JPH068026U - 自動車のオートドア用インターロック装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 自動変速機を有した自動車において、簡単な
構成により確実に停車状態のみでドアを開放可能とする
こと。 【構成】 開閉スイッチｂの操作に応じてドアを開閉す
べくドア開閉機構ａの作動を制御するドア開閉制御手段
ｅと、このドア開閉制御手段ｅに設けられ、作動状態検
出手段ｄによりパーキングロック機構ｃがロック作動を
行っているのを検出しているときのみドア開閉機構ａの
ドア開放作動を可能とし、ロック作動を行っていない時
にはドア開放作動を禁止するドア開放禁止部ｆとを設け
た。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、バスなどの自動車のオートドア用インターロック装置に関するもの である。

【０００２】

【従来の技術】

従来、走行中にドアが開くことのないように制御する自動車のオートドア用イ ンターロック装置としては、例えば、特開昭５６−１１２３１５号公報に記載さ れた装置が知られている。

【０００３】 この従来装置は、車速を検出して車両が走行している時にはドア開閉装置によ るドアの開放を禁止する車速検出応動装置を有した構成であった。そして、これ により、アクセルを踏み込んでいない惰性走行状態でも、車両が走行している限 りはドアを開放しないようにして、作動の確実性を向上できるものであった。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、上述の従来装置にあっては、車速を検出してその検出結果に応 じてドア開閉装置の作動を制御する車速検出応動装置を必要としているため、構 造が複雑となってコスト高を招いてしまうという問題があった。

【０００５】 加えて、従来装置は、車速が０となるとドアを開放可能となるが、例えば、ブ レーキ操作により停車している場合には、ブレーキを離せば、アイドリング状態 でも走行してしまう可能性があって、走行状態ではドアの開放を禁止するという 目的を達成するには確実性が不足していた。

【０００６】 本考案は、上述のような従来の問題点に着目してなされたもので、自動変速機 を有した自動車において、簡単な構成により確実に停車状態のみでドアを開放可 能とするようにすることを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

そこで、上述の目的を達成するため、本考案では、図１のクレーム対応図に示 すように、ドアを開閉させるドア開閉機構ａと、前記ドアの開閉を指令する開閉 スイッチｂと、自動変速機ａｔをパーキングレンジにセレクト操作するのに連動 して自動変速機の出力軸をロックするパーキングロック機構ｃと、このパーキン グロック機構の作動状態を検出する作動状態検出手段ｄと、前記開閉スイッチｂ の操作に応じてドアを開閉すべく前記ドア開閉機構ａの作動を制御するドア開閉 制御手段ｅと、このドア開閉制御手段ｅに設けられ、前記作動状態検出手段ｄに よりパーキングロック機構ｃがロック作動を行っているのを検出しているときの みドア開閉機構ａのドア開放作動を可能とし、ロック作動を行っていない時には ドア開放作動を禁止するドア開放禁止部ｆとを設けた。

【０００８】

【作用】

自動変速機ａｔのセレクトレバーをパーキングレンジに操作すると、ドア開閉 制御手段ｅのドア開放禁止部ｆが、ドア開閉機構ａのドア開放作動を可能な状態 とする。したがって、開閉スイッチｂを開放側に操作すると、ドア開閉機構ａが ドアを開放する。

【０００９】 すなわち、自動変速機ａｔをパーキングレンジとすると自動変速機ａｔのパー キングロック機構ｃが出力軸をロックして、路面が傾斜していたりしても自動車 は、確実に停車している。そして、このように、自動車が確実に停車している時 には、ドアを開放することができる。

【００１０】 一方、自動変速機ａｔのセレクトレバーをパーキングレンジ以外のレンジに操 作すると、ドア開放禁止部ｆがドアの開放作動を禁止する。したがって、開閉ス イッチｂを開放側に操作しても、ドア開閉機構ａはドアを開放しない。

【００１１】 このように、自動変速機ａｔの出力軸がロックされておらず、惰性走行を含み 走行の可能性がある時には、ドアの開放を禁止する。

【００１２】

【実施例】

以下、本考案の実施例を図面により詳述する。

【００１３】 まず、実施例の構成を説明する。

【００１４】 図２は、本考案実施例の自動車のオートドア用インターロック装置を有した自 動車（小型バス）Ｃを示す側面図であり、この自動車Ｃは、車体側面にドアＤが 設けられ、このドアＤは、ドア開閉機構により開閉されるもので、このドア開閉 機構には、駆動手段としてドアモータ（図４参照）１が設けられている。なお、 ドア開閉機構については周知であるので、図示および詳細な説明は省略する。

【００１５】 また、前記自動車Ｃは、運転席の下方に設けられたエンジンＥの駆動力が自動 変速機ＡＴを介して後輪へ伝達される構造となっている。そして、運転席の横の 位置には、自動変速機ＡＴの作動を操作するためのセレクトレバーＳＬが設けら れているとともに、前記ドアモータ１の駆動を（ドアの開閉を）制御するための 開閉スイッチ２が設けられている（図４参照）。

【００１６】 なお、前記自動変速機ＡＴには、図３に示すように、自動変速機ＡＴの出力軸 ５に設けられたパーキングギヤ６ａと、このパーキングギヤ６ａに噛み合って、 出力軸５が回転するのを規制するパーキングポール６ｂと、セレクトレバーＳＬ の操作に連動してパーキングポール６ｂを作動させるパーキングロッド６ｃとを 有して、セレクトレバーＳＬをＰ（パーキング）レンジとするのに伴ってパーキ ングポール６ｂがパーキングギヤ６ａと噛み合うパーキングロック機構６が設け られている。

【００１７】 次に、図４は実施例装置を示す概略図であって、前記自動変速機ＡＴには、エ ンジンＥの出力回転がトルクコンバータＴＣを介して入力されるギヤトレーンＧ Ｔが内蔵されている。そして、ギヤトレーンＧＴの各種摩擦要素を作動させるた めのライン圧の高さおよびその供給・供給停止は、液圧制御回路ＣＶにより行わ れ、また、液圧制御回路ＣＶ内の図示を省略したバルブは、セレクトレバーＳＬ の操作および各ソレノイド１１〜１５の駆動に応じて切り換えられる。また、各 ソレノイド１１〜１５は、Ａ／Ｔコントロールユニット１０により駆動を制御さ れる。すなわち、Ａ／Ｔコントロールユニット１０は、入力手段として、１レン ジスイッチ，２レンジスイッチ，Ｄレンジスイッチ，Ｐレンジスイッチ，Ｒレン ジスイッチからなるインヒビタスイッチ２１と、車速センサ２２と、油温センサ ２３とを有しているとともに、エンジンＥの駆動を制御するＥＣＣコントロール ユニット３０を介してアイドルスイッチ３１，フルスロットルスイッチ３２，ス ロットルセンサ３３，エンジン回転数センサ３４からの信号を入力している。そ して、これらの信号に基づき、ライン圧ソレノイド１１，ロックアップソレノイ ド１２，第１シフトソレノイド１３，第２シフトソレノイド１４，タイミングソ レノイド１５の駆動を制御する。

【００１８】 また、前記インヒビタスイッチ２１のＰレンジを検出した信号は、Ａ／Ｔコン トロールユニット１０を介して禁止リレースイッチ３に出力されるようになって いる。この禁止リレースイッチ３は、前記開閉スイッチ２の操作に基づいてドア モータ１の駆動を制御する開閉制御回路４に設けられていて、Ｐレンジを検出し た信号を入力した際には、ドアモータ１を開放駆動できないようにする構造とな っている。すなわち、前記開閉制御回路４は、前述の従来公報に記載されている 従来技術と同じく２つのリレースイッチ（図示省略）を有してそれらの切換によ りドアモータ１を正逆転させるよう構成されている。そして、前記禁止リレース イッチ３は、ドアモータ１を開放駆動させる際に励磁させるリレースイッチのコ イルに直列に設けられていて、この禁止リレースイッチ３が作動したときには、 上記図示を省略したリレースイッチが励磁しないようになっている。なお、以上 の開閉制御回路４および禁止リレースイッチ３の構成は、従来技術と同じである ので詳細な説明は省略する。

【００１９】 次に、図５のフローチャートに基づいて禁止リレースイッチ３の制御について 説明する。

【００２０】 ステップ１０１は、Ｐレンジがセレクトされたか否かを判定するステップで、 ＹＥＳでステップ１０２に進み、ＮＯでステップ１０３に進む。

【００２１】 ステップ１０２は、禁止リレースイッチ３をＯＦＦとして、ドアモータ１を開 放駆動可能とするステップである。

【００２２】 ステップ１０３は、禁止リレースイッチ３をＯＮとして、ドアモータ１を開放 駆動できない状態とするステップである。

【００２３】 次に、実施例装置の作動について説明する。

【００２４】 a)停車時 自動車を停止させて、セレクトレバーＳＬをＰレンジに操作した状態では、禁 止リレースイッチ３がＯＦＦとなる（ステップ１０１→１０２）。したがって、 開閉制御回路４は、開閉スイッチ２の操作に応じて作動を行うことができ、開閉 スイッチ２の操作に応じて、ドアＤが開閉される。

【００２５】 このように、セレクトレバーＳＬをＰレンジに操作すると、自動変速機ＡＴで は、パーキングポール６ｂがパーキングギヤ６ａと噛み合って自動変速機ＡＴの 出力軸５の回転が規制され、自動車Ｃが惰性走行を含め走行することはない。し たがって、ドアＤの開放時には、自動車Ｃが走行することはない。

【００２６】 b)走行可能時 自動変速機ＡＴのセレクトレバーＳＬをＰレンジ以外のレンジに操作して、走 行可能な状態にすると（ただし、この走行可能な状態とは、前進・後退のいずれ の場合を含んでいるだけではなく、Ｎレンジとして惰性により走行可能な状態も 含んでいる。）、禁止リレースイッチ３がＯＮとなる。

【００２７】 したがって、開閉スイッチ２を操作してもドアモータ１は開放側に駆動しない もので、このように、自動変速機ＡＴの出力軸５がロックされていなくて惰性走 行を含んで走行する可能性がある時には、ドアＤの開放を禁止する。

【００２８】 以上説明したように、本考案実施例のオートドア用インターロック装置にあっ ては、自動変速機ＡＴをＰレンジとしたときに限り、ドアＤを開放することがで きるようにしたため、ドアＤが開放される際には自動車Ｃが惰性走行を含んで全 く走行することがなく、高い安全性が得られるという効果を奏し、加えて、ドア Ｄの開放作動条件を検出する手段としては、インヒビタスイッチ２１を使用して いるだけであるので、構造が簡単で、低コスト化を図ることができるという効果 を奏する。

【００２９】 以上、本考案の実施例を図面により詳述してきたが、具体的な構成はこの実施 例に限られるものでなく本考案の要旨を免脱しない範囲の設計変更などがあって も本考案に含まれる。

【００３０】 例えば、実施例では、パーキングロック機構６の作動状態を検出する作動状態 検出手段としてインヒビタスイッチ２１を用いたが、パーキングロック機構６が ロック作動を行っているのを検出できるものであればどのような手段を用いても よく、この作動状態検出手段の他２例を図６と図７により簡単に説明する。

【００３１】 図６において、７ａはパーキングポール６ｂの移動量を検出する移動量検出ス イッチ（作動状態検出手段）である。この移動量検出スイッチ７ａは、パーキン グポール６ｂがパーキングギヤ６ａと噛み合うだけ移動量したのを検出すると、 ロック作動を行っていることを示す信号を出力する。

【００３２】 図７に示す例では、パーキングロッド６ｃの先端方向にパーキングロッド移動 量検出スイッチ（作動状態検出手段）７ｂが設けられている。すなわち、このパ ーキングロッド移動量検出スイッチ７ｂは、パーキングポール６ｂがパーキング ギヤ６ａと噛み合い状態となるだけパーキングロッド６ｃが移動したのを検出す ると、ロック作動を行っていることを示す信号を出力する構造となっている。

【００３３】

【考案の効果】

以上説明したように、本考案の自動車のオートドア用インターロック装置は、 自動変速機のパーキングロック機構の作動状態を検出する作動状態検出手段と、 作動状態検出手段によりパーキングロック機構がロック作動を行っているのを検 出しているときのみドア開閉機構のドア開放作動を可能とし、ロック作動を行っ ていない時にはドア開放作動を禁止するドア開放禁止部とを設けた構成としたた め、自動変速機の出力軸がロックされて、ブレーキ操作を行わなくても自動車が 走行することのない時のみドアの開放が可能となるもので、作動の確実性が向上 するという効果が得られ、加えて、検出手段としては、パーキングレンジを検出 する位置的な検出手段だけでよいので構造を簡単にしてコスト低減を図ることが できるという効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の自動車のオートドア用インターロック
装置を示すクレーム対応図である。

【図２】本考案実施例の自動車のオートドア用インター
ロック装置を搭載した自動車Ｃを示す側面図である。

【図３】実施例装置の要部を示す説明図である。

【図４】実施例装置の全体の概略を示す概略説明図であ
る。

【図５】実施例装置の制御内容を示すフローチャートで
ある。

【図６】実施例他例の要部の構成を示す説明図である。

【図７】実施例他例の要部の構成を示す説明図である。

【符号の説明】

ａｔ 自動変速機 ａ ドア開閉機構 ｂ 開閉スイッチ ｃ パーキングロック機構 ｄ 作動状態検出手段 ｅ ドア開閉制御手段 ｆ ドア開放禁止部

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 ドアを開閉させるドア開閉機構と、 前記ドアの開閉を指令する開閉スイッチと、 自動変速機をパーキングレンジにセレクト操作するのに
   連動して自動変速機の出力軸をロックするパーキングロ
   ック機構と、 このパーキングロック機構の作動状態を検出する作動状
   態検出手段と、 前記開閉スイッチの操作に応じてドアを開閉すべく前記
   ドア開閉機構の作動を制御するドア開閉制御手段と、 このドア開閉制御手段に設けられ、前記作動状態検出手
   段によりパーキングロック機構がロック作動を行ってい
   るのを検出しているときのみドア開閉機構のドア開放作
   動を可能とし、ロック作動を行っていない時にはドア開
   放作動を禁止するドア開放禁止部と、 を備えていることを特徴とする自動車のオートドア用イ
   ンターロック装置。