JPH06312681A - 自動２輪車の走行風導入装置 - Google Patents
自動２輪車の走行風導入装置Info
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- JPH06312681A JPH06312681A JP5124905A JP12490593A JPH06312681A JP H06312681 A JPH06312681 A JP H06312681A JP 5124905 A JP5124905 A JP 5124905A JP 12490593 A JP12490593 A JP 12490593A JP H06312681 A JPH06312681 A JP H06312681A
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Landscapes
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 走行風導入装置における走行風の導入量を可
能な限り増大させる。 【構成】 フロントカウル１６の前端部略中央に導入口
１７を設け、導入口１７と連通する導風路（１４、１
５）を、前端部でフロントカウル１６の内面に沿わせ、
かつハンドル３の上方を迂回するように上方へ湾曲しな
がら前後方向へ延ばし、後端部を吸気ボックス１３内へ
入れるとともに、導入口１７から左右方向へ二股に分岐
させて後方へ延ばす。走行風の風圧が最も高い位置に導
入口１７が設けられるので、吸気ボックス１３への導入
量が増大してエンジン１２の出力が向上し、かつ導入口
１７の後方へ配置された補機類（１９、２０、３２な
ど）を避けて配設可能になる。
能な限り増大させる。 【構成】 フロントカウル１６の前端部略中央に導入口
１７を設け、導入口１７と連通する導風路（１４、１
５）を、前端部でフロントカウル１６の内面に沿わせ、
かつハンドル３の上方を迂回するように上方へ湾曲しな
がら前後方向へ延ばし、後端部を吸気ボックス１３内へ
入れるとともに、導入口１７から左右方向へ二股に分岐
させて後方へ延ばす。走行風の風圧が最も高い位置に導
入口１７が設けられるので、吸気ボックス１３への導入
量が増大してエンジン１２の出力が向上し、かつ導入口
１７の後方へ配置された補機類（１９、２０、３２な
ど）を避けて配設可能になる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、出力の向上を図るた
め走行風の導入量を可能な限り増大させた自動２輪車の
走行風導入装置に関する。
め走行風の導入量を可能な限り増大させた自動２輪車の
走行風導入装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】ハンドルと、その前方を覆うフロントカ
ウルと、ハンドルの後方に位置する燃料タンクと、その
下方へ配設される気化器等の吸気装置と、この吸気装置
とフロントカウルに設けられた導入口とを連通する導風
路を備えた自動２輪車は公知である。
ウルと、ハンドルの後方に位置する燃料タンクと、その
下方へ配設される気化器等の吸気装置と、この吸気装置
とフロントカウルに設けられた導入口とを連通する導風
路を備えた自動２輪車は公知である。
【０００３】このようなものの一例として実開昭６１−
１１７０８２号公報には、フロントカウルの上端部左右
に導入口を設け、この導入口と気化器とを、ハンドル上
方を通って燃料タンクを貫通する側面視略逆Ｌ字形の導
風路で連通したものが示されている。
１１７０８２号公報には、フロントカウルの上端部左右
に導入口を設け、この導入口と気化器とを、ハンドル上
方を通って燃料タンクを貫通する側面視略逆Ｌ字形の導
風路で連通したものが示されている。
【０００４】また、実公昭６２−３６７０６号公報に
は、導入口をフロントカウルの前面略中央部に設けると
ともに、フロントカウルを支持するためヘッドパイプか
ら車体中心上に略沿って前方へ延びる中空のステーを導
風路に利用するものが示されている。
は、導入口をフロントカウルの前面略中央部に設けると
ともに、フロントカウルを支持するためヘッドパイプか
ら車体中心上に略沿って前方へ延びる中空のステーを導
風路に利用するものが示されている。
【０００５】
【発明の解決しようとする課題】ところで、この種の走
行風導入装置において出力の向上を図るためには、走行
風の導入量を可能な限り増大させることが望まれてい
る。このためには導入口の位置を実開昭６１−１１７０
８２号のような上端部へ設けるよりも、実公昭６２−３
６７０６号公報のようにフロントカウルの前端部略中央
部に設ける方が有利である。
行風導入装置において出力の向上を図るためには、走行
風の導入量を可能な限り増大させることが望まれてい
る。このためには導入口の位置を実開昭６１−１１７０
８２号のような上端部へ設けるよりも、実公昭６２−３
６７０６号公報のようにフロントカウルの前端部略中央
部に設ける方が有利である。
【０００６】すなわち整流効果を生じるように連続曲面
で形成されているフロントカウルにおいては、前端部略
中央部が風圧の最も高い位置になるからである。
で形成されているフロントカウルにおいては、前端部略
中央部が風圧の最も高い位置になるからである。
【０００７】しかしながら前記後者の従来例における構
造の場合、ステーが導風路を兼ねるためかなり太いもの
にならざるを得ず、その結果、ヘッドパイプとフロント
カウルの間の空間へ補機類を配設しようとすれば、この
ステーのために補機類の配設が極めて困難になる。
造の場合、ステーが導風路を兼ねるためかなり太いもの
にならざるを得ず、その結果、ヘッドパイプとフロント
カウルの間の空間へ補機類を配設しようとすれば、この
ステーのために補機類の配設が極めて困難になる。
【０００８】したがって、ヘッドパイプとフロントカウ
ルの間の空間へ補機類を配設することと、導入口をフロ
ントカウルの前端部略中央部に設ける構造とを同時に採
用することはできなかった。そこで、本願はこのような
問題の解決を目的にするものである。
ルの間の空間へ補機類を配設することと、導入口をフロ
ントカウルの前端部略中央部に設ける構造とを同時に採
用することはできなかった。そこで、本願はこのような
問題の解決を目的にするものである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】上記問題を解決するた
め、本願に係る走行風導入装置は、ハンドルと、その前
方を覆うフロントカウルと、ハンドルの後方に位置する
燃料タンクと、その下方へ配設される吸気装置と、前後
端部でフロントカウルに設けられた導入口及び吸気装置
に連通する導風路を備えた自動２輪車において、前記導
入口をフロントカウルの前端部略中央に開口し、前記導
風路をハンドル上方を迂回するように上方へ湾曲しなが
ら前後方向へ延ばすとともに、前端部をカウルの内面に
沿わせ、かつ、導入口から左右方向へ二股に分岐させて
後方へ延ばしたことを特徴とする。
め、本願に係る走行風導入装置は、ハンドルと、その前
方を覆うフロントカウルと、ハンドルの後方に位置する
燃料タンクと、その下方へ配設される吸気装置と、前後
端部でフロントカウルに設けられた導入口及び吸気装置
に連通する導風路を備えた自動２輪車において、前記導
入口をフロントカウルの前端部略中央に開口し、前記導
風路をハンドル上方を迂回するように上方へ湾曲しなが
ら前後方向へ延ばすとともに、前端部をカウルの内面に
沿わせ、かつ、導入口から左右方向へ二股に分岐させて
後方へ延ばしたことを特徴とする。
【００１０】
【作用】導入口がフロントカウルの前端部略中央に開口
しているため、走行風の導入量が増大する。しかも、導
風路はハンドル上方を迂回するように上方へ湾曲しなが
ら前後方向へ延びて前端部がカウルの内面に沿うととも
に、導入口から左右方向へ二股に分かれて後方へ延びる
ため、導入口後方へ配置された補機類を避けて配設可能
になる。
しているため、走行風の導入量が増大する。しかも、導
風路はハンドル上方を迂回するように上方へ湾曲しなが
ら前後方向へ延びて前端部がカウルの内面に沿うととも
に、導入口から左右方向へ二股に分かれて後方へ延びる
ため、導入口後方へ配置された補機類を避けて配設可能
になる。
【００１１】
【実施例】図１乃至図５に基づいて一実施例を説明す
る。図１は実施例の走行風導入装置が適用された自動２
輪車の側面図、図２はその正面図、図３は吸気系部分を
示すため車体前部を拡大しかつ一部を切り欠いて示した
側断面図、図４は吸気系部分を拡大しかつ一部を切り欠
いて示した平断面図、図５は吸気装置部分の拡大側断面
である。
る。図１は実施例の走行風導入装置が適用された自動２
輪車の側面図、図２はその正面図、図３は吸気系部分を
示すため車体前部を拡大しかつ一部を切り欠いて示した
側断面図、図４は吸気系部分を拡大しかつ一部を切り欠
いて示した平断面図、図５は吸気装置部分の拡大側断面
である。
【００１２】まず図１において、前輪１を支持するフロ
ントフォーク２は、上端部においてハンドル３が取付け
られるとともに、ヘッドパイプ４を介してメインフレー
ム５の前端部へ連結されている。
ントフォーク２は、上端部においてハンドル３が取付け
られるとともに、ヘッドパイプ４を介してメインフレー
ム５の前端部へ連結されている。
【００１３】メインフレーム５は左右に対をなして後方
へ延び、その後部に公知の片持式スイングアーム６が上
下方向へ揺動自在に連結され、この片持式スイングアー
ム６の後端部に後輪７が支持されている。
へ延び、その後部に公知の片持式スイングアーム６が上
下方向へ揺動自在に連結され、この片持式スイングアー
ム６の後端部に後輪７が支持されている。
【００１４】メインフレーム５の上には燃料タンク８が
支持されている。燃料タンク８は後端部の係合部９でメ
インフレーム５側へ係止され、前端部は図示を省略した
バンドで同じくメインフレーム５へ係止されている。
支持されている。燃料タンク８は後端部の係合部９でメ
インフレーム５側へ係止され、前端部は図示を省略した
バンドで同じくメインフレーム５へ係止されている。
【００１５】燃料タンク８の底部には燃料コック１０が
設けられ、本願における吸気装置の一例である気化器１
１へ燃料を供給している。この気化器１１の下流側は２
サイクルＶ型２気筒式のエンジン１２へ接続している。
設けられ、本願における吸気装置の一例である気化器１
１へ燃料を供給している。この気化器１１の下流側は２
サイクルＶ型２気筒式のエンジン１２へ接続している。
【００１６】気化器１１は全体が後述する吸気ボックス
１３で囲まれている。したがって、気化器１１のフロー
ト室１１ａ（図５）を含む全体が走行風によるラム圧に
より均一に加圧されるため、走行状態の変化による圧力
変動にかかわらず、燃料供給が円滑に行われる。
１３で囲まれている。したがって、気化器１１のフロー
ト室１１ａ（図５）を含む全体が走行風によるラム圧に
より均一に加圧されるため、走行状態の変化による圧力
変動にかかわらず、燃料供給が円滑に行われる。
【００１７】吸気ボックス１３は本願の導風路を構成す
る吸入管１４とカウル一体ダクト１５を介してフロント
カウル１６に設けられた導入口１７へ連通している。導
風路は図示の側面視状態でハンドル３を迂回するように
上方へ湾曲しながら前後方向へ延びている。
る吸入管１４とカウル一体ダクト１５を介してフロント
カウル１６に設けられた導入口１７へ連通している。導
風路は図示の側面視状態でハンドル３を迂回するように
上方へ湾曲しながら前後方向へ延びている。
【００１８】フロントカウル１６で囲まれたヘッドパイ
プ４の前方かつ導入口１７後方の空間内には、ヘッドパ
イプ４から前方へ延出するステー１８に補機類が支持さ
れている。本実施例における補機類は各種計器１９、キ
ャッチタンク２０及び排気制御装置（後述する図４中の
符号４０）等である。
プ４の前方かつ導入口１７後方の空間内には、ヘッドパ
イプ４から前方へ延出するステー１８に補機類が支持さ
れている。本実施例における補機類は各種計器１９、キ
ャッチタンク２０及び排気制御装置（後述する図４中の
符号４０）等である。
【００１９】キャッチタンク２０はボックス部ホース２
１で吸気ボックス１３と連通し、かつ後述する制御弁を
介して弁部ホース２２及びタンク部ホース２３で燃料タ
ンク８の上部と連通している。
１で吸気ボックス１３と連通し、かつ後述する制御弁を
介して弁部ホース２２及びタンク部ホース２３で燃料タ
ンク８の上部と連通している。
【００２０】なお、図中の符号２４はラジエタ、２５は
排気管、２６はマフラー、２７はステー、２８はリヤカ
ウル、２９はリヤクッション、３０は燃料タンク支持用
ブラケットである。
排気管、２６はマフラー、２７はステー、２８はリヤカ
ウル、２９はリヤクッション、３０は燃料タンク支持用
ブラケットである。
【００２１】図２に明らかなように、導入口１７はフロ
ントカウル１６の前端部略中央に開口している。この開
口部の形成位置は図３及び図４において明らかなよう
に、フロントカウル１６の最前端部分でもあり、かつ、
走行風を正面に受けることにより風圧が最も高くなる部
分でもある。
ントカウル１６の前端部略中央に開口している。この開
口部の形成位置は図３及び図４において明らかなよう
に、フロントカウル１６の最前端部分でもあり、かつ、
走行風を正面に受けることにより風圧が最も高くなる部
分でもある。
【００２２】図３及び図４において、ステー１８上には
計器１９が取付けられる計器支持プレート１８ａが設け
られ、ステー１８の下にはキャッチタンク２０と制御弁
３２が支持されている。
計器１９が取付けられる計器支持プレート１８ａが設け
られ、ステー１８の下にはキャッチタンク２０と制御弁
３２が支持されている。
【００２３】キャッチタンク２０は燃料タンク８から流
出する燃料を捕集して一時的に蓄えるためのものであ
り、その前端側上部に設けられた出口部３１にボックス
部ホース２１の一端が接続され、後端部設けられた入口
部２０ａで制御弁３２と接続されている。
出する燃料を捕集して一時的に蓄えるためのものであ
り、その前端側上部に設けられた出口部３１にボックス
部ホース２１の一端が接続され、後端部設けられた入口
部２０ａで制御弁３２と接続されている。
【００２４】制御弁３２は、流出口３３と流入口３４が
上下方向に形成され、図４に明らかなように、流入口３
４にはタンク部ホース２３の一端が接続され、流出口３
３とキャッチタンク２０の入口部２０ａとの間に弁部ホ
ース２２が接続される。
上下方向に形成され、図４に明らかなように、流入口３
４にはタンク部ホース２３の一端が接続され、流出口３
３とキャッチタンク２０の入口部２０ａとの間に弁部ホ
ース２２が接続される。
【００２５】制御弁３２の開閉制御は図示を省略した制
御装置によって行われ、通常走行時に開いて吸気ボック
ス１３内へ加えられている風圧を、ボックス部ホース２
１、弁部ホース２２、制御弁３２及びタンク部ホース２
３を介して燃料タンク８内へ加えるようになっている。
御装置によって行われ、通常走行時に開いて吸気ボック
ス１３内へ加えられている風圧を、ボックス部ホース２
１、弁部ホース２２、制御弁３２及びタンク部ホース２
３を介して燃料タンク８内へ加えるようになっている。
【００２６】また、制動などに伴う減速時には閉じ、燃
料タンク８からキャッチタンク２０へ燃料が逆流するこ
とを防止するようになっている。
料タンク８からキャッチタンク２０へ燃料が逆流するこ
とを防止するようになっている。
【００２７】吸入管１４はアルミなどの金属製パイプで
あり、燃料タンク８を上下方向に貫通し、かつ燃料タン
ク８に溶接などによって固定されている。後端部（下端
部）は吸気ボックス１３内へ入り、前端部は上方へ延び
てリング状のジョイントゴム３５でカウル一体ダクト１
５の後端部と接続している。
あり、燃料タンク８を上下方向に貫通し、かつ燃料タン
ク８に溶接などによって固定されている。後端部（下端
部）は吸気ボックス１３内へ入り、前端部は上方へ延び
てリング状のジョイントゴム３５でカウル一体ダクト１
５の後端部と接続している。
【００２８】図４に明らかなように、吸入管１４とカウ
ル一体ダクト１５からなる導風路は導入口１７部分で左
右方向へ二股に分かれ、補機類（１９、２０、３２及び
４０）を避けつつ左右に対をなして後方へ延びている。
ル一体ダクト１５からなる導風路は導入口１７部分で左
右方向へ二股に分かれ、補機類（１９、２０、３２及び
４０）を避けつつ左右に対をなして後方へ延びている。
【００２９】カウル一体ダクト１５はＣＦＲＰ（カーボ
ン繊維強化樹脂）製のフロントカウル１６と同一材料で
一体に形成され、成形時に前端がフロントカウル１６の
内面へ貼り合わされる。図３に最も明らかなように前端
部はフロントカウル１６の内面に沿っている。
ン繊維強化樹脂）製のフロントカウル１６と同一材料で
一体に形成され、成形時に前端がフロントカウル１６の
内面へ貼り合わされる。図３に最も明らかなように前端
部はフロントカウル１６の内面に沿っている。
【００３０】フロントカウル１６は、後端部左右でメイ
ンフレーム５の前端部から延出するステー３６へボルト
などの結合部材３６ａで取付けられ、前端部はステー１
８の先端へ結合部材３７で取付けられ、かつ左右側面の
各中間部も結合部材３８（図３）でメインフレーム５の
側面へ取付けられている。
ンフレーム５の前端部から延出するステー３６へボルト
などの結合部材３６ａで取付けられ、前端部はステー１
８の先端へ結合部材３７で取付けられ、かつ左右側面の
各中間部も結合部材３８（図３）でメインフレーム５の
側面へ取付けられている。
【００３１】図４において、符号４０は公知の排気制御
装置であり、サーボモータ等を含みステー４０ａを介し
てステー１８へ支持されている。また、燃料コック１０
から延びる燃料パイプ４１は吸気ボックス１３内へ入
り、三口ジョイント４２で二つに分かれて各気化器１１
へ通じている。
装置であり、サーボモータ等を含みステー４０ａを介し
てステー１８へ支持されている。また、燃料コック１０
から延びる燃料パイプ４１は吸気ボックス１３内へ入
り、三口ジョイント４２で二つに分かれて各気化器１１
へ通じている。
【００３２】なお、本図では吸気ボックス１３の開閉リ
ッド４３の中央部を切り欠いて内部の気化器１１を燃料
パイプ４１とともに示してあり、吸気ボックス１３の開
閉リッド４３は周囲を吸気ボックス１３へネジ止めされ
ている。
ッド４３の中央部を切り欠いて内部の気化器１１を燃料
パイプ４１とともに示してあり、吸気ボックス１３の開
閉リッド４３は周囲を吸気ボックス１３へネジ止めされ
ている。
【００３３】図５に明らかなように、吸気ボックス１３
の前部側上面に開口部４４が形成され、ここに吸入管１
４の後端開口部４５が挿入されている。吸気ボックス１
３内は中間のフィルター４６によって前室４７と後室４
８に仕切られている。
の前部側上面に開口部４４が形成され、ここに吸入管１
４の後端開口部４５が挿入されている。吸気ボックス１
３内は中間のフィルター４６によって前室４７と後室４
８に仕切られている。
【００３４】フィルター４６を通して前室４７側から流
入する清浄空気は後室４８内に収容されている気化器１
１へ供給されるようになっており、フィルター４６は開
閉リッド４３を外すことによって交換可能である。
入する清浄空気は後室４８内に収容されている気化器１
１へ供給されるようになっており、フィルター４６は開
閉リッド４３を外すことによって交換可能である。
【００３５】次に、本実施例の作用を説明する。図１、
３及び４において、まず、導入口１７がフロントカウル
１６の前端部略中央に開口しているため、走行風の風圧
が最も高くなり、吸気ボックス１３への導入量が増大
し、エンジン１２の出力が向上する。
３及び４において、まず、導入口１７がフロントカウル
１６の前端部略中央に開口しているため、走行風の風圧
が最も高くなり、吸気ボックス１３への導入量が増大
し、エンジン１２の出力が向上する。
【００３６】しかも、導風路（１４、１５）は図１及び
３の側面視状態で明らかなように、ハンドル３の上方を
迂回するように上方へ湾曲しながら前後方向へ延び、か
つ前端部がフロントカウル１６の内面に沿うとともに、
図４の平面視状態で明らかなように、導入口１７から左
右方向へ二股に分かれて後方へ延びているため、導入口
１７の後方へ配置された補機類（１９、２０、３２及び
４０）を避けて配設可能になる。
３の側面視状態で明らかなように、ハンドル３の上方を
迂回するように上方へ湾曲しながら前後方向へ延び、か
つ前端部がフロントカウル１６の内面に沿うとともに、
図４の平面視状態で明らかなように、導入口１７から左
右方向へ二股に分かれて後方へ延びているため、導入口
１７の後方へ配置された補機類（１９、２０、３２及び
４０）を避けて配設可能になる。
【００３７】なお、本願の発明は上記実施例に限定され
ず種々変形可能であり、例えば、吸気装置の吸気ボック
ス１３を公知のエアークリーナに代えてもよく、また気
化器１１に代えて公知の燃料噴射装置を設けてもよい。
さらに、吸入管１４は燃料タンク８を貫通しないで、メ
インフレーム５を貫通させるか、又はその下方に通して
もよい。
ず種々変形可能であり、例えば、吸気装置の吸気ボック
ス１３を公知のエアークリーナに代えてもよく、また気
化器１１に代えて公知の燃料噴射装置を設けてもよい。
さらに、吸入管１４は燃料タンク８を貫通しないで、メ
インフレーム５を貫通させるか、又はその下方に通して
もよい。
【００３８】
【発明の効果】本願に係る走行風導入装置は、導入口が
フロントカウルの前端部略中央に開口しているため、走
行風の風圧が最も高くなり、吸気装置への導入量が増大
し、エンジンの出力が向上する。
フロントカウルの前端部略中央に開口しているため、走
行風の風圧が最も高くなり、吸気装置への導入量が増大
し、エンジンの出力が向上する。
【００３９】同時に、導風路を上方へ湾曲させてハンド
ル上方を迂回させながら前後方向へ延ばして前端部をカ
ウルの内面に沿わせるとともに、導入口から左右方向へ
二股に分けて後方へ延ばした。このため、導入口の後方
へ補機類を配置しても、これを避けて通すことができ
る。
ル上方を迂回させながら前後方向へ延ばして前端部をカ
ウルの内面に沿わせるとともに、導入口から左右方向へ
二股に分けて後方へ延ばした。このため、導入口の後方
へ補機類を配置しても、これを避けて通すことができ
る。
【００４０】したがって、フロントカウルの前端部略中
央に開口する導入口を採用したにもかかわらず、導入口
後方のフロントカウルに囲まれた空間内へ補機類を配設
可能になった。
央に開口する導入口を採用したにもかかわらず、導入口
後方のフロントカウルに囲まれた空間内へ補機類を配設
可能になった。
【図１】実施例の走行風導入装置が適用された自動２輪
車の側面図
車の側面図
【図２】その正面図
【図３】実施例の吸気系部分を示すため車体前部を拡大
した側断面図
した側断面図
【図４】実施例の吸気系部分の拡大した平断面図
【図５】実施例に係る吸気装置部分の拡大側断面
３；ハンドル、４：ヘッドパイプ、８：燃料タンク、１
１：気化器、１２：エンジン、１３：吸気ボックス、１
４：吸入管、１５：カウル一体ダクト、１６：フロント
カウル、１８：ステー、１９：計器、２０：キャッチタ
ンク、２１：ボックス部ホース、２２：弁部ホース、２
３：タンク部ホース、３２：制御弁
１：気化器、１２：エンジン、１３：吸気ボックス、１
４：吸入管、１５：カウル一体ダクト、１６：フロント
カウル、１８：ステー、１９：計器、２０：キャッチタ
ンク、２１：ボックス部ホース、２２：弁部ホース、２
３：タンク部ホース、３２：制御弁
Claims (1)
- 【請求項１】 ハンドルと、その前方を覆うフロントカ
ウルと、ハンドルの後方に位置する燃料タンクと、その
下方へ配設される吸気装置と、前後端部でフロントカウ
ルに設けられた導入口及び吸気装置に連通する導風路を
備えた自動２輪車において、前記導入口はフロントカウ
ルの前端部略中央に開口し、前記導風路はハンドル上方
を迂回するように上方へ湾曲しながら前後方向へ延びる
とともに、前端部がカウルの内面に沿い、かつ、導入口
から左右方向へ二股に分かれて後方へ延びることを特徴
とする自動２輪車の走行風導入装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12490593A JP3508867B2 (ja) | 1993-04-28 | 1993-04-28 | 自動２輪車の走行風導入装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12490593A JP3508867B2 (ja) | 1993-04-28 | 1993-04-28 | 自動２輪車の走行風導入装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06312681A true JPH06312681A (ja) | 1994-11-08 |
| JP3508867B2 JP3508867B2 (ja) | 2004-03-22 |
Family
ID=14897019
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12490593A Expired - Fee Related JP3508867B2 (ja) | 1993-04-28 | 1993-04-28 | 自動２輪車の走行風導入装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3508867B2 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0986463A (ja) * | 1995-09-27 | 1997-03-31 | Yamaha Motor Co Ltd | 自動二輪車 |
| JP2006231972A (ja) * | 2005-02-22 | 2006-09-07 | Honda Motor Co Ltd | 自動二輪車のラム圧供給装置 |
| WO2008124783A3 (en) * | 2007-04-09 | 2008-12-04 | Charles D Bugni | Aerodynamic hemisphere and socket motorcycle fairing |
| JP2018138398A (ja) * | 2017-02-24 | 2018-09-06 | 本田技研工業株式会社 | 鞍乗り型車両の車体フレーム構造 |
-
1993
- 1993-04-28 JP JP12490593A patent/JP3508867B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0986463A (ja) * | 1995-09-27 | 1997-03-31 | Yamaha Motor Co Ltd | 自動二輪車 |
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| JP4495002B2 (ja) * | 2005-02-22 | 2010-06-30 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車のラム圧供給装置 |
| WO2008124783A3 (en) * | 2007-04-09 | 2008-12-04 | Charles D Bugni | Aerodynamic hemisphere and socket motorcycle fairing |
| US7971921B2 (en) | 2007-04-09 | 2011-07-05 | Charles D. Bugni | Aerodynamic hemisphere and socket motorcycle fairing |
| JP2018138398A (ja) * | 2017-02-24 | 2018-09-06 | 本田技研工業株式会社 | 鞍乗り型車両の車体フレーム構造 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3508867B2 (ja) | 2004-03-22 |
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