JP3391326B2 - 燃料タンクの蒸発ガス抑制装置 - Google Patents
燃料タンクの蒸発ガス抑制装置Info
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は燃料タンクの蒸発ガ
ス抑制装置に関し、特に、自動車等の車両に装備される
燃料タンクの蒸発ガス抑制装置に関する。
ス抑制装置に関し、特に、自動車等の車両に装備される
燃料タンクの蒸発ガス抑制装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、自動車等の車両に装備される燃料
タンクの蒸発ガス抑制装置おいては、エンジンの吸気通
路と燃料タンクとを連通する連通路の途中に蒸発ガス
（ベーパ）を回収（吸着保持）する蒸発ガス収集装置
（キャニスタ）を有するものがあり、その一例が特開平
８−１２１２７９号公報に記載されている。
タンクの蒸発ガス抑制装置おいては、エンジンの吸気通
路と燃料タンクとを連通する連通路の途中に蒸発ガス
（ベーパ）を回収（吸着保持）する蒸発ガス収集装置
（キャニスタ）を有するものがあり、その一例が特開平
８−１２１２７９号公報に記載されている。
【０００３】図３に示される如く、この燃料タンクの蒸
発ガス抑制装置においては、燃料タンク本体１００への
給油に先だって、給油スイッチ１０２が操作されると、
電子制御ユニット１０４の制御下で、電磁弁１０６が開
くと共に、コンプレッサ１０８が作動して、燃料タンク
本体１００内の蒸発ガスがパイプ１１０、１１２及びキ
ャニスタ１１３を介してリザーバ１１４内に送り込ま
れ、その後、圧力センサ１１６により検出される燃料タ
ンク本体１００の内圧が大気圧以下になると、電磁弁１
０６が閉じると共にコンプレッサ１０８が作動を停止
し、フューエルリッド１１８が開いて、給油可能とする
ことにより、給油時における蒸発ガスの大気中への放出
を低減している。
発ガス抑制装置においては、燃料タンク本体１００への
給油に先だって、給油スイッチ１０２が操作されると、
電子制御ユニット１０４の制御下で、電磁弁１０６が開
くと共に、コンプレッサ１０８が作動して、燃料タンク
本体１００内の蒸発ガスがパイプ１１０、１１２及びキ
ャニスタ１１３を介してリザーバ１１４内に送り込ま
れ、その後、圧力センサ１１６により検出される燃料タ
ンク本体１００の内圧が大気圧以下になると、電磁弁１
０６が閉じると共にコンプレッサ１０８が作動を停止
し、フューエルリッド１１８が開いて、給油可能とする
ことにより、給油時における蒸発ガスの大気中への放出
を低減している。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、この燃
料タンクの蒸発ガス抑制装置では、例えば、電磁弁１０
６が故障等によって閉じたままになった場合には、燃料
タンク本体１００からキャニスタ１１３を介してリザー
バ１１４へ至る通路が遮断されてしまう。この結果、燃
料タンク本体１００内の蒸発ガスをキャニスタ１１３を
介してリザーバ１１４へ送ることができなくなり、タン
ク内圧を下げることができないため、実質的に給油不可
能となる。
料タンクの蒸発ガス抑制装置では、例えば、電磁弁１０
６が故障等によって閉じたままになった場合には、燃料
タンク本体１００からキャニスタ１１３を介してリザー
バ１１４へ至る通路が遮断されてしまう。この結果、燃
料タンク本体１００内の蒸発ガスをキャニスタ１１３を
介してリザーバ１１４へ送ることができなくなり、タン
ク内圧を下げることができないため、実質的に給油不可
能となる。
【０００５】本発明は上記事実を考慮し、給油時に燃料
タンク本体と蒸発ガス収集装置とを連通する通路に配設
した制御弁が開弁しない場合にも、タンク内圧を下げる
ことができる燃料タンクの蒸発ガス抑制装置を提供する
ことが目的である。
タンク本体と蒸発ガス収集装置とを連通する通路に配設
した制御弁が開弁しない場合にも、タンク内圧を下げる
ことができる燃料タンクの蒸発ガス抑制装置を提供する
ことが目的である。
【０００６】
【課題を解決するための手段】請求項１記載の本発明
は、燃料タンク本体と蒸発ガス収集装置とを連通する通
路に、給油時に開弁する制御弁を設け、給油時に前記制
御弁を開弁して前記燃料タンク本体の内圧を低下させる
燃料タンクの蒸発ガス抑制装置において、エンジン駆動
時に、前記燃料タンクと前記蒸発ガス収集装置を連通す
る連通装置と、給油時に前記制御弁が開弁しない場合に
は、エンジンを駆動させるエンジン駆動手段と、を有す
ることを特徴とする。
は、燃料タンク本体と蒸発ガス収集装置とを連通する通
路に、給油時に開弁する制御弁を設け、給油時に前記制
御弁を開弁して前記燃料タンク本体の内圧を低下させる
燃料タンクの蒸発ガス抑制装置において、エンジン駆動
時に、前記燃料タンクと前記蒸発ガス収集装置を連通す
る連通装置と、給油時に前記制御弁が開弁しない場合に
は、エンジンを駆動させるエンジン駆動手段と、を有す
ることを特徴とする。
【０００７】従って、給油時に制御弁が開弁せず、燃料
タンク本体の内圧が低下しない場合には、エンジン駆動
手段によってエンジンが駆動される。この結果、連通装
置により燃料タンクと蒸発ガス収集装置とが連通状態と
なる。このため、給油時に制御弁が開弁しない場合に
も、燃料タンク本体内の蒸発燃料ガスを蒸発ガス収集装
置へ送ることができるため、燃料タンク本体の内圧を下
げることができる。
タンク本体の内圧が低下しない場合には、エンジン駆動
手段によってエンジンが駆動される。この結果、連通装
置により燃料タンクと蒸発ガス収集装置とが連通状態と
なる。このため、給油時に制御弁が開弁しない場合に
も、燃料タンク本体内の蒸発燃料ガスを蒸発ガス収集装
置へ送ることができるため、燃料タンク本体の内圧を下
げることができる。
【０００８】請求項２記載の本発明は、請求項１記載の
燃料タンクの蒸発ガス抑制装置において、前記制御弁は
電磁弁であり、前記連通装置は前記電磁弁をバイパスす
る通路と、該通路に設けたダイヤフラム弁と、を備えて
おり、前記ダイヤフラム弁の負圧室が前記電磁弁の下流
側に連通されていることを特徴とする。
燃料タンクの蒸発ガス抑制装置において、前記制御弁は
電磁弁であり、前記連通装置は前記電磁弁をバイパスす
る通路と、該通路に設けたダイヤフラム弁と、を備えて
おり、前記ダイヤフラム弁の負圧室が前記電磁弁の下流
側に連通されていることを特徴とする。
【０００９】従って、給油時に電磁弁が開弁せず、燃料
タンク本体の内圧が低下しない場合には、エンジン駆動
手段によってエンジンが駆動される。この結果、エンジ
ンの吸気負圧によりダイヤフラム弁を開弁させることが
でき、燃料タンクと蒸発ガス収集装置とが連通状態とな
る。このため、給油時に電磁弁が開弁しない場合にも、
燃料タンク本体内の蒸発燃料ガスを蒸発ガス収集装置へ
送ることができるため、燃料タンク本体の内圧を下げる
ことができる。
タンク本体の内圧が低下しない場合には、エンジン駆動
手段によってエンジンが駆動される。この結果、エンジ
ンの吸気負圧によりダイヤフラム弁を開弁させることが
でき、燃料タンクと蒸発ガス収集装置とが連通状態とな
る。このため、給油時に電磁弁が開弁しない場合にも、
燃料タンク本体内の蒸発燃料ガスを蒸発ガス収集装置へ
送ることができるため、燃料タンク本体の内圧を下げる
ことができる。
【００１０】請求項３記載の本発明は、請求項１または
請求項２のいずれかに記載の燃料タンクの蒸発ガス抑制
装置において、前記エンジン駆動手段は、車両が制動状
態にあることが確認できた場合にのみ、前記エンジンを
駆動させることを特徴とする。
請求項２のいずれかに記載の燃料タンクの蒸発ガス抑制
装置において、前記エンジン駆動手段は、車両が制動状
態にあることが確認できた場合にのみ、前記エンジンを
駆動させることを特徴とする。
【００１１】従って、請求項１または請求項２のいずれ
かに記載の内容に加えて、車両が制動状態にあることが
確認できた場合にのみ、エンジンを駆動するため、安全
性を向上することができる。
かに記載の内容に加えて、車両が制動状態にあることが
確認できた場合にのみ、エンジンを駆動するため、安全
性を向上することができる。
【００１２】
【発明の実施の形態】本発明に係る燃料タンクの蒸発ガ
ス抑制装置の一実施形態を図１及び図２を用いて説明す
る。
ス抑制装置の一実施形態を図１及び図２を用いて説明す
る。
【００１３】図１に示すように、本実施形態の燃料タン
クの蒸発ガス抑制装置では、燃料タンク本体１０の側壁
部にインレットパイプ（燃料充填管）１２の一方の端部
が貫通しており、インレットパイプ１２の端部は燃料タ
ンク本体１０内に挿入されている。また、インレットパ
イプ１２の他方の端部は車両側壁部１３に設けられた給
油口１４に達している。
クの蒸発ガス抑制装置では、燃料タンク本体１０の側壁
部にインレットパイプ（燃料充填管）１２の一方の端部
が貫通しており、インレットパイプ１２の端部は燃料タ
ンク本体１０内に挿入されている。また、インレットパ
イプ１２の他方の端部は車両側壁部１３に設けられた給
油口１４に達している。
【００１４】給油口１４には、給油キャップ１６が取付
けられており、給油の際には、フューエルリッド１８を
開け、給油キャップ１６を外すことで、図示を省略した
給油ガンが挿入可能となっている。なお、給油時、イン
レットパイプ１２内の燃料液面が上昇し、給油ガンに設
けたセンサが満タン状態を検出すると、給油ガンからの
給油が自動的に停止（オートストップ）するようになっ
ている。また、車両側壁部１３には、フューエルリッド
１８の開放を自動的に行うと共に、フューエルリッド１
８を閉塞位置に保持するフューエルリッド開閉装置２０
が配設されている。このフューエルリッド開閉装置２０
は、例えば、ソレノイド、モータ等で構成されており、
制御装置２２に接続されている。なお、制御装置２２は
エンジン駆動手段となっており、図示を省略したエンジ
ン制御装置にエンジン駆動信号及びエンジン停止信号を
出力可能となっている。また、制御装置２２は、車室内
に配設されたフューエルリッド開閉操作スイッチ２３に
接続されており、作業者がフューエルリッド開閉操作ス
イッチ２３をオン操作することによって、制御装置２２
からフューエルリッド開閉装置２０へ開信号が送られ、
フューエルリッド１８が開くようになっている。また、
インレットパイプ１２には、通気管２４が配設されてい
る。
けられており、給油の際には、フューエルリッド１８を
開け、給油キャップ１６を外すことで、図示を省略した
給油ガンが挿入可能となっている。なお、給油時、イン
レットパイプ１２内の燃料液面が上昇し、給油ガンに設
けたセンサが満タン状態を検出すると、給油ガンからの
給油が自動的に停止（オートストップ）するようになっ
ている。また、車両側壁部１３には、フューエルリッド
１８の開放を自動的に行うと共に、フューエルリッド１
８を閉塞位置に保持するフューエルリッド開閉装置２０
が配設されている。このフューエルリッド開閉装置２０
は、例えば、ソレノイド、モータ等で構成されており、
制御装置２２に接続されている。なお、制御装置２２は
エンジン駆動手段となっており、図示を省略したエンジ
ン制御装置にエンジン駆動信号及びエンジン停止信号を
出力可能となっている。また、制御装置２２は、車室内
に配設されたフューエルリッド開閉操作スイッチ２３に
接続されており、作業者がフューエルリッド開閉操作ス
イッチ２３をオン操作することによって、制御装置２２
からフューエルリッド開閉装置２０へ開信号が送られ、
フューエルリッド１８が開くようになっている。また、
インレットパイプ１２には、通気管２４が配設されてい
る。
【００１５】燃料タンク本体１０とキャニスタ２６とを
結ぶ通路としてのブリーザライン２８における燃料タン
ク本体側の部位には、大口径の給油弁３０と小口径の圧
力開放弁３２とを備えた制御弁３４が並列に配設されて
いる。
結ぶ通路としてのブリーザライン２８における燃料タン
ク本体側の部位には、大口径の給油弁３０と小口径の圧
力開放弁３２とを備えた制御弁３４が並列に配設されて
いる。
【００１６】図２に示される如く、給油弁３０の口径Ｒ
１は、給油弁３０を通過する蒸発ガスの流量を燃料タン
ク本体１０の圧力開放が所定時間内に完了する流量にで
きる大きさに設定されており、給油弁３０が開弁した場
合には、燃料タンク本体側からキャニスタ側への蒸発ガ
スの通気抵抗によって給油が妨げられることが無い。ま
た、圧力開放弁３２の口径Ｒ２は、圧力開放弁３２を通
過する蒸発ガスの流量をキャニスタ２６において吸着可
能な流量に制限する大きさに設定されており、圧力開放
弁３２のみが開弁した場合には、圧力開放弁３２の口径
の大きさによって、圧力開放弁３２を通過可能な蒸発ガ
スの流量がキャニスタ２６において吸着可能となる流量
に制限される。
１は、給油弁３０を通過する蒸発ガスの流量を燃料タン
ク本体１０の圧力開放が所定時間内に完了する流量にで
きる大きさに設定されており、給油弁３０が開弁した場
合には、燃料タンク本体側からキャニスタ側への蒸発ガ
スの通気抵抗によって給油が妨げられることが無い。ま
た、圧力開放弁３２の口径Ｒ２は、圧力開放弁３２を通
過する蒸発ガスの流量をキャニスタ２６において吸着可
能な流量に制限する大きさに設定されており、圧力開放
弁３２のみが開弁した場合には、圧力開放弁３２の口径
の大きさによって、圧力開放弁３２を通過可能な蒸発ガ
スの流量がキャニスタ２６において吸着可能となる流量
に制限される。
【００１７】給油弁３０と圧力開放弁３２は、それぞれ
制御装置２２によって開閉制御される電磁弁によって構
成されており、給油弁３０が閉弁状態にあっても、圧力
開放弁３２が開弁すると、ブリーザライン２８が連通す
るようになっている。なお、給油弁３０においては、オ
フ時（通電していない時）、内蔵したスプリング４０に
よって弁体４２がブリーザライン２８を閉塞している。
同様に圧力開放弁３２においても、オフ時（通電してい
ない時）、内蔵した付勢手段（図示省略）によって弁体
がブリーザライン２８を閉塞している。
制御装置２２によって開閉制御される電磁弁によって構
成されており、給油弁３０が閉弁状態にあっても、圧力
開放弁３２が開弁すると、ブリーザライン２８が連通す
るようになっている。なお、給油弁３０においては、オ
フ時（通電していない時）、内蔵したスプリング４０に
よって弁体４２がブリーザライン２８を閉塞している。
同様に圧力開放弁３２においても、オフ時（通電してい
ない時）、内蔵した付勢手段（図示省略）によって弁体
がブリーザライン２８を閉塞している。
【００１８】制御装置２２は、圧力開放弁３２を開弁
し、燃料タンク本体１０の内圧が低下した後、給油弁３
０を開弁するようになっている。また、制御装置２２
は、車両走行中、例えば、車速センサ７０により所定値
以上の車速が検出された場合には、給油弁３０及び圧力
開放弁３２を閉弁するようになっている。
し、燃料タンク本体１０の内圧が低下した後、給油弁３
０を開弁するようになっている。また、制御装置２２
は、車両走行中、例えば、車速センサ７０により所定値
以上の車速が検出された場合には、給油弁３０及び圧力
開放弁３２を閉弁するようになっている。
【００１９】また、制御弁３４をバイパスする通路３６
には、ダイヤフラム弁によって構成された逃がし弁３８
が設けられており、バイパスする通路３６と逃がし弁３
８とで連通装置３９を構成している。また、逃がし弁３
８の負圧室３８Ａ側が制御弁３４のキャニスタ側３５に
連通されている。
には、ダイヤフラム弁によって構成された逃がし弁３８
が設けられており、バイパスする通路３６と逃がし弁３
８とで連通装置３９を構成している。また、逃がし弁３
８の負圧室３８Ａ側が制御弁３４のキャニスタ側３５に
連通されている。
【００２０】ブリーザライン２８における燃料タンク本
体内の開口部には、フロートバルブ５０とカットオフバ
ルブ５２が並列に配設せれており、フロートバルブ５０
は満タン状態で閉塞する位置、カットオフバルブ５２は
満タン状態では未閉塞となる位置にそれぞれ配設されて
いる。
体内の開口部には、フロートバルブ５０とカットオフバ
ルブ５２が並列に配設せれており、フロートバルブ５０
は満タン状態で閉塞する位置、カットオフバルブ５２は
満タン状態では未閉塞となる位置にそれぞれ配設されて
いる。
【００２１】なお、図示を省略したが、キャニスタ２６
はパージラインによって、エアクリーナに連通するサー
ジタンクに連通されており、パージラインの中間部に
は、Ｄ−ＶＳＶ（デューティ、バキュームスイッチング
バルブ）が配設されている。これにより、サージタンク
の負圧を利用して、キャニスタ２６をパージすることが
可能になっている。また、キャニスタ２６には、図示を
省略した大気弁が配設されている。
はパージラインによって、エアクリーナに連通するサー
ジタンクに連通されており、パージラインの中間部に
は、Ｄ−ＶＳＶ（デューティ、バキュームスイッチング
バルブ）が配設されている。これにより、サージタンク
の負圧を利用して、キャニスタ２６をパージすることが
可能になっている。また、キャニスタ２６には、図示を
省略した大気弁が配設されている。
【００２２】また、燃料タンク本体１０の上壁には、燃
料タンク本体１０の内圧を検出する圧力センサ６０が配
設されており、圧力センサ６０は燃料タンク本体１０の
内圧を検知してその検出値（データ）を制御装置２２に
送るようになっている。更に、燃料タンク本体１０の内
部には、ポンプユニット６６が配設されており、ポンプ
ユニット６６にはエンジンへの燃料供給管６８が連結さ
れている。
料タンク本体１０の内圧を検出する圧力センサ６０が配
設されており、圧力センサ６０は燃料タンク本体１０の
内圧を検知してその検出値（データ）を制御装置２２に
送るようになっている。更に、燃料タンク本体１０の内
部には、ポンプユニット６６が配設されており、ポンプ
ユニット６６にはエンジンへの燃料供給管６８が連結さ
れている。
【００２３】また、制御装置２２は車速センサ７０の他
に、ＡＴミッション位置検知スイッチ７２、サイドブレ
ーキ位置検知スイッチ７４にも接続されており、車速デ
ータ、ＡＴミッション位置データ、サイドブレーキ位置
データが制御装置２２に入力されるようになっている。
に、ＡＴミッション位置検知スイッチ７２、サイドブレ
ーキ位置検知スイッチ７４にも接続されており、車速デ
ータ、ＡＴミッション位置データ、サイドブレーキ位置
データが制御装置２２に入力されるようになっている。
【００２４】次に、本実施形態の作用を説明する。
【００２５】なお、説明の便宜上、作用を（１）車両駐
車中、（２）車両走行中、及び（３）給油中に分けて説
明する。
車中、（２）車両走行中、及び（３）給油中に分けて説
明する。
【００２６】（１）車両駐車中
駐車中、即ち、車両のイグニッションスイッチがオフさ
れていると、制御装置２２は電源オフとなり給油弁３０
及び圧力開放弁３２は閉弁状態となるが、燃料タンク本
体側の内圧が、キャニスタ側の内圧に比べて所定値以上
大きくなった場合には、この圧力差により、逃がし弁３
８が開弁する。即ち、燃料タンク本体１０の内圧が所定
圧より小さい場合には逃し弁３８は閉塞されているが、
これより大きい場合には、逃し弁３８が開弁される。こ
のため、燃料タンク本体側からキャニスタ側へ蒸発ガス
が流れ、駐車時に燃料タンク本体１０の内圧が所定値以
上となることを防止できる。
れていると、制御装置２２は電源オフとなり給油弁３０
及び圧力開放弁３２は閉弁状態となるが、燃料タンク本
体側の内圧が、キャニスタ側の内圧に比べて所定値以上
大きくなった場合には、この圧力差により、逃がし弁３
８が開弁する。即ち、燃料タンク本体１０の内圧が所定
圧より小さい場合には逃し弁３８は閉塞されているが、
これより大きい場合には、逃し弁３８が開弁される。こ
のため、燃料タンク本体側からキャニスタ側へ蒸発ガス
が流れ、駐車時に燃料タンク本体１０の内圧が所定値以
上となることを防止できる。
【００２７】（２）車両走行中
車両走行中、例えば、イグニッションスイッチがオンさ
れた場合には、制御装置２２は車両が走行状態にあると
判断し、閉弁状態にある給油弁３０と圧力開放弁３２の
うちの口径が比較的小さい圧力開放弁３２を先ず開弁す
る。このため、圧力開放弁３２の口径の大きさによっ
て、圧力開放弁３２を通過可能な蒸発ガスの流量が、キ
ャニスタ２６において吸着可能な流量に制限される。こ
の結果、蒸発ガス内に含まれる炭化水素をキャニスタ２
６において確実に吸着することができる。
れた場合には、制御装置２２は車両が走行状態にあると
判断し、閉弁状態にある給油弁３０と圧力開放弁３２の
うちの口径が比較的小さい圧力開放弁３２を先ず開弁す
る。このため、圧力開放弁３２の口径の大きさによっ
て、圧力開放弁３２を通過可能な蒸発ガスの流量が、キ
ャニスタ２６において吸着可能な流量に制限される。こ
の結果、蒸発ガス内に含まれる炭化水素をキャニスタ２
６において確実に吸着することができる。
【００２８】次に、圧力センサ６０で検出した燃料タン
ク本体１０の内圧が所定値以下になったところで、口径
が比較的大きい給油弁３０も開弁する。この結果、給油
弁３０の開放力を小さくできると共に、圧力開放弁３２
を開弁した後に、口径が比較的大きい給油弁３０を開弁
して燃料タンク本体側からキャニスタ側へ蒸発ガスを流
すため、燃料タンク本体１０の圧力開放に必要な時間
（燃料タンク本体側からキャニスタ側への蒸発ガスの流
出時間）を短縮できる。
ク本体１０の内圧が所定値以下になったところで、口径
が比較的大きい給油弁３０も開弁する。この結果、給油
弁３０の開放力を小さくできると共に、圧力開放弁３２
を開弁した後に、口径が比較的大きい給油弁３０を開弁
して燃料タンク本体側からキャニスタ側へ蒸発ガスを流
すため、燃料タンク本体１０の圧力開放に必要な時間
（燃料タンク本体側からキャニスタ側への蒸発ガスの流
出時間）を短縮できる。
【００２９】更に、圧力センサ６０で検出した燃料タン
ク本体１０の内圧が大気圧になったところで（圧力開放
終了時点）、または、車速センサにより検知した車速が
所定値以上となったところで（走行開始時に）、制御装
置２２により給油弁３０のみが閉弁される。この結果、
圧力開放弁３２のみによって、燃料タンク本体１０とキ
ャニスタ２６とが連通されるので、蒸発ガスが燃料タン
ク本体側からキャニスタ側へ必要以上に流出するのを抑
制できる。
ク本体１０の内圧が大気圧になったところで（圧力開放
終了時点）、または、車速センサにより検知した車速が
所定値以上となったところで（走行開始時に）、制御装
置２２により給油弁３０のみが閉弁される。この結果、
圧力開放弁３２のみによって、燃料タンク本体１０とキ
ャニスタ２６とが連通されるので、蒸発ガスが燃料タン
ク本体側からキャニスタ側へ必要以上に流出するのを抑
制できる。
【００３０】（３）給油中
フューエルリッド開閉操作スイッチ２３がオンされ、制
御装置２２が給油開始と判断すると、制御装置２２は先
ず口径が比較的小さい圧力開放弁３２を開弁する。この
ため、圧力開放弁３２の口径の大きさによって、圧力開
放弁３２を通過可能な蒸発ガスの流量が、キャニスタ２
６において吸着可能な流量に制限される。この結果、蒸
発ガス内に含まれる炭化水素をキャニスタ２６において
確実に吸着することができる。
御装置２２が給油開始と判断すると、制御装置２２は先
ず口径が比較的小さい圧力開放弁３２を開弁する。この
ため、圧力開放弁３２の口径の大きさによって、圧力開
放弁３２を通過可能な蒸発ガスの流量が、キャニスタ２
６において吸着可能な流量に制限される。この結果、蒸
発ガス内に含まれる炭化水素をキャニスタ２６において
確実に吸着することができる。
【００３１】次に、圧力センサ６０で検出した燃料タン
ク本体１０の内圧が所定値以下になったところで、制御
装置２２は、口径が比較的大きい給油弁３０も開弁す
る。この結果、給油弁３０の開放力を小さくできると共
に、燃料タンク本体１０の圧力開放に必要な時間（燃料
タンク本体側からキャニスタ側への蒸発ガスの流出時
間）を短縮できる。
ク本体１０の内圧が所定値以下になったところで、制御
装置２２は、口径が比較的大きい給油弁３０も開弁す
る。この結果、給油弁３０の開放力を小さくできると共
に、燃料タンク本体１０の圧力開放に必要な時間（燃料
タンク本体側からキャニスタ側への蒸発ガスの流出時
間）を短縮できる。
【００３２】次に、圧力センサ６０で検出した燃料タン
ク本体１０の内圧が大気圧になったところで、制御装置
２２は、フューエルリッド開閉装置２０を作動してフュ
ーエルリッド１８を開放し、給油可能とする。
ク本体１０の内圧が大気圧になったところで、制御装置
２２は、フューエルリッド開閉装置２０を作動してフュ
ーエルリッド１８を開放し、給油可能とする。
【００３３】一方、圧力開放弁３２または給油弁３０が
固着、断線等の故障等によって閉じたままになり、燃料
タンク本体１０の内圧が低下しない状態を圧力センサ６
０が検出した場合には、制御装置２２は、フューエルリ
ッド開閉装置２０によりフューエルリッド１８を閉塞位
置に保持すると共に、制御装置２２からの出力信号によ
ってエンジンを駆動させる。この結果、エンジンの吸気
負圧により逃がし弁３８を開弁させることができ、燃料
タンク本体１０とキャニスタ２６とが連通状態となる。
固着、断線等の故障等によって閉じたままになり、燃料
タンク本体１０の内圧が低下しない状態を圧力センサ６
０が検出した場合には、制御装置２２は、フューエルリ
ッド開閉装置２０によりフューエルリッド１８を閉塞位
置に保持すると共に、制御装置２２からの出力信号によ
ってエンジンを駆動させる。この結果、エンジンの吸気
負圧により逃がし弁３８を開弁させることができ、燃料
タンク本体１０とキャニスタ２６とが連通状態となる。
【００３４】このため、給油時に電磁弁３４が開弁しな
い場合にも、燃料タンク本体１０内の蒸発燃料ガスをキ
ャニスタ２６へ送ることができるため、燃料タンク本体
１０の内圧を下げることができる。従って、圧力センサ
６０で検出した燃料タンク本体１０の内圧が大気圧にな
ったところで、制御装置２２は、エンジンを停止させる
と共に、フューエルリッド開閉装置２０を作動してフュ
ーエルリッド１８を開放し、給油可能とするので、給油
キャップ１６を開けた場合にも、給油口１４からの蒸発
ガスや燃料の吹き返しを防止できる。
い場合にも、燃料タンク本体１０内の蒸発燃料ガスをキ
ャニスタ２６へ送ることができるため、燃料タンク本体
１０の内圧を下げることができる。従って、圧力センサ
６０で検出した燃料タンク本体１０の内圧が大気圧にな
ったところで、制御装置２２は、エンジンを停止させる
と共に、フューエルリッド開閉装置２０を作動してフュ
ーエルリッド１８を開放し、給油可能とするので、給油
キャップ１６を開けた場合にも、給油口１４からの蒸発
ガスや燃料の吹き返しを防止できる。
【００３５】更に、制御装置２２は、車速センサ７０か
らの車速データに基づき、例えば、車速が０と判定した
場合、且つ、ＡＴミッション位置検知スイッチ７２から
のＡＴミッション位置データに基づき、ＡＴミッション
位置がパーキング位置にあると判定した場合、且つ、サ
イドブレーキ位置検知スイッチ７４からのサイドブレー
キ位置データに基づき、サイドブレーキがオンの位置に
あると判定した場合にのみ、車両が制動状態にあること
判定しエンジンを駆動させる。この結果、安全性を向上
することができる。
らの車速データに基づき、例えば、車速が０と判定した
場合、且つ、ＡＴミッション位置検知スイッチ７２から
のＡＴミッション位置データに基づき、ＡＴミッション
位置がパーキング位置にあると判定した場合、且つ、サ
イドブレーキ位置検知スイッチ７４からのサイドブレー
キ位置データに基づき、サイドブレーキがオンの位置に
あると判定した場合にのみ、車両が制動状態にあること
判定しエンジンを駆動させる。この結果、安全性を向上
することができる。
【００３６】なお、圧力開放弁３２または給油弁３０に
故障が無く、正常に給油が終了しフューエルリッド１８
が閉塞された場合には、図示を省略したフューエルリッ
ド閉塞検知スイッチがオンすることで、制御装置２２
は、給油終了と判断し、圧力開放弁３２及び給油弁３０
を閉弁する。また、上記した給油開始及び給油終了の判
定は、必ずしもフューエルリッド操作開閉スイッチ２
３、フューエルリッド閉塞検知スイッチによって行う必
要はない。即ち、給油中はキャップ１６が外されるた
め、これを検出して給油開始及び給油終了の判定を行っ
ても良い。また、フューエルリッド１８の開閉状態を検
知するスイッチ等からの信号によって給油開始及び給油
終了の判定を行っても良い。
故障が無く、正常に給油が終了しフューエルリッド１８
が閉塞された場合には、図示を省略したフューエルリッ
ド閉塞検知スイッチがオンすることで、制御装置２２
は、給油終了と判断し、圧力開放弁３２及び給油弁３０
を閉弁する。また、上記した給油開始及び給油終了の判
定は、必ずしもフューエルリッド操作開閉スイッチ２
３、フューエルリッド閉塞検知スイッチによって行う必
要はない。即ち、給油中はキャップ１６が外されるた
め、これを検出して給油開始及び給油終了の判定を行っ
ても良い。また、フューエルリッド１８の開閉状態を検
知するスイッチ等からの信号によって給油開始及び給油
終了の判定を行っても良い。
【００３７】以上に於いては、本発明を特定の実施形態
について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に
限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々
の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかで
ある。例えば、本実施形態では、制御装置２２におい
て、車速センサ７０からの車速データに基づき、例え
ば、車速が０と判定した場合、且つ、ＡＴミッション位
置検知スイッチ７２からのＡＴミッション位置データに
基づき、ＡＴミッション位置がパーキング位置にあると
判定した場合、且つ、サイドブレーキ位置検知スイッチ
７４からのサイドブレーキ位置データに基づき、サイド
ブレーキがオンの位置にあると判定した場合にのみ、車
両が制動状態にあると判定しエンジンを駆動させたが、
これらの条件の一部が満たされたと判定した場合に、車
両が制動状態にあると判定しエンジンを駆動させても良
い。また、マニアルミッション位置検知スイッチからの
マニアルミッション位置データに基づき、マニアルミッ
ション位置がニュートラル位置にあると判定した場合等
の他の判定条件と組み合わせ、これらの各条件が満たさ
れた場合に、車両が制動状態にあると判定しエンジンを
駆動させても良い。
について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に
限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々
の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかで
ある。例えば、本実施形態では、制御装置２２におい
て、車速センサ７０からの車速データに基づき、例え
ば、車速が０と判定した場合、且つ、ＡＴミッション位
置検知スイッチ７２からのＡＴミッション位置データに
基づき、ＡＴミッション位置がパーキング位置にあると
判定した場合、且つ、サイドブレーキ位置検知スイッチ
７４からのサイドブレーキ位置データに基づき、サイド
ブレーキがオンの位置にあると判定した場合にのみ、車
両が制動状態にあると判定しエンジンを駆動させたが、
これらの条件の一部が満たされたと判定した場合に、車
両が制動状態にあると判定しエンジンを駆動させても良
い。また、マニアルミッション位置検知スイッチからの
マニアルミッション位置データに基づき、マニアルミッ
ション位置がニュートラル位置にあると判定した場合等
の他の判定条件と組み合わせ、これらの各条件が満たさ
れた場合に、車両が制動状態にあると判定しエンジンを
駆動させても良い。
【００３８】また、本実施形態では、燃料タンク本体１
０の内圧が低下しない状態を圧力センサ６０が検出した
場合に、制御装置２２はフューエルリッド開閉装置２０
によりフューエルリッド１８を閉塞位置に保持すると共
に、制御装置２２からの出力信号によってエンジンを駆
動させたが、これに代えて、燃料タンク本体１０の内圧
が低下しない状態を圧力センサ６０が検出した場合に、
フューエルリッド開閉装置２０によりフューエルリッド
１８の閉塞位置に保持するのみ（エンジンは駆動させな
い）としても良い。この場合には、フューエルリッド１
８の閉塞位置に保持されていることによって、燃料タン
ク本体１０の内圧が低下しない状態を作業者に知らせる
ことで、作業者がエンジンを所定時間駆動させ、エンジ
ン停止後、再度フューエルリッド開閉操作スイッチ２３
を操作することで、燃料タンク本体１０の内圧を下げる
ことができる。
０の内圧が低下しない状態を圧力センサ６０が検出した
場合に、制御装置２２はフューエルリッド開閉装置２０
によりフューエルリッド１８を閉塞位置に保持すると共
に、制御装置２２からの出力信号によってエンジンを駆
動させたが、これに代えて、燃料タンク本体１０の内圧
が低下しない状態を圧力センサ６０が検出した場合に、
フューエルリッド開閉装置２０によりフューエルリッド
１８の閉塞位置に保持するのみ（エンジンは駆動させな
い）としても良い。この場合には、フューエルリッド１
８の閉塞位置に保持されていることによって、燃料タン
ク本体１０の内圧が低下しない状態を作業者に知らせる
ことで、作業者がエンジンを所定時間駆動させ、エンジ
ン停止後、再度フューエルリッド開閉操作スイッチ２３
を操作することで、燃料タンク本体１０の内圧を下げる
ことができる。
【００３９】また、給油弁３０、圧力開放弁３２、及び
逃し弁３８の構成は本実施形態の構成に限定されない。
逃し弁３８の構成は本実施形態の構成に限定されない。
【００４０】
【発明の効果】請求項１記載の本発明は、燃料タンク本
体と蒸発ガス収集装置とを連通する通路に、給油時に開
弁する制御弁を設け、給油時に制御弁を開弁して燃料タ
ンク本体の内圧を低下させる燃料タンクの蒸発ガス抑制
装置において、エンジン駆動時に、燃料タンクと蒸発ガ
ス収集装置を連通する連通装置と、給油時に制御弁が開
弁しない場合には、エンジンを駆動させるエンジン駆動
手段と、を有するため、給油時に燃料タンク本体と蒸発
ガス収集装置とを連通する通路に配設した制御弁が開弁
しない場合にも、タンク内圧を下げることができるとい
う優れた効果を有する。
体と蒸発ガス収集装置とを連通する通路に、給油時に開
弁する制御弁を設け、給油時に制御弁を開弁して燃料タ
ンク本体の内圧を低下させる燃料タンクの蒸発ガス抑制
装置において、エンジン駆動時に、燃料タンクと蒸発ガ
ス収集装置を連通する連通装置と、給油時に制御弁が開
弁しない場合には、エンジンを駆動させるエンジン駆動
手段と、を有するため、給油時に燃料タンク本体と蒸発
ガス収集装置とを連通する通路に配設した制御弁が開弁
しない場合にも、タンク内圧を下げることができるとい
う優れた効果を有する。
【００４１】請求項２記載の本発明は、請求項１記載の
燃料タンクの蒸発ガス抑制装置において、制御弁は電磁
弁であり、連通装置は電磁弁をバイパスする通路と、通
路に設けたダイヤフラム弁と、を備えており、ダイヤフ
ラム弁の負圧室が電磁弁の下流側に連通されているた
め、給油時に燃料タンク本体と蒸発ガス収集装置とを連
通する通路に配設した制御弁が開弁しない場合にも、タ
ンク内圧を下げることができるという優れた効果を有す
る。
燃料タンクの蒸発ガス抑制装置において、制御弁は電磁
弁であり、連通装置は電磁弁をバイパスする通路と、通
路に設けたダイヤフラム弁と、を備えており、ダイヤフ
ラム弁の負圧室が電磁弁の下流側に連通されているた
め、給油時に燃料タンク本体と蒸発ガス収集装置とを連
通する通路に配設した制御弁が開弁しない場合にも、タ
ンク内圧を下げることができるという優れた効果を有す
る。
【００４２】請求項３記載の本発明は、請求項１または
請求項２のいずれかに記載の燃料タンクの蒸発ガス抑制
装置において、エンジン駆動手段は、車両が制動状態に
あることが確認できた場合にのみ、エンジンを駆動させ
るため、請求項１または請求項２のいずれかに記載の内
容に加えて、安全性を向上することができるという優れ
た効果を有する。
請求項２のいずれかに記載の燃料タンクの蒸発ガス抑制
装置において、エンジン駆動手段は、車両が制動状態に
あることが確認できた場合にのみ、エンジンを駆動させ
るため、請求項１または請求項２のいずれかに記載の内
容に加えて、安全性を向上することができるという優れ
た効果を有する。
【図１】本発明の一実施形態に係る燃料タンクの蒸発ガ
ス抑制装置を示す構成図である。
ス抑制装置を示す構成図である。
【図２】本発明の一実施形態に係る燃料タンクの蒸発ガ
ス抑制装置における制御弁を示す拡大断面である。
ス抑制装置における制御弁を示す拡大断面である。
【図３】従来の燃料タンクの蒸発ガス抑制装置を示す構
成図である。
成図である。
１０ 燃料タンク本体
２２ 制御装置（エンジン駆動手段）
２３ フューエルリッド開閉操作スイッチ
２６ キャニスタ（蒸発ガス収集装置）
２８ ブリーザライン（燃料タンク本体と蒸発ガス収
集装置とを結ぶ通路） ３０ 給油弁 ３２ 圧力開放弁 ３４ 弁装置 ３６ 制御弁をバイパスする通路（連通装置） ３８ 逃がし弁（連通装置） ３９ 連通装置 ６０ 圧力センサ
集装置とを結ぶ通路） ３０ 給油弁 ３２ 圧力開放弁 ３４ 弁装置 ３６ 制御弁をバイパスする通路（連通装置） ３８ 逃がし弁（連通装置） ３９ 連通装置 ６０ 圧力センサ
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(56)参考文献 特開 平11−125154（ＪＰ，Ａ)
特開 平８−121279（ＪＰ，Ａ)
特開 平10−47186（ＪＰ，Ａ)
実開 平５−74957（ＪＰ，Ｕ)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
B60K 15/077
F02M 37/00
Claims (3)
- 【請求項１】 燃料タンク本体と蒸発ガス収集装置とを
連通する通路に、給油時に開弁する制御弁を設け、給油
時に前記制御弁を開弁して前記燃料タンク本体の内圧を
低下させる燃料タンクの蒸発ガス抑制装置において、 エンジン駆動時に、前記燃料タンクと前記蒸発ガス収集
装置を連通する連通装置と、 給油時に前記制御弁が開弁しない場合には、エンジンを
駆動させるエンジン駆動手段と、 を有することを特徴とする燃料タンクの蒸発ガス抑制装
置。 - 【請求項２】 前記制御弁は電磁弁であり、 前記連通装置は前記電磁弁をバイパスする通路と、該通
路に設けたダイヤフラム弁と、を備えており、 前記ダイヤフラム弁の負圧室が前記電磁弁の下流側に連
通されていることを特徴とする請求項１に記載の燃料タ
ンクの蒸発ガス抑制装置。 - 【請求項３】 前記エンジン駆動手段は、車両が制動状
態にあることが確認できた場合にのみ、前記エンジンを
駆動させることを特徴とする請求項１または請求項２の
いずれかに記載の燃料タンクの蒸発ガス抑制装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000015957A JP3391326B2 (ja) | 2000-01-25 | 2000-01-25 | 燃料タンクの蒸発ガス抑制装置 |
| US09/702,727 US6533002B1 (en) | 1999-11-11 | 2000-11-01 | Fuel tank system |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000015957A JP3391326B2 (ja) | 2000-01-25 | 2000-01-25 | 燃料タンクの蒸発ガス抑制装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001206083A JP2001206083A (ja) | 2001-07-31 |
| JP3391326B2 true JP3391326B2 (ja) | 2003-03-31 |
Family
ID=18543171
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000015957A Expired - Fee Related JP3391326B2 (ja) | 1999-11-11 | 2000-01-25 | 燃料タンクの蒸発ガス抑制装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3391326B2 (ja) |
Families Citing this family (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101047302B1 (ko) | 2011-01-19 | 2011-07-07 | 주식회사 유니크 | 연료증발가스 제어밸브 |
| JP6128001B2 (ja) * | 2014-02-04 | 2017-05-17 | トヨタ自動車株式会社 | ハイブリッド車両 |
| JP6128084B2 (ja) * | 2014-09-09 | 2017-05-17 | トヨタ自動車株式会社 | 燃料タンクの給油部構造 |
| JP2017532489A (ja) | 2014-09-24 | 2017-11-02 | イートン コーポレーションＥａｔｏｎ Ｃｏｒｐｏｒａｔｉｏｎ | 電子制御燃料システムモジュール |
| US11698045B2 (en) | 2014-09-24 | 2023-07-11 | Eaton Intelligent Power Limited | Electrically controlled fuel system module |
| JP6253623B2 (ja) * | 2015-09-14 | 2017-12-27 | 本田技研工業株式会社 | 燃料遮断弁 |
| DE112017002449T5 (de) | 2016-06-09 | 2019-03-28 | Eaton Intelligent Power Limited | Elektronisches Kraftstofftanksystem mit nockenbetätigter Entlüftung mit Isolierung der Kanisterleitung |
-
2000
- 2000-01-25 JP JP2000015957A patent/JP3391326B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2001206083A (ja) | 2001-07-31 |
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