JP3147410B2 - パージエア制御装置 - Google Patents
パージエア制御装置Info
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- JP3147410B2 JP3147410B2 JP15556191A JP15556191A JP3147410B2 JP 3147410 B2 JP3147410 B2 JP 3147410B2 JP 15556191 A JP15556191 A JP 15556191A JP 15556191 A JP15556191 A JP 15556191A JP 3147410 B2 JP3147410 B2 JP 3147410B2
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Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明はパージエア制御装置に
係り、特に内燃機関の吸気通路と燃料タンクとを連通す
る通気路の途中にキャニスタを介設するとともにこのキ
ャニスタと前記吸気通路間の前記通気路の途中にパージ
バルブを介設したパージエア制御装置に関する。
係り、特に内燃機関の吸気通路と燃料タンクとを連通す
る通気路の途中にキャニスタを介設するとともにこのキ
ャニスタと前記吸気通路間の前記通気路の途中にパージ
バルブを介設したパージエア制御装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】車両等に搭載される内燃機関において
は、機関停止中に燃料タンク等で発生するＨＣガスであ
る蒸発燃料の大気への放出を防止するために、パージエ
ア制御装置を備えたものがある。パージエア制御装置
は、内燃機関の吸気通路と燃料タンクとを連通する通気
路の途中にキャニスタを介設するとともに、このキャニ
スタと吸気通路間の通気路の途中にパージバルブを介設
している。
は、機関停止中に燃料タンク等で発生するＨＣガスであ
る蒸発燃料の大気への放出を防止するために、パージエ
ア制御装置を備えたものがある。パージエア制御装置
は、内燃機関の吸気通路と燃料タンクとを連通する通気
路の途中にキャニスタを介設するとともに、このキャニ
スタと吸気通路間の通気路の途中にパージバルブを介設
している。
【０００３】このパージエア制御装置は、機関停止時に
パージバルブを閉鎖してキャニスタに蒸発燃料を一旦吸
着保持させるとともに、機関運転時にパージバルブを解
放してキャニスタに新気を導入させ、この新気により吸
着保持した蒸発燃料をパージ（離脱）させて吸気通路に
供給させるものである。
パージバルブを閉鎖してキャニスタに蒸発燃料を一旦吸
着保持させるとともに、機関運転時にパージバルブを解
放してキャニスタに新気を導入させ、この新気により吸
着保持した蒸発燃料をパージ（離脱）させて吸気通路に
供給させるものである。
【０００４】また、燃料蒸発ガスのパージ流量制御装置
としては、特開昭６３−８５２４９号公報に開示される
如く、フィードバック制御域に実空燃比と目標空燃比の
偏差に基づくフィードバック補正量にて機関への供給燃
料量を制御する手段と、燃料の蒸発ガスを吸着材を収容
させたキャニスタと、キャニスタを吸気通路に連通する
パージ通路と、パージ通路に介装され制御量に応じて弁
開度を増大させるパージ弁と、フィードバック制御域で
パージ弁制御量を運転状態に応じて制御する手段と、フ
ィードバック補正量が予め定めた制御範囲を越えたかど
うかを判断する手段と、フィードバック制御域で且つフ
ィードバック補正量が制御範囲を越えた場合にパージ弁
制御量を減量補正する手段を設けたものがあった。
としては、特開昭６３−８５２４９号公報に開示される
如く、フィードバック制御域に実空燃比と目標空燃比の
偏差に基づくフィードバック補正量にて機関への供給燃
料量を制御する手段と、燃料の蒸発ガスを吸着材を収容
させたキャニスタと、キャニスタを吸気通路に連通する
パージ通路と、パージ通路に介装され制御量に応じて弁
開度を増大させるパージ弁と、フィードバック制御域で
パージ弁制御量を運転状態に応じて制御する手段と、フ
ィードバック補正量が予め定めた制御範囲を越えたかど
うかを判断する手段と、フィードバック制御域で且つフ
ィードバック補正量が制御範囲を越えた場合にパージ弁
制御量を減量補正する手段を設けたものがあった。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ところで、従来のパー
ジエア制御装置においては、パージバルブであるバキュ
ーム・スイッチング・バルブ（ＶＳＶ）をデューティ制
御するものがある。この制御方法は、例えば機関回転数
と負荷とを夫々Ｘ・Ｙ軸として設定したデューティ比
（パージ流量）が走行初期から耐久走行後もかわること
なく常時一定であった。すなわち、車の走行距離やキャ
ニスタへのＨＣガスの吸着レベルとは無関係にパージ流
量は一定であった。
ジエア制御装置においては、パージバルブであるバキュ
ーム・スイッチング・バルブ（ＶＳＶ）をデューティ制
御するものがある。この制御方法は、例えば機関回転数
と負荷とを夫々Ｘ・Ｙ軸として設定したデューティ比
（パージ流量）が走行初期から耐久走行後もかわること
なく常時一定であった。すなわち、車の走行距離やキャ
ニスタへのＨＣガスの吸着レベルとは無関係にパージ流
量は一定であった。
【０００６】しかし、キャニスタに吸着されるＨＣガス
レベルは車両の走行距離や使用条件の変化に伴い異なる
ものである。
レベルは車両の走行距離や使用条件の変化に伴い異なる
ものである。
【０００７】この結果、キャニスタの性能を上回るＨＣ
ガスが燃料タンクから放出される場合は、大気中にＨＣ
ガスが洩れる惧れがあり、実用上不利であるという不都
合があった。このような場合には、パージ流量を増加し
てキャニスタの性能を保持する必要があるが、従来のパ
ージエア制御装置においては、その様な条件に対応して
パージ流量を変化させるものがなかった。
ガスが燃料タンクから放出される場合は、大気中にＨＣ
ガスが洩れる惧れがあり、実用上不利であるという不都
合があった。このような場合には、パージ流量を増加し
てキャニスタの性能を保持する必要があるが、従来のパ
ージエア制御装置においては、その様な条件に対応して
パージ流量を変化させるものがなかった。
【０００８】
【課題を解決するための手段】このような不都合を解消
すべく、この発明は、内燃機関の吸気通路と燃料タンク
とを連通する通気路の途中にキャニスタを介設するとと
もにこのキャニスタと前記吸気通路間の前記通気路の途
中にパージバルブを介設したパージエア制御装置におい
て、前記内燃機関の運転状態を検出する運転状態センサ
を設けるとともにＨＣガスの濃度を検出するＨＣガス濃
度センサを設け、このＨＣガス濃度センサを前記キャニ
スタの前記燃料タンクと連通する通気路側からＨＣガス
の吸着材を挟んで新気通路側に配設し、前記ＨＣガス濃
度センサからの入力信号が所定値以上となった際に前記
パージバルブのパージ流量を増加すべくデューティ比を
変更させる制御部を設けたことを特徴とする。
すべく、この発明は、内燃機関の吸気通路と燃料タンク
とを連通する通気路の途中にキャニスタを介設するとと
もにこのキャニスタと前記吸気通路間の前記通気路の途
中にパージバルブを介設したパージエア制御装置におい
て、前記内燃機関の運転状態を検出する運転状態センサ
を設けるとともにＨＣガスの濃度を検出するＨＣガス濃
度センサを設け、このＨＣガス濃度センサを前記キャニ
スタの前記燃料タンクと連通する通気路側からＨＣガス
の吸着材を挟んで新気通路側に配設し、前記ＨＣガス濃
度センサからの入力信号が所定値以上となった際に前記
パージバルブのパージ流量を増加すべくデューティ比を
変更させる制御部を設けたことを特徴とする。
【０００９】
【作用】上述の如く発明したことにより、内燃機関を動
作させた際には、キャニスタの燃料タンクと連通する通
気路側からＨＣガスの吸着材を挟んで新気通路側に配設
されたＨＣガス濃度センサがキャニスタ内のＨＣガスの
濃度を検出し、このＨＣガス濃度センサから入力信号が
制御部に入力され、入力信号が設定値以上の時は、デュ
ーティ比を変更してパージ流量を増加させている。
作させた際には、キャニスタの燃料タンクと連通する通
気路側からＨＣガスの吸着材を挟んで新気通路側に配設
されたＨＣガス濃度センサがキャニスタ内のＨＣガスの
濃度を検出し、このＨＣガス濃度センサから入力信号が
制御部に入力され、入力信号が設定値以上の時は、デュ
ーティ比を変更してパージ流量を増加させている。
【００１０】
【実施例】次にこの発明の実施例を図に基づいて詳細に
説明する。
説明する。
【００１１】図１〜図４は、この発明の実施例を示すも
のである。図３において、２は内燃機関、４は吸気通
路、６は排気通路である。この内燃機関２の吸気通路４
は、始端側にエアクリーナ８が設けられているととも
に、途中部位にスロットルバルブ１０が設けられ、終端
側が燃焼室１２に連通されている。この燃焼室１２に始
端側を連通する前記排気通路６は、終端側を大気に開放
している。
のである。図３において、２は内燃機関、４は吸気通
路、６は排気通路である。この内燃機関２の吸気通路４
は、始端側にエアクリーナ８が設けられているととも
に、途中部位にスロットルバルブ１０が設けられ、終端
側が燃焼室１２に連通されている。この燃焼室１２に始
端側を連通する前記排気通路６は、終端側を大気に開放
している。
【００１２】前記内燃機関２の吸気通路４には、燃焼室
１２に指向させて燃料噴射弁１４を設けている。燃料噴
射弁１４は、燃料通路１６により燃料タンク１８に連絡
されている。燃料タンク１８の燃料は、燃料ポンプ（図
示せず）により燃料通路１６を介して燃料噴射弁１４に
供給され、燃焼室１２に噴射供給される。
１２に指向させて燃料噴射弁１４を設けている。燃料噴
射弁１４は、燃料通路１６により燃料タンク１８に連絡
されている。燃料タンク１８の燃料は、燃料ポンプ（図
示せず）により燃料通路１６を介して燃料噴射弁１４に
供給され、燃焼室１２に噴射供給される。
【００１３】燃料噴射弁１４は、制御部２０に接続され
ている。制御部２０には、内燃機関２の運転状態を検出
する運転状態センサとして、吸入空気量を検出するエア
フローメータ２２と、スロットルバルブ１０の開度を検
出する開度センサ２４と、機関回転数を検出すべくイグ
ナイタ２６と、が接続されている。イグナイタ２６は、
イグニションコイル２８を介してディストリビュータ３
０に接続されている。制御部２０は、これらセンサ類２
２〜２６から入力する信号により燃料噴射弁１４を駆動
制御し、内燃機関２の要求する空燃比になるよう燃料を
噴射供給する。
ている。制御部２０には、内燃機関２の運転状態を検出
する運転状態センサとして、吸入空気量を検出するエア
フローメータ２２と、スロットルバルブ１０の開度を検
出する開度センサ２４と、機関回転数を検出すべくイグ
ナイタ２６と、が接続されている。イグナイタ２６は、
イグニションコイル２８を介してディストリビュータ３
０に接続されている。制御部２０は、これらセンサ類２
２〜２６から入力する信号により燃料噴射弁１４を駆動
制御し、内燃機関２の要求する空燃比になるよう燃料を
噴射供給する。
【００１４】前記燃料タンク１８に発生する蒸発燃料を
処理するパージエア制御装置３２は、内燃機関２のスロ
ットルバルブ１０下流側の吸気通路４に一端側を連通す
るとともに他端側を燃料タンク１８に連通する通気路３
４を設け、この通気路３４の途中にキャニスタ３６を介
設している。通気路３４は、燃料タンク１８及びキャニ
スタ３６を連通する第１通気路３４−１と、キャニスタ
３６及び吸気通路４を連通する第２通気路３４−２と、
から構成される。第１通気路３４−１の途中には、チェ
ックバルブ３８が介設されている。第２吸気通路３４−
２の途中には、パージバルブ４０が介設されている。
処理するパージエア制御装置３２は、内燃機関２のスロ
ットルバルブ１０下流側の吸気通路４に一端側を連通す
るとともに他端側を燃料タンク１８に連通する通気路３
４を設け、この通気路３４の途中にキャニスタ３６を介
設している。通気路３４は、燃料タンク１８及びキャニ
スタ３６を連通する第１通気路３４−１と、キャニスタ
３６及び吸気通路４を連通する第２通気路３４−２と、
から構成される。第１通気路３４−１の途中には、チェ
ックバルブ３８が介設されている。第２吸気通路３４−
２の途中には、パージバルブ４０が介設されている。
【００１５】なお、符号４２は、新気導入用の新気通路
である。
である。
【００１６】パージエア制御装置３２は、機関停止時に
パージバルブ４０を閉鎖して第１通気路３４−１により
キャニスタ３６に蒸発燃料を一旦吸着保持させるととも
に、機関運転時にパージバルブ４０を開放してキャニス
タ３６に新気通路４２により新気を導入させ、この新気
により吸着保持した蒸発燃料をパージ（離脱）させて第
２通気路３４−２により吸気通路４に供給させるもので
ある。
パージバルブ４０を閉鎖して第１通気路３４−１により
キャニスタ３６に蒸発燃料を一旦吸着保持させるととも
に、機関運転時にパージバルブ４０を開放してキャニス
タ３６に新気通路４２により新気を導入させ、この新気
により吸着保持した蒸発燃料をパージ（離脱）させて第
２通気路３４−２により吸気通路４に供給させるもので
ある。
【００１７】また、前記キャニスタ３６内のＨＣガスの
濃度を検出するＨＣガス濃度センサ４４を、キャニスタ
３６の前記燃料タンク１８と連通する通気路３４側から
ＨＣガスの後述する吸着材４８を挟んで新気通路４２側
に配設し、制御部２０に接続している。このＨＣガス濃
度センサ４４からの入力信号が所定値以上となった際に
前記パージバルブ４０のパージ流量を増加すべくデュー
ティ比を変更させている。
濃度を検出するＨＣガス濃度センサ４４を、キャニスタ
３６の前記燃料タンク１８と連通する通気路３４側から
ＨＣガスの後述する吸着材４８を挟んで新気通路４２側
に配設し、制御部２０に接続している。このＨＣガス濃
度センサ４４からの入力信号が所定値以上となった際に
前記パージバルブ４０のパージ流量を増加すべくデュー
ティ比を変更させている。
【００１８】詳述すれば、前記キャニスタ３６の中空部
３６ａの略中間部位にＨＣガス濃度センサ４４を設け
る。つまり、図４に示す如く、前記キャニスタ３６の中
空部３６ａを吸着材保持体４６によって区画し、燃料タ
ンク１８と連通する通気路３４側から、５個の第１〜第
５中空部３６ａ−１、３６ａ−２、３６ａ−３、３６ａ
−４、３６ａ−５を形成し、第２中空部３６ａ−２と第
４中空部３６ａ−４内にＨＣガスの吸着材４８を収容さ
せる。このとき、前記ＨＣガス濃度センサ４４は、燃料
タンク１８と連通する通気路３４側から第２中空部３６
ａ−２内のＨＣガスの吸着材４８を挟んで新気通路４２
側である、第３中空部３６ａ−３に配設される。そし
て、前記ＨＣガス濃度センサ４４とパージバルブ４０と
を制御部２０に接続する。
３６ａの略中間部位にＨＣガス濃度センサ４４を設け
る。つまり、図４に示す如く、前記キャニスタ３６の中
空部３６ａを吸着材保持体４６によって区画し、燃料タ
ンク１８と連通する通気路３４側から、５個の第１〜第
５中空部３６ａ−１、３６ａ−２、３６ａ−３、３６ａ
−４、３６ａ−５を形成し、第２中空部３６ａ−２と第
４中空部３６ａ−４内にＨＣガスの吸着材４８を収容さ
せる。このとき、前記ＨＣガス濃度センサ４４は、燃料
タンク１８と連通する通気路３４側から第２中空部３６
ａ−２内のＨＣガスの吸着材４８を挟んで新気通路４２
側である、第３中空部３６ａ−３に配設される。そし
て、前記ＨＣガス濃度センサ４４とパージバルブ４０と
を制御部２０に接続する。
【００１９】この制御部２０は、ＨＣガス濃度センサ４
４からの入力信号が設定値未満の場合には、図２に示す
如く、機関回転数（Ｎｅ）と負荷とをＸ・Ｙ軸としてな
る基本マップＰｍａｐからのデューティ比によりパージ
バルブ４０を制御し、ＨＣガス濃度センサ４４からの入
力信号が設定値以上の場合には、基本マップＰｍａｐと
ＨＣガス濃度検出時の乗数Ｆｐｒｇとを掛け合わせたト
ータルデューティ比Ｔｐｒｇ（Ｐｍａｐ×Ｆｐｒ
ｇ）によりパージバルブ４０を制御するものである。
４からの入力信号が設定値未満の場合には、図２に示す
如く、機関回転数（Ｎｅ）と負荷とをＸ・Ｙ軸としてな
る基本マップＰｍａｐからのデューティ比によりパージ
バルブ４０を制御し、ＨＣガス濃度センサ４４からの入
力信号が設定値以上の場合には、基本マップＰｍａｐと
ＨＣガス濃度検出時の乗数Ｆｐｒｇとを掛け合わせたト
ータルデューティ比Ｔｐｒｇ（Ｐｍａｐ×Ｆｐｒ
ｇ）によりパージバルブ４０を制御するものである。
【００２０】次に作用を説明する。
【００２１】図１に示す如く、内燃機関２の停止時（１
０２）は、パージバルブをオフ（１０４）し、第２通気
路３４−２を閉鎖している。これにより、燃料タンク１
８の蒸発燃料は、第１通気路３４−２によりキャニスタ
３６に吸着保持される。
０２）は、パージバルブをオフ（１０４）し、第２通気
路３４−２を閉鎖している。これにより、燃料タンク１
８の蒸発燃料は、第１通気路３４−２によりキャニスタ
３６に吸着保持される。
【００２２】内燃機関２の駆動時（１０６）には、キャ
ニスタ３６内のＨＣガスの濃度をＨＣガス濃度センサ４
４が検出し、このＨＣガス濃度センサ４４からの入力信
号が制御部２０に入力される。
ニスタ３６内のＨＣガスの濃度をＨＣガス濃度センサ４
４が検出し、このＨＣガス濃度センサ４４からの入力信
号が制御部２０に入力される。
【００２３】このとき、ＨＣガスの濃度が低く（１０
８）、つまり、制御部２０への入力信号が設定値未満の
場合には、パージバルブのデューティ比を小とし（１１
０）、つまり、基本マップＰｍａｐからのデューティ比
によってパージバルブ４０を動作させ、パージ流量を少
なくしている（１１２）。
８）、つまり、制御部２０への入力信号が設定値未満の
場合には、パージバルブのデューティ比を小とし（１１
０）、つまり、基本マップＰｍａｐからのデューティ比
によってパージバルブ４０を動作させ、パージ流量を少
なくしている（１１２）。
【００２４】また、ＨＣガスの濃度が高く（１１４）、
つまり、制御部２０への入力信号が設定値以上の場合に
は、パージバルブのデューティ比を大とし（１１６）、
つまり、基本マップＰｍａｐからのデューティ比及びＨ
Ｃガスの濃度検出時の乗数Ｆｐｒｇからトータルデュー
ティ比Ｔｐｒｇ（Ｐｍａｐ×Ｆｐｒｇ）を算出
し、このトータルデューティ比Ｔｐｒｇにょってパージ
バルブ４０を動作させ、パージ流量を多くしている。
つまり、制御部２０への入力信号が設定値以上の場合に
は、パージバルブのデューティ比を大とし（１１６）、
つまり、基本マップＰｍａｐからのデューティ比及びＨ
Ｃガスの濃度検出時の乗数Ｆｐｒｇからトータルデュー
ティ比Ｔｐｒｇ（Ｐｍａｐ×Ｆｐｒｇ）を算出
し、このトータルデューティ比Ｔｐｒｇにょってパージ
バルブ４０を動作させ、パージ流量を多くしている。
【００２５】この制御部２０は、ＨＣガス濃度センサ４
４の入力信号によって検出されたデューティ比でデュー
ティ制御を行い、エンジンオフ後に再びエンジンをオン
させるとＨＣガス濃度センサ４４が働き、ＨＣガスの濃
度が設定値未満なら通常のデューティ制御となり、設定
値以上の時は、基本マップＰｍａｐからのデューティ比
及びＨＣガスの濃度検出時の乗数Ｆｐｒｇから算出され
るトータルデューティ比Ｔｐｒｇによりデューティ制御
が行われている。
４の入力信号によって検出されたデューティ比でデュー
ティ制御を行い、エンジンオフ後に再びエンジンをオン
させるとＨＣガス濃度センサ４４が働き、ＨＣガスの濃
度が設定値未満なら通常のデューティ制御となり、設定
値以上の時は、基本マップＰｍａｐからのデューティ比
及びＨＣガスの濃度検出時の乗数Ｆｐｒｇから算出され
るトータルデューティ比Ｔｐｒｇによりデューティ制御
が行われている。
【００２６】これにより、キャニスタ３６にＨＣガスが
必要以上に吸着された時にパージ流量を増加でき、前記
キャニスタ３６からＨＣガスを脱離し、このキャニスタ
３６の性能を早期に復元させ得て、実用上有利である。
必要以上に吸着された時にパージ流量を増加でき、前記
キャニスタ３６からＨＣガスを脱離し、このキャニスタ
３６の性能を早期に復元させ得て、実用上有利である。
【００２７】また、前記キャニスタ３６の性能を早期に
復元することにより、大気へのＨＣガスの放出を防止で
き、大気汚染の減少に寄与している。
復元することにより、大気へのＨＣガスの放出を防止で
き、大気汚染の減少に寄与している。
【００２８】更に、前記キャニスタ３６にＨＣガス濃度
センサ４４を設け、このＨＣガス濃度センサ４４とパー
ジバルブ４０とを制御部２０に接続する構成としたの
で、パージエア制御装置の構造を簡略化できる。
センサ４４を設け、このＨＣガス濃度センサ４４とパー
ジバルブ４０とを制御部２０に接続する構成としたの
で、パージエア制御装置の構造を簡略化できる。
【００２９】更にまた、前記ＨＣガス濃度センサ４４を
前記キャニスタ３６の燃料タンク１８と連通する通気路
３４側からＨＣガスの吸着材４８を挟んで新気通路４２
側に配設したので、以下の如き作用効果を奏する。 （１）キャニスタの性能を上回るＨＣガスがキャニスタ
を通過して大気に放出されるのを確実に検出できる。 （２）キャニスタの蒸発燃料の吸着保持状態を正確に把
握でき、的確な制御が可能となる。 （３）余裕確保のためにキャニスタを不要に大型化する
必要がなく、キャニスタを小型化することができる。 （４）燃料タンクの蒸発燃料放出による一時的なガス濃
度の変動による影響を受けないため、正確な検出が可能
となる。しかも、ＨＣガス濃度センサ４４をキャニスタ
３６の略中間部位、つまり第３中空部３６ａ−３に取付
けることにより、キャニスタ３６内のＨＣガスの濃度を
正確に測定できるとともに、ＨＣガスが必要以上に吸着
されてからＨＣガス濃度センサ４４が検知する間は、Ｈ
Ｃガスを新気通路４２側のキャニスタ３６部分に吸着す
ることができる。
前記キャニスタ３６の燃料タンク１８と連通する通気路
３４側からＨＣガスの吸着材４８を挟んで新気通路４２
側に配設したので、以下の如き作用効果を奏する。 （１）キャニスタの性能を上回るＨＣガスがキャニスタ
を通過して大気に放出されるのを確実に検出できる。 （２）キャニスタの蒸発燃料の吸着保持状態を正確に把
握でき、的確な制御が可能となる。 （３）余裕確保のためにキャニスタを不要に大型化する
必要がなく、キャニスタを小型化することができる。 （４）燃料タンクの蒸発燃料放出による一時的なガス濃
度の変動による影響を受けないため、正確な検出が可能
となる。しかも、ＨＣガス濃度センサ４４をキャニスタ
３６の略中間部位、つまり第３中空部３６ａ−３に取付
けることにより、キャニスタ３６内のＨＣガスの濃度を
正確に測定できるとともに、ＨＣガスが必要以上に吸着
されてからＨＣガス濃度センサ４４が検知する間は、Ｈ
Ｃガスを新気通路４２側のキャニスタ３６部分に吸着す
ることができる。
【００３０】なお、この発明は上述実施例に限定される
ものではなく、種々の応用改変が可能である。
ものではなく、種々の応用改変が可能である。
【００３１】例えばＨＣガス濃度センサ４４をキャニス
タ３６の略中間部位に配設したが、図５に示す如く、キ
ャニスタ３６の新気通路４２側たる下部側にＨＣガス濃
度センサ４４を配設して使用することも可能である。す
なわち、図５に示す如く、前記キャニスタ３６の中空部
３６ａを吸着材保持体４６によって区画し、燃料タンク
と連通する通気路側から、３個の第１〜第３中空部３６
ａ−１、３６ａ−２、３６ａ−３を形成し、第２中空部
３６ａ−２内にＨＣガスの吸着材４８を収容させる。こ
のとき、前記ＨＣガス濃度センサ４４は、燃料タンクと
連通する通気路側から第２中空部３６ａ−２内のＨＣガ
スの吸着材４８を挟んで新気通路側である、第３中空部
３６ａ−３に配設されるものである。
タ３６の略中間部位に配設したが、図５に示す如く、キ
ャニスタ３６の新気通路４２側たる下部側にＨＣガス濃
度センサ４４を配設して使用することも可能である。す
なわち、図５に示す如く、前記キャニスタ３６の中空部
３６ａを吸着材保持体４６によって区画し、燃料タンク
と連通する通気路側から、３個の第１〜第３中空部３６
ａ−１、３６ａ−２、３６ａ−３を形成し、第２中空部
３６ａ−２内にＨＣガスの吸着材４８を収容させる。こ
のとき、前記ＨＣガス濃度センサ４４は、燃料タンクと
連通する通気路側から第２中空部３６ａ−２内のＨＣガ
スの吸着材４８を挟んで新気通路側である、第３中空部
３６ａ−３に配設されるものである。
【００３２】また、この発明においては、キャニスタ内
のＨＣガスが大気中に洩れるのを防止すべく、パージエ
ア制御装置のキャニスタにＨＣガス濃度センサを設けた
が、従来の空燃比のずれを検知してフィードバック制御
を行う制御装置と組み合わせることにより、大気へのＨ
Ｃガスの流出を防止しつつ高精度の空燃比制御を行うこ
とができる。
のＨＣガスが大気中に洩れるのを防止すべく、パージエ
ア制御装置のキャニスタにＨＣガス濃度センサを設けた
が、従来の空燃比のずれを検知してフィードバック制御
を行う制御装置と組み合わせることにより、大気へのＨ
Ｃガスの流出を防止しつつ高精度の空燃比制御を行うこ
とができる。
【００３３】更に、この発明においては、トータルデュ
ーティ比を基本マップとＨＣガスの濃度検出の乗数によ
って算出したが、トータルデューティ比用マップを前記
基本マップと別途に作成し、このトータルデューティ比
用マップからトータルデューティ比を算出することも可
能である。
ーティ比を基本マップとＨＣガスの濃度検出の乗数によ
って算出したが、トータルデューティ比用マップを前記
基本マップと別途に作成し、このトータルデューティ比
用マップからトータルデューティ比を算出することも可
能である。
【００３４】
【発明の効果】このようにこの発明によれば、内燃機関
の吸気通路と燃料タンクとを連通する通気路の途中にキ
ャニスタを介設するとともにこのキャニスタと吸気通路
間の通気路の途中にパージバルブを介設したパージエア
制御装置において、内燃機関の運転状態を検出する運転
状態センサを設けるとともにＨＣガスの濃度を検出する
ＨＣガス濃度センサを設け、ＨＣガス濃度センサをキャ
ニスタの燃料タンクと連通する通気路側からＨＣガスの
吸着材を挟んで新気通路側に配設し、ＨＣガス濃度セン
サからの入力信号が所定値以上となった際にパージバル
ブのパージ流量を増加すべくデューティ比を変更させる
制御部を設けたので、キャニスタの性能を早期に復元で
き、キャニスタからＨＣガスが大気中に洩れることを防
止し得て、実用上有利である。また、前記ＨＣガス濃度
センサを前記キャニスタの燃料タンクと連通する通気路
側からＨＣガスの吸着材を挟んで新気通路側に配設した
ので、以下の如き効果も有する。 （１）キャニスタの性能を上回るＨＣガスがキャニスタ
を通過して大気に放出されるのを確実に検出できる。 （２）キャニスタの蒸発燃料の吸着保持状態を正確に把
握でき、的確な制御が可能となる。 （３）余裕確保のためにキャニスタを不要に大型化する
必要がなく、キャニスタを小型化することができる。 （４）燃料タンクの蒸発燃料放出による一時的なガス濃
度の変動による影響を受けないため、正確な検出が可能
となる。
の吸気通路と燃料タンクとを連通する通気路の途中にキ
ャニスタを介設するとともにこのキャニスタと吸気通路
間の通気路の途中にパージバルブを介設したパージエア
制御装置において、内燃機関の運転状態を検出する運転
状態センサを設けるとともにＨＣガスの濃度を検出する
ＨＣガス濃度センサを設け、ＨＣガス濃度センサをキャ
ニスタの燃料タンクと連通する通気路側からＨＣガスの
吸着材を挟んで新気通路側に配設し、ＨＣガス濃度セン
サからの入力信号が所定値以上となった際にパージバル
ブのパージ流量を増加すべくデューティ比を変更させる
制御部を設けたので、キャニスタの性能を早期に復元で
き、キャニスタからＨＣガスが大気中に洩れることを防
止し得て、実用上有利である。また、前記ＨＣガス濃度
センサを前記キャニスタの燃料タンクと連通する通気路
側からＨＣガスの吸着材を挟んで新気通路側に配設した
ので、以下の如き効果も有する。 （１）キャニスタの性能を上回るＨＣガスがキャニスタ
を通過して大気に放出されるのを確実に検出できる。 （２）キャニスタの蒸発燃料の吸着保持状態を正確に把
握でき、的確な制御が可能となる。 （３）余裕確保のためにキャニスタを不要に大型化する
必要がなく、キャニスタを小型化することができる。 （４）燃料タンクの蒸発燃料放出による一時的なガス濃
度の変動による影響を受けないため、正確な検出が可能
となる。
【図１】この発明の実施例を示すパージエア制御装置の
フローチャートである。
フローチャートである。
【図２】機関回転数と負荷とによる基本値のマップを示
す図である。
す図である。
【図３】パージエア制御装置の概略構成図である。
【図４】パージエア制御装置の要部拡大図である。
【図５】他の実施例を示すパージエア制御装置の要部拡
大図である。
大図である。
２ 内燃機関 ４ 吸気通路 ８ エアクリーナ １０ スロットルバルブ １４ 燃料噴射弁 １８ 燃料タンク ２０ 制御部 ２２ エアフローメータ ２４ 開度センサ ３２ パージエア制御装置 ３４ 通気路 ３６ キャニスタ ３８ チェックバルブ ４０ パージバルブ ４２ 新気通路 ４４ ＨＣガス濃度センサ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭64−3258（ＪＰ，Ａ) 特開 昭63−186955（ＪＰ，Ａ) 特開 平２−42167（ＪＰ，Ａ) 実開 昭60−128959（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F02M 25/08 301 F02M 25/08 311
Claims (1)
- 【請求項１】 内燃機関の吸気通路と燃料タンクとを連
通する通気路の途中にキャニスタを介設するとともにこ
のキャニスタと前記吸気通路間の前記通気路の途中にパ
ージバルブを介設したパージエア制御装置において、前
記内燃機関の運転状態を検出する運転状態センサを設け
るとともにＨＣガスの濃度を検出するＨＣガス濃度セン
サを設け、このＨＣガス濃度センサを前記キャニスタの
前記燃料タンクと連通する通気路側からＨＣガスの吸着
材を挟んで新気通路側に配設し、前記ＨＣガス濃度セン
サからの入力信号が所定値以上となった際に前記パージ
バルブのパージ流量を増加すべくデューティ比を変更さ
せる制御部を設けたことを特徴とするパージエア制御装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15556191A JP3147410B2 (ja) | 1991-05-31 | 1991-05-31 | パージエア制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15556191A JP3147410B2 (ja) | 1991-05-31 | 1991-05-31 | パージエア制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04353254A JPH04353254A (ja) | 1992-12-08 |
| JP3147410B2 true JP3147410B2 (ja) | 2001-03-19 |
Family
ID=15608748
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15556191A Expired - Fee Related JP3147410B2 (ja) | 1991-05-31 | 1991-05-31 | パージエア制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3147410B2 (ja) |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100290358B1 (ko) * | 1996-08-30 | 2001-10-24 | 이계안 | 자동차의증발가스정화방법 |
| JP3932642B2 (ja) * | 1998-01-23 | 2007-06-20 | トヨタ自動車株式会社 | 希薄燃焼内燃機関の排気浄化装置 |
| JP2010209689A (ja) * | 2009-03-06 | 2010-09-24 | Toyota Motor Corp | 蒸発燃料処理装置 |
| US8181631B2 (en) | 2009-06-06 | 2012-05-22 | Ford Global Technologies, Llc | Hydrocarbon storage canister purge system and method |
| US11008963B2 (en) * | 2019-09-10 | 2021-05-18 | Ford Global Technologies, Llc | Systems and methods for controlling purge flow from a vehicle fuel vapor storage canister |
-
1991
- 1991-05-31 JP JP15556191A patent/JP3147410B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH04353254A (ja) | 1992-12-08 |
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