JPH0670371B2 - 多気筒エンジンの吸気装置 - Google Patents

多気筒エンジンの吸気装置

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JPH0670371B2
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Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この発明は多気筒エンジンの吸気装置に関するもので、
吸気通路を燃焼室に近接した位置から、吸気音を減衰さ
せつゝ吸気を各気筒に分配する空気分配箱との間を隔壁
によつて区画し、エンジンの全速度域において使用する
常用通路と、エンジンの低速時に閉じる二次絞り弁を設
けた高速通路とに区画する吸気装置の改良に関する。
〔従来の技術〕
従来、乗用車用の高速エンジンにおいては、燃焼室に連
なる吸気通路を常用と高速用とに区画して併設すること
により、全速度域における出力を増すことが知られ、且
つしばしば行われている。
一般に吸気通路を常用と高速用に分離する場合、常用の
吸気通路は比較的細く且つ長く設定され、高速用のそれ
は比較的太く且つ短く設定される。然るに、通常はエン
ジン本体と各吸気管が接続される空気分配箱との距離は
固定されているから、常用と高速用の各吸気通路長さを
変えることが、極めて困難であつた。
〔発明の目的、概要〕
この発明は上記事情にかんがみてなされたもので、エン
ジン本体と空気分配箱との距離を不変のまゝ、高速用の
吸気通路長さを短縮することを目的とする。すなわち、
この発明は空気分配箱の一部を実質的にエンジン本体へ
向けて突出させることにより、高速用通路を短縮できる
ことに着眼したもので、クランク軸の長手方向に沿つて
整列された複数の気筒毎に、吸気弁の近傍から空気分配
箱に至る吸気通路を、各気筒毎に隔壁で区画してエンジ
ンの全速度域において使用する常用通路と、エンジンの
低速時に閉じる二次絞り弁を設けた高速通路とで構成
し、隣接する２気筒毎に高速通路を互いに隣接させて配
置し、高速通路の二次絞り弁より上流側では前記隔壁を
除去して互いに合流させた点に特徴がある。
〔実施例〕
この発明を図示の実施例に従つて説明すると、図中、１
はエンジン本体で、図示してないクランク軸の長手方向
に沿つて整列されたシリンダヘツド２、シリンダ３およ
びピストン４からなる燃焼室５を有する。６は吸気通路
で気筒毎に隔壁9aによつて区画されており、その一端は
吸気弁７を介して燃焼室５に通じ、他端はエンジンの一
側に設けた空気分配箱８内に開口している。なお、この
実施例において、各燃焼室５はそれぞれ２個づつの吸気
弁を有している。
吸気通路６は隔壁９によつてエンジンの全速度域におい
て使用する常用通路6aと、エンジンの低速時に閉じられ
る二次絞り弁10を設けた高速通路6bとに区画されてい
る。11は二次絞り弁10の下流側において隔壁９に設けた
透孔であり、そこには燃料噴射ノズル12の噴口が開口さ
せてある。空気分配箱８の上流側は集合通路13を通じて
図示してないエアクリーナを経て大気に開口している。
14は集合通路13に設けられた絞り弁であり、自動車のア
クセルペダルなどの操作子により人為的に開閉操作され
る。なお、エンジン本体１と空気分配箱８との距離は常
用通路6aに要求される比較的低速運転されるとき、大き
なトルクが得られるよう設定してある。
二次絞り弁10はコンピュータ20により、エンジン速度Ne
と絞り弁開度θthとに応じて開閉制御される。すなわ
ち、二次絞り弁10はリンク機構15を介してダイアフラム
16に連結され、ダイアフラム16の負圧室16aはコンピュ
ータ20によつて切換え作動される切換弁17を介して負圧
タンク18と大気とに選択的に接続される。19は負圧タン
ク18内を絞り弁14下流の吸気通路内、すなわち、この実
施例では※印で示す空気分配箱８内に連結するダクトで
あり、負圧タンク18内へ吸気負圧を蓄えるものである。
この発明において、吸気通路６は隣接する２気筒毎に高
速通路6bを隣接させて配置し、それらの間に存在する隔
壁を二次絞り弁より上流側だけ除去し、隣接する気筒の
高速通路6bを互いに合流させてある。こゝで、高速通路
6bの合流部6cより下流側の長さと太さはエンジンの高速
運転時に適合する寸法に設定されており、これらを大き
く変更するとエンジンの高速域における出力が低下す
る。
次にこの吸気通路６の動作を説明する。まず、コンピュ
ータ20の作動により、エンジンが始動し比較的低速で運
転されている間は、絞り弁14の開度に関係なく切換弁17
によつてダイアフラム16の負圧室16aに負圧が作用しリ
ンク機構15によって二次絞り弁10が閉じた状態に保たれ
る。この状態では吸気の全量が常用通路6aを経て燃焼室
５に吸入されるから、吸気流量が少なくとも高い吸気流
速が得られ、且つ吸気の脈動効果を利用して効率よく吸
気が吸入される。
次で、出力を増すべく絞り弁14が大きく開かれ、且つエ
ンジン速度が予定以上に上昇すると、切換弁17によつて
ダイアフラム16の負圧室16a内に大気が作用し、ばね16b
の作用で二次絞り弁10が開弁する。斯くて、吸気は常用
通路6aの他、高速通路6bを通して燃焼室５に吸入される
が、高速通路6bは二次絞り弁10より上流側で、隔壁9aが
除去されており、隣接する気筒の高速通路6bと合流して
いるので、その部分は高速通路6bの一部というより、む
しろ、空気分配箱８の一部がエンジン本体１側へ張出し
たと同様に作用する。よつて、たとえ常用通路6aからの
吸気効率が多少低下しても全体として効率よく吸気が吸
入される。更に、高速通路6bは隣接する２気筒が一体的
に形成されるから、気筒間の比較的せまい面積に大径の
吸気通路を形成することが出来、最大出力の向上を図る
ことができる。
なお、この実施例では気筒毎に２個の吸気弁を備えたエ
ンジンを示したがこれに限らず、１気筒につき１個の吸
気弁を持つ大多数のエンジンにも適用できる。
〔発明の効果〕
この発明は以上のように、吸気通路を常用通路と、高速
通路と区画し、隣接する２気筒毎に高速通路を互いに隣
接させて配置し、高速通路の二次絞り弁より上流側の隔
壁を除去して互いに合流させたものであるから、高速通
路の二次絞り弁より上流側の部分は各気筒毎の吸気通路
の独立性が失われ、空気分配箱８の一部がエンジン本体
１側へ張出した形となり、実質的に高速通路6bを短縮し
たと同様になる。よつて、エンジン本体と空気分配箱８
との距離を常用通路が低速運転に適合する比較的長い距
離に設定したとしても、高速通路をエンジンの高速運転
に適合する短い寸法に設定することができて、無理なく
高速性能を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
図面はこの発明の一実施例を示すものであり、第１図は
エンジン本体の要部を示す一部を破断した平面図、第２
図はそのII−II断面図、第３図は第２図中のIII−III断
面図である。 ５……燃焼室、６……吸気通路、6a……常用通路、6b…
…高速通路、6c……合流部、８……空気分配箱、９、9a
……隔壁、10……二次絞り弁。

Claims (2)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】クランク軸の長手方向に沿つて整列された
    複数の気筒毎に、吸気弁の近傍から空気分配箱に至る吸
    気通路を、各気筒毎に隔壁で区画してエンジンの全速度
    域において使用する常用通路と、エンジンの低速時に閉
    じる二次絞り弁を設けた高速通路とで構成し、隣接する
    ２気筒毎に高速通路を互いに隣接させて配置し、高速通
    路の二次絞り弁より上流側では前記隔壁を除去して互い
    に合流させてなる多気筒エンジンの吸気装置。
  2. 【請求項２】高速用の吸気通路の合流部より下流側の長
    さはエンジンの高速運転時に適合する寸法に設定されて
    いる特求請求の範囲第１項記載の多気筒エンジンの吸気
    装置。
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