JPH0663461U - アンチロックブレーキ用液圧制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 アクチュエータハウジングに電磁弁と一体に
してコンパクトに組込まれ、少ない部品点数で脈動の抑
制と共に音振低減に貢献できるアンチロックブレーキ用
液圧制御装置を提供する。 【構成】 アクチュエータハウジング３の電磁弁１への
マスタシリンダ側液路（１７Ａ，４）に、アクチュエー
タハウジング（３）に液密かつ摺動自在に保たれると共
にマスタシリンダ側とホイールシリンダ側との液圧の差
が所定値以上になると絞り部（オリフィス形成部材３
０）を介してのみ連通可能に閉弁動作を行う液圧制御弁
（音振低減バルブ２）を電磁弁（１）と一体にして設け
た。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、アンチロックブレーキ用液圧制御装置に関し、詳しくは、車両のブ レーキ制御において車輪がロックされるのを防止するアンチロックブレーキ装置 に設けられ、その制御動作時の液圧制御にかかわる液圧制御装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

この種のアンチロックブレーキ装置（以下でＡＢＳという）では、その制御用 アクチュエータに設けられるポンプの脈動に伴う騒音や、電磁制御弁（以下で単 に電磁弁という）のオン・オフに伴うシャッタ音および急激な液圧変動を防止す るために、ポンプが設けられる還流液路にオリフィスやダンパ室を配設し、一方 、マスタシリンダ（以下でＭ／Ｃという）とインレット電磁弁との間にＭ／Ｃ側 の液圧かホイールシリンダ（以下でＷ／Ｃという）側の液圧より所定値以上高く なると、Ｗ／Ｃ側に供給する液路が絞られるように制御される液圧制御弁（以下 で音振低減バルブ）を設けている。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、上述したように、ＡＢＳ制御系の各部に音振低減のための機構 をそれぞれ独立して配設するのでは弁の数や部品点数が増えるばかりで、これら をアクチュエータハウジングに個別に組込むものでは液路が複雑になる上、ハウ ジング自体が大型になり、車両搭載上不利となる。また、部品点数の増加と共に ＡＢＳ自体のコスト増を招く。

【０００４】 本考案の目的は、このような従来の問題に着目し、その解決を図るべく、アク チュエータハウジングに電磁弁と一体にしてコンパクトに組込まれ、少ない部品 点数で脈動の抑制と共に、音振低減に貢献できるアンチロックブレーキ用液圧制 御装置を提供することにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

かかる目的を達成するために、本考案は、アクチュエータハウジングのマスタ シリンダ側からホイールシリンダ側への液通路に配設された電磁弁を有し、該電 磁弁の制御動作により前記マスタシリンダ側とホイールシリンダ側との液圧の差 が所定値以上になると前記マスタシリンダ側からホイールシリンダ側に連通可能 に制御されるアンチロックブレーキ用液圧制御装置において、前記アクチュエー タハウジングの前記電磁弁へのマスタシリンダ側液路に、前記アクチュエータハ ウジングに液密かつ摺動自在に保たれると共に前記液圧の差が所定値以上になる と絞り部を介してのみ前記ホイールシリンダ側と連通可能に閉弁動作を行う液圧 制御弁を前記電磁弁と一体にして設けたことを特徴とするものである。

【０００６】

【作用】

本考案によれば、電磁弁の制御動作によりマスタシリンダ側とホイールシリン ダ側との液圧の差が所定値以上になると液圧制御弁の閉弁動作によりマスタシリ ンダ側液路とホイールシリンダ側液路との間が閉弁状態に保たれると共に絞り部 を介してのみマスタシリンダ側液路とホイールシリンダ側液路とが連通されるも ので、絞り部を介して例えば緩増圧が行われることにより電磁弁に発生する脈動 を抑制し、音振の発生を低減させることができると共に、液圧制御弁をコンパク トな形で電磁弁と一体化してアクチュエータハウジングに組込むことができる。

【０００７】

【実施例】

以下に、図面を参照しつつ本考案の実施例を具体的に説明する。

【０００８】 図１は本考案の一実施例を示す。本考案ではこの図に示すように常開のインレ ット電磁弁１と液圧制御にかかわる音振低減バルブ２とを一体にしてアクチュエ ータハウジング３に組込むようにするもので、ここで、４はアクチュエータハウ ジング３の不図示のＭ／Ｃポートにつながる液路、５は不図示のＷ／Ｃポートに つながる液路である。また、６はインレット電磁弁１の外筒、７は内筒、８は可 動子９と一体に形成され、内筒７内に沿って摺動自在なプランジャ、１０はプラ ンジャ８の先端部に設けられている半球状の弁体部、１１は弁体部１０をバルブ シート１２から開弁状態に保つべく、プランジャ８を上方に向けて偏倚させてい るばね、１３は内筒７に穿設されている液路であり、液路１３はフィルタ１４を 介してＷ／Ｃ側の液路５に連通している。１５は電磁弁１を駆動するソレノイド である。

【０００９】 なお、上述したような構成になるインレット電磁弁１はその外筒６がアクチュ エータハウジング３の弁保持孔３Ａに圧入されていて、その内筒７とハウジング ３との間はシール部材１６により液密に保たれる。一方、内筒７にはバルブシー ト１２から下方に円筒部１７が延在されていて、その筒状をなす内側の液通路１ ７Ａにバルブシート１２が圧入固定されると共に、その外周面１７Ｂに音振低減 バルブ２の弁部材２Ａが摺動自在に嵌め合わされている。

【００１０】 １８は円筒部外周面１７Ｂと弁部材２Ａとの間を液密に保つシール部材、１９ は弁部材２Ａをアクチュエータハウジング３のシリンダ部３Ｂに液密かつ摺動自 在に保つカップシール、２０はフィルタ、２１は弁部材２Ａをシリンダ部３Ｂの 底面３Ｃに向けて偏倚させているばねであり、このばね２１により液通路１７Ａ とＭ／Ｃ側液路４とを弁部材２Ａに設けた連通路２Ｂを介して連通状態に保つ。 また、３０は弁部材２Ａの円筒部１７下端と対向する位置に取付けられたオリフ ィス形成部材であり、後述するようにして音振低減バルブの弁部材２Ａにより液 通路１７Ａが閉塞されたときにオリフィス形成部材３０により液通路１７Ａを介 して僅かながらＭ／Ｃ側液路４とＷ／Ｃ側液路５との間のブレーキ液の流通を許 容する。

【００１１】 このようにインレット電磁弁１と音振低減バルブ２とを一体にしてアクチュエ ータハウジング３に組込むようにして、ＡＢＳでの通常のブレーキ操作時には、 電磁弁１および音振低減バルブ２は共に図１に示した状態に保たれている。従っ て、不図示のペダル踏込みによってＭ／Ｃに発生した液圧はそのまま、液路４か ら連通路２Ｂ，液通路１７Ａ，液路１３を経て、Ｗ／Ｃ側液路５からＷ／Ｃに導 かれ、また踏込みを戻すことによってＷ／Ｃ側の液圧がＭ／Ｃ側に戻される。

【００１２】 また、ＡＢＳ制御時にあって、Ｍ／Ｃ側の液圧がＷ／Ｃ側の液圧より所定値以 上高くなると、音振低減バルブ２において、弁部材２Ａがばね２１のばね力に抗 して上方に向けて移動され、液通路１７Ａと弁部材２Ａの連通路２Ｂとはオリフ ィス形成部材３０に形成されているオリフィスを介して絞られた形で僅かながら しか連通しなくなる。かくして、Ｗ／Ｃ側への緩増圧を行わせることができ、そ の動作にかかわるインレット電磁弁１のオン・オフ動作が制御され、音振を低減 させることができる。

【００１３】 なお、上述の実施例では１系統に対して、そのインレット電磁弁と一体にして 音振低減バルブが組込まれる場合について述べたが、例えば左右の前輪別および 後輪の３系統に対して制御される場合はアクチュエータハウジングに組込まれる ３つのインレット電磁弁に対してそれぞれ図１に示すような構成で音振低減バル ブを組込むようにすればよい。この場合、液圧ポンプ側に音振低減のために設け られる機構が共用されることはいうまでもない。

【００１４】

【考案の効果】

以上説明してきたように、本考案によれば、アクチュエータハウジングの前記 電磁弁へのマスタシリンダ側液路に、前記アクチュエータハウジングに液密かつ 摺動自在に保たれると共に前記液圧の差が所定値以上になると絞り部を介しての み前記ホイールシリンダ側と連通可能に閉弁動作を行う液圧制御弁を前記電磁弁 を一体にして設けたので、音振低減機構をコンパクトな形でアクチュエータハウ ジングに組込むことができ、ハウジング自体をもコンパクトな形とすることがで きて、各系統別に効果的な液圧制御および音振低減を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の構成の一例を示す断面図である。

【符号の説明】

１ インレット電磁弁 ２ 音振低減バルブ ２Ａ 弁部材 ２Ｂ 連通路 ３ アクチュエータハウジング ３Ａ 弁保持孔 ３Ｂ シリンダ部 ３Ｃ 底面 ４，５，１３ 液路 ６ 外筒 ７ 内筒 ８ プランジャ ９ 可動子 １０ 弁体部 １１，２１ ばね １２ バルブシート １４，２０ フィルタ １５ ソレノイド １６，１８ シール部材 １７ 円筒部 １７Ａ 液通路 １７Ｂ 外周面 １９ カップシール ３０ オリフィス形成部材

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 アクチュエータハウジングのマスタシリ
   ンダ側からホイールシリンダ側への液通路に配設された
   電磁弁を有し、該電磁弁の制御動作により前記マスタシ
   リンダ側とホイールシリンダ側との液圧の差が所定値以
   上になると前記マスタシリンダ側からホイールシリンダ
   側に連通可能に制御されるアンチロックブレーキ用液圧
   制御装置において、 前記アクチュエータハウジングの前記電磁弁へのマスタ
   シリンダ側液路に、前記アクチュエータハウジングに液
   密かつ摺動自在に保たれると共に前記液圧の差が所定値
   以上になると絞り部を介してのみ前記ホイールシリンダ
   側と連通可能に閉弁動作を行う液圧制御弁を前記電磁弁
   と一体にして設けたことを特徴とするアンチロックブレ
   ーキ用液圧制御装置。