CN212243315U - 一种从动桥制动*** - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种从动桥制动***，该从动桥制动***安装于从动桥的传动轴上用于制动传动轴上的轮毂，从动桥制动***包括封闭壳体、制动体和传动轮，传动轮套设在传动轴外，传动轮与轮毂连接用于将制动体传递而来的制动力传递给轮毂，封闭壳体、轮毂和传动轴之间形成收容腔，收容腔内填充有冷却液。本实用新型公开的从动桥制动***通过将制动体收容在封闭壳体内并在收容腔内填充冷却液，使制动体在浸油的封闭环境中，制动***形成一种浸润式制动，制动产生的热量被冷却液带走，具有良好的散热性能，减少了维修保养的次数；制动***于封闭结构内，环形工作面积较大，且防止了杂质的浸入，减少了零部件的污染和磨损，可免于维护。

Description

一种从动桥制动***

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其涉及一种从动桥制动***。

背景技术

从动桥是指不传递动力的车桥。前轮驱动汽车的后桥，就是从动桥。从动桥按制动形式分为鼓式制动和干式制动。

其中，鼓式制动器造价便宜，而且符合传统设计。但是，鼓式制动器的制动效能和散热性都要差许多。鼓式制动器的制动力稳定性差，在不同路面上制动力变化很大，不易于掌控。而由于散热性能差，在制动过程中会聚集大量的热量。制动块和轮鼓在高温影响下较易发生极为复杂的变形，容易产生制动衰退和振抖现象，引起制动效率下降。另外，鼓式制动器在使用一段时间后，要定期调校刹车蹄的空隙，甚至要把整个刹车鼓拆出清理累积在内部的刹车粉。

干式制动器采用钳盘式制动，制动器和制动盘暴露在外面，易受物料污染和磨损，维护起来十分繁琐，维护成本高。

实用新型内容

为解决上述技术问题，本实用新型实施例期望提供一种散热快且免维护的从动桥制动***。

本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种从动桥制动***，安装于从动桥的传动轴上用于制动所述传动轴上的轮毂，所述从动桥制动***包括封闭壳体、以及收容于所述封闭壳体内的制动体和传动轮，所述传动轮套设在所述传动轴外且与所述制动体啮合，所述传动轮与所述轮毂连接用于将所述制动体传递而来的制动力传递给所述轮毂，所述封闭壳体、所述轮毂和所述传动轴之间形成收容腔，所述收容腔内填充有冷却液。

优选的，所述封闭壳体开设有通液孔，所述通液孔与所述收容腔连通。

优选的，所述封闭壳体包括第一连接壳体、与所述第一连接壳体连接的第二连接壳体以及与所述第二连接壳体连接的固定壳体，所述第一连接壳体套设于所述轮毂外，且两者之间通过浮动油封密封，所述固定壳体套设于所述传动轴外且与所述传动轴连接固定。

优选的，所述制动体包括活塞、垫盘、设于所述活塞和所述垫盘之间的摩擦片以及固定于所述封闭壳体上的弹簧螺栓和滑块，所述摩擦片套设于所述传动轮外且一部分与所述传动轮配合连接、另一部分与所述封闭壳体配合连接，所述滑块的一端与所述弹簧螺栓抵接、另一端与所述活塞抵接。

优选的，所述摩擦片包括动摩擦片和静摩擦片，所述动摩擦片套设于所述所述传动轮外且与所述传动轮啮合，所述静摩擦片套设于所述传动轮外且与所述封闭壳体啮合。

优选的，所述动摩擦片与所述静摩擦片分别为间隔设置的多片，多片所述动摩擦片与所述静摩擦片交错设置。

优选的，所述摩擦片呈盘状，且采用合金钢制成。

优选的，所述传动轮与所述轮毂通过可拆卸连接。

优选的，所述传动轮与所述轮毂通过螺栓连接。

优选的，所述传动轮为花键。

本实用新型实施例提供的从动桥制动***通过将制动体收容在封闭壳体内并在所述收容腔内填充冷却液，使所述制动体在浸油的封闭环境中，这样，制动***形成一种浸润式制动，制动过程中的产生的热量大部分被冷却液带走，显著的降低了工作温度，具有良好的散热性能，减少了维修保养的次数，延长了制动***的使用寿命；所述制动***于封闭结构内，环形工作面积较大，且防止了泥、水、油等杂质的浸入，减少了制动体以及其他零部件之间的污染和磨损，基本上可免于维护，有效的降低了维护成本。

附图说明

图1为本实用新型提供的从动桥制动***的部分剖视图；

图2为图1所示的从动桥制动***的外部结构图。

具体实施方式

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请结合参阅图1和图2，其中，图1为本实用新型提供的从动桥制动***的部分剖视图；图2为图1所示的从动桥制动***的外部结构图。该从动桥制动***5安装于从动桥的传动轴1上用于制动所述传动轴1上的轮毂3使车轮停止运动，实现制动车轮的目的。具体的，所述轮毂3通过轴承4套设于所述传动轴1上。

所述从动桥制动***5包括封闭壳体53、以及收容于所述封闭壳体53内的制动体55和传动轮57，所述传动轮57套设在所述传动轴1外且与所述制动体55啮合，所述传动轮57与所述轮毂3连接用于将所述制动体55传递而来的制动力传递给所述轮毂3，所述封闭壳体53、所述轮毂3和所述传动轴1之间形成收容腔51，所述收容腔51内填充有冷却液，使所述制动体55在浸油的封闭环境中，这样，制动***5形成一种浸润式制动，制动过程中的产生的热量大部分被冷却液带走，显著的降低了工作温度，具有良好的散热性能，减少了维修保养，延长了制动***的使用寿命；所述制动体55位于封闭结构内，环形工作面积较大，且防止了泥、水、油等杂质的浸入，所述制动体55以及其他零部件的污染和磨损减少，基本上可免于维护，有效的降低了维护成本。

所述封闭壳体53包括第一连接壳体531、与所述第一连接壳体531连接的第二连接壳体533以及与所述第二连接壳体533连接的固定壳体535，所述第一连接壳体531套设于所述轮毂3外，且两者之间通过浮动油封7密封，使密封效果更好。所述固定壳体535套设于所述传动轴1外且与所述传动轴1连接固定。具体的，在本实施例中，所述第一连接壳体531与所述第二连接壳体533之间通过螺栓连接，所述第二连接壳体533和所述固定壳体535之间也是通过螺栓连接。所述固定壳体535与所述传动轴1通过焊接固定。

所述封闭壳体53的所述第一连接壳体531上开设有通液孔532，所述通液孔532与所述收容腔51连通，所述通液孔532与车辆外循环制动冷却***的冷却管相连通，使所述收容腔51内充满冷却液，从而使所述制动体55浸在封闭的环境中，降低工作温度，提高散热速度，尤其是在大型的车辆中，由于所需要制动力大，制动零部件之间的摩擦更大，采用浸润式制动的方式其效果体现得更加明显。

所述制动体55包括活塞551、垫盘553、设于所述活塞551和所述垫盘553之间的摩擦片555、以及固定于所述第一连接壳体531上的弹簧螺栓552和滑块554，所述摩擦片555套设于所述传动轮57外且一部分与所述传动轮57配合连接、另一部分与所述第一连接壳体531配合连接，所述滑块554的一端与所述弹簧螺栓552抵接、另一端与所述活塞551抵接。所述活塞551在制动***5的供油***的驱动下向左移动，从而推动所述摩擦片555运动。采用此种单制动活塞推进结构，所述摩擦片555受力均匀，圆盘间隙不用调整并准许滑转、传递扭矩，适合重载长坡制动工况。具体的，在本实施例中，所述传动轮57为花键。

所述摩擦片555包括动摩擦片557和静摩擦片559，所述动摩擦片557套设于所述传动轮57外且与所述传动轮57啮合，所述静摩擦559片套设于所述传动轮57外且与所述第一连接壳体531啮合。在常态下(车辆行驶时)，由所述传动轮57带动所述动摩擦片557一起转动。制动时，通过动摩擦片557和静摩擦片559之间的相互贴合，使所述传动轮57停止转动，从而使轮毂停止转动，轮毂和车辆之间形成相对静止，车辆实现制动。

所述动摩擦片557与所述静摩擦片559分别为间隔设置的多片，多片所述动摩擦片557与所述静摩擦片559交错设置。即两片静摩擦片559之间设置一片所述动摩擦片557。具体的，在本实施例中，所述动摩擦片557为2片，所述静摩擦片559为3片。通过所述摩擦片555采用多片结构，可在较小衬片压力下获得较大的制动力矩，而元件承受压力降低，摩擦片单位比压小。

具体的，所述静摩擦片559带外齿，所述第一连接壳体531为内齿圈，内齿圈的内齿与所述静摩擦片559的外齿啮合，所述动摩擦片557带内齿，所述动摩擦片557的内齿与所述传动轮57的外齿啮合，使所述摩擦片555的制动更加安全可靠，使用寿命更长，几乎无需保养。

具体的，所述第二连接壳体533为连接盘，所述固定壳体535为轮轴法兰。所述第一连接壳体531和所述第二连接壳体533通过螺栓连接。

制动***的工作过程为，在常态下(车辆行驶中)，所述轮毂3带动所述传动轮57一起转动时，所述传动轮57带动所述动摩擦片557转动；制动时(车辆刹车)，活塞腔59内进油，所述活塞551压紧所述静摩擦片555，所述动摩擦片557与所述静摩擦片559贴合，而迫使所述动摩擦片557停止转动，从而迫使所述传动轮57停止后并迫使所述轮毂3停止转动，从而实现所述轮毂3的制动。解除制动后，所述活塞腔59内液压油回流，所述弹簧螺栓552推动所述滑块554向右运动，从而使所述活塞551回位，所述动摩擦片557与所述静摩擦片559分离并间隔开。

具体的，在本实施例中，所述摩擦片555呈盘状，且采用金钢或者铸铁制成。优选的，所述摩擦片555采用铸铁制成。

具体的，在本实施例中，所述传动轮57与所述轮毂3通过可拆卸连接。优选的，所述传动轮57与所述轮毂3通过螺栓连接，结构简单。

本实用新型实施例提供的从动桥制动***通过将制动体收容在封闭壳体内并在所述收容腔内填充冷却液，使所述制动体在浸油的封闭环境中，这样，制动***形成一种浸润式制动，制动过程中的产生的热量大部分被冷却液带走，显著的降低了工作温度，具有良好的散热性能，减少了维修保养的次数，延长了制动***的使用寿命；所述制动***于封闭结构内，环形工作面积较大，且防止了泥、水、油等杂质的浸入，减少了制动体以及其他零部件之间的污染和磨损，基本上可免于维护，有效的降低了维护成本。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。

Claims (10)

1.一种从动桥制动***，安装于从动桥的传动轴上用于制动安装于所述传动轴上的轮毂，其特征在于，所述轮毂通过轴承套设于所述传动轴上，所述从动桥制动***包括封闭壳体、以及收容于所述封闭壳体内的制动体和传动轮，所述传动轮套设在所述传动轴外且与所述制动体啮合，所述传动轮与所述轮毂连接用于将所述制动体传递而来的制动力传递给所述轮毂，所述封闭壳体、所述轮毂和所述传动轴之间形成收容腔，所述收容腔内填充有冷却液。

2.根据权利要求1所述的从动桥制动***，其特征在于，所述封闭壳体开设有通液孔，所述通液孔与所述收容腔连通。

3.根据权利要求1所述的从动桥制动***，其特征在于，所述封闭壳体包括第一连接壳体、与所述第一连接壳体连接的第二连接壳体以及与所述第二连接壳体连接的固定壳体，所述第一连接壳体套设于所述轮毂外，且两者之间通过浮动油封密封，所述固定壳体套设于所述传动轴外且与所述传动轴连接固定。

4.根据权利要求1所述的从动桥制动***，其特征在于，所述制动体包括活塞、垫盘、设于所述活塞和所述垫盘之间的摩擦片以及固定于所述封闭壳体上的弹簧螺栓和滑块，所述摩擦片套设于所述传动轮外且一部分与所述传动轮配合连接、另一部分与所述封闭壳体配合连接，所述滑块的一端与所述弹簧螺栓抵接、另一端与所述活塞抵接。

5.根据权利要求4所述的从动桥制动***，其特征在于，所述摩擦片包括动摩擦片和静摩擦片，所述动摩擦片套设于所述传动轮外且与所述传动轮啮合，所述静摩擦片套设于所述传动轮外且与所述封闭壳体啮合。

6.根据权利要求5所述的从动桥制动***，其特征在于，所述动摩擦片与所述静摩擦片分别为间隔设置的多片，多片所述动摩擦片与所述静摩擦片交错设置。

7.根据权利要求4所述的从动桥制动***，其特征在于，所述摩擦片呈盘状，且采用合金钢制成。

8.根据权利要求1所述的从动桥制动***，其特征在于，所述传动轮与所述轮毂通过可拆卸连接。

9.根据权利要求1所述的从动桥制动***，其特征在于，所述传动轮与所述轮毂通过螺栓连接。

10.根据权利要求1所述的从动桥制动***，其特征在于，所述传动轮为花键。

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