JP3508867B2 - 自動２輪車の走行風導入装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 【０００１】 【産業上の利用分野】この発明は、出力の向上を図るた
め走行風の導入量を可能な限り増大させた自動２輪車の
走行風導入装置に関する。 【０００２】 【従来の技術】ハンドルと、その前方を覆うフロントカ
ウルと、ハンドルの後方に位置する燃料タンクと、その
下方へ配設される気化器等の吸気装置と、この吸気装置
とフロントカウルに設けられた導入口とを連通する導風
路を備えた自動２輪車は公知である。 【０００３】このようなものの一例として実開昭６１−
１１７０８２号公報には、フロントカウルの上端部左右
に導入口を設け、この導入口と気化器とを、ハンドル上
方を通って燃料タンクを貫通する側面視略逆Ｌ字形の導
風路で連通したものが示されている。 【０００４】また、実公昭６２−３６７０６号公報に
は、導入口をフロントカウルの前面略中央部に設けると
ともに、フロントカウルを支持するためヘッドパイプか
ら車体中心上に略沿って前方へ延びる中空のステーを導
風路に利用するものが示されている。 【０００５】 【発明の解決しようとする課題】ところで、この種の走
行風導入装置において出力の向上を図るためには、走行
風の導入量を可能な限り増大させることが望まれてい
る。このためには導入口の位置を実開昭６１−１１７０
８２号のような上端部へ設けるよりも、実公昭６２−３
６７０６号公報のようにフロントカウルの前端部略中央
部に設ける方が有利である。 【０００６】すなわち整流効果を生じるように連続曲面
で形成されているフロントカウルにおいては、前端部略
中央部が風圧の最も高い位置になるからである。 【０００７】しかしながら前記後者の従来例における構
造の場合、ステーが導風路を兼ねるためかなり太いもの
にならざるを得ず、その結果、ヘッドパイプとフロント
カウルの間の空間へ補機類を配設しようとすれば、この
ステーのために補機類の配設が極めて困難になる。 【０００８】したがって、ヘッドパイプとフロントカウ
ルの間の空間へ補機類を配設することと、導入口をフロ
ントカウルの前端部略中央部に設ける構造とを同時に採
用することはできなかった。そこで、本願はこのような
問題の解決を目的にするものである。 【０００９】 【課題を解決するための手段】上記問題を解決するた
め、本願に係る走行風導入装置は、フロントフォークを
メインフレームの前端部に支持するヘッドパイプと、フ
ロントフォークを回動させるためその上部へ取付けられ
た ハンドルと、側面視で前端部がヘッドパイプの前方
に位置してこの前端部から斜め上方かつ後方へ延びてハ
ンドル及びその前方を覆うフロントカウルと、ハンドル
の後方に位置する燃料タンクと、その下方へ配設される
吸気装置と、前後端部でフロントカウルに設けられた導
入口及び吸気装置に連通する導風路を備えた自動２輪車
において、前記フロントカウルの前端部後方には前記ヘ
ッドパイプの間に補機類を配置し、前記導入口はフロン
トカウルの前端部略中央に開口し、前記導風路はその前
端部が前記フロントカウルと一体に形成され、ハンドル
上方を迂回するように上方へ湾曲しながら前後方向へ延
びるとともに、前記導風路の前端部がカウルの内面に沿
って後ろ上方へ延び、かつ、導入口から左右方向へ二股
に分かれて後方へ延びることを特徴とする。 【００１０】 【作用】導入口がフロントカウルの前端部略中央に開口
しているため、走行風の導入量が増大する。しかも、導
風路はその前端部がフロントカウルと一体に形成され、
ハンドル上方を迂回するように上方へ湾曲しながら前後
方向へ延びるとともに、前記導風路の前端部がカウルの
内面に沿って後ろ上方へ延び、かつ導入口から左右方向
へ二股に分かれて後方へ延びるため、導入口後方へ配置
された補機類を避けて配設可能になる。すなわち、導風
路の前端部をハンドルの前方を覆って斜め上方かつ後方
へ延びるフロントカウルの内面に沿って上方へ延ばすこ
とにより、フロントカウルの内面を利用して導風路を上
下方向へ配設することができるので、導風口を最も風圧
の高いフロントカウル前端部略中央に設けて効率よく走
行風を取り込みつつも、フロントカウルを幅広にするこ
となく補機類をフロントカウルの前端部後方となる導風
口とヘッドパイプの間にスペース効率よく配置できる。
しかもこのような構造の導風路を、フロントカウルと一
体に形成することにより容易に形成できる。 【００１１】 【実施例】図１乃至図５に基づいて一実施例を説明す
る。図１は実施例の走行風導入装置が適用された自動２
輪車の側面図、図２はその正面図、図３は吸気系部分を
示すため車体前部を拡大しかつ一部を切り欠いて示した
側断面図、図４は吸気系部分を拡大しかつ一部を切り欠
いて示した平断面図、図５は吸気装置部分の拡大側断面
である。 【００１２】まず図１において、前輪１を支持するフロ
ントフォーク２は、上端部においてハンドル３が取付け
られるとともに、ヘッドパイプ４を介してメインフレー
ム５の前端部へ連結されている。 【００１３】メインフレーム５は左右に対をなして後方
へ延び、その後部に公知の片持式スイングアーム６が上
下方向へ揺動自在に連結され、この片持式スイングアー
ム６の後端部に後輪７が支持されている。 【００１４】メインフレーム５の上には燃料タンク８が
支持されている。燃料タンク８は後端部の係合部９でメ
インフレーム５側へ係止され、前端部は図示を省略した
バンドで同じくメインフレーム５へ係止されている。 【００１５】燃料タンク８の底部には燃料コック１０が
設けられ、本願における吸気装置の一例である気化器１
１へ燃料を供給している。この気化器１１の下流側は２
サイクルＶ型２気筒式のエンジン１２へ接続している。 【００１６】気化器１１は全体が後述する吸気ボックス
１３で囲まれている。したがって、気化器１１のフロー
ト室１１ａ（図５）を含む全体が走行風によるラム圧に
より均一に加圧されるため、走行状態の変化による圧力
変動にかかわらず、燃料供給が円滑に行われる。 【００１７】吸気ボックス１３は本願の導風路を構成す
る吸入管１４とカウル一体ダクト１５を介してフロント
カウル１６に設けられた導入口１７へ連通している。導
風路は図示の側面視状態でハンドル３を迂回するように
上方へ湾曲しながら前後方向へ延びている。 【００１８】フロントカウル１６で囲まれたヘッドパイ
プ４の前方かつ導入口１７後方の空間内には、ヘッドパ
イプ４から前方へ延出するステー１８に補機類が支持さ
れている。本実施例における補機類は各種計器１９、キ
ャッチタンク２０及び排気制御装置（後述する図４中の
符号４０）等である。 【００１９】キャッチタンク２０はボックス部ホース２
１で吸気ボックス１３と連通し、かつ後述する制御弁を
介して弁部ホース２２及びタンク部ホース２３で燃料タ
ンク８の上部と連通している。 【００２０】なお、図中の符号２４はラジエタ、２５は
排気管、２６はマフラー、２７はステー、２８はリヤカ
ウル、２９はリヤクッション、３０は燃料タンク支持用
ブラケットである。 【００２１】図２に明らかなように、導入口１７はフロ
ントカウル１６の前端部略中央に開口している。この開
口部の形成位置は図３及び図４において明らかなよう
に、フロントカウル１６の最前端部分でもあり、かつ、
走行風を正面に受けることにより風圧が最も高くなる部
分でもある。 【００２２】図３及び図４において、ステー１８上には
計器１９が取付けられる計器支持プレート１８ａが設け
られ、ステー１８の下にはキャッチタンク２０と制御弁
３２が支持されている。 【００２３】キャッチタンク２０は燃料タンク８から流
出する燃料を捕集して一時的に蓄えるためのものであ
り、その前端側上部に設けられた出口部３１にボックス
部ホース２１の一端が接続され、後端部設けられた入口
部２０ａで制御弁３２と接続されている。 【００２４】制御弁３２は、流出口３３と流入口３４が
上下方向に形成され、図４に明らかなように、流入口３
４にはタンク部ホース２３の一端が接続され、流出口３
３とキャッチタンク２０の入口部２０ａとの間に弁部ホ
ース２２が接続される。 【００２５】制御弁３２の開閉制御は図示を省略した制
御装置によって行われ、通常走行時に開いて吸気ボック
ス１３内へ加えられている風圧を、ボックス部ホース２
１、弁部ホース２２、制御弁３２及びタンク部ホース２
３を介して燃料タンク８内へ加えるようになっている。 【００２６】また、制動などに伴う減速時には閉じ、燃
料タンク８からキャッチタンク２０へ燃料が逆流するこ
とを防止するようになっている。 【００２７】吸入管１４はアルミなどの金属製パイプで
あり、燃料タンク８を上下方向に貫通し、かつ燃料タン
ク８に溶接などによって固定されている。後端部（下端
部）は吸気ボックス１３内へ入り、前端部は上方へ延び
てリング状のジョイントゴム３５でカウル一体ダクト１
５の後端部と接続している。 【００２８】図４に明らかなように、吸入管１４とカウ
ル一体ダクト１５からなる導風路は導入口１７部分で左
右方向へ二股に分かれ、補機類（１９、２０、３２及び
４０）を避けつつ左右に対をなして後方へ延びている。 【００２９】カウル一体ダクト１５はＣＦＲＰ（カーボ
ン繊維強化樹脂）製のフロントカウル１６と同一材料で
一体に形成され、成形時に前端がフロントカウル１６の
内面へ貼り合わされる。図３に最も明らかなように前端
部はフロントカウル１６の内面に沿っている。 【００３０】フロントカウル１６は、後端部左右でメイ
ンフレーム５の前端部から延出するステー３６へボルト
などの結合部材３６ａで取付けられ、前端部はステー１
８の先端へ結合部材３７で取付けられ、かつ左右側面の
各中間部も結合部材３８（図３）でメインフレーム５の
側面へ取付けられている。 【００３１】図４において、符号４０は公知の排気制御
装置であり、サーボモータ等を含みステー４０ａを介し
てステー１８へ支持されている。また、燃料コック１０
から延びる燃料パイプ４１は吸気ボックス１３内へ入
り、三口ジョイント４２で二つに分かれて各気化器１１
へ通じている。 【００３２】なお、本図では吸気ボックス１３の開閉リ
ッド４３の中央部を切り欠いて内部の気化器１１を燃料
パイプ４１とともに示してあり、吸気ボックス１３の開
閉リッド４３は周囲を吸気ボックス１３へネジ止めされ
ている。 【００３３】図５に明らかなように、吸気ボックス１３
の前部側上面に開口部４４が形成され、ここに吸入管１
４の後端開口部４５が挿入されている。吸気ボックス１
３内は中間のフィルター４６によって前室４７と後室４
８に仕切られている。 【００３４】フィルター４６を通して前室４７側から流
入する清浄空気は後室４８内に収容されている気化器１
１へ供給されるようになっており、フィルター４６は開
閉リッド４３を外すことによって交換可能である。 【００３５】次に、本実施例の作用を説明する。図１、
３及び４において、まず、導入口１７がフロントカウル
１６の前端部略中央に開口しているため、走行風の風圧
が最も高くなり、吸気ボックス１３への導入量が増大
し、エンジン１２の出力が向上する。 【００３６】しかも、導風路（１４、１５）は図１及び
３の側面視状態で明らかなように、ハンドル３の上方を
迂回するように上方へ湾曲しながら前後方向へ延び、か
つ導風路（１４、１５）の前端部がハンドルの前方を覆
って斜め上方かつ後方へ延びるフロントカウル１６の内
面に沿って上方へ延び、図２の正面視で略Ｖ字状をなす
ようにフロントカウル１６の内面を上下方向へ利用して
配設するとともに、図４の平面視状態で明らかなよう
に、導入口１７から左右方向へ二股に分かれて後方へ延
びているため、導入口１７の後方へ配置された補機類
（１９、２０、３２及び４０）を避けて配設可能にな
る。このため、導風口１７を最も風圧の高いフロントカ
ウル前端部略中央に設けて効率よく走行風を取り込みつ
つも、フロントカウル１６を幅広にすることなく補機類
（１９、２０、３２及び４０）をフロントカウル１６の
前端部後方となる導風口１７とヘッドパイプ４の間にス
ペース効率よく配置できる。しかも、導風路１５の前端
部をフロントカウル１６と一体に形成することにより、
導風路１５の前端部をフロントカウル１の内面へ沿わせ
て上下方向へ配設すること及び導入口１７から左右方向
へ二股に分けて後方へ延ばす、という上記特徴的構造の
導風路１５を容易に形成できる。 【００３７】なお、本願の発明は上記実施例に限定され
ず種々変形可能であり、例えば、吸気装置の吸気ボック
ス１３を公知のエアークリーナに代えてもよく、また気
化器１１に代えて公知の燃料噴射装置を設けてもよい。
さらに、吸入管１４は燃料タンク８を貫通しないで、メ
インフレーム５を貫通させるか、又はその下方に通して
もよい。 【００３８】 【発明の効果】本願に係る走行風導入装置は、導入口が
フロントカウルの前端部略中央に開口しているため、走
行風の風圧が最も高くなり、吸気装置への導入量が増大
し、エンジンの出力が向上する。 【００３９】同時に、導風路を上方へ湾曲させてハンド
ル上方を迂回させながら前後方向へ延ばして前端部をカ
ウルの内面に沿って後ろ上方へ延ばすとともに、導入口
から左右方向へ二股に分けて後方へ延ばした。このた
め、導入口の後方へ補機類を配置しても、これを避けて
通すことができる。 【００４０】したがって、フロントカウルの前端部略中
央に開口する導入口を採用したにもかかわらず、導入口
後方のフロントカウルに囲まれた空間内へ補機類を配設
可能になった。すなわち、導風路の前端部をハンドルの
前方を覆って斜め上方かつ後方へ延びるフロントカウル
の内面に沿って上方へ延ばすことにより、フロントカウ
ルの内面を利用して導風路を上下方向へ配設することが
できるので、導風口を最も風圧の高いフロントカウル前
端部略中央に設けて効率よく走行風を取り込みつつも、
フロントカウルを幅広にすることなく補機類をフロント
カウルの前端部後方となる導風口とヘッドパイプの間に
スペース効率よく配置できる。しかも、導風路の前端部
をフロントカウルと一体に形成することにより、導風路
の前端部をフロントカウルの内面へ沿わせて上下方向へ
配設すること及び導入口から左右方向へ二股に分けて後
方へ延ばす、という上記特徴的構造の導風路を容易に形
成できる。

【図面の簡単な説明】 【図１】実施例の走行風導入装置が適用された自動２輪
車の側面図 【図２】その正面図 【図３】実施例の吸気系部分を示すため車体前部を拡大
した側断面図 【図４】実施例の吸気系部分の拡大した平断面図 【図５】実施例に係る吸気装置部分の拡大側断面 【符号の説明】 ３；ハンドル、４：ヘッドパイプ、８：燃料タンク、１
１：気化器、１２：エンジン、１３：吸気ボックス、１
４：吸入管、１５：カウル一体ダクト、１６：フロント
カウル、１８：ステー、１９：計器、２０：キャッチタ
ンク、２１：ボックス部ホース、２２：弁部ホース、２
３：タンク部ホース、３２：制御弁

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B62J 39/00 B62J 17/00

Claims (1)

1. (57)【特許請求の範囲】 【請求項１】フロントフォークをメインフレームの前端
   部に支持するヘッドパイプと、フロントフォークを回動
   させるためその上部へ取付けられた ハンドルと、側面
   視で前端部がヘッドパイプの前方に位置してこの前端部
   から斜め上方かつ後方へ延びてハンドル及びその前方を
   覆うフロントカウルと、ハンドルの後方に位置する燃料
   タンクと、その下方へ配設される吸気装置と、前後端部
   でフロントカウルに設けられた導入口及び吸気装置に連
   通する導風路を備えた自動２輪車において、前記フロン
   トカウルの前端部後方には前記ヘッドパイプの間に補機
   類を配置し、前記導入口はフロントカウルの前端部略中
   央に開口し、前記導風路はその前端部が前記フロントカ
   ウルと一体に形成され、ハンドル上方を迂回するように
   上方へ湾曲しながら前後方向へ延びるとともに、前記導
   風路の前端部がカウルの内面に沿って後ろ上方へ延び、
   かつ、導入口から左右方向へ二股に分かれて後方へ延び
   ることを特徴とする自動２輪車の走行風導入装置。