JPH06511539A - 湿式ディスクブレーキ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるため要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 湿式ディスクブレーキ 本発明は、ディスクアセンブリとそのための構成部品の改良に関し、特に、ただ これに限定されるものではないが、小型作業用自動車（ライト・ユーティリティ ・モータ・ビークル）に用いられるものに関する。

従来の小型作業用自動車は、現在、鉱−山の敷地やその周りで従業員の交通機関 の役割に、容易に実用化されている。そのような場所では、ブレーキハウジング やその構成部品は、高腐食性の液体がはねかがったり、あるいは、その液体中に 浸漬されたりしゃすい。他にもまた、海や塩水の中あるいはその周りで運転する などして、車輌の車輪とブレーキアセンブリが、腐食性の液体と接触しやすい状 況もある。これら及び他の同様な使用において、多くの構成部品は、公道時の使 用ではあたりまえの低メンテナンスや信頼性が得られない。これは、鉱山の敷地 内とその鉱山につながる業務用道路、あるいは他の上述したような使用において 遭遇する状況の厳しさによるものである。

市場に出回っている小型作業用事に使用されている型式の周囲が露出している乾 式の摩擦ブレーキは、かなり作動状況の影響を被る。道路に摩耗塵が舞い散った り、また、作業敷地で頻繁に水と泥が氾濫することにより、高い部品摩耗率と高 い部品腐食率が引き起こされる。これらの場所においては、溶解した塩や溶解し た無機物が地下水中に存在して腐食によるブレーキの摩滅が、とても激しく、受 は入れ難い安全面での障害を引き起こしかねない。

鉱業の分野において無軌道車が一般的になってきたため、マルチプレート・オイ ル浸漬型摩擦ブレーキが広く使用されるようになってきた。これは、その車輌制 動システムを周囲の有害物から隔離するためである。マルチプレート型ブレーキ には、従来の乾式摩擦ブレーキとは全く異なる取付は位置を要し、また異なる作 動システムが適用されるという欠点がある。このように、マルチプレート型密閉 式ブレーキシステムは、あつらえて設計した機構にのみ適しており、ホイルディ スク形状、ホイル止め金具の配置、ハブ寸法とブレーキ作動システムといった機 構は、マルチプレートブレーキの要求を満たすために、その設計段階において選 択されうるのである。マルチプレートブレーキはまた、大きく修正でもしない限 り、１車輪につきたった１個のブレーキ作用システムしか使用てきないという欠 点がある。言い換れば、もし独立した即ち分離したパッドであれば、１車輪につ き２対以上のパッドを使用でき、少なくとも１対のバットを独立の作動システム により作動させて、サイドブレーキとして作用することができる。更に、マルチ ディスクブレーキアセンブリは、より柔らかい表面を持つ複合材（即ち、摩擦材 料）のディスクが冷却を促進するように回転することを要する。これは、ディス クを隙間なく束ねて積重ねた結果として、オイルが循環しにくいためである。

このように、オイルもまた、金属部品の全体にわたって、あるいはそこに流れる ようにポンプを作用させる必要がある。この問題点は単一ディスク／分離パッド の構成では生じない。なぜなら、より厚い金属ディスクの使用と、そのディスク を回転させることによる自然の均一な熱移動との結果、ずっと有利な熱吸込み系 が、得られるためである。以上の結果として、元の付属品として設計する場合で さえ、マルチディスクブレーキは、対向する摩擦パッド対を有する単一の金属デ ィスクブレーキに比べ、より複雑で、高価となる傾向にある。

周囲に露出された単一ディスク（あるいはドラム）の乾式摩擦ブレーキシステム を備える特別でない市場に出回っている車輌を導入して、鉱山内とその周囲での 従業員の交通機関コストを下げるために行なわれてきた。これらの低コスト車輌 を使用する際の重要な点は、資本支出の一部を回収するために、適当な運転サイ クルの後、転売できるかということである。

このような車輌においては、いかなるブレーキシステムを改装するときても、そ の改装により、大きく車輌を変更するものであってはならない。さもなければ、 第一に、市場に出回っている一般車輌を使用する理由がなくなってしまう。本質 において、市場に出回っている統一して生産された車輌において、いかなるブレ ーキ取付位置とホイル固定留め具の配置とが利用可能であっても、それに適用す るブレーキシステムは、市場の要求を満足するよう維持されなければならない。

上述したことから結果として、改造可能な製品の設計要素が明確に設定される。

市場に出回っている小型作業用型自動車への改造に適するブレーキシステムは、 好ましくは以下の要求事項を満たし、さもなければ少なくともこれらの要求に近 づけるべきである：１、後目元に戻すことができるような、最も軽微な車軸の変 更しか要しないものであること。

２、元の製造台によって設けられたブレーキ位置に適合し、その現状の構成にボ ルトで固定されるものであること。

３、より高性能のクーロン型摩擦を利用するものであること。

４、可能な限り、全く新品時におけるＯＥＭのブレーキによって与えられる制動 特性と同等の制動特性が得られるものであること。

原製品の市場（ＯＥＭ）においてもまた、環境に優しいブレーキシステムがめら れている。そのシステムは、使用時のバット材の摩滅による大気中への摩擦材塵 の排出を最小化し、あるいは全く防ぐものである。もちろん、これは、汚れた環 境で使用される車輌に備えられるべきブレーキシステムにも、通常汚れた使用環 境を被らない単なる一般道路用車輌に備えられるブレーキシステムにもあてはま る。もちろん、このようなブレーキシステムを従来の現存する乾式ブレーキシス テムに比べ、あまり高価にすべきてはなく、また、事実上、上述したマルチディ スクシステムのような現存する湿式即ちオイル浸漬型システムよりもかなり低コ ストにすべきことが望まれる。乾式摩擦ブレーキか低コストである大きな理由は 、湿式ディスクブレーキが粘性剪断力を用いているのに対して、それらがクーロ ン摩擦を用いていることである。

この粘性剪断力では、単位面積当り約１１５のトルクしか得られない。オイル浸 漬型のマルチディスクブレーキを商業的に適用可能にするためには、実質上、従 来の乾式摩擦ブレーキとは異なる取付は配置が要求される。そして、事実それら はより複雑で、かつ高価である。これらは次のことを意味する。即ち、今日上型 されている従来のマルチプレートオイル浸漬型湿式ディスクの構造が、使用後に 、通常市場に出回っている小型作業用型自動車として市場に適用するのに適さな いこと、また、他により安く、より単純で、同等の性能を有するシステムがある とき、このような車輌に元の付属品として、その湿式ディスクを使用することが 望ましくないことである。

従って、本発明の目的は、一般車輌や上述したような特殊な車輌に適するブレー キシステムを提供することであり、そのブレーキは、製造時の車輌に一般に配さ れる標準的な乾式ブレーキ装置と類似した構造からなるものであり、にもかかわ らず、苛酷な環境や汚染された環境においても十分な寿命と作動特性を有して作 動可能なものである。更に、好ましくは、摩擦材の摩滅を減少し、かつ、摩擦材 塵の大気への排出を最小化するブレーキシステムを、簡単な構造と効果的な作動 とを維持させたままで提供することを目的とする。更にまた、好ましくは、液体 媒体中における制動性能を向上するようになされた、改良したブレーキパッドの 構成を提供することを目的とし、また、より好ましくは、液体媒体中にもかか、 わらず、クーロン型作用特性を利用することによって、制動性能を向上するよう になされたブレーキパッドの構成を提供することを目的とする。

したがって、本発明は、車軸端に結合するようになされた車輌用のディスクブレ ーキアセンブリを提供し、前記アセンブリか、前記車軸端とともに回転するよう になされた単一のロータディスクと、１個又は２個以上のシールとともに前記ロ ータを取り囲む固定されたハウジングとを有し、前記シールが、前記ロータディ スクの少なくともブレーキ作用部を取り囲む実質的に密閉された領域を形成する ように働き、前記アセンブリが、更に、前記ブレーキ作用部において、前記ロー タディスクのブレーキ表面に近接して配された少なくとも１個の摩擦パッドを有 し、前記１又は各々の摩擦パッドが、ロータディスクの前記ブレーキ表面に向か って軸方向に移動してこの表面と係合するか、または、軸方向に遠ざかるように 移動して前記ロータディスク上のブレーキ作用から係合解除するように配されて おり、前記アセンブリが、更に、前記ロータディスクを取り囲む前記領域の少な くとも一部を液体媒体で充填可能にするために設けられた液体充填手段とよりな るものである。そのディスクブレーキアセンブリは、使用時において、前記１又 は各々のロータリシールより少なくとも上の水準まで液体で満たされた方が有利 である。前記アセンブリは、少なくとも一対の前記摩擦パッドを有し、このうち の一対の摩擦パッドのうちの少なくとも１個が、ブレーキ作動時に、前記ロータ ディスクに向かって積極的に移動可能にした方が有利である。このように、単一 のロータディスクを１対又は２対以上の摩擦パッドとともに使用すれば、そのブ レーキシステムを、元の付属品としての乾式ディスク車輌用ブレーキアセンブリ と互換性のある構造にすることができる。液体充填手段により、閉した領域に液 体をある限度まで満たすことができる。その限度とは、ロータリシールを通って ほこりや腐食性の液体が侵入するのを効果的に防ぐ限度である。それは、このロ ータリシールがそのような全ての汚染物質の主な侵入［■］となっているからで ある。液体媒体はまた、摩擦材の塵粒子の発生を最小にし、そして、ロータリシ ールにより、そのようなあらゆる粒子の大気中への漏れを防ぎあるいは最小化し ている。液体はまたブレーキ部品に冷却効果を与える。しかし、次のことは容易 に認識されることだが、液体媒体であるが故にアセンブリの摩擦あるいはブレー キ特性に結果として有害な影響を及ぼしうる。それは、液体媒体が、ブレーキ摩 擦対の分離を引き起こし、また、ロータ表面の凹凸を事実上圧縮できない媒体で 満たしてしまうためである。

いくつかの構成又は手段を個々にあるいはあらゆる組合せて適用して、アセンブ リの摩擦又はブレーキ特性を向上させてもよい。そのような構成の１つは、少な くとも１対の摩擦バットをロータディスクの回転軸を通る水平線の下側でない位 置に設けることである。好ましくは、少なくとも一対の摩擦パッドを、少なくと も部分的に、ロータディスクの前方かつ上方の四分円内に位置するように設けて もよい。たたし、その前方とは、車輌の通常の前進方向に関する。これらの配置 は重大でないとはいえ、制動性能を助力する。たとえ、他の物理的な位置でも十 分に作動可能といえども。もちろん、パッドの対数を所望により追加して使用し てもよいであろう。特に好ましい実施例において、パッドの前方縁は、ロータデ ィスクの回転方向に関して、パッドの半径方向内側前方角から後方に向かって後 退角をっけ、即ち傾斜している。

即ち、パッドの半径方向内側前方角を通る半径方向線がら後方に後退角をっけ、 即ち傾斜している。作動手段は、前記各摩擦バットに関して設けられた方が有利 であり、これにより、バットはブレーキ作動時にロータディスクのブレーキ表面 に向かって積極的に移動する。更に、作動手段は、ブレーキ作動時に摩擦パッド の前方縁に対して供給する圧力を摩擦パッドの残りの部分に与える圧力に関して より大きくした方が有利である。これにより、パッド領域からの液体（即ち、オ イル）の除去を向上させるのであろう。即ち、この除去は、ロータディスクに対 してしっかりと押しつけられたパッド前方縁によってなされ、特にそこでは、パ ッドの前方縁は上述したように後方に後退角をつけ、即ち傾斜している。前述の 作動手段は、摩擦バットに作用する少なくとも２個の作動ピストンとし、前記ピ ストンの１個は、少なくとも摩擦パッドの前方縁にしっかりと近接し、又は、部 分的に覆って作用し、もう１つのピストン（もしくは、複数のピストン）は、そ こから後方に配置されている。更により好ましい態様において、溝は、摩擦パッ ドの摩擦表面に設けられ、摩擦材の許容できる安全作動レベルに相当する深さま で達している。それは、溝が、パッドの全作動寿命を過ぎても残存するほどの深 さである。好ましくは、谷溝は、断面が方形に角付けされ、後方に傾斜して設け られる。その際、バットの後退角をつけ、即ち傾斜した前方縁に平行か、あるい は、パッドの前方縁に関して鋭角に傾斜して設けられる。好ましくは、谷溝は連 続して、即ち、直線又は曲線においていかなる切れ目もなく設けられており、バ ットの半径方向内周からパッドの半径方向外周か、あるいはバットの後方縁まて 延びて設けられる。好ましくは、溝は、幅が約２ｍｍで、深さが約５ｍｍである 。たたし、他の寸法を有する溝でも、必ずしも効率は良くないが、効果は得られ る。

谷溝の後縁（バットの前方縁に関して）は、摩擦材表面に垂直か、又はその垂線 から後方に傾斜している方が有利である。その垂線からの傾斜角は、好ましくは 、０〜３０°であり、より好ましくは、約１５°である。溝の密度即ち数は、パ ッドの前方縁に近づくほど、パッドの後方縁付近の溝の数と比べて、相対的によ り多くした方が有利である。

更に、本発明は、また、ブレーキパッドの構造も提供する。そこで、パッドの前 方縁は、パッドの内側前方角を通る放射方向の線から後方に後退角をっけ、即ち 傾斜している。

また更に、本発明は、以下の構造を有するブレーキパッドを提供する。それは、 前方縁と、後方縁と、内周縁と、外周縁とを有し、それらに囲まれて摩擦表面が 形成され、前記ブレーキパッド構造が、前記摩擦表面から内方に延びる少なくと も１つの溝に特徴が有り、前記１又は各々の溝か、前記前方縁又は前記内周縁と 前記外周縁又は前記後方縁との間にわたって延設され、前記前方縁又は前記内周 縁における前記１又は各々の溝が、放射方向の線と鋭角をなして使用時における 後方に向がって延びている。

前記１又は各々の溝は、実質上連続した直線ないし曲線にて延びた方か有利であ る。パッドの前方縁は、パッドの内側前方角を通る放射方向の線から後方に後退 角をつけ、即ち傾斜しした方が有利である。好ましくは、各溝の後縁は、パット のブレーキ表面に垂直であるか、又は、後方に（ｎｉｉ方縁に関して）Ｏ〜３０ ’の角をなして傾斜している方がよい。前方縁近傍の領域における溝の密度、即 ち数は、パッドの後方縁近傍の領域における溝の密度、即ち数よりも多い方が有 利である。上述した溝の構成は、ロータのブレーキ表面からの液体の除去を促進 し、ブレーキ作動時にそのブレーキ表面がパッドに係合されるようにする。

以下、本発明のいくつかの好ましい実施例について、添付図面を参照して説明す る。それら図面において。

図１と図２は、本発明に係る２つの好ましいブレーキの構造を示す正面図であり ； 図３は、図１のＡ−Ａ重要部断面図であり。

図４は、図１の１３−Ｂ重要部断面図であり；図５は、図１のＣ−Ｃ重要部断面 図であり。

図６は、図２のＤ−Ｄ重要部断面図であり。

図７〜１０は、本発明の好ましい実施例に係る様々な摩擦パソｌ−の形状を示す 概略図であり、そして；図１１Ａと＋　１１３は、図７〜１０のＸＩ−ＸＩ線に 沿った２種類の適用ｉｒＪ能な溝の形状を示す要部断面図である。

図１と図３に示すように、この好ましい実施例におけるブレーキアセンブリは、 ボルトにより車軸端Ａに固定されたロータディスク３を有する。そのディスク３ の半径方向外側の円周部分は、相互に反対側にある環状のブレ−キ特性４０を１ 丁し、それに対して、■又は２以上の独立し７たブレーキパッド１０が係合ｒｉ Ｊ能に設けられている。作動装置４は、各パッドに配されており、各バットが対 応するブレーキ表面４０の１つに対して積極的に動かされるようになされている 。その作動装置は、一対のピストン部材１４を有して、そのピストン部材が、通 路１７を通ってピストン部材の外向きの面に作用する油圧によって動かされるよ うに形成されてもよい。シール５゜６を、ピストン部材１４が移動するシリンダ 空間部の壁に設けてもよい（図４）。本実施例における作動装置は、図１に最も よく示されているように、パッド１ｏに沿って円周に間隔を置いて配置された一 対のピストン部材１４を有する。図１に示すように、このパッド作動装置４の半 径方向の中心線４２は、ロータディスク３の上側半分に位置するようにしてもよ く、より好ましくは、少なくとも一対のパッドが前方かつ上方の四分円４３内に 位置させた方がよい。２つの部材１．２に分割されているハウジングは、実質的 に閉じたシールド領域４４を与えて、ハブとディスク３とを取り囲んで設けられ ており、その領域は、ロータリシール１８．］、９．２０によって密閉されてい る。液面の高さは、４１に示すような位置でもよく、その位置であればロータリ シール１８，１９゜２０は、常にその内側に液体を保持し、そこを通って汚染物 質が浸入するのを防ぎ、またそこからほこりの汚染物質が出ていくのを防いてい る。

図２と図６は、第２の好ましい実施例を図示したものであり、図１と図３〜５と 同様の構成については、それと同じ参照番号を付与している。この実施例におい て、２対の摩擦パッドは、各対がアセンブリの全く反対側に位置するように設け られている。この実施例では、もし十分なブレーキ特性が得られるのであれば、 一対の摩擦バットのみを作動１′ｉＪ能にて使用するだけでもよい。

この実施例において、ハブとディスク３とは２つの部分よりなり、第１の内側部 、即ちハブ６０は、車輪端にボルト止めもしくは他の方法で固定されるようにな されており、第２の外側部（ディスク）６１は、スプライン結合部６２によって 内側部６０に連結されている。ロータディスクの外側部６１は、摩擦パッド１０ により係合されるようになされた相互に反対側にある環状のブレーキ表面４０を 有する。スプライン結合部によって、ロータディスクの外側部６１　（この部分 は摩滅しやすい）を修理や交換のために容易に取り外すことができる。内側部と 外側部との間の結合構造は、所望により、他のものを使用することかできる。し かしながら、スプライン結合部６２であると、更に外側部６１を軸方向に移動さ せることができるという利点があり、そのため、唯一の積極的に作動する装置４ のみて各対のパッド１０を使用可能にする。けれども、好ましくは、このような 作動装置１１を２つ使用した方かよく、その作動装置はそれぞれ一対のピストン 部材１４を有するものが望ましい。

アセンブリはまた、領域４４を画定する一対のハウジング部材１．２を有し、そ の中で外側ロータ部６１が回転する。この領域４・４は、ロータの回転する内側 部６０と静止したハウシング部材１，２との間で作用するロータリシール６３． ６４により密閉されている。各作動装置のピストン部材１４はハウジング部材１ もしくは２のうちの一方に配されている。通常、油圧で作動するブレーキアセン ブリでは（例えば、乾式摩擦ブレーキ）、制動を要しないときピストン部材をロ ータディスクから十分な距離移動させるために、何らがの積極的に戻す装置が要 求される。これは、適宜のリターンスプリングや油圧手段を介してなされる。あ るいは、角づけした環状のシールリングによりなされ、このシールリングは、ピ ストンシリンダの壁に配されて、ピストンから制動をもたらす油圧が解放された とき、所望の戻し効果を有するものである。しかしながら、本発明においては、 ブレーキパッドが液体オイル浴中で効果的に作動しているので、制動効果を要し ないとき、ピストン部材をロータディスクから十分な距離動かす必要がない。図 ６に示すように、ピストンのシールリング６５は、シリンダ壁よりもむしろピス トン部材１４に設けてもよく、この構成により、制動効果がもはや必要でなくな った結果として、空間６６．６７から油圧が除去されたとき、ピストン部材１４ をロータディスクから十分に離れるまで移動させることができる。もちろん、適 宜の作動液結合部（不図示）を空間６６．６７に設けて、そこにブレーキを作動 させる圧力流体を供給し、又は、制動効果を要しないときには、そこからその圧 力流体を取り除くようになるであろう。

図２と図６に示す実施例においてもまた、領域４３を液体オイルで完全に、また は部分的に満たすような設備が、例えばプラグ２３で閉口した出入口を介して、 設けられる。

図７〜１０に、所望の摩擦材からなるパッド構造物のいくつかの好ましい形状を 図示する。各図において、点線はロータ３を表わし、矢印４５はパッド１ｏを通 過するロータ３の回転方向を表わす。パッドは前方縁４６、後方縁４７、内周縁 ４８と外周縁４９とを有する。前方縁４６は、一連の曲線もしくは直線で後方に 後退角がつけられている。それは、パッドの内側前方角を通り抜け、放射方向の 線５０と鋭角αをなしている。図８と図９に示すように、摩擦材５５の前方縁を 背板７０とは対照的に、」―述したように後方に傾斜させてもよい。好ましくは 、摩擦材の前方傾斜縁７１は、前方内側角５１−から図示するように延ばした方 がよい。更に、摩擦材の後方内側角は、図示するように傾斜線７２に沿って取り 除いてもよい。好ましくは、背板７０の前側の縁４６は切欠部７３に、パッド留 め具７４を受け止めて固定され、それにより、パッドの不正確な取付けを防いで もよい。この構成にて、所望であれば、溝を図７と図１０のように湾曲させるこ ともてきる。ここに開示された後方に傾斜した摩擦材の前方縁の種々の構成によ り、オイル膜をロータ表面から外方に向かって、パッドより引き離すように導き 、そのオイル膜が、摩擦特性に与える影響を最小限にするように作用する効果が 与えられる。所望であれば、このオイル膜による摩擦特性に対する影響を更に制 限するために、この前方縁の前にワイパ一部材を加えてもよい。この影響は、作 動装置４が、後方縁４７に比べて前方縁４６により大きな圧力を確実に加えるよ うにすることによって、改良されてもよい。点線６８．６９は、作動ピストン１ ４の位置を概略的に表している。そこに示されるように、前方のピストン１４の 位置６８は、前方縁４６に加える圧力を相対的に大きくしてやるために、部分的 にその前方縁４６からはみ出している。さらに、この影響は、前方縁をロータデ ィスクのブレーキ表面４０の垂線から０°〜３０°の角だけ後方に傾斜させるこ とによって改良してもよい。−組の溝５２．５３は、図示するように、パッド縁 ４８からバッド縁４９あるいは４７のどちらかに延ばして設けた方が好ましい。

これによっても、また、液体オイルを、溝を通って外方に導き、パッドのＹ擦表 面５５から離すことができる。溝は、５２として示すように直線状に設けても、 あるいは、５３として示すように曲線状に設けてもよく、いずれも、好ましくは 、内周縁４８において半径方向の線５６と鋭角をなすように形成した方がよい。

これらの鋭角は、角αと同じか、又はそれより大きい方が望ましく、またその角 度は、前方縁４６から後縁４７に向かう方向において、大きくなるように設ける 方が望ましい。図９と図１０に示すように、パッドの前部区域における単位面積 当たりの溝の数は、パッドの後部区域におけるそれよりも多くした方が好ましい 。これによってもまた、ブレーキ表面からの液体オイルの除去が向上することが 考えられる。

図１１Ａと図１１Ｂに示すように、溝５２．５３の横断面の形状は、矩形に角付 けして設けてもよいが、好ましくは、谷溝の後縁が、ブレーキ表面に対して垂直 か、あるいは図１１Ａに示すように後方に傾斜している方がよい。この垂線に対 する角度は００〜３０°がよく、好ましくは約１５°である。溝の深さは、パッ ドの全使用寿命を越えてなお作用しうるように、十分に深くすべきである。１又 は各々の溝の後縁は、実質的に鋭い縁、即ち、放射状とか面取りしたものではな い縁にするべきである。

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ＤＫ、ＥＳ、ＦＲ，ＧＢ、ＧＲ，ＩＥ、ＩＴ、ＬＵ、ＭＣ，ＮＬ、ＳＥ）、ＧＡ （ＢＦ、ＢＪ、ＣＦ、ＣＧ、ＣＩ、　ＣＭ、　ＧＡ、　ＧＮ、　ＭＬ、　ＭＲ， ＳＮ、　ＴＤ、　ＴＧ）、　ＡＵ、　ＢＲ，ＣＡ、ＪＰ、　ＫＲ，ＭＷ、　ＵＳ

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 本発明を定義する請求項は以下のとおりである。 １．車軸端に結合するようになされた車輛用のディスクブレーキアセンブリであ って、前記アセンブリが、前記車輌軸端とともに回転するようになされた単一の ロータディスクと、１個又は２個以上のシールとともに前記ロータを取り囲む固 定されたハウジングとを有し、前記シールが、前記ロータディスクの少なくとも ブレーキ作用部を取り囲む実質的に密閉された領域を形成するように働き、前記 アセンブリが、更に、前記ブレーキ作用部において前記ロータディスクのブレー キ表面に近接して配された少なくとも１個の摩擦パッドを有し、前記１又は各々 の摩擦パッドが、前記ロータディスクのブレーキ表面に向って軸方向に移動して この表面と係合するか、または、軸方向に遠ざかるように移動して前記ロータデ ィスク上のブレーキ作用から係合解除するように配されており、更に、前記アセ ンブリが、前記実質的に密閉された領域の少なくとも一部を液体媒体で充填可能 にするために設けられた液体充填手段を有するディスクブレーキアセンブリ。 ２．少なくとも１対の前記摩擦パッドが設けられ、このうちの１対の摩擦パッド のうちの少なくとも１個が、ブレーキ作動時に、前記ロータディスクに向って積 極的に移動可能である請求項１に記載のディスクブレーキアセンブリ。 ３．少なくとも２対の前記摩擦パッドを有する請求項２に記載のディスクブレー キアセンブリ。 ４．前記１対のうちの前記少なくとも１個の前記摩擦パッドが、少なくとも２つ の作動装置によって前記ロータディスクに向って積極的に移動可能であり、前記 作動装置の１つが、前記少なくとも１個の摩擦パッドの前方縁に対して直接に、 前記ロータディスクに向う方向の作動力を与えるように配された請求項２又は請 求項３に記載のディスクブレーキアセンブリ。 ５．前記実質的に密閉された領域が、少なくとも前記１個又は２個以上のシール より上に位置する前記液体媒体の水準まで前記液体媒体を充填した請求項１〜４ のいずれかに記載のディスクブレーキアセンブリ。 ６．ブレーキアセンブリにて使用するためのものであり、且つ、回転可能なディ スクにブレーキ作用を与えるようになされたブレーキパッドの構造であって、使 用位置における前方縁が、前記パッド構造の内側前方角部を通る放射方向の線か ら後方に後退角をつけ、即ち、傾斜していることを特徴とする前記ブレーキパッ ドの構造。 ７．ブレーキアセンブリにて使用され、且つ、回転可能なディスクにブレーキ作 用を与えるようになされたブレーキパッドの構造であって、前記ブレーキパッド 構造が、前方縁と、後方縁と、内周縁と、外周縁とを有し、これらに囲まれて摩 擦表面が形成され、前記ブレーキパッド構造が、前記摩擦表面から内方に延びる 少なくとも１つの溝に特徴があり、前記１又は各々の溝が、前記前方縁又は前記 内周縁と前記外周縁又は前記後方縁との間にわたって延設され、前記前方縁又は 前記内周縁で前記１又は各々の溝が放射方向の線と鋭角をなして、使用時におけ る後方に向って延びているブレーキパッドの構造。 ８．前記１又は各々の溝の後縁が、前記摩擦表面と６０°〜９０°の角を成して いる請求項６に記載のブレーキパッドの構造。 ９．前記各溝が、直線又は連続して後方に傾斜する弧状の曲線である請求項６又 は請求項７に記載のブレーキパッドの構造。 １０．前記溝を複数有し、パッド構造の前方縁に近接した第１領域における前記 溝の配設の密度が、パッドの後方縁に近接した第２領域における溝の配設の密度 よりも大きい請求項６〜８のいずれかのブレーキパッドの構造。