JPH0478781A

JPH0478781A - 自動二輪車におけるエンジン吸気系配設構造

Info

Publication number: JPH0478781A
Application number: JP2191046A
Authority: JP
Inventors: Yoji Uchiumi; 洋司内海
Original assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Current assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Priority date: 1990-07-18
Filing date: 1990-07-18
Publication date: 1992-03-12
Anticipated expiration: 2015-12-25
Also published as: JP3120997B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）この発明は、自動二輪車の構成部品であるエアクリーナ
と燃料タンクの配設構造に関する。

（従来の技術）自動二輪車には、従来、特願昭６３−２８２８３４号で
示されるものがある。

これによれば、ヘッドパイプの後方近傍にエアクリーナ
と燃料タンクとが配設され、燃料タンクの前部がその左
右側部で上記エアクリーナを左右から囲むと共に、その
上部でエアクリーナの上方を覆っている。

（発明が解決しようとする問題点）ところで、自動二輪車の操縦性を向上させるためには、
比較的重い燃料タンクを下方に下げることによって、低
重心化を図ることが考えられる。

しかし、上記従来構成では、燃料タンクの前上部がエア
クリーナの上方に位置しているため、この燃料タンクを
下げることは、エアクリーナの容量を圧迫するなどの不
都合を生じることになって容易ではない、また、上記エ
アクリーナはその左右側方や上方が燃料タンクで覆われ
ているため、エアクリーナに対する保守点検等作業時に
は、まず、燃料タンクを主フレーム側から取り外すこと
が要求されるが、これは上記作業を煩雑にさせるもので
あって好ましくない。

（発明の目的）この発明は、上記のような事情に注目してなされたもの
で、エアクリーナの容量を圧迫することな（、操縦性を
向上させ、かつ、同上エアクリーナに対する保守等の作
業が容易にできるようにすることを目的とする。

（発明の構成）上記目的を達成するためのこの発明の特徴とするところ
は、燃料タンクを平面視の外観形状が前方に向って開口
するほぼＵ字状となるようにし、この燃料タンク前部の
左右側部間における空間にエアクリーナを配設した点に
ある。

（作　用）上記構成による作用は次の如くである。

前部燃料タンク（燃料タンク）３２は平面視の外観形状
が前方に向って開口するほぼＵ字状とされ、この前部燃
料タンク３２前部の左右側部間における空間４７にエア
クリーナ２８が配設されている。

このため、これらエアクリーナ２８と前部燃料タンク３
２とは上下方向では干渉し合わないこととなる。

よって、エアクリーナ２８の存在に拘らず前部燃料クン
ク３２の配設位置を下げることができるため、低重心化
が図れることとなる。

また、上２エアクリーナ２８の上方は前部燃料タンク３
２の前部によって覆われることなく開放されているため
、前部燃料タンク３２を主フレーム４側から取り外すと
いう別の作業をしなくても、上記エアクリーナ２８に対
し保守等の作業ができることとなる。

（実施例）以下、この発明の実施例を図面により説明する。

第１図と第２図において、図中１はオフロード用の自動
二輪車である。２は車体フレームで、この車体フレーム
２はその前部にヘッドバイブ３を有し、平面視でこのヘ
ッドバイブ３から後方に向って一本の主フレーム４が延
出している。更に、この主フレーム４の後端から下方に
向ってリヤアームブラケット５が延びている。６はダウ
ンチューブで、このダウンチューブ６は上記主フレーム
４の前端とリヤアームブラケット５の下端とを結んでい
る。

上記主フレーム４は上下に並設される上バイブ８と下パ
イプ９を有し、これら両バイブ８．９は左右一対の側板
１０，１０により互いに連結されている。そして、これ
により、主フレーム４の断面は上下に長い箱形とされ、
オフロード時の上下負荷に十分に耐えられる形状となっ
ている。また、上記主フレーム４は一本の部材で構成さ
れているため、左−右方向からの負荷にも耐えられるよ
うその幅寸法が十分大きくされている。

上記ヘッドバイブ３にはフロントフォーク１２が操向自
在に支承され、このフロントフォーク１２には前輪１３
、およびハンドル１４が取り付けられている。一方、上
記リヤアームブラケット５には枢支軸１５によりリヤア
ーム１６が上下揺動自在に枢支され、このリヤアーム１
６の揺動端に後輪１７が支承されている。また、上記リ
ヤアーム１６は緩衝器１８を介し前記主フレーム４に支
持されている。

上記車体フレーム２の下部、には４サイクル並列２気筒
エンジン２０が支持され、このエンジン２０に動力伝達
装Ｍ２１が連設されている。この動力伝達装置２１に前
記後輪１７がチェーン巻掛手段２２により連動連結され
、エンジン２０の動力が上記動力伝達装置２１やチェー
ン巻掛手段２２を介し後輪１７に伝えられる。

上記エンジン２０の各シリング２４はクランクケース２
５から前上方に向って突出し、その各後面にそれぞれ吸
気管２６が連結されている。この各吸気管２６はほぼ垂
直に上方に延び、その各上端に気化器２７およびエアク
リーナ２８が連設されている。この場合、吸気管２６、
気化器２７、およびエアクリーナ２８が上下方向に配設
されることから、エンジン２０にダウンドラフトの効果
が得られることとなっている。２９は排気管で、この排
気管２９は各シリンダ２４の前面から一旦前下方に向っ
て延びた後、後方に向って折り返され、車体後部にまで
延びている。

上記気化器２７に燃料を供給する前部燃料タンク３２と
後部燃料タンク３３とが設けられ、前部燃料タンク３２
は前記エンジン２０の上方で車体フレーム２に支持され
ている。一方、後部燃料タンク３３はリヤアームブラケ
ット５と、このリヤアームブラケット５から突設された
ブラケット３４とに支持され、後部燃料タンク３３上に
シート３５が取り付けられている。

また、前記エンジン２０を水冷するためのラジェータ３
６が設けられ、このラジェータ３６は前記ダウンチュー
ブ６の前面に取り付けられている。その他、３７はカウ
リングである。

第２図から第４図において、上記各エアクリナ２８はヘ
ッドパイプ３の後方近傍で主フレーム４前部の各側方近
傍に位置している。この各エアクリーナ２８はエレメン
ト３９を収納するクリーナケース４０を有している。こ
のクリーナケース４０の上部はエレメント３９を挿抜自
在とさせる開口部となっており、この開口部はカバー１
；１ｉｉ４１により開閉自在に閉じられている。上記ク
リーナケース４０の前部には上下に延びる空気導入路４
２が形成され、外気は上記空気導入路４２の下端から第
２図中矢印Δで示すように吸入され、ｋ、Ｍからクリー
ナケース４０内に吸入される。上記クリーナケース４０
の底板に空気排出口４３が形成されており、空気導入路
４２側からエレメント３９を通過した空気は同上第２図
中矢印■３で示すように上記空気排出口４３を通り前記
気化器２７に吸入される。

上記左右エアクリーナ２８の各カバー板４１゜４１は連
結バー４４によって一体成形されており、この連結バー
４４の左右中央部がねじ４４ａにより主フレーム４に着
脱自在にねじ止めされている。このため、上記ねじ４４
ａを操作すれば、左右カバー板４１．４１は一体的に開
、閉動作させることができる。

前記前部燃料クンク３２は、平面視の外観形状が前方に
向って開口するほぼＵ字状とされ、ヘッドバイブ３の後
方近傍で主フレーム４の側方近傍に位置する左右一対の
タンク側部４５．４５と、これら各タンク側部４５の後
上部同士を連結して主フレーム４の上方近傍に位置する
タンク上部４６とで構成されている。そして、上記タン
ク側部４５．４５の前部間における空間４７に上記左右
エアクリーナ２８．２８が配設されている。

上記の場合、前部燃料タンク３２はその下端がエンジン
２０の上面に接近するまで低位置に配設されていて、低
重心化とマスの集中化とが図られている。また、上記前
部燃料タンク３２を車体フレーム２側から取り外さない
で、カバー板４１の開、閉動作ができるようになってお
り、これにより、クリーナケース４０に対するエレメン
ト３９の挿抜なと、エアクリーナ２８の保守点検作業が
容易にできることとされている。また、４８は燃料の注
入口である。

第５図は、他の実施例を示している。

これによれば、前部燃料タンク３２が左右一対の分割タ
ンク５０．５０で構成されている。

方、前記車体フレーム２の左右側部にそれぞれ前後一対
の枢支手段５１．５１が設けられ、この枢支手段５１．
５１に前記分割タンク５０の下部が係脱自在に係止され
、かつ、その係止部を中心として左右回動自在に枢支さ
れている。また、上記分割タンク５０を車体フレーム２
側に回動さセたとき、この分割タンク５０の上部回動端
を同」二車体フレーム２に係脱自在に係合させる係合手
段５２が設けられている。更に、このように各分割タン
ク５０を係合させたとき、これら分割タンク５０．５０
同士を連結させるバックル式の連−結手段５３が設けら
れている。そして、上記枢支手段５１、係合手段５２．
および連結手段５３によって、車体フレーム２に対し各
分割タンク５０が着脱自在に取り付けられるようになっ
ている。また、前記注入口４８は各分割タンク５０にそ
れぞれ設けられている。

他の構成や作用は前記実施例と同じである。

なお、以上は図示の例によるが、エンジン２０が小排気
量であるときや、単気筒である場合には、エアクリーナ
２８を単一として、これを主フレーム４の一側に設ける
ようにしてもよい。

（発明の効果）この発明によれば、燃料タンクは平面視の外観形状が前
方に向って開口するほぼＵ字状とされ、この燃料タンク
前部の左右側部間における空間にエアクリーナが配設さ
れているため、これらエアクリーナと燃料タンクとは上
下方向では干渉し合わないこととなる。

よって、エアクリーナの存在に拘らず燃料タンクの配設
位置を下げることができるため、低重心化が図れると共
に、この下方にエンジンがある場合には燃料タンクをエ
ンジンに接近させてマスの集中を図ることができる。即
ち、エアクリーナの容量を圧迫することなく操縦性の向
上を達成できる。

また、上記エアクリーナの上方は燃料タンクの前部によ
って覆われることなく開放されているため、燃料タンク
を主フレーム側から取り外すという別の作業をしなくて
も、上記エアクリーナに対し保守等の作業ができ、即ち
、エアクリーナに対する上記作業が容易にできるという
利点がある。

Ｃ以下余白）

【図面の簡単な説明】

図はこの発明の実施例を示し、第１図は自動二輪車の全
体側面図、第２図は第１図の部分拡大断面図、第３図は
第２図に示したものの平面図、第４図は同上第２図のｒ
Ｖ　−ＩＶ線矢視断面図、第５図は他の実施例を示すも
ので、第３図に相当する図である。１・・自動二輪車、２・・車体フレーム、３・・ヘッド
バイブ、４・・主フレーム、２０・・エンジン、２８・
・エアクリーナ、３２・・前部燃料タンク（燃料タンク
）、４７・・空間。

Claims

【特許請求の範囲】

１、車体フレームを構成するヘッドパイプの後方近傍に
エアクリーナと燃料タンクとを配設した自動二輪車の構
成部品配設構造において、上記燃料タンクを平面視の外
観形状が前方に向って開口するほぼＵ字状となるように
し、この燃料タンク前部の左右側部間における空間にエ
アクリーナを配設した自動二輪車の構成部品配設構造。