JPH0567864U - 自動車用自動変速機 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 Ｐレンジからのセレクトレバー操作が、異音
の発生なく軽い操作力でできる自動車用自動変速機とす
る。 【構成】 マニュアルバルブ１００のシリンダ壁１０２
には、ライン圧が入るポートＳからＲ（リバース）油圧
を出力するポートＭ４方向へ延びる延長通路１０４が形
成され、スプール１０６がさらにポートＭ４側へ近づい
たＰ（パーキング）レンジ位置に移動したときにも、ポ
ートＳとポートＭ４とが連通するようになっている。こ
れにより、ＰレンジとＲレンジでは変速機構部内の締結
要素の油圧係合状態が同一とされ、Ｐレンジへの出入の
間にトルク変化がなくなるから、パーキングロック機構
はパワトレーンやサスペンション系統の戻りトルクが負
荷されていない状態で作動する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、自動車用の自動変速機、とくにその操作性と異音の改良にかかる自 動変速機に関する。

【０００２】

【従来の技術】

自動車用自動変速機においては、図３に示されるように、ドライバーによって セレクトレバー１０で選択される走行レンジとして、通常Ｄ（ドライブ）、２、 １、Ｎ（ニュートラル）およびＲ（リバース）が設けられるとともに、駐車時エ ンジン出力軸との機械的結合が得られないので、確実なブレーキ作用確保のため に、Ｐ（パーキング）が設定されている。そして、セレクトレバーによりパーキ ングレンジを選択することにより、変速機出力軸系統に設けられたパーキングギ ア４０にセレクトレバーと連動するパーキングポール４２が係合しロックされる 。

【０００３】 セレクトレバー部における各走行レンジの順序は、１、２、Ｄ，Ｎ，Ｒ，Ｐと なっており、セレクトレバー１０は、マニュアルプレート２０を介して、油圧コ ントロールバルブ３０のマニュアルバルブ３２に連結され、選択されたレンジに 応じて各ポートが開閉されて、油圧コントロールバルブ３０内の必要な要素バル ブへライン圧が供給される。

【０００４】 ここでは、ＤレンジのときポートＳからのライン圧がポートＭ１の回路へ供給 され、２レンジのときはポートＭ１およびＭ２の回路へ、１レンジのときはポー トＭ１〜Ｍ３の回路へ、そしてＲレンジのときにはポートＭ４の回路へ、それぞ れライン圧が供給される。Ｐレンジのときには、Ｍ１〜Ｍ４のどのポートにもラ イン圧は供給されず、ポートＭ４の圧力はポートＭ５からドレーンされる。なお 、マニュアルプレート２０は、マニュアルバルブ３２、パーキングポール４２と の正確な対応をとるため変速機側に設けられ、ディテントスプリング２２によっ て各レンジ用に定められた所定の位置に保持されるようになっている。

【０００５】 油圧コントロールバルブ３０は、さらに制御ユニット５０からの走行状態に応 じた制御指令を受けて、変速機構部内のリバースクラッチ６０、ロー／リバース ブレーキ６２およびその他の締結要素６４を作動させ、円滑な変速を行うように なっている。

【０００６】

【考案が解決しようとする課題】

上記のような自動変速機を搭載した自動車を駐車する際には、Ｒレンジを経て Ｐレンジへセレクトレバーを操作することになる。ところが従来、この駐車状態 から次回走行のため、セレクトレバー１０をＰレンジポジションから抜いて他の レンジへ操作しようとするとき、セレクトレバーの操作力が重く、異音が発生す るという不具合があった。

【０００７】 ＲレンジにおいてはポートＭ４の回路にライン圧が供給されて、いわゆるＲ（ リバース）油圧が発生しており、このＲ油圧によってリバースクラッチ６０およ びロー／リバースブレーキ６２が締結係合状態にある。上記の不具合の原因を探 ってみると、図４に示されるように、ＲレンジからＰレンジへのセレクトレバー 操作の際、油圧発生域ＨR0内でこのＲ油圧が残っていて、リバースクラッチ６０ などの解放がまだ完了せず、パワトレーンやサスペンション系統が後退方向のト ルクを受けて弾性変形している状態で、パーキングロックがかけられるために発 生していることがわかった。すなわち、クラッチが解放された後、この変形分に 相当する残留トルクによるパワトレーン等の戻り力がパーキングギア４０とパー キングポール４２の係合面に負荷されることにより、Ｐレンジからセレクトレバ ーを抜くときに重くなるとともに、ロックがはずれた瞬間の弾性変形の急激な戻 りにより異音が発生するものである。

【０００８】 したがって本考案は、上記従来の問題点に鑑み、弾性変形トルクの負荷をなく して、異音の発生なく軽い操作力でＰレンジからのセレクトレバー操作ができる 自動車用自動変速機を提供することを目的とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】

このため本考案は、リバースおよびパーキングを含む走行レンジが手動選択可 能なセレクトレバーと、該セレクトレバーと連結されリバースレンジ位置でリバ ース油圧を発生可能なマニュアルバルブと、前記リバース油圧に基づいて、変速 機構部の締結要素を所定の状態に油圧係合させる油圧コントロールバルブと、前 記セレクトレバーと連結されパーキングレンジが選択されたとき、出力軸をロッ ク可能に作動するパーキングロック機構を備える自動車用自動変速機において、 パーキングレンジにおける前記油圧コントロールバルブによる変速機構部の締結 要素の油圧係合状態がリバースレンジと同一とされているものとした。

【００１０】

【作用】

パーキングレンジとリバースレンジとで変速機構部の締結要素の油圧係合状態 が同一とされているから、リバースレンジでパワトレーンやサスペンション系統 が後退方向のトルクを受けて弾性変形している状態がパーキングレンジでもその まま保持される。したがってパワトレーンなどの戻りがないため、パーキングロ ック機構は戻りトルクが負荷されていない状態で係合作動し、パーキングレンジ からセレクトレバーを抜く際にもなんら付勢されない。

【００１１】

【実施例】

図１は本考案の実施例を示し、前述のマニュアルバルブ３２に代えて、マニュ アルバルブ１００を備える。他の構成は図２のものと同じである。セレクトレバ ー１０とマニュアルプレート２０を介して連結されたマニュアルバルブ１００は 選択されたレンジに応じて各ポートを開閉する。このマニュアルバルブ１００に おいては、ＤレンジのときポートＳからのライン圧がポートＭ１の回路へ供給さ れ、２レンジのときはポートＭ１およびＭ２の回路へ、１レンジのときはポート Ｍ１〜Ｍ３の回路へ、それぞれライン圧が供給される。そしてＲレンジのときに はポートＳからのライン圧がポートＭ４の回路へ供給される。

【００１２】 マニュアルバルブ１００のシリンダ壁１０２には、ポートＳからポートＭ４方 向へ延びる延長通路１０４が形成され、スプール１０６がＲレンジ位置よりさら にポートＭ４側へ近づいたＰレンジ位置に移動したときにも、図２に示されるよ うに、ポートＳとポートＭ４とが連通するようになっている。 この結果、Ｐレ ンジにおいてもポートＳからのライン圧がポートＭ４の回路へ供給される。これ により、ＰレンジとＲレンジでは変速機構部内の締結要素の油圧係合状態が同一 とされる。 Ｎレンジのときには、Ｍ１〜Ｍ４のどのポートにもライン圧は供給されず、各 ポートの圧力はドレーンされる。

【００１３】 セレクトレバー１０がＰレンジに選択されると、マニュアルプレート２０を介 してパーキングロック機構が作動し、変速機出力軸系統に設けられたパーキング ギア４０にパーキングポール４２が当接し、歯位置が整合していなければ待ち状 態にあり、歯位置が合っていれば噛み合い状態になりロックされる。

【００１４】 このように構成された本実施例によれば、ＰレンジにおいてもＲレンジと同じ くＲ油圧が維持されており、リバースクラッチ６０およびロー／リバースブレー キ６２が締結係合状態にある。このためパワトレーンやサスペンション系統にＲ レンジ相当のトルクが加わった状態にあり、Ｐレンジへの出入の間にトルク変化 がなく、パワトレーンやサスペンション系統の戻りがない。したがって、パーキ ングロック機構はトルクが負荷されていない状態で作動する。 この結果、ブレーキが確実にかけられている場合には、シフトレバー１０がＰ レンジから他のレンジへ操作されたときにパーキングギア４０の回転が生じるこ とがないため、操作力の増大や異音の発生がない。 もちろん坂道であったり、ブレーキ力不十分のために、車両が動き出したよう な場合には、パーキングギア４０にパーキングポール４２が噛み込んで、パーキ ングロック状態が確保される。

【００１５】

【発明の効果】

以上のとおり、本考案はパーキングレンジとリバースレンジとで変速機構部の 締結要素の油圧係合状態を同一とすることにより、パーキングロック機構が作動 する際パワトレーンなどの戻りによる負荷がかからないようにしたので、パーキ ングレンジからセレクトレバーを抜く際に操作力が重くなったり異音を発生した りすることがない。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施例を示す図である。

【図２】マニュアルバルブの作動状態を示す図である。

【図３】従来の自動車用自動変速機の全体構成を示す図
である。

【図４】従来例におけるリバース油圧の変化とパーキン
グロックの関係を示す図である。

【符号の説明】

１０ セレクトレバー ２０ マニュアルプレート ２２ ディテントスプリング ３０ 油圧コントロールバルブ ３２ マニュアルバルブ ４０ パーキングギア ４２ パーキングポール ５０ 制御ユニット ６０ リバースクラッチ ６２ ロー／リバースブレーキ ６４ その他の締結要素 １００ マニュアルバルブ １０２ シリンダ壁 １０４ 延長通路 １０６ スプール Ｓ ポート Ｍ１〜Ｍ５ ポート ＨR0 油圧発生域 ＨL パーキングロック域

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 リバースおよびパーキングを含む走行レ
   ンジが手動選択可能なセレクトレバーと、該セレクトレ
   バーと連結されリバースレンジ位置でリバース油圧を発
   生可能なマニュアルバルブと、前記リバース油圧に基づ
   いて、変速機構部の締結要素を所定の状態に油圧係合さ
   せる油圧コントロールバルブと、前記セレクトレバーと
   連結されパーキングレンジが選択されたとき、出力軸を
   ロック可能に作動するパーキングロック機構を備える自
   動車用自動変速機において、パーキングレンジにおける
   前記油圧コントロールバルブによる変速機構部の締結要
   素の油圧係合状態がリバースレンジと同一とされている
   ことを特徴とする自動車用自動変速機。
2. 【請求項２】前記マニュアルバルブが、パーキングレン
   ジ位置でもリバース油圧を発生するように構成して、パ
   ーキングレンジとリバースレンジの油圧係合状態が同一
   とされていることを特徴とする請求項１記載の自動車用
   自動変速機。