。
【００５４】このバイパス弁２６０は、図１３に示す如
く、第３ソレノイド２６２と、バイパス通路２５８を開
閉する第３弁体２６４とからなる。
【００５５】燃料タンク２１６とキャニスタ２４０間に
は、燃料タンク２１６とキャニスタ２４０とを連通する
ように連絡通路２６６が設けられる。
【００５６】この連絡通路２６６は、燃料タンク２１６
内においてフロート案内体２６８内で案内されて上下動
するフロート弁２２４によって開閉されるようにフロー
ト案内体２６８内に連通して設けられている。
【００５７】連絡通路２０６の途中には、コントロール
弁２７０が設けられる。このコントロール弁２７０は、
上述の第１実施例と構成が同じなので、ここでは、その
構成の詳細な説明を省略する。このコントロール弁２７
０には、給油管２２０に連通するタンク通路２７２が設
けられている。
【００５８】パージ通路２３６の途中には、内燃機関２
０２の運転状態に応じて吸気通路２０６への蒸発燃料量
を制御するパージ弁２７４が設けられている。
【００５９】前記キャニスタ２４０には、大気側に連通
する複数の大気連絡通路が設けられる。また、これら各
大気連絡通路には、各エアカット弁が設けられる。即
ち、キャニスタ２４０には、主大気連絡通路２７６の一
端側が連通して設けられている。この主大気連絡通路２
７６の他端側には、第１分岐大気連絡通路２７８と第２
分岐連絡通路２８０とが分岐して設けられている。
【００６０】第１分岐大気連絡通路２７８には、キャニ
スタ２４０からの空気を大気に放出するように開閉作動
する第１エアカット弁２８２が設けられている。
【００６１】第２分岐大気連絡通路２８０には、キャニ
スタ２４０に大気を導入するように開閉作動する第２エ
アカット弁２８４が設けられる。
【００６２】これら第１、第２エアカット弁２８２、２
８４は、上述の第１実施例の構成と同一の構成である。
【００６３】第１分岐大気連絡通路２７８の他端側は、
上述の第１実施例同様に、図示しないが、車両に搭載し
た燃料タンク２１６の上方に配設されている。
【００６４】第２分岐大気連絡通路２８０の他端側は、
上述の第１実施例と同様に、異なる場所として、例え
ば、エアクリーナ２４や、図示しないが、車両のフレー
ムとトランクルームとエアフィルタとのいずれかに選択
的に配設される。
【００６５】燃料噴射弁２１２とレベルゲージ２２６と
圧力センサ２４４とバイパス弁２６０とパージ弁２７４
と第１、第２エアカット弁２８２、２８４とは、制御手
段を構成する制御部２８６に連絡している。
【００６６】この制御部２８６は、レベルゲージ２２６
や圧力センサ２４４等からの各信号を入力して、内燃機
関２０２の運転中にエバポ通路２３６を連通・遮断する
ようにバイパス弁２６０を作動するとともに、燃料噴射
弁２１２を作動して内燃機関２への燃料噴射量を制御
し、また、パージ弁２７４を開閉作動してパージ通路２
３６を開閉させ、しかも、第１、第２エアカット弁２８
２、２８４を開閉作動して第１、第２分岐大気連絡通路
２７８、２８０を開閉するものである。
【００６７】また、制御部２８６は、図１４に示す如
く、内燃機関２０２の運転中において、第１エアカット
弁２８２と第２エアカット弁２８４との開閉時期を夫々
異ならしめるものである。
【００６８】次に、この第２実施例の作用を、図１４の
タイムチャートに基づいて説明する。
【００６９】燃料タンク２１６への給油中（図１４のａ
〜ｂで示す）においては、燃料タンク２１６のタンク内
圧が高くなることによってコントロール弁２７０が開動
作するとともに、第１エアカット弁２８２が開作動して
いるので、燃料タンク２１６内の蒸発燃料及び空気が連
絡通路２６６からキャニスタ２４０側に流動し、燃料タ
ンク２１６内で発生した蒸発燃料がキャニスタ２４０で
補集される一方、蒸発燃料に含まれていた空気が第１分
岐大気連絡通路２７８から放出され、蒸発燃料が大気に
放出されることがない。
【００７０】内燃機関２０２の停止時で且つ燃料タンク
２１６のタンク内圧が低い時には（図１４のｂ〜ｃで示
す）、コントロール弁２７０が閉動作していることか
ら、第１エアカット弁２８２が開作動していても、蒸発
燃料が大気に放出されることがない。
【００７１】内燃機関２０２の運転中、つまり、パージ
制御が行われている時には（図１４のｃ〜ｄで示す）、
パージ弁２７４が開作動され、また、バイパス弁２６０
が開作動されてバイパス通路２５８が開成されてエバポ
通路２３６が連通するとともに、第１エアカット弁２８
２が閉作動され、更に、第２エアカット弁２８４が開作
動される。
【００７２】従って、第２大気連絡通路２８０からの大
気がキャニスタ２４０内に導かれ、キャニスタ２４０内
で蒸発燃料のパージを行うとともに、燃料タンク２１６
内で発生した蒸発燃料がエバポ通路２３６からキャニス
タ２４０に導かれ、つまり、エバポ制御を行う。
【００７３】蒸発燃料のリーク判定時には（図１４のｄ
〜ｇ）においては、コントロール弁２７０が閉動作し、
タンク内圧制御弁２４８が閉作動し、バイパス弁２６０
が開作動しており、また、第１エアカット弁２８２が閉
作動したままで、先ず、第２エアカット弁２８４が閉作
動され（図１４のｄで示す）、また、パージ弁２７４が
閉作動され（図１４のｅで示す）、そして、第１エアカ
ット弁２８２が閉作動される（図１４のｆで示す）。こ
れにより、蒸発燃料制御装置２３４の蒸発燃料のリーク
のチェックを行うことができる。
【００７４】内燃機関２０２が停止し、燃料タンク２１
６のタンク内圧が高い場合には（図１４のｇ以降）、第
１エアカット弁２８２が開作動しているとともに、バイ
パス弁２６０が閉動作し、また、タンク内圧制御弁２４
８が開動作することから、燃料タンク２１６の蒸発燃料
と空気をキャニスタ２４０側に流動させ、キャニスタ２
４０で蒸発燃料を補集させるとともに、空気のみを大気
に放出させることができる。
【００７５】また、この第２実施例の蒸発燃料制御装置
２３４においては、上述の第１実施例と同じ様な効果を
奏することができる。
【００７６】図１５〜１７は、この発明の第３実施例を
示すものである。図１５において、３０２は内燃機関、
３０４は吸気マニホルド、３０６は吸気通路、３０８は
サージタンク、３１０は絞り弁、３１２は燃料噴射弁、
３１４はエアクリーナ、３１６は燃料タンクである。こ
の燃料タンク３１６には、給油キャップ３１８が備えら
れた給油管３２０が連設されている。また、燃料タンク
３１６内には、燃料ポンプ３２２とフロート弁３２４と
燃料量を検知するレベルゲージ３２６とが設けられてい
る。燃料ポンプ３２２には、燃料供給通路３２８の一端
側が連絡して設けられている。この燃料供給通路３２８
の他端側は、燃料噴射弁３１２に連絡して設けられてい
る。この燃料噴射弁３１２には、燃料圧調整弁３３０が
設けられている。この燃料圧調整弁３３０には、燃料リ
ターン通路３３２の一端側が連通して設けられている。
この燃料リターン通路３３２の他端側は、燃料タンク３
１６内に開口して設けられている。
【００７７】この蒸発燃料制御装置３３４においては、
図１５、１６に示す如く、一端側が燃料タンク３１６内
に連通してエバポ通路３３６の他端側と一端側が吸気通
路３０６を構成するサージタンク３０８に連通したパー
ジ通路３３８の他端側との間には、キャニスタ３４０が
設けられている。エバポ通路３３６の他端側とパージ通
路３３８の他端側とは、キャニスタ３４０の上部内に並
設して開口している。
【００７８】キャニスタ３４０は、内燃機関３０２の停
止中に燃料タンク３１６内で発生してエバポ通路３３６
に導かれた蒸発燃料を吸着保持するとともに、内燃機関
３０２の運転中には大気の導入によって吸着保持した蒸
発燃料を離脱してパージ通路３３８から吸気通路３０６
に供給させるものである。
【００７９】エバポ通路３３６の途中には、燃料タンク
３１６側から順次に、検出用圧力通路３４２を介して圧
力センサ３４４と、セパレータ３４６と、内燃機関２の
停止中に燃料タンク３１６のタンク内圧が所定の設定圧
に達するとエバポ通路３３６を開成するように開動作す
るタンク内圧制御弁（ＴＰＣＶ）３４８とが設けられ
る。
【００８０】このタンク内圧制御弁３４８は、上述の第
１実施例の図３に示すものと同一構成なので、ここで
は、その構成の説明を省略する。
【００８１】このタンク内圧制御弁３４８は、上述の第
１実施例と同様に、圧力通路３５０と圧力調整弁３５２
と制御部３５４とからなる制御手段３５６によって開閉
作動される。
【００８２】燃料タンク３１６とキャニスタ３４０間に
は、燃料タンク３１６とキャニスタ３４０とを連通する
ように連絡通路３５８が設けられる。
【００８３】この連絡通路３５８は、燃料タンク３１６
内においてフロート案内体３６０内で案内されて上下動
するフロート弁３２４によって開閉されるようにフロー
ト案内体３６０内に連通して設けられている。
【００８４】連絡通路３５８の途中には、コントロール
弁３６２が設けられる。このコントロール弁３６２は、
上述の第１実施例の図４と同一構成なので、ここではそ
の構成の説明を省略する。このコントロール弁３６２に
は、給油管３２０に連通するタンク通路３６４が設けら
れている。
【００８５】パージ通路３３６の途中には、内燃機関３
０２の運転状態に応じて吸気通路３０６への蒸発燃料量
を制御するパージ弁３６６が設けられている。このパー
ジ弁３６６は、上述の第１実施例の構成のものと同一の
構成である。
【００８６】前記キャニスタ３４０には、大気側に連通
する複数の大気連絡通路が設けられる。また、これら各
大気連絡通路には、各エアカット弁が設けられる。即
ち、キャニスタ３４０には、主大気連絡通路３６８の一
端側が連通して設けられている。この主大気連絡通路３
６８の他端側には、第１分岐大気連絡通路３７０と第２
分岐大気連絡通路３７２とが分岐して設けられている。
【００８７】第１分岐大気連絡通路３７０には、キャニ
スタ３４０からの空気を大気に放出するように開閉作動
する第１エアカット弁３７４が設けられている。
【００８８】第２分岐大気連絡通路３７２には、キャニ
スタ３４０に大気を導入するように開閉作動する第２エ
アカット弁３７６が設けられる。
【００８９】これら第１、第２エアカット弁３７４、３
７６は、上述の第１実施例の構成のものと、同一の構成
である。
【００９０】第１分岐大気連絡通路３７０の他端側は、
上述の第１実施例と同様に、図示しないが、車両に搭載
した燃料タンク３１６の上方に配設されている。
【００９１】第２分岐大気連絡通路３７２の他端側は、
上述の第１実施例と同様に、異なる場所として、例え
ば、エアクリーナ３１４や、図示しないが、車両のフレ
ームとトランクルームとエアフィルタとのいずれかに選
択的に配設される。
【００９２】燃料噴射弁３１２とレベルゲージ３２６と
圧力センサ３４４とパージ弁３６６と第１、第２エアカ
ット弁３７４、３７６とは、制御部３５４に連絡してい
る。
【００９３】この制御部３５４は、レベルゲージ３２６
や圧力センサ３４４等からの各信号を入力して、内燃機
関３０２の運転中にエバポ通路３３６を開閉するように
圧力調整弁３５２を切換作動するとともに、燃料噴射弁
３１２を作動して内燃機関２への燃料噴射量を制御し、
また、パージ通路３６６を開閉作動してパージ通路３３
６を開閉させ、しかも、第１、第２エアカット弁３７
４、３７６を開閉作動して第１、第２分岐大気連絡通路
３７０、３７２を開閉するものである。
【００９４】また、制御部３５４は、図１７に示す如
く、第１エアカット弁３７４と第２エアカット弁３７６
との開閉時期を夫々異ならしめるものである。
【００９５】次に、この第３実施例の作用を、図１７の
タイムチャートに基づいて説明する。
【００９６】燃料タンク３１６への給油中（図１７のａ
〜ｂで示す）においては、燃料タンク３１６のタンク内
圧によってコントロール弁３６２が開動作するととも
に、第１エアカット弁３７４が開作動しているので、燃
料タンク３１６内の蒸発燃料及び空気が連絡通路３５８
からキャニスタ３４０側に流動し、蒸発燃料がキャニス
タ３４０で補集される一方、空気が第１大気連絡通路３
７０から放出され、蒸発燃料が大気に放出されることが
ない。
【００９７】内燃機関３０２の停止時で且つ燃料タンク
３１６のタンク内圧が低い時には（図１７のｂ〜ｃで示
す）、コントロール弁３６２が閉動作していることか
ら、第１エアカット弁３７４が開作動していても、蒸発
燃料が大気に放出されることがない。
【００９８】内燃機関３０２の運転中、つまり、パージ
制御が行われている時には（図１４のｃ〜ｄで示す）、
パージ弁３６６が開作動され、また、圧力調整弁３５２
が開作動されてエバポ通路３６６を連通するとともに、
第１エアカット弁３７４が閉作動され、更に、第２エア
カット弁３７６が開作動される。
【００９９】従って、第２大気連絡通路３７２からの大
気がキャニスタ３４０内に導かれてパージを行うととも
に、燃料タンク３１６の蒸発燃料がエバポ通路３３６か
らキャニスタ３４０に導かれ、つまり、エバポ制御を行
う。
【０１００】蒸発燃料のリーク判定時には（図１７のｄ
〜ｇ）においては、コントロール弁３６２が閉動作し、
第１エアカット弁３７４が閉作動し、圧力調整弁３５２
が開作動してタンク内圧制御弁３４８が開作動し、パー
ジ弁３６６が開作動したままで、先ず、第２エアカット
弁３７６が閉作動し（図１７のｄで示す）、また、パー
ジ弁３６６が閉作動し（図１７のｅで示す）、そして、
第１エアカット弁３７４が開作動する（図１７のｆで示
す）。これにより、蒸発燃料制御装置３３４の蒸発燃料
のリークのチェックを行うことができる。
【０１０１】内燃機関３０２が停止し、燃料タンク３１
６のタンク内圧が高い場合には（図１７のｇ以降）、第
１エアカット弁３７４が開作動されているとともに、圧
力調整弁３５２が閉作動してタンク内圧制御弁３４８が
閉動作し、燃料タンク３１６の蒸発燃料と空気がキャニ
スタ３４０側に流動したとしても、キャニスタ３４０で
蒸発燃料を補集させるとともに、空気のみを大気に放出
させることができる。
【０１０２】また、この第３実施例の蒸発燃料制御装置
３３４においては、上述の実施例と同じ効果を奏するこ
とができる。
【０１０３】図１８〜２１は、この発明の第４実施例を
示すものである。図１８において、４０２は内燃機関、
４０４は吸気マニホルド、４０６は吸気通路、４０８は
サージタンク、４１０は絞り弁、４１２は燃料噴射弁、
４１４はエアクリーナ、４１６は燃料タンクである。こ
の燃料タンク４１６には、給油キャップ４１８が備えら
れた給油管４２０が連設されている。また、燃料タンク
４１６内には、燃料ポンプ４２２と燃料量によって上下
動するフロート弁４２４と燃料量を検知するレベルゲー
ジ４２６とが設けられている。燃料ポンプ４２２には、
燃料供給通路４２８の一端側が連絡して設けられてい
る。この燃料供給通路４２８の他端側は、燃料噴射弁４
１２に連絡して設けられている。この燃料噴射弁４１２
には、燃料圧調整弁４３０が設けられている。この燃料
圧調整弁４３０には、燃料リターン通路４３２の一端側
が連通して設けられている。この燃料リターン通路４３
２の他端側は、燃料タンク４１６内に開口して設けられ
ている。
【０１０４】燃料タンク４１６と内燃機関４０２の吸気
系間には、蒸発燃料制御装置（エバポシステム）４３４
が設けられている。
【０１０５】この蒸発燃料制御装置４３４においては、
図１８、１９に示す如く、一端側が燃料タンク４１６内
に連通してエバポ通路４３６の他端側と一端側が吸気通
路４０６を構成するサージタンク４０８に連通したパー
ジ通路４３８の他端側との間には、キャニスタ４４０が
設けられている。エバポ通路４３６の他端側とパージ通
路４３８の他端側とは、キャニスタ４４０の上部内に並
設して開口している。
【０１０６】キャニスタ４４０は、内燃機関４０２の停
止中に燃料タンク４１６内で発生してエバポ通路４３６
に導かれた蒸発燃料を吸着保持するとともに、内燃機関
４０２の運転中には大気の導入によって吸着保持した蒸
発燃料を離脱してパージ通路４３８から吸気通路４０６
に供給させるものである。
【０１０７】エバポ通路４３６の途中には、燃料タンク
４１６側から順次に、セパレータ４４２と、内燃機関４
０２の停止中に燃料タンク４１６のタンク内圧が所定の
設定圧に達するとエバポ通路４３６を開成するように開
動作するタンク内圧制御弁（ＴＰＣＶ）４４４とが設け
られる。
【０１０８】このタンク内圧制御弁４４４は、上述の第
１実施例と同様に、圧力通路４４６と圧力調整弁４４８
と制御部４５０とからなる制御手段４５２によって作動
される。
【０１０９】燃料タンク４１６とキャニスタ４４０間に
は、燃料タンク４１６とキャニスタ４４０とを連通する
ように連絡通路４５４が設けられる。
【０１１０】この連絡通路４５４には、燃料タンク４１
６内においてフロート案内体４５６内で案内されて上下
動するフロート弁４２４によって開閉されるようにフロ
ート案内体４５６内に連通して設けられている。
【０１１１】連絡通路４５４の途中には、コントロール
弁４５８が設けられる。このコントロール弁４５８は、
上述の第１実施例の図４と同一構成なので、ここではそ
の構成の説明を省略する。このコントロール弁４５８に
は、給油管４２０に連通するタンク通路４６０が設けら
れている。
【０１１２】パージ通路４３６の途中には、内燃機関４
０２の運転状態に応じて吸気通路４０６への蒸発燃料量
を制御するパージ弁４６２が設けられている。
【０１１３】また、燃料タンク４１６には、検出用圧力
通路４６４の一端側が連通して設けられている。この検
出用圧力通路４６４の他端側には、燃料タンク４１６の
タンク内圧を検出する圧力センサ４６６が設けられてい
る。
【０１１４】前記キャニスタ４４０には、大気側に連通
する一の大気連絡通路４６８が設けられる。この大気連
絡通路４６８には、複数のエアカット弁として、第１エ
アカット弁４７０（２ウェイソレノイドバルブ）と第２
エアカット弁４７２（３ウェイソレノイドバルブ）とが
直列に設けられている。
【０１１５】これら第１エアカット弁４７０は、上述の
第１実施例のパージ弁と同一構成なので、ここではその
構成の説明を省略する。また、第２エアカット弁４７２
は、上述の第１実施例の圧力調整弁と同一構成なので、
ここではその構成の説明を省略する。
【０１１６】第１エアカット弁４７０は、大気連絡通路
４６８を開閉するものである。
【０１１７】第２エアカット弁４７４は、キャニスタ４
４０からの空気を放出させるとともにキャニスタ４４０
への大気を大気導入通路２７４から導入させるものであ
る。
【０１１８】図２０に示す如く、大気連絡通路４６８の
第１径Ｄ1 は、大気導入通路４７４の第２径Ｄ2 よりも
大きく形成されている。
【０１１９】燃料噴射弁４１２とレベルゲージ４２６と
圧力調整弁４４８とパージ弁４６２と圧力センサ４６６
と第１、第２エアカット弁４７０、４７２とは、制御部
４５０に連絡している。
【０１２０】この制御部４５０は、レベルゲージ４２６
や圧力センサ４６６等からの各信号を入力して、内燃機
関４０２の運転中にエバポ通路４３６を開閉するように
圧力調整弁４４８を切換作動するとともに、燃料噴射弁
４１２を作動して内燃機関２への燃料噴射量を制御し、
また、パージ弁４６２を開閉作動してパージ通路４３８
を開閉させ、しかも、第１、第２エアカット弁４７０、
４７２を開閉して大気連絡通路４６８を開閉するもので
ある。
【０１２１】また、制御部４５０は、図２１に示す如
く、内燃機関４０２の運転中には、第１エアカット弁４
７０と第２エアカット弁４７２との開閉時期を夫々異な
らしめるものである。
【０１２２】次に、この第４実施例の作用を、図２１の
タイムチャートに基づいて説明する。
【０１２３】タンク内圧制御弁４４４及びコントロール
弁４５８は、上述の第１実施例のものと、同様に機能す
る。
【０１２４】内燃機関４０２の停止時あるいは燃料タン
ク４１６へ給油中には、第１エアカット弁４７０を開作
動させているとともに、第２エアカット弁４７２によっ
て大気導入通路２７４を閉成させている（図２１のａ〜
ｂで示す）。
【０１２５】従って、燃料タンク４１６のタンク内圧が
高くなって蒸発燃料と空気とがキャニスタ４４０に至る
と、蒸発燃料がキャニスタ４４０によって補集される一
方、空気のみが大気連絡通路４６８を経て大気に放出さ
れる。
【０１２６】内燃機関４０２の運転中においては、第１
エアカット弁４７０が開作動される一方、第２エアカッ
ト弁４７２が大気導入通路４７４を開成される（図２１
のｂ〜ｃで示す）。
【０１２７】従って、大気が大気導入通路４７４及び大
気連絡通路４６８を経てキャニスタ４４０に導かれ、こ
れにより、キャニスタ４４０内の蒸発燃料を離脱させ、
この蒸発燃料をパージ通路４３８から吸気通路４０６に
供給させる。
【０１２８】また、蒸発燃料制御装置４３４の蒸発燃料
の漏れをチェックする場合には、第１、第２エアカット
弁４７０、４７２を閉作動させる（図２１のｃ以降で示
す）。
【０１２９】この結果、内燃機関４０２の停止時や燃料
タンク４１６への給油中に、蒸発燃料をキャニスタ４４
０に補集させ、空気のみを大気に放出するので、大気汚
染を防止することができる。
【０１３０】また、内燃機関４０２の停止時と燃料タン
ク４１６への給油中とにおいて、大気連絡通路４７２を
２つのエアカット弁で切換連通させることができるの
で、蒸発燃料の漏れのチェックに対して有利となる。
【０１３１】また、第１、第２エアカット弁４７０、４
７４との開閉時期を夫々異ならしめたことにより、キャ
ニスタ４４０からの空気の放出とキャニスタ４４０への
大気の導入とを円滑に行わせることができる。
【０１３２】なお、この第４実施例の蒸発燃料制御装置
４３４においては、上述の第１実施例と同じ効果を奏す
ることができる。
【０１３３】
【発明の効果】以上詳細な説明から明らかなようにこの
発明によれば、キャニスタには大気側に連通する複数の
大気連絡通路を設け、これら各大気連絡通路にはエアカ
ット弁を夫々設け、キャニスタからの空気を大気に導く
一の大気連絡通路に設けられた一のエアカット弁を作動
制御するとともにキャニスタに大気を導く前記他の大気
連絡通路に設けられた他のエアカット弁を作動制御する
制御手段を設け、キャニスタからの空気を大気に導く一
の大気連絡通路の他端側とキャニスタに大気を導く他の
大気連絡通路の他端側とを夫々異なる場所に配設したこ
とにより、内燃機関の停止時や燃料タンクへの給油中
に、蒸発燃料をキャニスタに補集させた後に、蒸発燃料
に含まれていた空気のみを大気に放出させることがで
き、これにより、大気汚染を防止し、また、キャニスタ
の大気側の汚水や凍結による詰まりを防止し、更に、内
燃機関の運転中に、吸引空気による大気連絡通路の汚染
やキャニスタの詰まりの発生を防止し得る。
【図面の簡単な説明】
【図１】第１実施例における蒸発燃料制御装置のシステ
ム構成図である。
【図２】第１実施例における蒸発燃料制御装置のブロッ
ク構成図である。
【図３】タンク内圧制御弁の構成図である。
【図４】コントロール弁の構成図である。
【図５】圧力調整弁の構成図である。
【図６】パージ弁の構成図である。
【図７】キャニスタの大気側の構成図である。
【図８】図７のキャニスタの大気側の要部拡大構成図で
ある。
【図９】第１実施例の蒸発燃料制御のタイムチャートで
ある。
【図１０】第２実施例における蒸発燃料制御装置のシス
テム構成図である。
【図１１】第２実施例における蒸発燃料制御装置のブロ
ック構成図である。
【図１２】第２実施例のタンク内圧制御弁の構成図であ
る。
【図１３】バイパス弁の構成図である。
【図１４】第２実施例における蒸発燃料制御のタイムチ
ャートである。
【図１５】第３実施例における蒸発燃料制御装置のシス
テム構成図である。
【図１６】第３実施例における蒸発燃料制御装置のブロ
ック構成図である。
【図１７】第３実施例における蒸発燃料制御装置のタイ
ムチャートである。
【図１８】第４実施例における蒸発燃料制御装置のシス
テム構成図である。
【図１９】第４実施例における蒸発燃料制御装置のブロ
ック構成図である。
【図２０】キャニスタの大気側の要部拡大構成図であ
る。
【図２１】第４実施例における蒸発燃料制御のタイムチ
ャートである。
【図２２】従来の蒸発燃料制御装置の構成図である。
【符号の説明】
２ 内燃機関 ６ 吸気通路 ８ サージタンク １６ 燃料タンク ３４ 蒸発燃料制御装置 ３６ エバポ通路 ３８ パージ通路 ４０ キャニスタ ４４ タンク内圧制御弁 ５８ 制御手段 ６２ 圧力調整弁 ６４ 制御部 ７２ 連絡通路 ７６ コントロール弁 ９２ パージ弁 １０２ 主大気連絡通路 １０４ 第１分岐大気連絡通路 １０６ 第２分岐大気連絡通路 １０８ 第１エアカット弁 １１０ 第２エアカット弁
フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F02M 25/08 F02M 25/08 301

Claims (3)

    (57)【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 燃料タンク内に連通したエバポ通路と内
    燃機関の吸気系の吸気通路に連通したパージ通路との間
    に前記内燃機関の停止中に前記燃料タンク内で発生して
    前記エバポ通路に導かれた蒸発燃料を吸着保持するとと
    もに前記内燃機関の運転中には大気の導入によって吸着
    保持した蒸発燃料を離脱して前記パージ通路から前記吸
    気通路に供給させるキャニスタを設け、前記パージ通路
    途中には前記内燃機関の運転状態に応じて前記吸気通路
    への蒸発燃料量を制御するパージ弁を設けた内燃機関の
    蒸発燃料制御装置において、前記キャニスタには大気側
    に連通する複数の大気連絡通路を設け、これら各大気連
    絡通路にはエアカット弁を夫々設け、前記キャニスタか
    らの空気を大気に導く前記一の大気連絡通路に設けられ
    た前記一のエアカット弁を作動制御するとともに前記キ
    ャニスタに大気を導く前記他の大気連絡通路に設けられ
    た前記他のエアカット弁を作動制御する制御手段を設
    け、前記キャニスタからの空気を大気に導く前記一の大
    気連絡通路の他端側と前記キャニスタに大気を導く前記
    他の大気連絡通路の他端側とを夫々異なる場所に配設し
    たことを特徴とする内燃機関の蒸発燃料制御装置。
  2. 【請求項２】 前記キャニスタからの空気を大気に導く
    前記一の大気連絡通路の他端側は、前記燃料タンクの上
    方に配設されたことを特徴とする請求項１に記載の内燃
    機関の蒸発燃料制御装置。
  3. 【請求項３】 燃料タンク内に連通したエバポ通路と内
    燃機関の吸気系の吸気通路に連通したパージ通路との間
    に前記内燃機関の停止中に前記燃料タンク内で発生して
    前記エバポ通路に導かれた蒸発燃料を吸着保持するとと
    もに前記内燃機関の運転中には大気の導入によって吸着
    保持した蒸発燃料を離脱して前記パージ通路から前記吸
    気通路に供給させるキャニスタを設け、前記パージ通路
    途中には前記内燃機関の運転状態に応じて前記吸気通路
    への蒸発燃料量を制御するパージ弁を設けた内燃機関の
    蒸発燃料制御装置において、前記キャニスタには一の大
    気連絡通路を連通して設け、この大気連絡通路には複数
    のエアカット弁を直列に設け、前記大気連絡通路を開閉
    するように前記キャニスタ側の前記一のエアカット弁を
    作動制御するとともに、前記キャニスタからの空気を大
    気に放出させ且つ前記キャニスタに大気を導入するよう
    に前記キャニスタから離間した前記他のエ アカット弁を
    作動制御する制御手段を設けたことを特徴とする内燃機
    関の蒸発燃料制御装置。
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