JPS609402Y2 - エンジンの蒸発燃料処理装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、エンジンの蒸発燃料処理装置に関し、特に蒸
発燃料のパージ開始直後に生ずる吸入混合気のオーバリ
ッチに対処すると同時にキャニスタの吸着能力を向上す
るようにしたものに関するものである。

従来より、燃料タンク上部空間を流量制御弁を介して吸
気通路に連通し、該流量制御弁の上流に燃料タンクの蒸
発燃料を吸着するキャニスタを介設して、エンジン運転
時、エンジン温度が設定温度以上になると上記流量制御
弁を開作動することにより、エンジン停止時等にキャニ
スタに吸着された蒸発燃料を吸気負圧の作用によって吸
気通路に導入せしめて、燃料成分の大気への放出を防止
するようにしたエンジンの蒸発燃料処理装置は知られて
いる。

ところで、このような蒸発燃料処理装置においては、流
量制御弁の開作動による蒸発燃料のパージ開始直後には
、一度に多量の蒸発燃料がエンジンに供給されるため、
混合気の空燃比がオーバリッチとなり、その結果、触媒
が充分に活性化温度にまで上昇していないことと相俟っ
てエミッション性能が著しく悪化するとともに、走行性
を悪化させるという問題があった。

本考案は斯かる点に鑑みてなされたもので、蒸発燃料の
パージ開始時には蒸発燃料を希釈する大気を導入するよ
うにすることにより、パージ開始直後における混合気の
オーバリッチを抑制して、エミッション性能の悪化およ
び走行性の悪化を防止するようにするとともに、エンジ
ン温度が暖機上昇した後は上記大気の導入を停止して、
キャニスタのパージ能力を促進させるようにすることに
より、キャニスタの吸着性能の向上を図るようにしたエ
ンジンの蒸発燃料処理装置を提供せんとするものである
。

以下、本考案を図面に示す実施例に基づいて詳細に説明
する。

第１図において、１はエンジン、２はエンジン１に混合
気を供給する吸気通路であって、該吸気通路２には気化
器ベンチュリ３および該ベンチュリ３の下流にアクセル
ペダル（図示せず）と連動して吸入空気量を制御する気
化器絞弁４が配設されている。

一方、５は燃料タンクであって、該燃料タンク５の上部
空間５ａは蒸発燃料通路６を介して気化器絞弁４下流の
吸気通路２に連通されている。

該蒸発燃料通路６の途中には該通路６を開閉制御する流
量制御弁７が介設されているとともに、該流量制御弁７
上流の上流側蒸発燃料通路６ａには燃料タンク５の蒸発
燃料を吸着する吸着剤８ａを内蔵するキャニスタ８が介
設され、該キャニスタ８はその下部に大気開放口８ｂを
有している一方、上部は上部空間８ｃを介して上流側蒸
発燃料通路６ａに連通しており、エンジン１停止時には
燃料タンク５の蒸発燃料をキャニスタ８により吸着する
一方、エンジン１運転時には吸着負圧の作用により上記
キャニスタ８に吸着された蒸発燃料を吸気通路２に導入
してエンジン１に供給するように構成されている。

そして、上記流量制御弁７に対向して、該流量制御弁７
が着座する弁座９が配置され、該弁座９には、第２図に
示すように、一端６ｃが吸気通路２に開口した下流側蒸
発燃料通路６ｂの他端６ｄが開口しているとともに、一
端１０ａが上記キャニスタ８の吸着剤８ａ内に開口した
補整通路１０の他端１０ｂが開口しており、上記流量制
御弁７により各通路６ｂ、１０の他端６ｄ、１０ｂを開
閉するように設けられている。

また、上記流量制御弁７には該流量制御弁７を作動制御
するダイヤフラム装置１１が連結されている。

該ダイヤフラム装置１１は、流量制御弁７を支持するダ
イヤフラムｌｌａと、該ダイヤフラムｌｌａによって画
成された負圧室１１ｂと、該負圧室１１ｂに縮装されて
流量制御弁７を閉じる方向に付勢するスプリングｌｌｃ
とからなり、上記負圧室１１ｂは負圧通路１２を介して
、気化器絞弁４の全閉時は該絞弁４上流の吸気通路２に
位置し、気化器絞弁４が所定開度以上の時は該絞弁４下
流の吸気通路２に位置する負圧取出口１３に連通されて
おり、アイドリング時を除くエンジン１の通常運転時、
負圧取出口１３に作用する吸気負圧が負圧通路１２を介
してダイヤフラム装置１１の負圧室１１ｂに導入される
ことにより、ダイヤフラムｌｌａをスプリングｌｌｃの
付勢力に抗して図では上方に偏倚させて流量制御弁７を
開作動せしめるように構成されている。

さらに、上記負圧通路１２の途中には三方弁で構成され
た開閉弁１４が介設され、該開閉弁１４はエンジン温度
が第１設定温度（例えばエンジン冷却水温度５０℃）以
上の時には開作動してダイヤフラム装置１１の負圧室１
１ｂを負圧取出口１３に連通せしめ、該ダイヤフラム装
置１１を作動せしめる一方、エンジン温度が第１設定温
度以下の時には閉作動して、上記負圧室１１ｂを大気に
開放腰ダイヤフラム装置１１を非作動とするものである
。

また、上記補整通路１０の途中には三方弁１５が介設さ
れ、該三方弁１５は上記第１設定温度より高い第２設定
温度（例えばエンジン冷却水温度７０’Ｃり以上の時に
は開作動して、補整通路１０の一端１０ａと他端１０ｂ
とを連通ずる一方、エンジン温度が上記第２設定温度以
下の時には閉作動して、補整通路１０の一端１０ａと他
端１０ｂとの連通を遮断して該他端１０ｂを大気に連通
せしめるように設けられている。

よって、エンジン温度が第１設定温度以上になると開閉
弁１４を開作動すると同時に三方弁１５を介して大気と
補整通路１０の他端１０ｂとを連通し、さらに第２設定
温度以上になると三方弁１５を補整通路１０の一端１０
ａと他端１０ｂとが連通ずるように制御するよう構成さ
れている。

したがって、上記実施例においては、エンジン１の運転
によりエンジン温度が第１設定温度（例えば５０℃）以
上になると、開閉弁１４の開作動によりダイヤフラム装
置１１が作動して、流量制御弁７が開作動すると同時に
、三方弁１５の閉作動により補整通路１０の他端が大気
と連通ずるので、キャニスタ８の吸着剤８ａに吸着され
た蒸発燃料は上流側蒸発燃料通路６ａ、弁座９および下
流側蒸発燃料通路６ｂを経て吸気通路２に導入される一
方、大気が補整通路１０、弁座９および下流側蒸発燃料
通路６ｂを経て吸気通路２に導入されることにより、蒸
発燃料のパージ開始直後に一度に多量に導入される蒸発
燃料を大気の導入によって希釈することになり、よって
従来の如きパージ開始直後における混合気のオーバリッ
チを防止することができ、エミッション性能の悪化およ
び走行性の悪化を抑制することができる。

そして、しばらく経過後、エンジン１が暖機してエンジ
ン温度が第１設定温度より高い第２設定温度（例えば７
０°Ｃ）以上に達すると、上記三方弁１５が開作動して
補整通路１０の一端１０ａと他端１０ｂとが連通ずるの
で、キャニスタ８（吸着剤８ａ）に吸着された蒸発燃料
は上記と同様の上流側蒸発燃料通路６ａ、弁座９および
下流側蒸発燃料通路６ｂのコースを経て吸気通路２に導
入されるとともに、補整通路１０、弁座９および下流側
蒸発燃料通路６ｂを経て吸気通路２に導入されることに
より、つまり２つ通路を経てパージされることにより、
キャニスタ８のパージ能力が促進されることになり、ひ
いてはキャニスタ８（吸着剤８ａ）の吸着性能を向上さ
せることができ、小型で安価なキャニスタ８の採用が可
能となる。

また、流量制御弁７に対する弁座９に補整通路１０の他
端１０ｂを設けているため、三方弁１５は第２設定温度
でのみ切換え作動すればよく、第１設定温度以下におい
て補整通路１０を介して大気が吸気通路２に流入するの
を簡単に防止できるものである。

尚、本考案は上記実施例に限定されるものではなく、そ
の他種々の変形例をも包含するものであり、例えば上記
実施例では補整通路１０の一端１０ａをキャニスタ８の
吸着剤８ａ内に開口させるようにしたが、第３図に示す
ように補整通路１０′の一端１０’ａをキャニスタ８の
上部空間８ｃ内に開口させるようにしてもよく、上記実
施例と同様の作用効果を奏することができる。

以上述べたように、本考案によれば、エンジン温度が第
１設定温度から該第１設定温度より高い第２設定温度ま
での間は、キャニスタに吸着された蒸発燃料を吸気通路
に導入すると同時に、大気を補整通路を介して吸気通路
に導入する一方、エンジン温度が第２設定温度以上にな
ると、上記補整通路をパージ通路として該補整通路をも
介して蒸発燃料を吸気通路に導入することができるので
、キャニスタのパージ開始直後におＩＬｊる混合気（７
） オーバ’）ツチを防止してエミッション性能才よび
走行性の改善を図ることができるとともに、キャニスタ
のパージ能力を促進してキャニスタの吸着性能の向上を
も併せ図ることができるものである。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の実施態様を例示するもので、第１図は全
体構成を示す概略図、第２図は第１図の■−■線断面図
、第３図は変形例を示す部分概略図である。 １・・・・・・エンジン、２・・・・・・吸気通路、４
・・・・・・気化器絞弁、５・・・・・・燃料タンク、
５ａ・・・・・・上部空間、６・・・・・・蒸発燃料通
路、６ａ・・・・・・上流側蒸発燃料通路、６ｂ・・・
・・・下流側蒸発燃料通路、６ｃ・・・・・・一端、６
ｄ・・・・・・他端、７・・・・・・流量制御弁、８・
・・・・・キャニスタ、８ａ・・・・・・吸着剤、９・
・・・・・弁座、１０゜１０′・・・・・・補整通路、
１０ａ、１０’ａ・・・・・・一端、１０ｂ・・・・・
・他端、１１・・・・・・ダイヤフラム装置、１１ａ・
・・・・・ダイヤフラム、１１ｂ・・・・・・負圧室、
１２・・・・・・負圧通路、１３・・・・・・負圧取出
口、１４・・・・・・開閉弁、１５・・・・・・三方弁
。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 燃料タンク上部空間を流量制御弁を介して吸気通路に連
   通し、該流量制御弁上流に燃料タンクの蒸発燃料を吸着
   するキャニスタを介設したエンジンの蒸発燃料処理装置
   において、上記流量制御弁をダイヤフラム装置のダイヤ
   フラムに連動させ、該流量制御弁と対向して配置された
   弁座に、一端が吸気通路に開口した下流側蒸発燃料通路
   の他端を開口するとともに、一端が上記キャニスタ内の
   開口した補整通路の他端を開口し、上記ダイヤフラム装
   置の負圧室を負圧通路を介して、気化器絞弁全閉時は該
   絞弁上流の吸気通路に位置し、気化器絞弁が所定開度以
   上の時は該絞弁下流の吸気通路に位置する負圧取出口に
   連通腰上記負圧通路に開閉弁を介設する一方、上記補整
   通路に三方弁を介設し、エンジン温度が第１設定温度以
   上になると上記開閉弁を開作動すると同時に上記三方弁
   を介して大気と補整通路の他端と連通し、さらにエンジ
   ン温度が上記第１設定温度より高い第２設定温度以上に
   なると三方弁を補整通路の一端と他端とが連通ずるよう
   に制御したことを特徴とするエンジンの蒸発燃料処理装
   置。