JP5751288B2 - ディスクブレーキ装置、及び、一対のブレーキパッド - Google Patents

Description

本発明は、ディスクブレーキ装置、及び、一対のブレーキパッドに関する。

車両に搭載される従来のディスクブレーキ装置として、例えば、特許文献１には、ロータに多数の貫通孔を設け、ブレーキパッドの制動面に空気抜き用のスリットを一定の間隔で設けたディスクブレーキが開示されている。このディスクブレーキは、スリットのピッチを２ｔとするとき、ライニングのスリットをｔ／２だけブレーキパッドの中心線から右方、または左方にオフセットさせて対向配置された一対のブレーキパッドにおけるスリットのピッチをｔとし、ｔをロータの貫通孔の直径ｄよりも小さくしている。これにより、このディスクブレーキは、制動性能およびブレーキライニングの耐用性を向上させている。

特開平１０−０７８０６７号公報

ところで、上述の特許文献１に記載のディスクブレーキは、例えば、アウタパッドとインナパッドとの形状が略同等となる傾向にある対向キャリパ型のディスクブレーキ装置に適用された場合等における騒音抑制の点でさらなる改善の余地がある。

本発明は、上記の事情に鑑みてなされたものであって、制動時の騒音を抑制することができるディスクブレーキ装置、及び、一対のブレーキパッドを提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明に係るディスクブレーキ装置は、回転軸線回りに回転可能であるディスクロータと、前記回転軸線に沿った軸線方向に対して前記ディスクロータの両側に対向して設けられる一対のブレーキパッドと、前記軸線方向に対して前記ディスクロータの両側に対向して設けられる各ピストンによって当該ディスクロータの両側から前記一対のブレーキパッドを当該ディスクロータに押圧可能である押圧機構とを備え、前記一対のブレーキパッドは、それぞれ前記ディスクロータの摩擦面に対向する摩擦材を有し、当該摩擦材に設けられるスリットであって前記ピストンによって押圧される押圧部位を通らないスリットの数が相互に異なることを特徴とする。

また、上記ディスクブレーキ装置では、前記一対のブレーキパッドは、それぞれ前記摩擦材に少なくとも１つのスリットを有し、前記押圧部位を通らないスリットの数が多い方の当該スリットの溝深さが前記押圧部位を通らないスリットの数が少ない方の当該スリットの溝深さより深いものとすることができる。

また、上記ディスクブレーキ装置では、前記一対のブレーキパッドは、前記押圧部位を通らないスリットの数が多い方の質量が前記押圧部位を通らないスリットの数が少ない方の質量より大きいものとすることができる。

また、上記ディスクブレーキ装置では、前記一対のブレーキパッドは、それぞれ前記摩擦材が固定されるバックプレートを有し、当該バックプレートに設けられる孔であって前記ピストンによって押圧される押圧部位外に設けられる孔の数が相互に異なるものとすることができる。

また、上記ディスクブレーキ装置では、前記押圧部位は、前記軸線方向に沿って前記各ピストンを投影した領域であるものとすることができる。

上記目的を達成するために、本発明に係るディスクブレーキ装置は、回転軸線回りに回転可能であるディスクロータと、前記回転軸線に沿った軸線方向に対して前記ディスクロータの両側に対向して設けられる一対のブレーキパッドと、前記軸線方向に対して前記ディスクロータの両側に対向して設けられる各ピストンによって当該ディスクロータの両側から前記一対のブレーキパッドを当該ディスクロータに押圧可能である押圧機構とを備え、前記一対のブレーキパッドは、それぞれ前記ディスクロータの摩擦面に対向する摩擦材が固定されるバックプレートを有し、当該バックプレートに設けられる孔であって前記ピストンによって押圧される押圧部位外に設けられる孔の数が相互に異なることを特徴とする。

上記目的を達成するために、本発明に係る一対のブレーキパッドは、ディスクロータの回転軸線に沿った軸線方向に対して前記ディスクロータの両側に対向して設けられ、前記軸線方向に対して前記ディスクロータの両側に対向して設けられる各ピストンによって当該ディスクロータの両側から当該ディスクロータに押圧される一対のブレーキパッドであって、それぞれ前記ディスクロータの摩擦面に対向する摩擦材を有し、当該摩擦材に設けられるスリットであって前記ピストンによって押圧される押圧部位を通らないスリットの数が相互に異なることを特徴とする。

上記目的を達成するために、本発明に係る一対のブレーキパッドは、ディスクロータの回転軸線に沿った軸線方向に対して前記ディスクロータの両側に対向して設けられ、前記軸線方向に対して前記ディスクロータの両側に対向して設けられる各ピストンによって当該ディスクロータの両側から当該ディスクロータに押圧される一対のブレーキパッドであって、それぞれ前記ディスクロータの摩擦面に対向する摩擦材が固定されるバックプレートを有し、当該バックプレートに設けられる孔であって前記ピストンによって押圧される押圧部位外に設けられる孔の数が相互に異なることを特徴とする。

本発明に係るディスクブレーキ装置、及び、一対のブレーキパッドは、当該一対のブレーキパッドにおいて押圧部位を通らないスリットの数が相互に異なることから、当該一対のブレーキパッドの振動のし易さを異ならせることができる。この結果、ディスクブレーキ装置、及び、一対のブレーキパッドは、当該一対のブレーキパッドが対称な動きで振動してしまうことを抑制することができるので、制動時の騒音を抑制することができる、という効果を奏する。

図１は、実施形態１に係るディスクブレーキ装置の概略構成を表す斜視図である。 図２は、実施形態１に係るディスクブレーキ装置の概略構成を表す模式的断面図である。 図３は、実施形態１に係るディスクブレーキ装置のブレーキパッドの正面図である。 図４は、実施形態１に係るディスクブレーキ装置のブレーキパッドの正面図である。 図５は、実施形態１に係るディスクブレーキ装置の動作を表す模式図である。 図６は、変形例に係るディスクブレーキ装置のブレーキパッドの正面図である。 図７は、実施形態２に係るディスクブレーキ装置の概略構成を表す模式的断面図である。 図８は、実施形態３に係るディスクブレーキ装置の概略構成を表す模式的断面図である。 図９は、実施形態４に係るディスクブレーキ装置の概略構成を表す模式的断面図である。 図１０は、実施形態５に係るディスクブレーキ装置の概略構成を表す模式的断面図である。 図１１は、実施形態６に係るディスクブレーキ装置の概略構成を表す模式的断面図である。 図１２は、実施形態７に係るディスクブレーキ装置の概略構成を表す模式的断面図である。 図１３は、実施形態８に係るディスクブレーキ装置の概略構成を表す模式的断面図である。

以下に、本発明に係る実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。なお、この実施形態によりこの発明が限定されるものではない。また、下記実施形態における構成要素には、当業者が置換可能かつ容易なもの、或いは実質的に同一のものが含まれる。

［実施形態１］
図１は、実施形態１に係るディスクブレーキ装置の概略構成を表す斜視図である。図２は、実施形態１に係るディスクブレーキ装置の概略構成を表す模式的断面図である。図３、図４は、実施形態１に係るディスクブレーキ装置のブレーキパッドの正面図である。図５は、実施形態１に係るディスクブレーキ装置の動作を表す模式図である。図６は、変形例に係るディスクブレーキ装置のブレーキパッドの正面図である。

図１に示す本実施形態のディスクブレーキ装置１は、車両に搭載され、車両の車体に回転可能に支持された車輪に制動力を付与するものである。このディスクブレーキ装置１は、複数のピストン９（図２参照）がディスクロータ２の両側に配置されて、当該複数のピストン９によってブレーキパッド３、４を介してディスクロータ２の両側を挟みこむいわゆる対向キャリパ型のディスクブレーキ装置である。当該対向キャリパ型のディスクブレーキ装置１は、ディスクロータ２の両側に対向して設けられる一対のブレーキパッド３、４を、押圧機構６の各ピストン９によってディスクロータ２の両側から当該ディスクロータ２に押圧することで制動力を発生する。

具体的には、ディスクブレーキ装置１は、ディスクロータ２と、一対のブレーキパッド３、４と、キャリパ５とを備える。さらに、キャリパ５は、押圧機構６等を含んで構成される。

ディスクロータ２は、略円板状に形成される。ディスクロータ２は、車両の車軸に連結される。ディスクロータ２は、車輪と一体的となって車軸の回転軸線Ｘ回りに回転可能に車輪側に設けられる。ディスクロータ２は、回転軸線Ｘと直交する円盤状の２面が摩擦面２ａを構成する。

一対のブレーキパッド３、４は、それぞれディスクロータ２の両側の摩擦面２ａに対向するように一対で設けられる摩擦部材である。一対のブレーキパッド３、４は、回転軸線Ｘに沿った軸線方向に対してディスクロータ２の両側に対向して設けられる。一対のブレーキパッド３、４は、図２に示すように、それぞれ摩擦材７と、バックプレート（裏金）８とを有する。摩擦材７は、それぞれディスクロータ２の摩擦面２ａに対向する。バックプレート８は、押圧機構６からの押圧力が作用する板状の支持部材であり、それぞれの摩擦材７が固定される。ブレーキパッド３、４は、それぞれ摩擦材７の一方の面（基端面）がバックプレート８に固定されて構成されている。一対のブレーキパッド３、４は、それぞれ軸線方向に対して摩擦材７がディスクロータ２に位置し、当該摩擦材７の背面側（ディスクロータ２側とは反対側）にバックプレート８が位置するようにして配置される。一対のブレーキパッド３、４は、後述するスリット１０以外はほぼ同様な形状、寸法、位置で構成される。つまり、一対のブレーキパッド３、４は、後述するスリット１０を除いて軸線方向に対してディスクロータ２を挟んでほぼ対称形に構成される。なお、これらのブレーキパッド３、４のスリット１０の詳細については、後ほど説明する。

図１に戻って、キャリパ５は、一対のブレーキパッド３、４をディスクロータ２の摩擦面２ａに対して接近、離間可能に保持する。キャリパ５は、ディスクロータ２の両摩擦面２ａの一部を挟み込むように配置される。キャリパ５は、回転軸線Ｘ回りに回転しないように、中間ビーム等を介して車体側のフレーム等に固定される。キャリパ５は、ブレーキパッド３をディスクロータ２の車体側に保持し、ブレーキパッド４を反対側に保持する。つまりここでは、一対のブレーキパッド３、４は、ブレーキパッド３がインナパッドをなし、ブレーキパッド４がアウタパッドをなす。キャリパ５は、押圧機構６が設けられる。

押圧機構６は、ディスクロータ２の両側から一対のブレーキパッド３、４を当該ディスクロータ２に押圧可能なものである。押圧機構６は、図２に示すように、軸線方向に対してディスクロータ２の両側に対向して設けられる複数のピストン９を含んで構成される。押圧機構６は、各ピストン９によってディスクロータ２の両側から一対のブレーキパッド３、４を当該ディスクロータ２に押圧可能である。図２に例示する押圧機構６は、例えば、ディスクロータ２の両側にそれぞれ３つずつのピストン９が配置されるいわゆる対向６ポット型であるが、これに限らず、例えば、対向２ポット型であってもよいし、対向４ポット型のキャリパ５であってもよい。

本実施形態の複数のピストン９は、ブレーキパッド３をディスクロータ２に押圧可能である第１のピストン９と、ブレーキパッド４をディスクロータ２に押圧可能である第２のピストン９とを含んで構成される。ここでは、第１のピストン９、第２のピストン９ともにそれぞれ３つずつ設けられる。第１のピストン９は、ブレーキパッド３のバックプレート８の背面側（摩擦材７側とは反対側）に設けられる。第１のピストン９は、ディスクロータ２の回転方向に沿って等間隔で３つ設けられる。第２のピストン９は、ブレーキパッド４のバックプレート８の背面側（摩擦材７側とは反対側）に設けられる。第２のピストン９は、ディスクロータ２の回転方向に沿って等間隔で３つ設けられる。３つの第１のピストン９と３つの第２のピストン９とは、軸線方向に対してディスクロータ２を挟んで対向して設けられる。３つの第１のピストン９と３つの第２のピストン９とは、ほぼ同様な形状、寸法、位置で構成される。つまり、３つの第１のピストン９と３つの第２のピストン９とは、軸線方向に対してディスクロータ２を挟んでほぼ対称形に構成される。

各ピストン９は、それぞれキャリパ５の内面側に形成されたシリンダ室に収容され、ブレーキパッド３、４に対して、軸線方向に沿って接近、離間可能に支持される。押圧機構６は、各ピストン９とシリンダ室の内壁面との間に区画される液圧室（いわゆるホイールシリンダ）に作動油等の作動媒体が供給されることで、各ピストン９がブレーキパッド３、４のバックプレート８に当接し、摩擦材７をディスクロータ２の摩擦面２ａに押圧する押圧力を発生させるものである。

上記のように構成されるディスクブレーキ装置１は、例えば、運転者によるブレーキペダルの踏み込み操作やいわゆるＡＢＳ制御等のブレーキ制御等に応じて、押圧機構６の液圧室に作動油が供給され加圧される。すると、ディスクブレーキ装置１は、各ピストン９がそれぞれブレーキパッド３、４のバックプレート８側に前進し、このピストン９の前面がブレーキパッド３、４のバックプレート８を押圧する。これにより、ディスクブレーキ装置１は、ブレーキパッド３、４の摩擦材７をディスクロータ２の摩擦面２ａに接近、押圧させることができる。そして、ディスクブレーキ装置１は、押圧機構６の液圧室内に作動油が供給されることで発生する押圧力によってブレーキパッド３、４がディスクロータ２の各摩擦面２ａに押し付けられてディスクロータ２を挟持する。これにより、ディスクブレーキ装置１は、ブレーキパッド３、４と、車輪と共に回転するディスクロータ２との間で摩擦抵抗力が発生し、ディスクロータ２に対して所定の回転抵抗力が作用する。この結果、ディスクブレーキ装置１は、ディスクロータ２及びこれと一体で回転する車輪に制動力を付与することができる。また、ディスクブレーキ装置１は、押圧機構６の液圧室内の除圧時には、ピストン９が後退し所定の位置に戻され、ブレーキパッド３、４の摩擦材７がディスクロータ２の摩擦面２ａから離間する。

そして、本実施形態のディスクブレーキ装置１は、図２に示すように、一対のブレーキパッド３、４に設けられるスリット１０の位置とピストン９による押圧部位１１（図３、図４参照）との位置関係を最適に設定することで、いわゆるブレーキ鳴き等の制動時の騒音を抑制している。

本実施形態のディスクブレーキ装置１は、図２、図３、図４に示すように、対向６ポット型のキャリパ５において、ブレーキパッド３、４の両方の摩擦材７にそれぞれスリット１０が設けられる。ここでは、ブレーキパッド３は、摩擦材７にスリット１０が１つ設けられ、ブレーキパッド４は、摩擦材７にスリット１０が２つ設けられる。

各スリット１０は、摩擦材７において、ディスクロータ２の回転方向に沿った一方の辺から他方の辺まで貫通するように形成される。言い換えれば、各スリット１０は、ディスクロータ２の略径方向に沿って形成される。ここでは、ブレーキパッド４に形成される２つのスリット１０は、互いにほぼ平行となるように形成されている。同様に、ブレーキパッド３に形成されるスリット１０とブレーキパッド４に形成されるスリット１０とは、互いにほぼ平行となるように形成されている。

またここでは、各スリット１０は、摩擦材７の厚み方向に対しては貫通しておらず、有底の溝として形成されている。本実施形態の各スリット１０は、ブレーキパッド３のスリット１０の厚み方向の溝深さｔ１とブレーキパッド４の各スリット１０の厚み方向の溝深さｔ２とがほぼ同等になるように形成されている。

そして、本実施形態の一対のブレーキパッド３、４は、ピストン９によって押圧される押圧部位１１を通らないスリット１０の数が相互に異なるように構成される。ここで、ピストン９によって押圧される押圧部位１１とは、各ピストン９がブレーキパッド３、４を押圧する部位であり、軸線方向に沿って各ピストン９を投影した領域に相当する。

本実施形態のブレーキパッド３は、図２、図３に示すように、１つのスリット１０が中央の押圧部位１１を通るように摩擦材７に形成される。一方、ブレーキパッド４は、図２、図４に示すように、２つのスリット１０が押圧部位１１を通らないように摩擦材７に形成される。つまり、本実施形態のブレーキパッド３は、押圧部位１１を通るスリット１０の数が１つ、押圧部位１１を通らないスリット１０の数が０であるのに対して、ブレーキパッド４は、押圧部位１１を通るスリット１０の数が０、押圧部位１１を通らないスリット１０の数が２つとなっている。さらに言えば、本実施形態のディスクブレーキ装置１は、アウタパッドをなすブレーキパッド４の方が押圧部位１１を通らないスリット１０の数が多くなるように構成されている。

上記のように構成されるディスクブレーキ装置１は、一対のブレーキパッド３、４において押圧部位１１を通らないスリット１０の数が相互に異なることから、制動時における一対のブレーキパッド３、４の振動のし易さを異ならせることができる。すなわち、図５に示すように、ブレーキパッド４は、押圧部位１１を通らないスリット１０の数が相対的に多いことから、制動時にピストン９によって押圧されないスリット１０の数が相対的に多くなり、制動時の曲げ剛性が相対的に低くなる。このため、ブレーキパッド４は、制動時に相対的に曲げ振動しやすくなり（振動大）、曲げ振動の周期が相対的に長くなり、言い換えれば、振動速度が遅く、低周波数となる傾向にある。一方、ブレーキパッド３は、押圧部位１１を通らないスリット１０の数が相対的に少ないことから、制動時に相対的に曲げ振動しにくくなり（振動小）、曲げ振動の周期が相対的に短くなり、言い換えれば、振動速度が速く、高周波数となる傾向にある。ここで、図５は、スリット１０を備えない例も図示している。例えば、ブレーキパッド３は、スリット１０を備えない方がより曲げ振動しにくくなる傾向にある。しかしながら、ブレーキパッド３は、例えば、クラック抑制等のためにスリット１０を設ける場合には、本実施形態のようにスリット１０が押圧部位１１を通るようにすることで、制動時にスリット１０周りをピストン９で押さえることができるようになり、制動時に相対的に高い曲げ剛性を維持することができる。これにより、ブレーキパッド３は、ブレーキパッド４と比較して、制動時に十分に曲げ振動しにくくすることができる。一対のブレーキパッド３、４は、押圧部位１１を通らないスリット１０の数の差が相対的に大きいほど、振動のし易さをより大きく異ならせることができる。

この結果、ディスクブレーキ装置１は、上記のように一対のブレーキパッド３、４の振動のし易さを異ならせることで、制動時に当該一対のブレーキパッド３、４が対称な動きで振動してしまうことを抑制することができる。特に、ディスクブレーキ装置１は、上述したようにスリット１０を除き、一対のブレーキパッド３、４等がディスクロータ２を挟んでほぼ対称形に構成される対向キャリパ型であり、一対のブレーキパッド３、４が対称な動きで振動しやすい傾向にある。しかしながら、本実施形態のディスクブレーキ装置１は、上記のように、スリット１０の位置と押圧部位１１との位置関係を適正に設定することで、当該一対のブレーキパッド３、４を可能な限り非対称な動きで振動させるようにすることができる。そして、ディスクブレーキ装置１は、対向キャリパ型の構成であっても、当該一対のブレーキパッド３、４が対称な動きで振動してしまうことを抑制することができるので、例えば、共振現象を抑制することができる。これにより、ディスクブレーキ装置１は、ブレーキ鳴き等の制動時の騒音を抑制することができる。

以上で説明した実施形態に係るディスクブレーキ装置１によれば、ディスクロータ２と、一対のブレーキパッド３、４と、押圧機構６とを備える。ディスクロータ２は、回転軸線Ｘ回りに回転可能である。一対のブレーキパッド３、４は、回転軸線Ｘに沿った軸線方向に対してディスクロータ２の両側に対向して設けられる。押圧機構６は、軸線方向に対してディスクロータ２の両側に対向して設けられる各ピストン９によって当該ディスクロータ２の両側から一対のブレーキパッド３、４を当該ディスクロータ２に押圧可能である。一対のブレーキパッド３、４は、それぞれディスクロータ２の摩擦面２ａに対向する摩擦材７を有し、当該摩擦材７に設けられるスリット１０であってピストン９によって押圧される押圧部位１１を通らないスリット１０の数が相互に異なる。したがって、ディスクブレーキ装置１、一対のブレーキパッド３、４は、当該一対のブレーキパッド３、４の振動のし易さを異ならせることができ、制動時に当該一対のブレーキパッド３、４が対称な動きで振動してしまうことを抑制することができるので、制動時の騒音を抑制することができる。

なお、以上の説明では、ブレーキパッド３に形成される１つのスリット１０とブレーキパッド４に形成される２つのスリット１０とは、互いにほぼ平行となるように形成されているものとして説明したがこれに限らない。すなわち、各スリット１０は、ディスクロータ２の略径方向に沿って形成されるものとして説明したがこれに限らない。例えば、図６の変形例に示すように、ブレーキパッド４に形成される２つのスリット１０は、押圧部位１１を通らないように形成されていればよく、互いに平行にならないように形成されてもよい。図６の変形例では、ブレーキパッド４に形成される２つのスリット１０は、それぞれ摩擦材７において、ディスクロータ２の回転方向に沿った一方の辺のほぼ中央部から他方の辺の端まで貫通するように互いに傾斜して形成されている。また、以上の説明では、各スリット１０は、摩擦材７の厚み方向に対しては貫通していないものとして説明したがこれに限らず、厚み方向に摩擦材７を貫通していてもよい。

［実施形態２］
図７は、実施形態２に係るディスクブレーキ装置の概略構成を表す模式的断面図である。実施形態２に係るディスクブレーキ装置、一対のブレーキパッドは、バックプレートに設けられる孔の位置関係が実施形態１とは異なる。その他、上述した実施形態と共通する構成、作用、効果については、重複した説明はできるだけ省略する。また、ディスクブレーキ装置の各構成については適宜図１等を参照する（以下で説明する実施形態でも同様である。）。

図７に示す本実施形態のディスクブレーキ装置２０１は、一対のブレーキパッド３、４に設けられる孔１２の位置と押圧部位１１（図３、図４参照）との位置関係を最適に設定することで、さらなる騒音の抑制を図っている。

一対のブレーキパッド３、４は、例えば、バックプレート８の製造の過程等でモールド孔等の複数の孔１２が当該バックプレート８に形成される。ここでは、ブレーキパッド３は、バックプレート８に孔１２が１つ設けられ、ブレーキパッド４は、バックプレート８に孔１２が２つ設けられる。各孔１２は、例えば、円柱状に形成され、それぞれ、バックプレート８を軸線方向に貫通する。

そして、本実施形態の一対のブレーキパッド３、４は、押圧部位１１（図３、図４参照）外に設けられる孔１２の数が相互に異なるように構成される。

本実施形態のブレーキパッド３は、バックプレート８において１つの孔１２が中央の押圧部位１１内に形成される。一方、ブレーキパッド４は、バックプレート８において２つの孔１２が押圧部位１１外に形成される。つまり、押圧部位１１を通らないスリット１０の数と同様に、本実施形態のブレーキパッド３は、押圧部位１１外に設けられる孔１２の数が０であるのに対して、ブレーキパッド４は、押圧部位１１外に設けられる孔１２の数が２つとなっている。さらに言えば、本実施形態のディスクブレーキ装置２０１は、アウタパッドをなすブレーキパッド４の方が押圧部位１１外に設けられる孔１２の数が多くなるように構成されている。ここでは、各孔１２は、それぞれバックプレート８の、スリット１０と対向する位置に形成されている。

上記のように構成されるディスクブレーキ装置２０１は、一対のブレーキパッド３、４において押圧部位１１を通らないスリット１０の数に加えて、押圧部位１１外に設けられる孔１２の数が相互に異なることから、制動時における一対のブレーキパッド３、４の振動のし易さを、さらに顕著に異ならせることができる。すなわち、ブレーキパッド４は、押圧部位１１を通らないスリット１０の数、及び、押圧部位１１外に設けられる孔１２の数が相対的に多いことから、制動時にピストン９によって押圧されないスリット１０の数に加えて、孔１２の数も相対的に多くなるので、制動時の曲げ剛性がさらに低くなる。このため、ブレーキパッド４は、制動時にさらに曲げ振動しやすくなり（振動大）、より低周波数となるようにすることができる。一方、ブレーキパッド３は、押圧部位１１を通らないスリット１０の数、及び、押圧部位１１外に設けられる孔１２の数が相対的に少ないことから、制動時にスリット１０周り、及び、孔１２周りをピストン９で押さえることができるので、相対的に高い曲げ剛性を維持することができる。これにより、ブレーキパッド３は、ブレーキパッド４と比較して、より顕著に制動時に曲げ振動しにくくすることができ（振動小）、より高周波数となるようにすることができる。

したがって、ディスクブレーキ装置２０１、一対のブレーキパッド３、４は、制動時に当該一対のブレーキパッド３、４の振動のし易さを、さらに顕著に異ならせることができるので、より確実に、当該一対のブレーキパッド３、４が対称な動きで振動してしまうことを抑制することができ、より確実に制動時の騒音を抑制することができる。

［実施形態３］
図８は、実施形態３に係るディスクブレーキ装置の概略構成を表す模式的断面図である。実施形態３に係るディスクブレーキ装置、一対のブレーキパッドは、スリットの溝深さが実施形態１、２とは異なる。

図８に示す本実施形態のディスクブレーキ装置３０１は、一対のブレーキパッド３、４に設けられるスリット１０の溝深さが相互に異なる。一対のブレーキパッド３、４は、それぞれ摩擦材７に少なくとも１つのスリットを有する。ここでは、上述のようにブレーキパッド３は、摩擦材７に押圧部位１１（図３、図４参照）を通るスリット１０が１つ設けられ、ブレーキパッド４は、摩擦材７に押圧部位１１を通らないスリット１０が２つ設けられる。

そして、本実施形態の一対のブレーキパッド３、４は、押圧部位１１を通らないスリット１０の数が多い方、ここでは、ブレーキパッド４の当該スリット１０の溝深さｔ２が押圧部位１１を通らないスリット１０の数が少ない方、ここでは、ブレーキパッド３の当該スリット１０の溝深さｔ１より深くなるように構成される。

上記のように構成されるディスクブレーキ装置３０１は、押圧部位１１を通らないスリット１０の数が多いブレーキパッド４の溝深さｔ２を相対的に深くし、押圧部位１１を通らないスリット１０の数が少ないブレーキパッド３の溝深さｔ１を相対的に浅くする。これにより、ディスクブレーキ装置３０１は、制動時における一対のブレーキパッド３、４の振動のし易さを、さらに顕著に異ならせることができる。すなわち、ブレーキパッド４は、押圧部位１１を通らないスリット１０の数が相対的に多いことに加え、溝深さｔ２が相対的に深いことから、制動時の曲げ剛性がさらに低くなる。このため、ブレーキパッド４は、制動時にさらに曲げ振動しやすくなり（振動大）、より低周波数となるようにすることができる。一方、ブレーキパッド３は、押圧部位１１を通らないスリット１０の数が相対的に少ないことに加え、溝深さｔ１が相対的に浅いことから、制動時に相対的に高い曲げ剛性を維持することができる。これにより、ブレーキパッド３は、ブレーキパッド４と比較して、より顕著に制動時に曲げ振動しにくくすることができ（振動小）、より高周波数となるようにすることができる。

したがって、ディスクブレーキ装置３０１、一対のブレーキパッド３、４は、制動時に当該一対のブレーキパッド３、４の振動のし易さを、さらに顕著に異ならせることができるので、より確実に、当該一対のブレーキパッド３、４が対称な動きで振動してしまうことを抑制することができ、より確実に制動時の騒音を抑制することができる。

［実施形態４］
図９は、実施形態４に係るディスクブレーキ装置の概略構成を表す模式的断面図である。実施形態４に係るディスクブレーキ装置、一対のブレーキパッドは、一方のブレーキパッドがマス部材を有する点で実施形態１、２、３とは異なる。

図９に示す本実施形態のディスクブレーキ装置４０１は、一対のブレーキパッド３、４のうちの一方にマス部材１３が設けられる。

本実施形態の一対のブレーキパッド３、４は、押圧部位１１（図３、図４参照）を通らないスリット１０の数が多い方、ここでは、ブレーキパッド４にマス部材１３が設けられる。ここでは、マス部材１３は、ブレーキパッド４のバックプレート８に複数が組みつけられている。これにより、一対のブレーキパッド３、４は、ブレーキパッド４の質量がブレーキパッド３の質量と比較して相対的に大きくなる。つまり、一対のブレーキパッド３、４は、押圧部位１１を通らないスリット１０の数が多い方であるブレーキパッド４の質量が、押圧部位１１を通らないスリット１０の数が少ない方であるブレーキパッド３の質量より大きい。

上記のように構成されるディスクブレーキ装置４０１は、押圧部位１１を通らないスリット１０の数が多いブレーキパッド４にマス部材１３を付加することで、制動時における一対のブレーキパッド３、４の振動のし易さを、さらに顕著に異ならせることができる。すなわち、ブレーキパッド４は、押圧部位１１を通らないスリット１０の数が相対的に多いことに加え、ブレーキパッド３と比較して、マス部材１３により質量が増加されている。このため、ブレーキパッド４は、ブレーキパッド３と比較して、曲げ振動の周期をさらに長くすることができ、言い換えれば、振動速度をより遅くし、周波数をより低くすることができる。

したがって、ディスクブレーキ装置４０１、一対のブレーキパッド３、４は、制動時に当該一対のブレーキパッド３、４の振動のし易さを、さらに顕著に異ならせることができるので、より確実に、当該一対のブレーキパッド３、４が対称な動きで振動してしまうことを抑制することができ、より確実に制動時の騒音を抑制することができる。

［実施形態５］
図１０は、実施形態５に係るディスクブレーキ装置の概略構成を表す模式的断面図である。実施形態５に係るディスクブレーキ装置、一対のブレーキパッドは、ピストン、スリットの数が実施形態１、２、３、４とは異なる。

図１０に示す本実施形態のディスクブレーキ装置５０１は、ディスクロータ２の両側にそれぞれ１つずつのピストン９が配置される対向２ポット型のキャリパ５を備える。そして、ディスクブレーキ装置５０１は、ブレーキパッド３の摩擦材７にはスリット１０が設けられておらず、ブレーキパッド４の摩擦材７にはスリット１０が３つ設けられる。

そして、本実施形態のブレーキパッド４は、１つのスリット１０が中央の押圧部位（図示省略）を通るように摩擦材７に形成され、残りの２つのスリット１０が当該押圧部位を通らないように摩擦材７に形成される。つまり、本実施形態のブレーキパッド３は、摩擦材７に設けられるスリット１０の数自体が０であるのに対して、ブレーキパッド４は、押圧部位を通るスリット１０の数が１つ、押圧部位を通らないスリット１０の数が２つとなっている。さらに言えば、本実施形態のディスクブレーキ装置５０１は、アウタパッドをなすブレーキパッド４の方が押圧部位を通らないスリット１０の数が多くなるように構成されている。

上記のように構成されるディスクブレーキ装置５０１は、一対のブレーキパッド３、４において押圧部位を通らないスリット１０の数が相互に異なることから、制動時における一対のブレーキパッド３、４の振動のし易さを異ならせることができる。すなわち、ブレーキパッド４は、押圧部位を通らないスリット１０の数が相対的に多いことから、制動時に相対的に曲げ振動しやすくなり（振動大）、曲げ振動の周期が相対的に長くなり、言い換えれば、振動速度が遅く、低周波数となる傾向にある。一方、ブレーキパッド３は、押圧部位を通らないスリット１０の数が相対的に少ないことから、制動時に相対的に曲げ振動しにくくなり（振動小）、曲げ振動の周期が相対的に短くなり、言い換えれば、振動速度が速く、高周波数となる傾向にある。この結果、ディスクブレーキ装置５０１は、上記のように一対のブレーキパッド３、４の振動のし易さを異ならせることで、当該一対のブレーキパッド３、４が対称な動きで振動してしまうことを抑制することができる。これにより、ディスクブレーキ装置５０１は、ブレーキ鳴き等の制動時の騒音を抑制することができる。

［実施形態６］
図１１は、実施形態６に係るディスクブレーキ装置の概略構成を表す模式的断面図である。実施形態６に係るディスクブレーキ装置、一対のブレーキパッドは、ピストン、スリットの数が実施形態１、２、３、４、５とは異なる。

図１１に示す本実施形態のディスクブレーキ装置６０１は、ディスクロータ２の両側にそれぞれ１つずつのピストン９が配置される対向２ポット型のキャリパ５を備える。そして、ディスクブレーキ装置６０１は、ブレーキパッド３の摩擦材７にはスリット１０が２つ設けられて、ブレーキパッド４の摩擦材７にはスリット１０が３つ設けられる。

そして、本実施形態のブレーキパッド３は、１つのスリット１０が中央の押圧部位（図示省略）を通るように摩擦材７に形成され、残りの１つのスリット１０が当該押圧部位を通らないように摩擦材７に形成される。また、本実施形態のブレーキパッド４は、１つのスリット１０が中央の押圧部位を通るように摩擦材７に形成され、残りの２つのスリット１０が当該押圧部位を通らないように摩擦材７に形成される。つまり、本実施形態のブレーキパッド３は、押圧部位を通るスリット１０の数が１つ、押圧部位を通らないスリット１０の数が１つであるのに対して、ブレーキパッド４は、押圧部位を通るスリット１０の数が１つ、押圧部位を通らないスリット１０の数が２つとなっている。さらに言えば、本実施形態のディスクブレーキ装置６０１は、アウタパッドをなすブレーキパッド４の方が押圧部位を通らないスリット１０の数が多くなるように構成されている。

上記のように構成されるディスクブレーキ装置６０１は、一対のブレーキパッド３、４において押圧部位を通らないスリット１０の数が相互に異なることから、制動時における一対のブレーキパッド３、４の振動のし易さを異ならせることができる。すなわち、ブレーキパッド４は、押圧部位を通らないスリット１０の数が相対的に多いことから、制動時に相対的に曲げ振動しやすくなり（振動大）、曲げ振動の周期が相対的に長くなり、言い換えれば、振動速度が遅く、低周波数となる傾向にある。一方、ブレーキパッド３は、押圧部位を通らないスリット１０の数が相対的に少ないことから、制動時に相対的に曲げ振動しにくくなり（振動小）、曲げ振動の周期が相対的に短くなり、言い換えれば、振動速度が速く、高周波数となる傾向にある。この結果、ディスクブレーキ装置６０１は、上記のように一対のブレーキパッド３、４の振動のし易さを異ならせることで、当該一対のブレーキパッド３、４が対称な動きで振動してしまうことを抑制することができる。これにより、ディスクブレーキ装置６０１は、ブレーキ鳴き等の制動時の騒音を抑制することができる。

［実施形態７］
図１２は、実施形態７に係るディスクブレーキ装置の概略構成を表す模式的断面図である。実施形態７に係るディスクブレーキ装置、一対のブレーキパッドは、ピストン、スリットの数が実施形態１、２、３、４、５、６とは異なる。

図１２に示す本実施形態のディスクブレーキ装置７０１は、ディスクロータ２の両側にそれぞれ２つずつのピストン９が配置される対向４ポット型のキャリパ５を備える。そして、ディスクブレーキ装置７０１は、ブレーキパッド３の摩擦材７にはスリット１０が２つ設けられて、ブレーキパッド４の摩擦材７にはスリット１０が３つ設けられる。

そして、本実施形態のブレーキパッド３は、２つのスリット１０が各押圧部位（図示省略）を通るように摩擦材７に形成される。また、本実施形態のブレーキパッド４は、３つのスリット１０が当該押圧部位を通らないように摩擦材７に形成される。つまり、本実施形態のブレーキパッド３は、押圧部位を通るスリット１０の数が２つ、押圧部位を通らないスリット１０の数が０であるのに対して、ブレーキパッド４は、押圧部位を通るスリット１０の数が０、押圧部位を通らないスリット１０の数が３つとなっている。さらに言えば、本実施形態のディスクブレーキ装置７０１は、アウタパッドをなすブレーキパッド４の方が押圧部位を通らないスリット１０の数が多くなるように構成されている。

上記のように構成されるディスクブレーキ装置７０１は、一対のブレーキパッド３、４において押圧部位を通らないスリット１０の数が相互に異なることから、制動時における一対のブレーキパッド３、４の振動のし易さを異ならせることができる。すなわち、ブレーキパッド４は、押圧部位を通らないスリット１０の数が相対的に多いことから、制動時に相対的に曲げ振動しやすくなり（振動大）、曲げ振動の周期が相対的に長くなり、言い換えれば、振動速度が遅く、低周波数となる傾向にある。一方、ブレーキパッド３は、押圧部位を通らないスリット１０の数が相対的に少ないことから、制動時に相対的に曲げ振動しにくくなり（振動小）、曲げ振動の周期が相対的に短くなり、言い換えれば、振動速度が速く、高周波数となる傾向にある。この結果、ディスクブレーキ装置７０１は、上記のように一対のブレーキパッド３、４の振動のし易さを異ならせることで、当該一対のブレーキパッド３、４が対称な動きで振動してしまうことを抑制することができる。これにより、ディスクブレーキ装置７０１は、ブレーキ鳴き等の制動時の騒音を抑制することができる。

［実施形態８］
図１３は、実施形態８に係るディスクブレーキ装置の概略構成を表す模式的断面図である。実施形態８に係るディスクブレーキ装置、一対のブレーキパッドは、スリットを備えない点で実施形態１、２、３、４、５、６、７とは異なる。

図１３に示す本実施形態のディスクブレーキ装置８０１は、一対のブレーキパッド３、４がスリット１０（図２等参照）を備えずに、一対のブレーキパッド３、４に設けられる孔１２の位置と押圧部位１１（図３、図４参照）との位置関係を最適に設定することで騒音の抑制を図っている。このディスクブレーキ装置８０１は、スリット１０を備えてない点以外は上述のディスクブレーキ装置２０１（図７参照）とほぼ同様の構成となっている。

上記のように構成されるディスクブレーキ装置８０１は、一対のブレーキパッド３、４において押圧部位１１外に設けられる孔１２の数が相互に異なることから、制動時における一対のブレーキパッド３、４の振動のし易さを異ならせることができる。すなわち、ブレーキパッド４は、押圧部位１１外に設けられる孔１２の数が相対的に多いことから、制動時にピストン９によって押圧されない孔１２の数が相対的に多くなるので、制動時の曲げ剛性が相対的に低くなる。このため、ブレーキパッド４は、制動時に曲げ振動しやすくなり（振動大）、低周波数となるようにすることができる。一方、ブレーキパッド３は、押圧部位１１外に設けられる孔１２の数が相対的に少ないことから、制動時に孔１２周りをピストン９で押さえることができるので、相対的に高い曲げ剛性を維持することができる。これにより、ブレーキパッド３は、ブレーキパッド４と比較して、制動時に曲げ振動しにくくすることができ（振動小）、高周波数となるようにすることができる。

したがって、ディスクブレーキ装置８０１、一対のブレーキパッド３、４は、制動時に当該一対のブレーキパッド３、４の振動のし易さを異ならせることができ、当該一対のブレーキパッド３、４が対称な動きで振動してしまうことを抑制することができるので、制動時の騒音を抑制することができる。

なお、上述した本発明の実施形態に係るディスクブレーキ装置、及び、一対のブレーキパッドは、上述した実施形態に限定されず、特許請求の範囲に記載された範囲で種々の変更が可能である。本実施形態に係るディスクブレーキ装置、及び、一対のブレーキパッドは、以上で説明した各実施形態の構成要素を適宜組み合わせることで構成してもよい。

以上の説明では、一対のブレーキパッド３、４は、ブレーキパッド３がインナパッドをなし、ブレーキパッド４がアウタパッドをなすものとして説明したが、これらの関係が逆であってもよい。一対のブレーキパッド３、４は、ブレーキパッド４がインナパッドをなし、ブレーキパッド３がアウタパッドをなし、インナパッドの方が押圧部位１１を通らないスリット１０の数が多くなるように構成されてもよい。

なお、参考例としてディスクブレーキ装置は、一対のブレーキパッド３、４において、押圧部位１１を通るスリット１０の数、押圧部位１１を通らないスリット１０の数、これらのスリット１０の設置位置等を同等にした上で、ブレーキパッド３のスリット１０の溝深さｔ１とブレーキパッド４のスリット１０の溝深さｔ２とを相互に異ならせる場合がある。

１、２０１、３０１、４０１、５０１、６０１、７０１、８０１ ディスクブレーキ装置
２ ディスクロータ
２ａ 摩擦面
３、４ ブレーキパッド
５ キャリパ
６ 押圧機構
７ 摩擦材
８ バックプレート
９ ピストン
１０ スリット
１１ 押圧部位
１２ 孔
１３ マス部材
Ｘ 回転軸線

Claims (8)

1. 回転軸線回りに回転可能であるディスクロータと、
   前記回転軸線に沿った軸線方向に対して前記ディスクロータの両側に対向して設けられる一対のブレーキパッドと、
   前記軸線方向に対して前記ディスクロータの両側に対向して設けられる各ピストンによって当該ディスクロータの両側から前記一対のブレーキパッドを当該ディスクロータに押圧可能である押圧機構とを備え、
   前記一対のブレーキパッドは、それぞれ前記ディスクロータの摩擦面に対向する摩擦材を有し、当該摩擦材に設けられるスリットであって前記ピストンによって押圧される押圧部位を通らないスリットの数が相互に異なることを特徴とする、
   ディスクブレーキ装置。
2. 前記一対のブレーキパッドは、それぞれ前記摩擦材に少なくとも１つのスリットを有し、前記押圧部位を通らないスリットの数が多い方の当該スリットの溝深さが前記押圧部位を通らないスリットの数が少ない方の当該スリットの溝深さより深い、
   請求項１に記載のディスクブレーキ装置。
3. 前記一対のブレーキパッドは、前記押圧部位を通らないスリットの数が多い方の質量が、前記押圧部位を通らないスリットの数が少ない方の質量より大きい、
   請求項１又は請求項２に記載のディスクブレーキ装置。
4. 前記一対のブレーキパッドは、それぞれ前記摩擦材が固定されるバックプレートを有し、当該バックプレートに設けられる孔であって前記ピストンによって押圧される押圧部位外に設けられる孔の数が相互に異なる、
   請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載のディスクブレーキ装置。
5. 前記押圧部位は、前記軸線方向に沿って前記各ピストンを投影した領域である、
   請求項１乃至請求項４のいずれか１項に記載のディスクブレーキ装置。
6. 回転軸線回りに回転可能であるディスクロータと、
   前記回転軸線に沿った軸線方向に対して前記ディスクロータの両側に対向して設けられる一対のブレーキパッドと、
   前記軸線方向に対して前記ディスクロータの両側に対向して設けられる各ピストンによって当該ディスクロータの両側から前記一対のブレーキパッドを当該ディスクロータに押圧可能である押圧機構とを備え、
   前記一対のブレーキパッドは、それぞれ前記ディスクロータの摩擦面に対向する摩擦材が固定されるバックプレートを有し、当該バックプレートに設けられる孔であって前記ピストンによって押圧される押圧部位外に設けられる孔の数が相互に異なることを特徴とする、
   ディスクブレーキ装置。
7. ディスクロータの回転軸線に沿った軸線方向に対して前記ディスクロータの両側に対向して設けられ、前記軸線方向に対して前記ディスクロータの両側に対向して設けられる各ピストンによって当該ディスクロータの両側から当該ディスクロータに押圧される一対のブレーキパッドであって、
   それぞれ前記ディスクロータの摩擦面に対向する摩擦材を有し、当該摩擦材に設けられるスリットであって前記ピストンによって押圧される押圧部位を通らないスリットの数が相互に異なることを特徴とする、
   一対のブレーキパッド。
8. ディスクロータの回転軸線に沿った軸線方向に対して前記ディスクロータの両側に対向して設けられ、前記軸線方向に対して前記ディスクロータの両側に対向して設けられる各ピストンによって当該ディスクロータの両側から当該ディスクロータに押圧される一対のブレーキパッドであって、
   それぞれ前記ディスクロータの摩擦面に対向する摩擦材が固定されるバックプレートを有し、当該バックプレートに設けられる孔であって前記ピストンによって押圧される押圧部位外に設けられる孔の数が相互に異なることを特徴とする、
   一対のブレーキパッド。

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