JP2000179341A - 自動二輪車のリザーブタンク配置構造 - Google Patents
自動二輪車のリザーブタンク配置構造Info
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- F02B61/02—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving cycles
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 十分な容量のリザーブタンクを、エンジンの
周囲の空間を利用して配置する。 【解決手段】 Ｖ型２気筒のエンジン２０を、トラスフ
レーム１２とボディフレーム１３により支持する形で横
置に搭載し、前側シリンダー２３をトラスフレーム１２
より下方に前傾させる。ラジエター３０を、前側シリン
ダー２３のシリンダーヘッド２３ａの前上方に配置す
る。フューエルタンク６０を、トラスフレーム１２の上
側に搭載する。リザーブタンク４０を、前側シリンダー
２３の上側の前側キャブレター２７のオフセット側と反
対の横側で、トラスフレーム１２の横内側に配置する。
リザーブタンク４０の本体４１は、トラスフレーム１２
に沿って前上側から後下側に伸延した形状に形成する。
リザーブタンク４０には、上方に突出した給水部４２を
設け、給水部４２の上端の給水口（キャップ４３）を、
トラスフレーム１２より上方で、フューエルタンク６０
の下側に配置する。
周囲の空間を利用して配置する。 【解決手段】 Ｖ型２気筒のエンジン２０を、トラスフ
レーム１２とボディフレーム１３により支持する形で横
置に搭載し、前側シリンダー２３をトラスフレーム１２
より下方に前傾させる。ラジエター３０を、前側シリン
ダー２３のシリンダーヘッド２３ａの前上方に配置す
る。フューエルタンク６０を、トラスフレーム１２の上
側に搭載する。リザーブタンク４０を、前側シリンダー
２３の上側の前側キャブレター２７のオフセット側と反
対の横側で、トラスフレーム１２の横内側に配置する。
リザーブタンク４０の本体４１は、トラスフレーム１２
に沿って前上側から後下側に伸延した形状に形成する。
リザーブタンク４０には、上方に突出した給水部４２を
設け、給水部４２の上端の給水口（キャップ４３）を、
トラスフレーム１２より上方で、フューエルタンク６０
の下側に配置する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ラジエターの後方
に十分な容量のリザーブタンクを配置した自動二輪車の
リザーブタンク配置構造に関する。
に十分な容量のリザーブタンクを配置した自動二輪車の
リザーブタンク配置構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動二輪車のラジエターのリザーブタン
クは、様々な位置に配置されているが、例えば、カウリ
ングを有する自動二輪車では、リザーブタンクは、車体
フレームの前部下側のラジエターの前方であって、フロ
ントフォークの横外側、かつ、カウリングの横内側に配
置されている。また、実開昭６０−１２５３２２号公報
に開示された取付構造では、リザーブタンクは、横長の
形状に形成され、ラジエターの後方であって、エンジン
の上方に配置されている。
クは、様々な位置に配置されているが、例えば、カウリ
ングを有する自動二輪車では、リザーブタンクは、車体
フレームの前部下側のラジエターの前方であって、フロ
ントフォークの横外側、かつ、カウリングの横内側に配
置されている。また、実開昭６０−１２５３２２号公報
に開示された取付構造では、リザーブタンクは、横長の
形状に形成され、ラジエターの後方であって、エンジン
の上方に配置されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上述のようにリザーブ
タンクをラジエターの前方に配置する構造では、カウリ
ングを備えていない自動二輪車には適用することができ
ず、また、ラジエターへの空気の流れの妨げとなった
り、重量を車体中央部に集中させることができない等の
問題がある。一方、実開昭６０−１２５３２２号公報に
開示された取付構造では、リザーブタンクの容量を十分
に確保することが困難であり、リザーブタンクを大きく
すると車体の上下方向の寸法が大きくなって重心が高く
なる等の問題がある。
タンクをラジエターの前方に配置する構造では、カウリ
ングを備えていない自動二輪車には適用することができ
ず、また、ラジエターへの空気の流れの妨げとなった
り、重量を車体中央部に集中させることができない等の
問題がある。一方、実開昭６０−１２５３２２号公報に
開示された取付構造では、リザーブタンクの容量を十分
に確保することが困難であり、リザーブタンクを大きく
すると車体の上下方向の寸法が大きくなって重心が高く
なる等の問題がある。
【０００４】本発明は、このような問題に鑑み、十分な
容量のリザーブタンクを、エンジンの周辺の空間を利用
して、ラジエターの後方に配置することができる自動二
輪車のリザーブタンク配置構造を提供することを目的と
する。
容量のリザーブタンクを、エンジンの周辺の空間を利用
して、ラジエターの後方に配置することができる自動二
輪車のリザーブタンク配置構造を提供することを目的と
する。
【０００５】
【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明に
おいては、前後Ｖ型エンジンが備えられ、前後Ｖ型エン
ジンの前側シリンダーと後側シリンダーとは、互いに反
対の横側にオフセットされ、リザーブタンクが、前側シ
リンダーのオフセット側と反対の横側又は横上側に配置
されている。請求項１に記載の発明によれば、前側シリ
ンダーのオフセット側と反対の横側又は横上側の空間を
利用することによって、リザーブタンクを、十分な容量
を確保しつつ車体の上下方向の寸法を大きくせずに、ラ
ジエターの後方に配置することができ、従って、ラジエ
ターの冷却効率を悪化させることがなく、また、冷却水
の体積変化を十分に吸収することができる。
おいては、前後Ｖ型エンジンが備えられ、前後Ｖ型エン
ジンの前側シリンダーと後側シリンダーとは、互いに反
対の横側にオフセットされ、リザーブタンクが、前側シ
リンダーのオフセット側と反対の横側又は横上側に配置
されている。請求項１に記載の発明によれば、前側シリ
ンダーのオフセット側と反対の横側又は横上側の空間を
利用することによって、リザーブタンクを、十分な容量
を確保しつつ車体の上下方向の寸法を大きくせずに、ラ
ジエターの後方に配置することができ、従って、ラジエ
ターの冷却効率を悪化させることがなく、また、冷却水
の体積変化を十分に吸収することができる。
【０００６】また、請求項２に記載の発明においては、
前側シリンダーの上側には、前側キャブレターが装着さ
れ、リザーブタンクは、前側キャブレターの横側に配置
されている。請求項２に記載の発明によれば、前側キャ
ブレターの横側のより大きな空間を利用することによっ
て、リザーブタンクを、十分な容量を確保しつつ容易に
配置することができる。
前側シリンダーの上側には、前側キャブレターが装着さ
れ、リザーブタンクは、前側キャブレターの横側に配置
されている。請求項２に記載の発明によれば、前側キャ
ブレターの横側のより大きな空間を利用することによっ
て、リザーブタンクを、十分な容量を確保しつつ容易に
配置することができる。
【０００７】また、請求項３に記載の発明においては、
前側シリンダーの横側又は横上側には、車体フレームが
配置され、車体フレームの上側にはフューエルタンクが
搭載され、リザーブタンクは、車体フレームの横内側に
配置され、リザーブタンクには、給水口が、フューエル
タンクの下側に配置されるように設けられている。請求
項３に記載の発明によれば、転倒時等に、リザーブタン
クを車体フレームにより保護して、リザーブタンクが破
損することを防止することができ、また、砂、ガソリン
等の異物をリザーブタンクの給水口に投入する悪戯を防
止することができる。
前側シリンダーの横側又は横上側には、車体フレームが
配置され、車体フレームの上側にはフューエルタンクが
搭載され、リザーブタンクは、車体フレームの横内側に
配置され、リザーブタンクには、給水口が、フューエル
タンクの下側に配置されるように設けられている。請求
項３に記載の発明によれば、転倒時等に、リザーブタン
クを車体フレームにより保護して、リザーブタンクが破
損することを防止することができ、また、砂、ガソリン
等の異物をリザーブタンクの給水口に投入する悪戯を防
止することができる。
【０００８】
【発明の実施の形態】以下、図面を参照して本発明の実
施の形態を説明する。図１は、本発明の実施の形態に係
るリザーブタンク配置構造が適用された自動二輪車の左
側面図、図２は、その平面図である。図３は、図１中の
リザーブタンクの配置構造を示す右側面図、図４は、図
３のリザーブタンクの配置構造のＡ矢視図である。
施の形態を説明する。図１は、本発明の実施の形態に係
るリザーブタンク配置構造が適用された自動二輪車の左
側面図、図２は、その平面図である。図３は、図１中の
リザーブタンクの配置構造を示す右側面図、図４は、図
３のリザーブタンクの配置構造のＡ矢視図である。
【０００９】本発明の実施の形態に係るリザーブタンク
配置構造が適用された自動二輪車は、図１、２に示すよ
うに、バックボーン型の車体フレームを備えており、車
体フレームは、前端のヘッドパイプ１１と、ヘッドパイ
プ１１から左右両側に二又に分かれて後下方に伸延した
トラスフレーム（サイドレール）１２と、トラスフレー
ム１２の後端から略下方に突出したボディフレーム１３
等をもって構成されている。なお、トラスフレーム１２
は、上側伸延部１２ａ、下側伸延部１２ｂ、中間補強部
１２ｃ、１２ｃ等からなり、左右方向の厚さに対して上
下の高さが大きく、また、上側伸延部１２ａ、下側伸延
部１２ｂ、中間補強部１２ｃ、１２ｃの間が窓状に開口
している。
配置構造が適用された自動二輪車は、図１、２に示すよ
うに、バックボーン型の車体フレームを備えており、車
体フレームは、前端のヘッドパイプ１１と、ヘッドパイ
プ１１から左右両側に二又に分かれて後下方に伸延した
トラスフレーム（サイドレール）１２と、トラスフレー
ム１２の後端から略下方に突出したボディフレーム１３
等をもって構成されている。なお、トラスフレーム１２
は、上側伸延部１２ａ、下側伸延部１２ｂ、中間補強部
１２ｃ、１２ｃ等からなり、左右方向の厚さに対して上
下の高さが大きく、また、上側伸延部１２ａ、下側伸延
部１２ｂ、中間補強部１２ｃ、１２ｃの間が窓状に開口
している。
【００１０】なお、車体フレームのヘッドパイプ１１に
は、ステアリング１５が左右に転舵自在に支持されてお
り、ステアリング１５の下側には、フロントフオーク１
６、１６を介して前輪１が回転自在に支持され、ステア
リング１５の上部には、ハンドルバー１７が設けられて
いる。そして、ボディフレーム１３の下部後側には、ス
イングアーム１８がピボット１８ａを介して上下に揺動
自在に連結されており、スイングアーム１８の後側に
は、後輪２が後述のエンジン２０により駆動される形で
回転自在に支持されている。また、ボディフレーム１３
の上部後側には、シートレール（図示せず）が後方に伸
延して設けられており、シートレールの上側には、前部
シート７、後部シート８が支持されている。
は、ステアリング１５が左右に転舵自在に支持されてお
り、ステアリング１５の下側には、フロントフオーク１
６、１６を介して前輪１が回転自在に支持され、ステア
リング１５の上部には、ハンドルバー１７が設けられて
いる。そして、ボディフレーム１３の下部後側には、ス
イングアーム１８がピボット１８ａを介して上下に揺動
自在に連結されており、スイングアーム１８の後側に
は、後輪２が後述のエンジン２０により駆動される形で
回転自在に支持されている。また、ボディフレーム１３
の上部後側には、シートレール（図示せず）が後方に伸
延して設けられており、シートレールの上側には、前部
シート７、後部シート８が支持されている。
【００１１】ボディフレーム１３の前方には、４ストロ
ークＶ型２気筒のエンジン２０が、トラスフレーム１２
とボディフレーム１３により支持ボルト２０ａ、２０ａ
…を介して支持された形で横置に搭載されている。図３
に示すように、エンジン２０には、前側シリンダー２３
と後側シリンダー２４とが約９０°の挟角（Ｖバンク
角）で設けられており、エンジン２０の中心（又は車体
の中心）に対して、前側シリンダー２３は左側にオフセ
ットされ、後側シリンダー２４は右側にオフセットされ
ている。そして、車体への搭載状態では、前側シリンダ
ー２３は、大きく前傾した状態（前方に約６０°傾斜し
た状態）でトラスフレーム１２より下方に配置され、後
側シリンダー２４は、比較的垂直に近い状態（後方に約
３０°傾斜した状態）で左右のトラスフレーム１２の間
に配置されている。
ークＶ型２気筒のエンジン２０が、トラスフレーム１２
とボディフレーム１３により支持ボルト２０ａ、２０ａ
…を介して支持された形で横置に搭載されている。図３
に示すように、エンジン２０には、前側シリンダー２３
と後側シリンダー２４とが約９０°の挟角（Ｖバンク
角）で設けられており、エンジン２０の中心（又は車体
の中心）に対して、前側シリンダー２３は左側にオフセ
ットされ、後側シリンダー２４は右側にオフセットされ
ている。そして、車体への搭載状態では、前側シリンダ
ー２３は、大きく前傾した状態（前方に約６０°傾斜し
た状態）でトラスフレーム１２より下方に配置され、後
側シリンダー２４は、比較的垂直に近い状態（後方に約
３０°傾斜した状態）で左右のトラスフレーム１２の間
に配置されている。
【００１２】そして、前側シリンダー２３の上側（Ｖバ
ンク側）には、前側キャブレター２７がインテークパイ
プ２７ａを介して装着されており、後側シリンダー２４
の前上側（Ｖバンク側）には、後側キャブレター２８が
インテークパイプ２８ａを介して装着されている。前側
キャブレター２７、後側キャブレター２８は、それぞれ
前側シリンダー２３、後側シリンダー２４の中心と整合
して配置されており、従って、前側キャブレター２７、
後側キャブレター２８は、それぞれ左側、右側にオフセ
ットされている。また、前側キャブレター２７は、左右
のトラスフレーム１２の間に配置され、後側キャブレタ
ー２８は、トラスフレーム１２より上方に配置されてい
る。そして、キャブレター２７、２８の上側には、エア
クリーナー５０が配置されており、トラスフレーム１２
の上側には、フューエルタンク６０が、エアクリーナー
５０を上方、側方及び後方から覆う形で搭載されてい
る。
ンク側）には、前側キャブレター２７がインテークパイ
プ２７ａを介して装着されており、後側シリンダー２４
の前上側（Ｖバンク側）には、後側キャブレター２８が
インテークパイプ２８ａを介して装着されている。前側
キャブレター２７、後側キャブレター２８は、それぞれ
前側シリンダー２３、後側シリンダー２４の中心と整合
して配置されており、従って、前側キャブレター２７、
後側キャブレター２８は、それぞれ左側、右側にオフセ
ットされている。また、前側キャブレター２７は、左右
のトラスフレーム１２の間に配置され、後側キャブレタ
ー２８は、トラスフレーム１２より上方に配置されてい
る。そして、キャブレター２７、２８の上側には、エア
クリーナー５０が配置されており、トラスフレーム１２
の上側には、フューエルタンク６０が、エアクリーナー
５０を上方、側方及び後方から覆う形で搭載されてい
る。
【００１３】そして、トラスフレーム１２の前部下方か
つエンジン２０の前方には、ラジエター３０が、前側シ
リンダー２３のシリンダーヘッド（シリンダーヘッドカ
バー）２３ａの前上方を覆うように、トラスフレーム１
２とエンジン２０とにより取付ボルト３１ａ、３２ａを
介して支持された形で搭載されている。そして、ラジエ
ター３０の右端の出口側タンク３４の上端には、ラジエ
ターキャップ３５が設けられている。なお、ラジエター
３０の右端上部の冷却水入口部は、上側ラジエターホー
ス等（図示せず）を介して、エンジン２０のウォーター
ジャケットの冷却水出口に接続されている。また、ラジ
エター３０の左端下部の冷却水出口３４ａは、下側ラジ
エターホース３９、ウォーターポンプ２２を介して、エ
ンジン２０のウォータージャケットの冷却水入口に接続
されている。なお、上側ラジエターホースは、前側キャ
ブレター２７の左方に配置され、下側ラジエターホース
３９は、前側シリンダー２３の右方に配置されている。
つエンジン２０の前方には、ラジエター３０が、前側シ
リンダー２３のシリンダーヘッド（シリンダーヘッドカ
バー）２３ａの前上方を覆うように、トラスフレーム１
２とエンジン２０とにより取付ボルト３１ａ、３２ａを
介して支持された形で搭載されている。そして、ラジエ
ター３０の右端の出口側タンク３４の上端には、ラジエ
ターキャップ３５が設けられている。なお、ラジエター
３０の右端上部の冷却水入口部は、上側ラジエターホー
ス等（図示せず）を介して、エンジン２０のウォーター
ジャケットの冷却水出口に接続されている。また、ラジ
エター３０の左端下部の冷却水出口３４ａは、下側ラジ
エターホース３９、ウォーターポンプ２２を介して、エ
ンジン２０のウォータージャケットの冷却水入口に接続
されている。なお、上側ラジエターホースは、前側キャ
ブレター２７の左方に配置され、下側ラジエターホース
３９は、前側シリンダー２３の右方に配置されている。
【００１４】また、前側キャブレター２７の右方かつ右
側のトラスフレーム１２の左方（横内側）には、リザー
ブタンク４０が配置されている。即ち、前側シリンダー
２３及び前側キャブレター２７は左側にオフセットされ
ているので、前側キャブレター２７の右方の空間を有効
に利用して、十分な容量のリザーブタンク４０を配置す
ることができ、また、トラスフレーム１２によりリザー
ブタンク４０を保護することができる。そして、リザー
ブタンク４０の本体４１は、半透明な材料からなり、ト
ラスフレーム１２の下側伸延部１２ｂに沿って前上側か
ら後下側に斜めに伸延した形状で、上下の高さが下側伸
延部１２ｂの高さよりも高く、前後の長さが中間補強部
１２ｃ、１２ｃの間隔よりも長く形成されている。そし
て、本体４１の上側中間部分が、トラスフレーム１２の
上側伸延部１２ａ、下側伸延部１２ｂ、中間補強部１２
ｃ、１２ｃの間の窓状の開口部分から露出している。
側のトラスフレーム１２の左方（横内側）には、リザー
ブタンク４０が配置されている。即ち、前側シリンダー
２３及び前側キャブレター２７は左側にオフセットされ
ているので、前側キャブレター２７の右方の空間を有効
に利用して、十分な容量のリザーブタンク４０を配置す
ることができ、また、トラスフレーム１２によりリザー
ブタンク４０を保護することができる。そして、リザー
ブタンク４０の本体４１は、半透明な材料からなり、ト
ラスフレーム１２の下側伸延部１２ｂに沿って前上側か
ら後下側に斜めに伸延した形状で、上下の高さが下側伸
延部１２ｂの高さよりも高く、前後の長さが中間補強部
１２ｃ、１２ｃの間隔よりも長く形成されている。そし
て、本体４１の上側中間部分が、トラスフレーム１２の
上側伸延部１２ａ、下側伸延部１２ｂ、中間補強部１２
ｃ、１２ｃの間の窓状の開口部分から露出している。
【００１５】そして、リザーブタンク４０の前上部に
は、本体４１から上方に突出した筒状の給水部４２が設
けられており、給水部４２は、エアクリーナー５０とト
ラスフレーム１２の上側伸延部１２ａとの間に配置さ
れ、図２、４に示すように、給水部４２の上端の給水口
（キャップ４３）は、トラスフレーム１２よりも上方で
フューエルタンク６０により上方から覆われるように配
置されており、給水口には、キャップ４３が着脱自在に
装着されている。なお、フューエルタンク６０は、前側
を上下に移動させる形で開閉するように、後端部を上下
に回動自在に支持されている。そして、図３に示すよう
に、リザーブタンク４０の後下端部には、オーバーフロ
ーホース４７の一端が接続されており、オーバーフロー
ホース４７は前上方に伸延し、オーバーフローホース４
７の他端はラジエターキャップ３５に接続されている。
は、本体４１から上方に突出した筒状の給水部４２が設
けられており、給水部４２は、エアクリーナー５０とト
ラスフレーム１２の上側伸延部１２ａとの間に配置さ
れ、図２、４に示すように、給水部４２の上端の給水口
（キャップ４３）は、トラスフレーム１２よりも上方で
フューエルタンク６０により上方から覆われるように配
置されており、給水口には、キャップ４３が着脱自在に
装着されている。なお、フューエルタンク６０は、前側
を上下に移動させる形で開閉するように、後端部を上下
に回動自在に支持されている。そして、図３に示すよう
に、リザーブタンク４０の後下端部には、オーバーフロ
ーホース４７の一端が接続されており、オーバーフロー
ホース４７は前上方に伸延し、オーバーフローホース４
７の他端はラジエターキャップ３５に接続されている。
【００１６】このように構成されるリザーブタンク配置
構造においては、リザーブタンク４０は、ラジエター３
０の後方に配置されているので、ラジエター３０への空
気を流れを妨げず、ラジエター３０の冷却効率を悪化さ
せることがない。そして、リザーブタンク４０は、ラジ
エターキャップ３５との間でドレーンホース４７を介し
て冷却水を移動させるようにして、圧力、温度の変化に
よる冷却水の体積の変化を吸収するが、前側キャブレタ
ー２７のオフセット側と反対の横側の空間に配置するこ
とによって、車体の上下方向の寸法を大きくせずに十分
な容量を確保することができるため、冷却水の体積の変
化を十分に吸収することができる。
構造においては、リザーブタンク４０は、ラジエター３
０の後方に配置されているので、ラジエター３０への空
気を流れを妨げず、ラジエター３０の冷却効率を悪化さ
せることがない。そして、リザーブタンク４０は、ラジ
エターキャップ３５との間でドレーンホース４７を介し
て冷却水を移動させるようにして、圧力、温度の変化に
よる冷却水の体積の変化を吸収するが、前側キャブレタ
ー２７のオフセット側と反対の横側の空間に配置するこ
とによって、車体の上下方向の寸法を大きくせずに十分
な容量を確保することができるため、冷却水の体積の変
化を十分に吸収することができる。
【００１７】また、リザーブタンク４０は、トラスフレ
ーム１２の横内側に配置されているため、転倒時等に、
トラスフレーム１２により保護され、破損を防止するこ
とができる。一方、リザーブタンク４０の本体４１は、
トラスフレーム１２の窓状開口部分から外部に露出して
いるため、リザーブタンク４０内の冷却水の量の点検
は、トラスフレーム１２の窓状開口部分を介して容易に
行うことができる。また、リザーブタンク４０の給水口
（キャップ４３）は、フューエルタンク６０により覆わ
れるため、砂、ガソリン等の異物を投入する悪戯を防止
することができる。
ーム１２の横内側に配置されているため、転倒時等に、
トラスフレーム１２により保護され、破損を防止するこ
とができる。一方、リザーブタンク４０の本体４１は、
トラスフレーム１２の窓状開口部分から外部に露出して
いるため、リザーブタンク４０内の冷却水の量の点検
は、トラスフレーム１２の窓状開口部分を介して容易に
行うことができる。また、リザーブタンク４０の給水口
（キャップ４３）は、フューエルタンク６０により覆わ
れるため、砂、ガソリン等の異物を投入する悪戯を防止
することができる。
【００１８】以上、本発明の実施の形態について述べた
が、本発明は上述の実施の形態に限定されるものではな
い。例えば、上述の実施の形態では、リザーブタンク
を、前側キャブレターの横側すなわち前側シリンダーの
横上側に配置した場合について述べたが、前側シリンダ
ーの横側に配置してもよい。
が、本発明は上述の実施の形態に限定されるものではな
い。例えば、上述の実施の形態では、リザーブタンク
を、前側キャブレターの横側すなわち前側シリンダーの
横上側に配置した場合について述べたが、前側シリンダ
ーの横側に配置してもよい。
【００１９】
【発明の効果】請求項１に記載の発明によれば、前側シ
リンダーのオフセット側と反対の横側又は横上側の空間
を利用することによって、リザーブタンクを、十分な容
量を確保しつつ車体の上下方向の寸法を大きくせずに、
ラジエターの後方に配置することができ、従って、ラジ
エターの冷却効率を悪化させることがなく、また、冷却
水の体積変化を十分に吸収することができる。
リンダーのオフセット側と反対の横側又は横上側の空間
を利用することによって、リザーブタンクを、十分な容
量を確保しつつ車体の上下方向の寸法を大きくせずに、
ラジエターの後方に配置することができ、従って、ラジ
エターの冷却効率を悪化させることがなく、また、冷却
水の体積変化を十分に吸収することができる。
【００２０】また、請求項２に記載の発明によれば、前
側キャブレターの横側のより大きな空間を利用すること
によって、リザーブタンクを、十分な容量を確保しつつ
容易に配置することができる。
側キャブレターの横側のより大きな空間を利用すること
によって、リザーブタンクを、十分な容量を確保しつつ
容易に配置することができる。
【００２１】また、請求項３に記載の発明によれば、転
倒時等に、リザーブタンクを車体フレームにより保護し
て、リザーブタンクが破損することを防止することがで
き、また、砂、ガソリン等の異物をリザーブタンクの給
水口に投入する悪戯を防止することができる。
倒時等に、リザーブタンクを車体フレームにより保護し
て、リザーブタンクが破損することを防止することがで
き、また、砂、ガソリン等の異物をリザーブタンクの給
水口に投入する悪戯を防止することができる。
【図１】本発明の実施の形態に係るリザーブタンク配置
構造が適用された自動二輪車の左側面図である。
構造が適用された自動二輪車の左側面図である。
【図２】図１の自動二輪車の平面図である。
【図３】図１中のリザーブタンクの配置構造を示す右側
面図である。
面図である。
【図４】図３のリザーブタンクの配置構造のＡ矢視図で
ある。
ある。
１ 前輪 ２ 後輪 ７ 前部シート ８ 後部シート １１ ヘッドパイプ（車体フレーム） １２ トラスフレーム（車体フレーム） １２ａ 上側伸延部 １２ｂ 下側伸延部 １２ｃ 中間補強部 １３ ボディフレーム（車体フレーム） １５ ステアリング １６ フロントフォーク １７ ハンドルバー １８ スイングアーム １８ａ ピボット ２０ エンジン ２０ａ 支持ボルト ２２ ウォーターポンプ ２３ 前側シリンダー ２３ａ シリンダーヘッド ２４ 後側シリンダー ２７ 前側キャブレター ２７ａ インテークパイプ ２８ 後側キャブレター ２８ａ インテークパイプ ３０ ラジエター ３１ａ 取付ボルト ３２ａ 取付ボルト ３４ 出口側タンク ３４ａ 冷却水出口部 ３５ ラジエターキャップ ３９ 下側ラジエターホース ４０ リザーブタンク ４１ 本体 ４２ 給水部 ４３ キャップ（給水口） ４７ オーバーフローホース ５０ エアクリーナー ６０ フューエルタンク
Claims (3)
- 【請求項１】 前後Ｖ型エンジンが備えられ、前記前後
Ｖ型エンジンの前側シリンダーと後側シリンダーとは、
互いに反対の横側にオフセットされ、リザーブタンク
が、前記前側シリンダーのオフセット側と反対の横側又
は横上側に配置された自動二輪車のリザーブタンク配置
構造。 - 【請求項２】 前記前側シリンダーの上側には、前側キ
ャブレターが装着され、前記リザーブタンクは、前記前
側キャブレターの横側に配置された請求項１に記載の自
動二輪車のリザーブタンク配置構造。 - 【請求項３】 前記前側シリンダーの横側又は横上側に
は、車体フレームが配置され、前記車体フレームの上側
にはフューエルタンクが搭載され、前記リザーブタンク
は、前記車体フレームの横内側に配置され、前記リザー
ブタンクには、給水口が、前記フューエルタンクの下側
に配置されるように設けられた請求項１又は２に記載の
自動二輪車のリザーブタンク配置構造。
Priority Applications (3)
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|---|---|---|---|
| JP36073398A JP3855508B2 (ja) | 1998-12-18 | 1998-12-18 | 自動二輪車のリザーブタンク配置構造 |
| US09/454,768 US6213239B1 (en) | 1998-12-18 | 1999-12-03 | Structure and arrangement of the reserve tank for a motorcycle |
| DE19959887A DE19959887B4 (de) | 1998-12-18 | 1999-12-11 | Anordnung eines Reservetanks für Kühlwasser in einem Motorrad |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP36073398A JP3855508B2 (ja) | 1998-12-18 | 1998-12-18 | 自動二輪車のリザーブタンク配置構造 |
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| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000179341A true JP2000179341A (ja) | 2000-06-27 |
| JP3855508B2 JP3855508B2 (ja) | 2006-12-13 |
Family
ID=18470688
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP36073398A Expired - Fee Related JP3855508B2 (ja) | 1998-12-18 | 1998-12-18 | 自動二輪車のリザーブタンク配置構造 |
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| JP (1) | JP3855508B2 (ja) |
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| ES2233115A1 (es) * | 2001-01-10 | 2005-06-01 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Aparato de comprobacion para vehiculo. |
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| PL1743832T3 (pl) * | 2005-07-14 | 2010-01-29 | Bayerische Motoren Werke Ag | Motocykl |
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-
1998
- 1998-12-18 JP JP36073398A patent/JP3855508B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1999
- 1999-12-03 US US09/454,768 patent/US6213239B1/en not_active Expired - Lifetime
- 1999-12-11 DE DE19959887A patent/DE19959887B4/de not_active Expired - Lifetime
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US6213239B1 (en) | 2001-04-10 |
| DE19959887B4 (de) | 2007-04-26 |
| JP3855508B2 (ja) | 2006-12-13 |
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