JPS63190938A - 車両のブレ−キ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、車軸に同心的に取り付けられて車軸とともに
回転するディスクロータの摩擦面をパッド部材で押圧す
ることにより、車輪に対する制動を行う車両のブレーキ
装置に関する。

（従来の技術） 車両に装備されて車輪に対する制動を行うブレーキ装置
として、車軸に同心的に取り付けられて車軸とともに回
転するディスクロータ、ディスクロータの摩擦面に直交
する方向に移動可能に配されるパッド部材、及び、パッ
ド部材をディスクロータの摩擦面に押圧する押圧手段等
を備えたものが知られている。

斯かるディスクブレーキ装置は、一般に、ブレーキペダ
ルの踏込量が小とされ、ディスクロータの摩擦面に作用
するパッド部材による押圧力が小　−とされる状態（以
下、軽制動状態という）において、スクィール等のブレ
ーキノイズが発生し易いという問題があり、このような
ブレーキノイズの発生により、車両の商品価値が低下し
てしまうという不都合がある。このため、従来では、例
えば、実開昭５６−３２１３１号公報にも記載されてい
る如く、パッド部材をディスクロータの摩擦面に押圧す
る押圧手段とバンド部材との間にシム等を介在させて、
軽制動状態においてもディスクロータの摩擦面に作用す
る押圧力が高められるようになすことにより、ブレーキ
ノイズの発生を低減する方法が提案されている。

（発明が解決しようとする問題点） しかしながら、上述の如（の押圧手段とパッド部材との
間にシムを介在させたディスクブレーキ装置においては
、パッド部材の摩耗に従って、シムを介在させることに
より高められたディスクロータの摩擦面に作用するパッ
ド部材による押圧力が減少し、ブレーキノイズの発生を
適正に抑制することができないという問題がある。

このような状況のもとに、本願発明者は、ディスクロー
タの回転方向における前方側（以下、トレーリング側と
いう）に作用するパッド部材による押圧力と、後方側（
以下、リーディング側という）に作用するパッド部材に
よる押圧力を種々の態様で変化させて複数の異なる制動
状態をつくり、夫々の制動状態のもとで発生したブレー
キノイズの比較を行って、以下に述べられる如くの結果
を得た。

斯かる比較は、ディスクロータの摩擦面に作用する押圧
力がトレーリング側とリーディング側とで等しくされた
ブレーキ装置Ｂ８．パッド部材におけるリーディング側
に位置する面と押圧手段との間に０．１鶴の厚みを有す
るスペーサが挿入され、ディスクロータの摩擦面に作用
する押圧力がトレーリング側に比してリーディング側に
おいて大とされたブレーキ装置Ｂ２＋　パッド部材にお
けるリーディング側に位置する面と押圧手段との間に０
゜２鰭の厚みを有するスペーサが挿入され、ディスクロ
ータの摩擦面に作用する押圧力がトレーリング側に比し
てリーディング側においてさらに大とされたブレーキ装
置Ｂ３−．及び、バンド部材におけるトレーリング側に
位置する面と押圧手段との間に０．１　ｍの厚みを有す
るスペーサが挿入され、ディスクロータの摩擦面に作用
する押圧力がリーディング側に比してトレーリング側に
おいて大とされたブレーキ装置Ｂ４が用いられて行われ
た。

そして、これらブレーキ装置８１〜Ｂ４の押圧手段に対
し、５ｋｇ／ｃｄ、　１０ｋｇ／　ｃｉ、　１５ｋｇ／
　ｃｔＡ、　２０ｋｇ／ｃｎｌ、　２５ｋｇ／　ｃｒｌ
、及び、３０ｋｇ／　Ｃ！１！の押圧力を作用させた状
態で、ブレーキ装置Ｂ、−Ｂ、の夫々から発生したブレ
ーキノイズの平均値をとることにより、縦軸にブレーキ
ノイズの大きさくＮ）がとられて表される第３図に示さ
れる如くの比較結果を得た。

この比較結果からバンド部材に押圧されることによって
ディスクロータの摩擦面に作用する押圧力が、リーディ
ング側に比してトレーリング側において大とされる場合
には、ブレーキノイズが殆ど発生しないことが分る。

斯かる点に鑑み、本発明は、車軸とともに回転するディ
スクロータをパッド部材によって押圧することにより車
輪に対する制動を行うようにされ、ディスクロータの摩
擦面に作用する押圧力が小とされる軽制動状態における
ブレーキノイズの発生を、効果的に抑制することができ
るようにされた、車両のブレーキ装置を提供することを
目的とする。

（問題点を解決するための手段） 上述の目的を達成すべく、本発明に係る車両のブレーキ
装置は、車軸に同心的に取り付けられて車軸とともに回
転するディスクロータと、ディスクロータの摩擦面を挾
んで対向し、相互に近接もしくは離隔する方向に移動可
能に配されるパッド部材と、ディスクロータの回転方向
に沿って並設され、パッド部材をディスクロータの摩擦
面に押圧する複数の押圧手段と、押圧力制御手段とを備
えて構成され、押圧力制御手段は、少なくとも複数の押
圧手段の各々によってパッド部材に作用せしめられる押
圧力の夫々が所定値以下であるとき、複数の押圧手段の
うちのディスクロータの回転方向において前方側に位置
するものの押圧力を、ディスクロータの回転方向におい
て後方側に位置するものの押圧力に比して大となすべく
制御する。

（作　用） 上述の如くの構成とされた本発明に係る車両のブレーキ
装置においては、複数の押圧手段によってパッド部材が
ディスクロータの摩擦面に押圧されるとき、これら複数
の押圧手段の各々によってパッド部材に作用せしめられ
る押圧力の夫々が所定値以下である場合には、押圧力制
御手段によって押圧手段の押圧力が制御され、ディスク
ロータの摩擦面に作用する押圧力が、ディスクロータの
回転方向における後方側（リーディング側）に比して、
ディスクロータの回転方向における前方側（トレーリン
グ側）において大とされるので、第３図に示される如く
、ブレーキノイズの発生が効果的に抑制されることにな
る。

（実施例） 以下、本発明の実施例について図面を参照して説明する
。

第１図及び第２図は、夫々、本発明に係る車両のブレー
キ装置の一例の要部を概略的に示す平面図及び側面図で
ある。

第１図及び第２図において、図示されていない車軸に同
心的に取り付けられて車軸とともに回転するディスクロ
ータ２は、一対の摩擦面２ａ及び２ｂを有しており、デ
ィスクロータ２の摩擦面２ａ及び２ｂに夫々対向する位
置にはパッド部材４及び６が配設されている。

パッド部材４及び６は、その前面でディスクロータ２を
押圧するパッド４ａ及び６ａと、これらパッド４ａ及び
６ａの背面に固着された裏板４ｂ及び６ｂとから成り、
裏板４ｂ及び６ｂの夫々の両端部には、矩形状に形成さ
れた突起部８及び１０が設けられている。これら突起部
８及び１０は、ディスクロータ２の摩擦面２ａ及び２ｂ
を挾むように配置されるサポート部材１２に形成された
切欠部１２ａ及び１２ｂに夫々係合せしめられており、
これにより、パッド部材４及び６がサポート部材１２に
よって移動可能に支持されている。

そして、上述のディスクロータ２及びパッド部材４及び
６を跨ぐようにキャリパ−１８が配設されている。キャ
リパ−１８は、本例のブレーキ装置が装備された車両の
前進時におけるディスクロータ２の回転方向（第１図及
び第２図において矢印Ｒで示される方向）に沿ってバン
ド部材４の裏板４ｂ側に並設されたリーディング側シリ
ンダ部２０及びトレーリング側シリンダ部２２、及び、
パッド部材６の裏板６ｂ側に配されてパッド部材６をデ
ィスクロータ２の摩擦面２ｂに直交する方向に移動させ
る爪部２４を備えている。

リーディング側シリンダ部２０及びトレーリング側シリ
ンダ部２２内には、夫々、押圧手段としてのピストン２
６及び２８が、ディスクロータ２の摩擦面２ａに直交す
る方向に移動可能に嵌挿されている。リーディング側シ
リンダ部２０及びトレーリング側シリンダ部２２には、
図示されていないブレーキペダルの踏込操作に応じてブ
レーキ液等の流体が流通する流体供給路３０から分岐し
た分岐路３２ａ及び３２ｂが連結されている。そして、
リーディング側シリンダ部２０に連結された分岐路３２
ａには、流体供給路３０から分岐路３２ａを通じてリー
ディング側シリンダ部２０内に導入される流体の流量を
制御する流量制御弁３４が介在せしめられている。

流量制御弁３４は、流体供給路３０からの流体が分岐路
３２ａを通じて導入される入口側ボート３４ａ、及び、
入口側ボート３４ａを通じて導入された流体をリーディ
ング側シリンダ部２０に排出する出口側ボート３４ｂを
有しており、入口側ボート３４ａは、一端部が出口側ボ
ート３４ｂの近傍の位置に係止されたコイルスプリング
３６の他端部に固定された球状部材３８によって開閉さ
れる。コイルスプリング３６による付勢力は、例えば、
ブレーキペダルの踏込操作に応じてピストン２８及び球
状部材３８に作用する流体の圧力が１５ｋｇ／ｃｏ！以
下の値をとるとき、球状部材３８が入口側ボート３４ａ
を閉塞し、ピストン２８及び球状部材３８に作用する流
体の圧力が１５ｋｇ／ｃｎ！を越える値をとるとき、球
状部材３８が入口側ボート３４ａを開放するように設定
されている。即ち、この例においては、流量制御弁３４
が、ピストン２６及び２８によるパッド部材４及び６に
対する押圧力を制御する押圧力制御手段を形成している
のである。

また、分岐路３２ａには、流量制御弁３４を迂回するバ
イパス通路４０が連結されており、バイパス通路４０に
は、リーディング側シリンダ部２０からバイパス通路４
０を通じて流体供給路３０に向かう流体の流れのみを許
容する逆止弁４２が介在せしめられている。

上述の如くの構成とされたブレーキ装置が制動状態をと
る際には、流体供給路３０を通じて分岐路３２ａ及び３
２ｂを流通する流体の圧力が、トレーリング側シリンダ
部２２に嵌挿されたピストン２８、及び、流量制御弁３
４の入口側ボート３４ａを閉塞する球状部材３８に作用
する。そのとき、ブレーキペダル（図示せず）の踏込量
が小とされ、ピストン２８及び球状部材３８に作用する
流体の圧力が１５ｋｇ／−以下の値をとる場合には、球
状部材３８がコイルスプリング３６による付勢力によっ
て流量制御弁３４の入口側ボート３４ａを閉塞する状態
をとる。斯かる状態において、ピストン２８がディスク
ロータ２の摩擦面２ａに向かって移動せしめられ、これ
により、バンド部材４のバンド４ａがディスクロータ２
の摩擦面２ａに押圧されるとともに、キャリパ−１８の
爪部２４を介して、パッド部材６のパッド６ａがディス
クロータ２の摩擦面２ｂに押圧される。

このように軽制動状態においては、パッド部材４及び６
に押圧されることによりディスクロータ２の摩擦面２ａ
及び２ｂに作用する押圧力が、リーディング側に比して
トレーリング側において大とされるので、第３図に示さ
れる如く、ブレーキノイズの発生が効果的に抑制される
ことになる。

一方、ブレーキペダルの踏込量が大とされ、ピストン２
８及び球状部材３８に作用する流体の圧力が１５ｋｇ／
ｃＪＡを越える値をとる場合には、球状部材３８がコイ
ルスプリング３６による付勢力に抗して流量制御弁３４
の入口側ポー）３４ａを開放する状態をとる。斯かる状
態においては、リーディング側シリンダ部２０に嵌挿さ
れたピストン２６、及び、ピストン２８が、夫々ディス
クロータ２の摩擦面２ａに向かって移動し、これにより
、バンド部材４のバンド４ａがディスクロータ２の摩擦
面２ａに押圧されるとともに、キャリパ−１８の爪部２
４を介して、パッド部材６のパッド６ａがディスクロー
タ２の摩擦面２ｂに押圧される。

上述の如くにして、ブレーキペダルの踏込量が大とされ
る状態においては、パッド部材４及び６に押圧されるこ
とによりディスクロータ２の摩擦面２ａ及び２ｂに作用
する押圧力が、リーディング側とトレーリング側とで等
しくされるので、適正な制動力が得られることになる。

なお、上述の例においては、ディスクロータ２の回転方
向に沿ってキャリパ−１８に並設されたリーディング側
シリンダ部２０及びトレーリング側シリンダ部２２内の
ピストン２６及び２８によって、バンド部材４がディス
クロータ２に押圧される構成がとられているが、例えば
、キャリパ−１８に、ディスクロータ２の回転方向に沿
って３つ以上のシリンダ部が並設され、夫々のシリンダ
部に嵌挿されたピストンによってパッド部材が押圧され
る構成がとられてもよい。斯かる構成がとられる場合に
は、複数のシリンダ部のうちの最もリーディング側に位
置するものに、流量制御弁３４等が付設されることにな
る。

また、キャリパ−１８に、ディスクロータ２を挾んでリ
ーディング側シリンダ部２０及びトレーリング側シリン
ダ部２２に夫々対向するシリンダ部が形成され、夫々の
シリンダ部に嵌挿されたピストンによってディスクロー
タ２が押圧される構成がとられてもよい。

（発明の効果） 以上の説明から明らかな如く、本発明に係る車両のブレ
ーキ装置によれば、制動時に、ディスクロータの回転方
向に沿って並設された複数の押圧手段によってパッド部
材がディスクロータの摩擦面に押圧されるとき、複数の
押圧手段の各々によってパッド部材に作用せしめられる
押圧力の夫々が所定値以下である場合には、押圧力制御
手段によって押圧手段の押圧力が制御され、ディスクロ
ータの摩擦面に作用する押圧力が、リーディング側に比
して訃し−リング側において大とされるので、ディスク
ロータの摩擦面に作用する押圧力が小とされる状態にお
けるブレーキノイズの発生が効果的に抑制される。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係る車両のブレーキ装置の一例の要部
を概略的に示す一部破断面を含む平面図、第２図は第１
図に示される例を概略的に示す側面図、第３図はディス
クロータの回転方向における前方側に作用する押圧力と
、後方側に作用する押圧力とを種々の態様で変化させて
得た複数の制動状態のもとで発生したブレーキノイズの
比較を行った結果を示すグラフである。 図中、２はディスクロータ、４及び６はパッド部材、１
８はキャリバー、２０はリーディング側シリンダ部、２
２はトレーリング側シリンダ部、２６及び２８はピスト
ン、３０は流体供給路、３４は流量制御弁である。 一コーーー

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 車軸に同心的に取り付けられて該車軸とともに回転する
   ディスクロータと、該ディスクロータの摩擦面を挾んで
   対向し、相互に近接もしくは離隔する方向に移動可能に
   配されるパッド部材と、上記ディスクロータの回転方向
   に沿って並設され、上記パッド部材を上記ディスクロー
   タの摩擦面に押圧する複数の押圧手段と、少なくとも上
   記複数の押圧手段の各々によって上記パッド部材に作用
   せしめられる押圧力の夫々が所定値以下であるとき、上
   記複数の押圧手段のうちの上記ディスクロータの回転方
   向において前方側に位置するものの押圧力を、上記ディ
   スクロータの回転方向において後方側に位置するものの
   押圧力に比して大となす押圧力制御手段と、を備えて構
   成された車両のブレーキ装置。