JPH068027U - 自動車のドア用インターロック装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ドアを開放した状態で自動車が動き出すこと
のないようにする。 【構成】 ロック用アクチュエータａの駆動により車輪
の駆動軸ｂを固定するパーキングロック機構ｃと、ドア
の開閉状態を検出する開閉センサｄと、この開閉センサ
ｄがドア開状態を検出しているときには、パーキングロ
ック機構ｃを作動させる信号をロック用アクチュエータ
ａに出力するロック制御手段ｅとを設けた。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、自動車のドア用インターロック装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

従来、ドアを開いた状態で走行しないように制御する自動車のドア用インター ロック装置としては、例えば、特開昭５６−１１２３１５号公報に記載された装 置が知られている。

【０００３】 この従来装置は、車速を検出して自動車が走行している時にはドア開閉装置に よるドアの開放を禁止する車速検出応動装置と、ドアが開いている状態で走行を 検出した時には自動車を停止させる作動を行うブレーキアクチュエータとを有し た構成であった。そして、これにより、アクセルを踏み込んでいない惰性走行状 態でも、自動車が走行している限りはドアを開放しないようにし、また、ドアを 開いている時に、自動車が走行を開始してしまったら、ブレーキアクチュエータ を駆動させて自動車を停止させることができるものであった。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、上述の従来装置にあっては、ブレーキアクチュエータが駆動す るのは、ドアを開いた状態で自動車が動き始めた後であるため、ブレーキアクチ ュエータにより自動車が停止するまでの間、ドアを開放したまま走行する状態が 生じるおそれがあるという問題があった。

【０００５】 本考案は、上述のような従来の問題点に着目してなされたもので、ドアを開放 した状態で自動車が動き出すことのないようにすることを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

そこで、上述の目的を達成するため、本考案では、図１のクレーム対応図に示 すように、ロック用アクチュエータａの駆動により車輪の駆動軸ｂを固定するパ ーキングロック機構ｃと、ドアの開閉状態を検出する開閉センサｄと、この開閉 センサｄがドア開状態を検出しているときには、パーキングロック機構ｃを作動 させる信号をロック用アクチュエータａに出力するロック制御手段ｅとを設けた 。

【０００７】

【作用】

自動車を停車させ、ドアを開放した時には、開閉センサｄがドア開放を検出す るのにともない、ロック制御手段ｅがロック用アクチュエータａを駆動させてパ ーキングロック機構ｃを作動させる。これにより、自動車は駆動軸ｂを固定され て、路面の傾斜などがあってもドアを開放したままで走行することはない。

【０００８】 ドアを閉じると、ロック制御手段ｅがロック用アクチュエータａを駆動させて パーキングロック機構ｃを開放させる。これにより、駆動軸ｂが開放されて自動 車は走行可能となる。

【０００９】

【実施例】

以下、本考案の実施例を図面により詳述する。

【００１０】 まず、実施例の構成を説明する。

【００１１】 図２は、本考案実施例の自動車のドア用インターロック装置を有した自動車（ 小型バス）Ｃを示す側面図であり、この自動車Ｃは、車体側面にドアＤが設けら れ、このドアＤは、ドア開閉機構により開閉されるもので、このドア開閉機構に は、駆動手段としてドアモータ（図５参照）１が設けられている。なお、ドア開 閉機構については周知であるので、図示および詳細な説明は省略する。

【００１２】 また、前記自動車Ｃは、運転席の下方に設けられたエンジンＥの駆動力が自動 変速機ＡＴを介して後輪ＲＷへ伝達される構造となっている。そして、運転席の 横の位置には、自動変速機ＡＴの作動を操作するためのセレクトレバーＳＬが設 けられているとともに、前記ドアモータ１の駆動を（ドアの開閉を）制御するた めの開閉スイッチ２が設けられている（図５参照）。

【００１３】 なお、前記自動変速機ＡＴには、図３に示すように、自動変速機ＡＴの出力軸 ５に設けられたパーキングギヤ６ａと、このパーキングギヤ６ａに噛み合って、 出力軸５が回転するのを規制するパーキングポール６ｂと、セレクトレバーＳＬ の操作に連動してパーキングポール６ｂを作動させるパーキングロッド６ｃと、 通電時にはプランジャ６ｅが突出してパーキングポール６ｂをパーキングギヤ６ ａと噛み合う位置に押すパークロックソレノイド（ロック用アクチュエータ）６ ｄとを有し、セレクトレバーＳＬをＰ（パーキング）レンジとするのに伴うパー キングロッド６ｃの摺動、あるいは、パークロックソレノイド６ｄの駆動により パーキングポール６ｂがパーキングギヤ６ａと噛み合うパーキングロック機構６ が設けられている。

【００１４】 また、自動車Ｃには、図４に示すように、自動変速機ＡＴから後輪ＲＷへ駆動 力を伝達するプロペラシャフトＰＳの途中に、運転席の駐車レバー（図示省略） の操作によりプロペラシャフトＰＳを固定するセンタブレーキ８が設けられ、さ らに、後輪ＲＷには、運転席のフットペダル（図示省略）の操作により後輪ＲＷ を固定させるフットブレーキ９，９が設けられている。

【００１５】 次に、図５は実施例装置を示す概略図であって、前記自動変速機ＡＴには、エ ンジンＥの出力回転がトルクコンバータＴＣを介して入力されるギヤトレーンＧ Ｔが内蔵されている。そして、ギヤトレーンＧＴの各種摩擦要素を作動させるた めのライン圧の高さおよびその供給・供給停止は、液圧制御回路ＣＶにより行わ れ、また、液圧制御回路ＣＶ内の図示を省略したバルブは、セレクトレバーＳＬ の操作および各ソレノイド１１〜１５の駆動に応じて切り換えられる。また、各 ソレノイド１１〜１５は、Ａ／Ｔコントロールユニット１０により駆動を制御さ れる。すなわち、Ａ／Ｔコントロールユニット１０は、入力手段として、１レン ジスイッチ，２レンジスイッチ，Ｄレンジスイッチ，Ｐレンジスイッチ，Ｒレン ジスイッチからなるインヒビタスイッチ２１と、車速センサ２２と、油温センサ ２３とを有しているとともに、エンジンＥの駆動を制御するＥＣＣコントロール ユニット３０を介してアイドルスイッチ３１，フルスロットルスイッチ３２，ス ロットルセンサ３３，エンジン回転数センサ３４からの信号を入力している。そ して、これらの信号に基づき、ライン圧ソレノイド１１，ロックアップソレノイ ド１２，第１シフトソレノイド１３，第２シフトソレノイド１４，タイミングソ レノイド１５の駆動を制御する。

【００１６】 また、前記インヒビタスイッチ２１のＰレンジを検出した信号は、Ａ／Ｔコン トロールユニット１０を介して、開閉制御回路５０およびパークロック制御回路 （ロック制御手段）４０に出力されるようになっている。

【００１７】 前記開閉制御回路５０は、開閉スイッチ２の操作に基づいてドアモータ１の駆 動を制御する回路であって、この開閉制御回路５０は、前述した従来公報に記載 されているのと同じく２つのリレースイッチ（図示省略）を有してそれらの切換 によりドアモータ１を正逆転させるよう構成であるので説明を省略する。

【００１８】 前記パークロック制御回路４０は、ドアセンサ（開閉センサ）４１，センタブ レーキセンサ４２，フットブレーキセンサ４３およびインヒビタスイッチ２１か らの信号に基づいて、前記パークロックソレノイド６ｄの駆動を制御する回路で ある。なお、前記ドアセンサ４１は、ドアＤと車体との間に設けられてドアＤを 開くと投入されるスイッチ構造のセンサであり、センタブレーキセンサ４２は、 センタブレーキ８が制動作動を行っている時に信号を出力するセンサであり、フ ットブレーキセンサ４３は、フットブレーキ９，９が制動作動を行っている時に 信号を出力するセンサである。

【００１９】 次に、図６のフローチャートに基づいてパークロック制御回路４０によるパー クロックソレノイド６ｄの駆動制御について説明する。

【００２０】 ステップ１０１は、ドアセンサ４１からの信号に基づいてドアＤが開いている か否かを判定するステップで、ＹＥＳでステップ１０２に進み、ＮＯでステップ １０６に進む。

【００２１】 ステップ１０２は、フットブレーキセンサ４３からの信号に基づいてフットブ レーキ９が制動作動を行っているか否かを判定するステップで、ＹＥＳでステッ プ１０３に進み、ＮＯでステップ１０６に進む。

【００２２】 ステップ１０３は、センタブレーキセンサ４２からの信号に基づいてセンタブ レーキ８が制動作動を行っているか否かを判定するステップで、ＹＥＳでステッ プ１０４に進み、ＮＯでステップ１０６に進む。

【００２３】 ステップ１０４は、インヒビタスイッチ２１からの信号に基づいてセレクトレ バーＳＬがＰレンジであるか否かを判定するステップで、ＹＥＳでステップ１０ ５に進み、ＮＯでステップ１０６に進む。

【００２４】 ステップ１０５は、パークロックソレノイド６ｄを駆動させる処理を行うステ ップで、これにより、パーキングロック機構６がロック状態となる。

【００２５】 ステップ１０６は、パークロックソレノイド６ｄを駆動停止させる処理を行う ステップで、これにより、パーキングロック機構６がロック解除される。

【００２６】 次に、実施例装置の作動について説明する。

【００２７】 自動車Ｃを停止させて、ドアＤを開いた場合、センタブレーキ８，フットブレ ーキ９のいずれも制動作動させておらず、しかも、セレクトレバーＳＬもＰレン ジに操作しておらずに、自動車Ｃが動きだす可能性がある場合には、パークロッ クソレノイド６ｄを駆動させて（ステップ１０１→１０２→１０３→１０４→１ ０５）、パーキングロック機構６をロック状態とする。つまり、パークロックソ レノイド６ｄのプランジャ６ｅが突出して、パーキングポール６ｂが回動してパ ーキングギヤ６ａと噛み合う。

【００２８】 したがって、自動変速機ＡＴの出力軸５が固定され、自動車ＣはドアＤを開い ている状態では、例え、路面が傾斜していたり、セレクトレバーＳＬをＮ（ニュ ートラル）レンジ以外の走行レンジに操作しても、走行することはない。

【００２９】 また、セレクトレバーＳＬをＰレンジに操作している場合には、パーキングソ レノイド６ｄは駆動しないが、セレクトレバーＳＬの操作に連動したパーキング ロッド６ｃのスライドによりパーキングポール６ｂがパーキングギヤ６ａと噛み 合う。したがって、この場合も、ドアＤが開いている状態では、自動車Ｄが走行 することはない。また、この状態からセレクトレバーＳＬをＰレンジ以外のポジ ションに操作した場合には、各ブレーキ８，９を制動作動させていなければただ ちにパークロックソレノイド６ｄが駆動してパーキングロック機構６がロック状 態となって、自動車Ｃが走行することはない。

【００３０】 ただし、センタブレーキ８あるいはフットブレーキ９を制動作動させている状 態では、自動車Ｃが走行しないので、パーキングロック機構６はロック解除させ る。また、この状態から、各ブレーキ８，９の制動作動を中止すれば、パークロ ックソレノイド６ｄが駆動してパーキングロック機構６をロック状態とする。

【００３１】 以上説明したように、本考案実施例の自動車のドア用インターロック装置にあ っては、ドアＤを開いている時には、自動車Ｃが走行することがないという効果 を奏する。

【００３２】 以上、本考案の実施例を図面により詳述してきたが、具体的な構成はこの実施 例に限られるものでなく本考案の要旨を免脱しない範囲の設計変更などがあって も本考案に含まれる。

【００３３】 例えば、実施例では、ドアＤが開いている時に駆動軸を固定するパーキングロ ック機構として、自動変速機ＡＴに内蔵されているパーキングロック機構６を用 いた場合を示したが、このパーキングロック機構６に替えて、実施例で示したセ ンタブレーキ８やフットブレーキ９を用いてもよい。この場合、手動変速機を搭 載した自動車にも適用することができ。また、各ブレーキ８，９に、各ブレーキ ８，９を制動作動させるロック用アクチュエータを追加して、このアクチュエー タを実施例と同様に駆動制御することになる。

【００３４】 また、実施例では、本考案の主要部であるパーキングロック機構およびその制 御部分のみについて説明したが、当然のことながら、実施例と同様に、ドアが開 かれるとアクセルペダルをアイドリング位置に固定するアクセルインターロック 装置や、走行中にはドアを開放させないようにするインターロック装置と併用し てもよい。

【００３５】 また、実施例では、ドアＤがドアモータ１の駆動により開閉するようにした例 を示したが、エアシリンダなどのほかのアクチュエータを用いてもよいし、手動 により開閉する構造でもよい。

【００３６】 また、実施例のパークロック制御回路４０によるロック制御において、図６の フローチャートのステップ１０２と１０３は無くしてもよい。

【００３７】

【考案の効果】

以上説明してきたように、本考案の自動車のドア用インターロック装置は、ロ ック用アクチュエータの駆動により車輪の駆動軸を固定するパーキングロック機 構と、ドアの開閉状態を検出する開閉センサと、この開閉センサがドア開状態を 検出しているときには、パーキングロック機構を作動させる信号をロック用アク チュエータに出力するロック制御手段とを設けた構成としたため、ドアが開いて いる状態では自動車が走行してしまうことがないという効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の自動車のドア用インターロック装置を
示すクレーム対応図である。

【図２】本考案実施例の自動車のドア用インターロック
装置を搭載した自動車Ｃを示す側面図である。

【図３】実施例装置の要部を示す説明図である。

【図４】実施例装置の要部を示す説明図である。

【図５】実施例装置の全体の概略を示す概略説明図であ
る。

【図６】実施例装置の制御内容を示すフローチャートで
ある。

【符号の説明】

ａ ロック用アクチュエータ ｂ 駆動軸 ｃ パーキングロック機構 ｄ 開閉センサ ｅ ロック制御手段

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 ロック用アクチュエータの駆動により車
   輪の駆動軸を固定するパーキングロック機構と、 ドアの開閉状態を検出する開閉センサと、 この開閉センサがドア開状態を検出しているときには、
   パーキングロック機構を作動させる信号をロック用アク
   チュエータに出力するロック制御手段と、 を備えていることを特徴とする自動車のドア用インター
   ロック装置。