JPS58135354A - エンジンの吸気通路装置 - Google Patents

エンジンの吸気通路装置

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JPS58135354A
JPS58135354A JP57018663A JP1866382A JPS58135354A JP S58135354 A JPS58135354 A JP S58135354A JP 57018663 A JP57018663 A JP 57018663A JP 1866382 A JP1866382 A JP 1866382A JP S58135354 A JPS58135354 A JP S58135354A
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JP
Japan
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intake
cylinder head
air inlet
engine
valve
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Takumori Yoshida
琢盛 吉田
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Yamaha Motor Co Ltd
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    • F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/10—Air intakes; Induction systems
    • F02M35/10006—Air intakes; Induction systems characterised by the position of elements of the air intake system in direction of the air intake flow, i.e. between ambient air inlet and supply to the combustion chamber
    • F02M35/10078—Connections of intake systems to the engine
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は一個の気筒当り二個の吸気弁を設け、その吸
気弁の一方に低負荷運転中は閉塞弁によって閉じられる
高負荷用通路を、また、他方に全部の負荷範囲に亘って
作用する全域用通路をそれぞれ接続した吸気通路の改良
に関するもので、その目的とするところは、シリンダヘ
ッド内に形成される一気筒当り二個の吸気ボートと、そ
の吸気ボートに連らなる吸気管内に設けられる前記閉塞
弁の形状を改良してエンジンの単位行程容槓当りの出力
を増加させることを目的とするものである。
従来、前述のような高負荷用通路と全域用通路との二種
の吸気通路を有するエンジンは既に公知に属し、加速応
答性の向−トと燃料消費の低減を図るべく種々研究され
ている（例えは特開昭５５−５１９２０号公報）。しか
しながら、各吸気弁に連らなる吸気ボートの断面形状を
従来のように円形に形成するときは閉塞弁の製作が容易
である反面、シリンダヘッド内に余肉が増し、シリンダ
ヘッドの大型化と重＋ｉ増加を免れない。
この発明はかかる不具合を除去すべく、二個の吸気ボー
トとこれに連らなる吸気管の断面形状とを略半円形とな
し、それらの弦の部分を互に向い合わせて並設した点に
特徴がある。
以下、図示の実施例によって本発明を説明する。
図中、１はエンジン本体で、シリンダ２、シリンダヘッ
ド３およびピストン４によって形成される燃焼室５を有
し、この燃焼室５には二個の吸気弁６．７を辿じて高負
荷用吸気通路８と全域用吸気通路９および排気弁１０全
通して排気進路１１とが接続されている。１２は点火栓
、１３は従来公知のツインカム形動弁機構であり、した
がって詳細な説明は省略する。１５．１６は吸気通路８
．９のシリンダヘッド３内の部分をなす吸気ポートであ
り、そのシリンダヘッド３側面の開口部には閉基弁１７
を構成するスペーサ１８と吸気分岐管１９が接続され、
その上流端は図示していないエアクリーナを介して大気
中に通じている。２０は吸気分岐管１９の東合部１９ａ
に設けた絞り升であり、２１は燃料噴射ノズルである。
前記閉基弁１７はスペーサ１８内に隣接する二気筒で共
有する弁軸２２により支持された裸形の弁体２３を有し
ている。ＭＪ記弁軸２２はロッド２４ａを介して吸気負
圧に応動するダイヤフラム２４により、低負葡時には絞
り弁２０の下流に生じる高い吸気負圧によって閉じ、戻
しはね２５の作用により開弁するようになっている。こ
＼でシリンダヘッド側面に開１」するポート１５．１６
とスペーサ１８に形成される吸気通路８．９との断面形
状は第３図で示すように、全体として横長の略小判形と
なし、その中央部に堅方向の隔壁２６を設けて区画した
もので、前記閉塞弁１Ｔは隔壁２６に沿った直線部を持
つ略半円形状に作られている。
２７は左右のボート１５．１６を互に連通ずる連通孔で
ある。
次に実施例の作動を説明する。エンジン１が始動し、絞
り弁２０が低開度で運転されると、閉塞弁１７は吸気負
圧によって閉じられるので、吸気の全量は全域用吸気通
路９のみから高速で燃焼室５内へ導かれる。エンジン出
力を増すべく絞シ弁２０の開度を大きく開くと、吸気は
全域用吸気通路９から高速で燃焼室５内へ導かれるが、
同時に吸気負圧の低下が大きい場合は戻しはね２５によ
って閉塞弁１Ｔも開かれ、吸気は二個の吸気通路８．９
および吸気ボー）１５．１６全通して大量に、かつ高速
で燃焼室５内−＼流入する。か＜゛Ｃ１全運転域に旦っ
て尚い吸気流速が得られるので、加速Ｅｒ：容性がよく
、また、吸気中の燃料の壁面伺庸が少ないので、安定な
空燃比が得られ経済的な運転がり能となる。
この発明は以上のように燃焼室へ連らなる二個の吸気ポ
ートと、その吸気ポートに連らなる吸気管内の断面形状
とを全体として横長の小判形として、その中央部に堅方
向の隔壁を設けて区画し、シリンダヘッドの余肉を減じ
てその大型化および重量増加を防いでいる。また、それ
にも拘わらず、前記吸気管に設けられる一方の吸気通路
のシリンダヘッドの近傍に位置して、前記隔壁に沿った
直線部を持つ略半円形の裸形の閉塞弁を設けたので、吸
気管と吸気ポートとの接続が円滑に行われ、吸気の流入
抵抗が増すこともないなどの効果を有するものである。
【図面の簡単な説明】
図面は本発明の一実施例を示すもので、第１図はエンジ
ンの断面図、＠２図はその一部を破断した平面図、第３
図はそのｊｒｌ　−ＩＩＩ断面図、第４図は更にその■
〜ｔＶ断面図である。 ８・・・・尚負荷用吸気通路、９・・・・全域用吸気通
路、１５．１６・・・・吸気ポート、１７・・・・閉塞
弁、２６・・・・隔壁。 時計出願人　　　　ヤマハ発′＃ｌｈ磯株式会社代理人
　　　山川数構（ほか１名）

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. シリンダヘッドの側面に吸気弁を介して燃焼室へ連らな
    る２個の吸気ボートを水平方向に並べて開口させ、前記
    シリンダヘッドの側面に各吸気ボートへ通じる２個の吸
    気通路を有する吸気管を接続し、その接続部における２
    個の吸気通路の断面形状を全体として横長の略小判形と
    し、その中火部に堅方向の隔壁を設けて２個の吸気通路
    を区画し、前記吸気管に設けられる一方の吸気通路にシ
    リンダヘッドの近傍に位置して、エンジンの低負荷運転
    時に閉じられる略半円形の線形の閉塞弁を設けて々るエ
    ンジンの吸気通路装置。
JP57018663A 1982-02-08 1982-02-08 エンジンの吸気通路装置 Granted JPS58135354A (ja)

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JPH0377379B2 JPH0377379B2 (ja) 1991-12-10

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