JP2545413Y2 - アンチロックブレーキ装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は自動車等に用いられるア
ンチロックブレーキ装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、かかるアンチロックブレーキ装置
としては、例えば実開昭６１−３０５９号公報に記載さ
れたものが知られている。

【０００３】このものにおいては、マスターシリンダに
発生したブレーキ液圧をブレーキ（ホイール）シリンダ
に導く主液通路の途中に、マスターシリンダと連通させ
てホイールシリンダ液圧の昇圧を許容する昇圧許容状態
と、ホイールシリンダをリザーバに連通させてホイール
シリンダ液圧の下降を許容する降圧許容状態にとに切換
えが可能な電磁制御弁が設けられている。そしてこの電
磁制御弁の上流側には固定オリフィスが設けられ、アン
チロック制御時における過剰な圧力変化を防止して、き
め細かく制御せんとしている。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】しかしながら、かかる
従来のものにあっては、固定オリフィスを用いているこ
とから、次のような問題がある。

【０００５】すなわち、オリフィスを設けるのは、上述
のように過剰な圧力変化を防止するためであるが、これ
はアンチロック制御時には有効であるが、反面、アンチ
ロック制御を行っていない通常ブレーキ時にあっては、
流通抵抗として作用するため、絞り過ぎるとブレーキの
利き遅れが生ずることになる。このような相反する条件
を満たすことは容易ではなく、いずれかの要求をある程
度犠牲として妥協せざるを得なかったのである。

【０００６】本考案の目的は、かかる従来の問題を解消
し、通常ブレーキ時の利き遅れが生ずることなく、アン
チロック制御時のきめ細かい増圧制御を可能とするアン
チロックブレーキ装置を提供することにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本考案はブレーキ液圧を発生させるマスターシリン
ダと、ブレーキを作動させるホイールシリンダと、マス
ターシリンダに発生したブレーキ液圧をホイールシリン
ダに導く主液通路と、該主液通路の途中に設けられ、主
液通路を開閉制御する第１制御弁と、前記ホイールシリ
ンダとリザーバとを連通する減圧通路と、該減圧通路の
途中に設けられ、減圧通路を開閉制御する第２制御弁
と、前記リザーバからブレーキ液を汲み上げ、前記主液
通路のマスターシリンダと第１制御弁との間に供給する
ポンプと、前記第１制御弁をバイパスする通路に設けら
れ、ホイールシリンダ側からマスターシリンダ側へのブ
レーキ液の流動は許容するが、逆方向の流動は阻止する
リターンチェックバルブとを含むアンチロックブレーキ
装置において、前記リターンチェックバルブの前後の圧
力差に応動する差圧応動部材と、前記主液通路の途中に
設けられ、前記差圧応動部材により駆動されて、主液通
路の通路面積を変える面積可変部材とを設けたことを特
徴とする。

【０００８】

【作用】本考案によれば、アンチロック非制御時にあっ
ては、第１制御弁は開状態で、かつ、チェックバルブ前
後の圧力差が生じていないので、面積可変部材は最大通
路面積状態にある。この状態でブレーキ動作が行われる
とマスターシリンダに発生したブレーキ液圧は速やかに
ホイールシリンダに導かれる。

【０００９】アンチロック制御が開始され第１制御弁が
閉状態となった後、ホイールシリンダの液圧が減圧され
ると、リターンチェックバルブ前後に圧力差が生じ、差
圧応動部材が差圧に応じて移動する。すると、面積可変
部材が駆動され通路面積を減少させる。

【００１０】そして、この状態で増圧信号が入力され第
１制御弁が開状態となるが、主液通路の通路面積が既に
減少されているので、ホイールシリンダの圧力変化がき
め細かく制御される。

【００１１】

【実施例】以下、本考案の実施例を添附図面を参照しつ
つ説明する。

【００１２】図１に本考案にかかるアンチロックブレー
キ装置の概略構成を示す。

【００１３】１はブレーキペダルの踏込みに応じてブレ
ーキ液圧を発生させるマスターシリンダ、２は車輪の回
転を抑制するブレーキを作動させるホイールシリンダ、
３はマスターシリンダ１に発生したブレーキ液圧をホイ
ールシリンダ２に導く主液通路、４は主液通路３のホイ
ールシリンダ２寄り３Ａから分岐されリザーバ５に連通
された減圧通路である。６は、主液通路３に介在され第
１制御弁としての常開のインレットソレノイドバルブ、
７は減圧通路に介在され第２制御弁としての常閉のアウ
トレットソレノイドバルブである。

【００１４】そして、８はリザーバ５からインレットチ
ェックバルブ９を介してブレーキ液を汲み上げ、主液通
路３のマスターシリンダ１とインレットソレノイドバル
ブ６との間にアウトレットチェックバルブ１０を介して
戻すポンプである。なお、１１はブレーキ解除時ホイー
ルシリンダ２のブレーキ液圧を速やかに戻すためインレ
ットソレノイドバルブ６をバイパスするバイパス通路１
２に設けられたリターンチェックバルブである。

【００１５】そして、１３はリターンチェックバルブ１
１の前後の圧力差に応動する差圧応動部材であり、主液
通路３の途中でインレットソレノイドバルブ６の下流に
設けられ、主液通路３の通路面積を変える面積可変部材
１４を駆動する。なお、１５は減圧通路４に設けられた
固定オリフィス、１６はフィルタである。

【００１６】次に、上述したリターンチェックバルブ１
１、差圧応動部材１３および面積可変部材１４の具体的
構成例の詳細を図２に基づき説明する。

【００１７】図２において、２０は上述のインレット，
アウトレットのソレノイドバルブ６，７やリザーバ５や
ポンプ８等が組込まれるアクチュエータブロックであ
り、左右２０Ａ，２０Ｂに分割形成されている。そし
て、本実施例においては、左右のアクチュエータブロッ
ク２０Ａ，２０Ｂにまたがって形成されたシリンダ空間
２１にピストン３０が移動可能に嵌装されている。シリ
ンダ空間２１の一端頂部には突状空間２１Ａが連続して
形成され、その先端に主液通路３のホイールシリンダ２
寄り通路３Ａが、その側方にアウトレットソレノイドバ
ルブ７に連通する減圧通路４が、それぞれ開口形成され
ている。さらに、シリンダ空間２１の一端側部にはイン
レットソレノイドバルブ６に連通する主液通路３が、他
端頂部にはマスターシリンダ１に連通するバイパス通路
１２が、それぞれ開口形成されている。

【００１８】また、ピストン３０にはその中心部に段付
貫通孔３０Ａが形成され、その大径部側に前述のチェッ
クバルブ１１が内蔵されている。すなわち、１１Ａは中
心部に連通孔が形成されたバルブシート部材、１１Ｂは
ボール弁体、１１Ｃはセットスプリング、および１１Ｄ
は中心部に連通孔が形成されセットスプリング１１Ｃの
一端を支持するスプリングリテーナである。

【００１９】一方、ピストン３０の一端は、その肩部が
小径に加工されて小径肩部３０Ｂとされ、その外周に環
状通路３０Ｃが形成される。そして、この小径肩部３０
Ｂは上述の突状空間２１Ａの内径よりも大径に加工さ
れ、貫通孔３０Ａと環状通路３０Ｃとを連通する絞り通
路３０Ｄが形成されている。さらに、突状空間２１内に
は圧縮スプリング３２が設けられ、ピストン３０の頂部
がシリンダ空間２１の頂壁２１Ｂと所定距離離間し、所
定の通路面積を確保するよう付勢している。

【００２０】しかして、ホイールシリンダ寄り通路３Ａ
とマスターシリンダ１側バイパス通路１２に連通するシ
リンダ空間２１内に設けられたピストン３０，スプリン
グ３２でもって差圧応動部材１３が構成され、また、シ
リンダ空間２１の頂壁２１Ｂ，ピストン３０の小径肩部
３０Ｂおよび絞り通路３０Ｄでもって面積可変部材１４
が構成される。

【００２１】上記構成になる本実施例において、アンチ
ロック制御が行なわれない通常ブレーキ状態時にあって
は、両ソレノイドバルブ６および７への通電が行なわれ
ず、インレットソレノイドバルブ６は開、アウトレット
ソレノイドバルブ７は閉状態にある。そして、差圧応動
部材１３は、リターンチェックバルブ１１前後に差圧が
なくピストン３０がスプリング３２に付勢されているの
で、ピストン３０の頂部とシリンダ空間２１の頂壁２１
Ｂとの間が大きく離間した状態にあり、環状通路３０Ｃ
をも含み主液通路３と同様の通路面積が確保されてい
る。

【００２２】ここで、ブレーキ動作が行なわれると、マ
スターシリンダ１に発生したブレーキ液圧は、開状態に
あるインレットソレノイドバルブ６、および図２に示す
最大通路面積状態にある面積可変部材１４を介在させた
状態の主液通路３を介してホイールシリンダ２に及ぼさ
れる。

【００２３】この図２に示す通常ブレーキ時に、アンチ
ロック制御が作動し始めると、インレットソレノイドバ
ルブ６は通電され、マスターシリンダ１とホイールシリ
ンダ２との連通が遮断される。

【００２４】次に、ホイールシリンダ２を減圧すべく、
アウトレットソレノイドバルブ７が通電されると、ホイ
ールシリンダ２の液圧が減圧通路４を介してリザーバ５
に抜かれる。すると、図２に示す状態にある差圧応動部
材１３のピストン３０の頂面に作用している圧力が低下
することから、マスターシリンダ１側との差圧により、
図３に示すように、ピストン３０は移動しスプリング３
２の付勢力と釣合う位置で停止する。この差圧がきわめ
て大きいときは、小径肩部３０Ｂがシリンダ空間２１の
頂壁２１Ｂに当接し、絞り通路３０Ｄ以外の連通が無く
なる。

【００２５】そして、上述のホイールシリンダ２の液圧
の減圧の制御状態、あるいは保持制御状態の後、再度、
増圧制御状態になると、インレットソレノイドバルブ６
の通電が停止され、主液通路３からブレーキ液圧が及ぼ
される。すると、この場合はピストン３０が差圧により
移動した位置にあり、図３に示すように、主液通路３は
主に絞り通路３０Ｃを介して連通されており、ホイール
シリンダ２が急激に増圧されることがない。

【００２６】なお、この状態でブレーキ動作が解除され
ると、マスターシリンダ１のブレーキ液圧が無くなり差
圧応動部材１３はそのピストン３０がスプリング３２に
より初期位置に戻され、かつホイールシリンダ２からは
リターンチェックバルブ１１のボール弁体１１Ｂを開け
てブレーキ液圧がマスターシリンダ１に戻されることに
なる。

【００２７】

【考案の効果】以上の説明から明らかなように、本考案
によれば、マスターシリンダ側液圧とホイールシリンダ
側液圧との差圧に応じて、主液通路の有効通路面積が変
わるようにしたので、通常ブレーキ時の利き遅れがなく
アンチロック制御時のきめ細かい増圧制御を行うことが
できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案にかかるアンチロックブレーキ装置の一
実施例を示す概略構成図である。

【図２】本考案の要部の一実施例を示す縦断面図であ
り、通常ブレーキ時を示す。

【図３】本考案の要部の一実施例を示す縦断面図であ
り、アンチロック制御時を示す。

【符号の説明】

１ マスターシリンダ ２ ホイールシリンダ ３ 主液通路 ６ インレットソレノイドバルブ（第１制御弁） ７ アウトレットソレノイドバルブ（第２制御弁） １１ リターンチェックバルブ １３ 差圧応動部材 １４ 面積可変部材 ３０ ピストン ３０Ｄ 絞り通路 ３２ スプリング

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 ブレーキ液圧を発生させるマスターシリ
   ンダと、ブレーキを作動させるホイールシリンダと、マ
   スターシリンダに発生したブレーキ液圧をホイールシリ
   ンダに導く主液通路と、 該主液通路の途中に設けられ、主液通路を開閉制御する
   第１制御弁と、 前記ホイールシリンダとリザーバとを連通する減圧通路
   と、 該減圧通路の途中に設けられ、減圧通路を開閉制御する
   第２制御弁と、 前記リザーバからブレーキ液を汲み上げ、前記主液通路
   のマスターシリンダと第１制御弁との間に供給するポン
   プと、 前記第１制御弁をバイパスする通路に設けられ、ホイー
   ルシリンダ側からマスターシリンダ側へのブレーキ液の
   流動は許容するが、逆方向の流動は阻止するリターンチ
   ェックバルブとを含むアンチロックブレーキ装置におい
   て、 前記リターンチェックバルブの前後の圧力差に応動する
   差圧応動部材と、 前記主液通路の途中に設けられ、前記差圧応動部材によ
   り駆動されて、主液通路の通路面積を変える面積可変部
   材とを設けたことを特徴とするアンチロックブレーキ装
   置。