JPH06278642A - サスペンション用サブフレーム - Google Patents
サスペンション用サブフレームInfo
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- JPH06278642A JPH06278642A JP6816893A JP6816893A JPH06278642A JP H06278642 A JPH06278642 A JP H06278642A JP 6816893 A JP6816893 A JP 6816893A JP 6816893 A JP6816893 A JP 6816893A JP H06278642 A JPH06278642 A JP H06278642A
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 軽量で剛性の高いサスペンション用サブフレ
ームを提供する。 【構成】 左右一対のサイドメンバ１の前端間及び後端
間を、それぞれ前部クロスメンバ２及び後部クロスメン
バ３で連結して枠状のサブフレームＳＦを構成し、前側
の隅部をトレーリングアーム１１用のブラケット６で補
強し、後側の隅部をコントロールアーム１２用のブラケ
ット７で補強する。断面Ｌ字状に形成された後部クロス
メンバ３は、前記コントロールアーム１２用のブラケッ
ト７の後面及び下面に結合され、更にサイドメンバ１の
中間部下面に設けたロアアーム１３用のブラケット８の
下面に結合される。
ームを提供する。 【構成】 左右一対のサイドメンバ１の前端間及び後端
間を、それぞれ前部クロスメンバ２及び後部クロスメン
バ３で連結して枠状のサブフレームＳＦを構成し、前側
の隅部をトレーリングアーム１１用のブラケット６で補
強し、後側の隅部をコントロールアーム１２用のブラケ
ット７で補強する。断面Ｌ字状に形成された後部クロス
メンバ３は、前記コントロールアーム１２用のブラケッ
ト７の後面及び下面に結合され、更にサイドメンバ１の
中間部下面に設けたロアアーム１３用のブラケット８の
下面に結合される。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車のメインフレー
ムに取り付けられてサスペンションを支持するサスペン
ション用サブフレームに関する。
ムに取り付けられてサスペンションを支持するサスペン
ション用サブフレームに関する。
【０００２】
【従来の技術】左右のサイドメンバ及び前後のクロスメ
ンバを枠状に接合してリヤサスペンションを支持するサ
ブフレームを構成し、このサブフレームをリヤサスペン
ションと共に一括してメインフレームに取り付けるよう
にしたものが、特公昭６１−３７１５２号公報により知
られている。
ンバを枠状に接合してリヤサスペンションを支持するサ
ブフレームを構成し、このサブフレームをリヤサスペン
ションと共に一括してメインフレームに取り付けるよう
にしたものが、特公昭６１−３７１５２号公報により知
られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記従来の
サブフレームは、リヤサスペンションの各アームを支持
するサスペンションブラケットがサイドメンバ又はクロ
スメンバに独立して形成されているため、それらサスペ
ンションブラケットはサブフレームの剛性向上に何ら寄
与していない。
サブフレームは、リヤサスペンションの各アームを支持
するサスペンションブラケットがサイドメンバ又はクロ
スメンバに独立して形成されているため、それらサスペ
ンションブラケットはサブフレームの剛性向上に何ら寄
与していない。
【０００４】本発明は、このような事情に鑑みてなされ
たもので、サブフレーム上にサスペンションブラケット
を適切に形成することにより、重量の増加を来すことな
くサブフレームの剛性を向上させることを目的とする。
たもので、サブフレーム上にサスペンションブラケット
を適切に形成することにより、重量の増加を来すことな
くサブフレームの剛性を向上させることを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１に記載された発明は、自動車のメインフレ
ームに取り付けられてサスペンションを支持するサスペ
ンション用サブフレームにおいて、左右のサイドメンバ
と、両サイドメンバから上下方向に延びる左右のサスペ
ンションブラケットと、両サイドメンバ間に架設されて
両サスペンションブラケットの鉛直部及び水平部に接合
される断面Ｌ字状のクロスメンバとを備えたことを特徴
とする。
に、請求項１に記載された発明は、自動車のメインフレ
ームに取り付けられてサスペンションを支持するサスペ
ンション用サブフレームにおいて、左右のサイドメンバ
と、両サイドメンバから上下方向に延びる左右のサスペ
ンションブラケットと、両サイドメンバ間に架設されて
両サスペンションブラケットの鉛直部及び水平部に接合
される断面Ｌ字状のクロスメンバとを備えたことを特徴
とする。
【０００６】また請求項２に記載された発明は、自動車
のメインフレームに取り付けられてサスペンションを支
持するサスペンション用サブフレームにおいて、左右の
サイドメンバと、両サイドメンバ間に架設されるクロス
メンバと、サイドメンバ及びクロスメンバにより形成さ
れる隅部で該サイドメンバ及びクロスメンバを接続する
左右のサスペンションブラケットとを備えたことを特徴
とする。
のメインフレームに取り付けられてサスペンションを支
持するサスペンション用サブフレームにおいて、左右の
サイドメンバと、両サイドメンバ間に架設されるクロス
メンバと、サイドメンバ及びクロスメンバにより形成さ
れる隅部で該サイドメンバ及びクロスメンバを接続する
左右のサスペンションブラケットとを備えたことを特徴
とする。
【０００７】また請求項３に記載された発明は、請求項
２の構成に加えて、サイドメンバに設けたメインフレー
ム接合部の近傍にクロスメンバを接合したことを特徴と
する。
２の構成に加えて、サイドメンバに設けたメインフレー
ム接合部の近傍にクロスメンバを接合したことを特徴と
する。
【０００８】また請求項４に記載された発明は、請求項
２の構成に加えて、左右のサイドメンバ及び前後のクロ
スメンバを枠状に接合し、その４つの隅部にそれぞれサ
スペンションブラケットを配設したことを特徴とする。
２の構成に加えて、左右のサイドメンバ及び前後のクロ
スメンバを枠状に接合し、その４つの隅部にそれぞれサ
スペンションブラケットを配設したことを特徴とする。
【０００９】
【実施例】以下、図面により本発明の実施例について説
明する。
明する。
【００１０】図１〜図４は本発明の一実施例を示すもの
で、図１はリヤサスペンション用サブフレーム組立体の
全体斜視図、図２はサブフレームの右半部の平面図、図
３は図２の３−３線断面図、図４はサブフレームの部分
斜視図である。
で、図１はリヤサスペンション用サブフレーム組立体の
全体斜視図、図２はサブフレームの右半部の平面図、図
３は図２の３−３線断面図、図４はサブフレームの部分
斜視図である。
【００１１】図１〜図４に示すように、前輪駆動車両の
左右の後輪Ｗ，Ｗを懸架するリヤサスペンションＲＳ，
ＲＳを支持するサブフレームＳＦは、左右一対のサイド
メンバ１，１と、両サイドメンバ１，１の前端間及び後
端間を接続する前部クロスメンバ２及び後部クロスメン
バ３とを備える。
左右の後輪Ｗ，Ｗを懸架するリヤサスペンションＲＳ，
ＲＳを支持するサブフレームＳＦは、左右一対のサイド
メンバ１，１と、両サイドメンバ１，１の前端間及び後
端間を接続する前部クロスメンバ２及び後部クロスメン
バ３とを備える。
【００１２】サイドメンバ１，１は断面ボックス状に形
成された部材であって、平面視で後半部が車体前後方向
に延在するとともに前半部が車体外側に向けて僅かに屈
曲しており（図２参照）、また側面視で前端が後端より
も僅かに低くなるように湾曲している（図３参照）。
成された部材であって、平面視で後半部が車体前後方向
に延在するとともに前半部が車体外側に向けて僅かに屈
曲しており（図２参照）、また側面視で前端が後端より
も僅かに低くなるように湾曲している（図３参照）。
【００１３】両サイドメンバ１，１の前端及び後端は、
４個のゴムブッシュマウント４…の外筒５…にそれぞれ
結合されており、前側の２個のゴムブッシュマウント
４，４の外筒５，５に、車体左右方向に延びる前記前部
クロスメンバ２の左右両端が結合される。前部クロスメ
ンバ２は前面が開放した断面コ字状の部材であって、そ
の中央部を除く左右両端近傍において、前面の開放部が
補強部材２1 ，２1 で閉塞される。各サイドメンバ１，
１の前端近傍と前部クロスメンバ２の左右両端近傍と
が、下面が開放した断面コ字状のトレーリングアーム用
ブラケット６，６によって結合される。
４個のゴムブッシュマウント４…の外筒５…にそれぞれ
結合されており、前側の２個のゴムブッシュマウント
４，４の外筒５，５に、車体左右方向に延びる前記前部
クロスメンバ２の左右両端が結合される。前部クロスメ
ンバ２は前面が開放した断面コ字状の部材であって、そ
の中央部を除く左右両端近傍において、前面の開放部が
補強部材２1 ，２1 で閉塞される。各サイドメンバ１，
１の前端近傍と前部クロスメンバ２の左右両端近傍と
が、下面が開放した断面コ字状のトレーリングアーム用
ブラケット６，６によって結合される。
【００１４】両サイドメンバ１，１の後端に結合された
後側の２個のゴムブッシュマウント４，４の外筒５，５
に、車体左右方向に延びる前記後部クロスメンバ３の左
右両端が結合される。後部クロスメンバ３は鉛直部３1
及び水平部３2 を有する断面Ｌ字状の部材であって、そ
の鉛直部３1 の上端において前記外筒５，５に結合され
る。
後側の２個のゴムブッシュマウント４，４の外筒５，５
に、車体左右方向に延びる前記後部クロスメンバ３の左
右両端が結合される。後部クロスメンバ３は鉛直部３1
及び水平部３2 を有する断面Ｌ字状の部材であって、そ
の鉛直部３1 の上端において前記外筒５，５に結合され
る。
【００１５】後側の２個のゴムブッシュマウント４，４
の外筒５，５には、車体左右方向外面が開放したコント
ロールアーム用ブラケット７，７の上端が結合される。
コントロールアーム用ブラケット７，７は概略上下方向
に延在しており、その後側の鉛直部７1 ，７1 が後部ク
ロスメンバ３の鉛直部３1 に結合されるとともに、下端
の水平部７2 ，７2 が後部クロスメンバ３の水平部３2
に結合される（図３参照）。
の外筒５，５には、車体左右方向外面が開放したコント
ロールアーム用ブラケット７，７の上端が結合される。
コントロールアーム用ブラケット７，７は概略上下方向
に延在しており、その後側の鉛直部７1 ，７1 が後部ク
ロスメンバ３の鉛直部３1 に結合されるとともに、下端
の水平部７2 ，７2 が後部クロスメンバ３の水平部３2
に結合される（図３参照）。
【００１６】両サイドメンバ１，１の中央後寄りの下面
には、下向きに延びるロアアーム用ブラケット８，８の
上端が結合される。ロアアーム用ブラケット８，８は車
体左右方向外面が開放した断面コ字状の部材であって、
その下端の水平部８1 ，８1が前記後部クロスメンバ３
の水平部３2 に結合される。
には、下向きに延びるロアアーム用ブラケット８，８の
上端が結合される。ロアアーム用ブラケット８，８は車
体左右方向外面が開放した断面コ字状の部材であって、
その下端の水平部８1 ，８1が前記後部クロスメンバ３
の水平部３2 に結合される。
【００１７】更に、両サイドメンバ１，１の中央上面に
はアッパーアーム用ブラケット９，９が設けられるとと
もに、後側の２個のゴムブッシュマウント４，４の後面
にはリーディングアーム用ブラケット１０，１０が設け
られる。
はアッパーアーム用ブラケット９，９が設けられるとと
もに、後側の２個のゴムブッシュマウント４，４の後面
にはリーディングアーム用ブラケット１０，１０が設け
られる。
【００１８】而して、トレーリングアーム用ブラケット
６，６、コントロールアーム用ブラケット７，７、ロア
アーム用ブラケット８，８、アッパーアーム用ブラケッ
ト９，９及びリーディングアーム用ブラケット１０，１
０に、それぞれリヤサスペンションＲＳ，ＲＳのトレー
リングアーム１１，１１、コントロールアーム１２，１
２、ロアアーム１３，１３、アッパーアーム１４，１４
及びリーディングアーム１５，１５が連結される。前記
各アームの先端には車軸１６，１６を支持するナックル
１７，１７が連結され、そのナックル１７，１７と車体
とはダンパー１８，１８を介して連結される。
６，６、コントロールアーム用ブラケット７，７、ロア
アーム用ブラケット８，８、アッパーアーム用ブラケッ
ト９，９及びリーディングアーム用ブラケット１０，１
０に、それぞれリヤサスペンションＲＳ，ＲＳのトレー
リングアーム１１，１１、コントロールアーム１２，１
２、ロアアーム１３，１３、アッパーアーム１４，１４
及びリーディングアーム１５，１５が連結される。前記
各アームの先端には車軸１６，１６を支持するナックル
１７，１７が連結され、そのナックル１７，１７と車体
とはダンパー１８，１８を介して連結される。
【００１９】前部クロスメンバ２の前面には、スタビラ
イザ１９のトーション部１９1 の左右両端が、一対の支
持部２０，２０を介して弾性支持される。前記トーショ
ン部１９1 の左右両端から車体後方に延びる一対の連結
部１９2 ，１９2 先端と、ナックル１７，１７のアッパ
ーアーム取付部の近傍とが、上下方向に延びるスタビラ
イザリンク２１，２１を介して連結される。
イザ１９のトーション部１９1 の左右両端が、一対の支
持部２０，２０を介して弾性支持される。前記トーショ
ン部１９1 の左右両端から車体後方に延びる一対の連結
部１９2 ，１９2 先端と、ナックル１７，１７のアッパ
ーアーム取付部の近傍とが、上下方向に延びるスタビラ
イザリンク２１，２１を介して連結される。
【００２０】サブフレームＳＦの両サイドメンバ１，
１、前部クロスメンバ２及び後部クロスメンバ３によっ
て画成される空間には、左右両端を両サイドメンバ１，
１の下面に固定した上下２本のバンド２２，２２によっ
て燃料タンク２３が支持される。燃料タンク２３の左側
面からは、フィラーパイプ２４及びブリーザパイプ２５
が上方に延出する。
１、前部クロスメンバ２及び後部クロスメンバ３によっ
て画成される空間には、左右両端を両サイドメンバ１，
１の下面に固定した上下２本のバンド２２，２２によっ
て燃料タンク２３が支持される。燃料タンク２３の左側
面からは、フィラーパイプ２４及びブリーザパイプ２５
が上方に延出する。
【００２１】サブフレームＳＦには、前部膨張室２６、
前部排気管２７、主膨張室２８、後部排気管２９及び後
部膨張室３０から構成される排気系３１が支持される。
前部膨張室２６及び前部排気管２７は車体中心線に沿う
ように配設されており、また前部排気管２７の後方に連
なる主膨張室２８は前部クロスメンバ２の前面に沿うよ
うに配設され、左右一対の弾性部材３２，３２を介して
前部クロスメンバ２に吊り下げ支持される。主膨張室２
８の右端から後方に延びる後部排気管２９は、右側のサ
イドメンバ１の右側面を通過して後方に延び、その後端
に接続された後部膨張室３０が弾性部材３３を介して右
側のリーディングアーム用ブラケット１０に吊り下げ支
持される。
前部排気管２７、主膨張室２８、後部排気管２９及び後
部膨張室３０から構成される排気系３１が支持される。
前部膨張室２６及び前部排気管２７は車体中心線に沿う
ように配設されており、また前部排気管２７の後方に連
なる主膨張室２８は前部クロスメンバ２の前面に沿うよ
うに配設され、左右一対の弾性部材３２，３２を介して
前部クロスメンバ２に吊り下げ支持される。主膨張室２
８の右端から後方に延びる後部排気管２９は、右側のサ
イドメンバ１の右側面を通過して後方に延び、その後端
に接続された後部膨張室３０が弾性部材３３を介して右
側のリーディングアーム用ブラケット１０に吊り下げ支
持される。
【００２２】後部排気管２９は、右側のリヤサスペンシ
ョンＲＳの上側の２本のアーム（アッパーアーム１４及
びリーディングアーム１５と、下側の３本のアーム（ト
レーリングアーム１１、コントロールアーム１２及びロ
アアーム１３）との間に形成された間隙を通過して後方
に延出する。
ョンＲＳの上側の２本のアーム（アッパーアーム１４及
びリーディングアーム１５と、下側の３本のアーム（ト
レーリングアーム１１、コントロールアーム１２及びロ
アアーム１３）との間に形成された間隙を通過して後方
に延出する。
【００２３】而して、左右のリヤサスペンションＲＳ，
ＲＳ、燃料タンク２３及び排気系３１を一体に組み付け
たサブフレーム組立体が、前後左右のゴムブッシュマウ
ント４…を介して左右一対のメインフレームＭＦ，ＭＦ
に弾性的に支持される。即ち、各ゴムブッシュマウント
４…は外筒５…の内側に環状のゴムブッシュ（図示せ
ず）を介して弾性的に結合された内筒３４…を備えてお
り、これら内筒３４…を貫通するボルト３５…が前記メ
インフレームＭＦ，ＭＦの下面に設けた４個のブラケッ
トＢ…にそれぞれ螺着される。
ＲＳ、燃料タンク２３及び排気系３１を一体に組み付け
たサブフレーム組立体が、前後左右のゴムブッシュマウ
ント４…を介して左右一対のメインフレームＭＦ，ＭＦ
に弾性的に支持される。即ち、各ゴムブッシュマウント
４…は外筒５…の内側に環状のゴムブッシュ（図示せ
ず）を介して弾性的に結合された内筒３４…を備えてお
り、これら内筒３４…を貫通するボルト３５…が前記メ
インフレームＭＦ，ＭＦの下面に設けた４個のブラケッ
トＢ…にそれぞれ螺着される。
【００２４】上述のように４個のゴムブッシュマウント
４…によってメインフレームＭＦ，ＭＦに取り付けられ
たサブフレームＳＦに、後輪Ｗ，Ｗが路面から受ける荷
重がリヤサスペンションＲＳ，ＲＳを介して入力され
る。
４…によってメインフレームＭＦ，ＭＦに取り付けられ
たサブフレームＳＦに、後輪Ｗ，Ｗが路面から受ける荷
重がリヤサスペンションＲＳ，ＲＳを介して入力され
る。
【００２５】このとき、サブフレームＳＦは左右のサイ
ドメンバ１，１、前部クロスメンバ２及び後部クロスメ
ンバ３によって枠状に形成されており、且つ前側の２つ
の隅部がトレーリングアーム用ブラケット６，６により
補強されるとともに後側の２つの隅部がコントロールア
ーム用ブラケット７，７により補強されているため、そ
のサブフレームＳＦの隅部近傍の剛性が極めて高いもの
となる。従って、リヤサスペンションＲＳからの荷重が
サブフレームＳＦに入力した場合に、又は後部衝突によ
る車体前後方向の荷重がサブフレームＳＦに入力した場
合に、前記隅部の結合角度が変化してサブフレームＳＦ
の平面形状が歪むような変形を効果的に防止し、サブフ
レームＳＦの内側に支持した燃料タンク２３を効果的に
保護することができる。
ドメンバ１，１、前部クロスメンバ２及び後部クロスメ
ンバ３によって枠状に形成されており、且つ前側の２つ
の隅部がトレーリングアーム用ブラケット６，６により
補強されるとともに後側の２つの隅部がコントロールア
ーム用ブラケット７，７により補強されているため、そ
のサブフレームＳＦの隅部近傍の剛性が極めて高いもの
となる。従って、リヤサスペンションＲＳからの荷重が
サブフレームＳＦに入力した場合に、又は後部衝突によ
る車体前後方向の荷重がサブフレームＳＦに入力した場
合に、前記隅部の結合角度が変化してサブフレームＳＦ
の平面形状が歪むような変形を効果的に防止し、サブフ
レームＳＦの内側に支持した燃料タンク２３を効果的に
保護することができる。
【００２６】特に、サブフレームＳＦの後側の隅部にお
いて、コントロールアーム用ブラケット７，７の鉛直部
７1 ，７1 及び水平部７2 ，７2 がそれぞれ後部クロス
メンバ３の鉛直部３1 及び水平部３2 に結合されてお
り、且つ後部クロスメンバ３の水平部３2 の前端がロア
アーム用ブラケット８，８の水平部８1 ，８1 に結合さ
れているため、サイドメンバ１，１と後部クロスメンバ
３との結合部近傍の剛性が一層高められる。従って、上
下方向に延在するコントロールアーム用ブラケット７，
７の下部及びロアアーム用ブラケット８，８の下部にコ
ントロールアーム１２，１２及びロアアーム１３，１３
から荷重が入力した場合に、それらコントロールアーム
用ブラケット７，７及びロアアーム用ブラケット８，８
の倒れを防止しするとともにサイドメンバ１，１の捩じ
り変形を防止することができる。
いて、コントロールアーム用ブラケット７，７の鉛直部
７1 ，７1 及び水平部７2 ，７2 がそれぞれ後部クロス
メンバ３の鉛直部３1 及び水平部３2 に結合されてお
り、且つ後部クロスメンバ３の水平部３2 の前端がロア
アーム用ブラケット８，８の水平部８1 ，８1 に結合さ
れているため、サイドメンバ１，１と後部クロスメンバ
３との結合部近傍の剛性が一層高められる。従って、上
下方向に延在するコントロールアーム用ブラケット７，
７の下部及びロアアーム用ブラケット８，８の下部にコ
ントロールアーム１２，１２及びロアアーム１３，１３
から荷重が入力した場合に、それらコントロールアーム
用ブラケット７，７及びロアアーム用ブラケット８，８
の倒れを防止しするとともにサイドメンバ１，１の捩じ
り変形を防止することができる。
【００２７】また、コントロールアーム用ブラケット
７，７及びロアアーム用ブラケット８，８が、メインフ
レームＭＦ，ＭＦとの結合部であるゴムブッシュマウン
ト４…の近傍に設けられているため、前記コントロール
アーム用ブラケット７，７及びロアアーム用ブラケット
８，８からの荷重がゴムブッシュマウント４…を介して
直接にメインフレームＭＦ，ＭＦに伝達され、サイドメ
ンバ１，１及び前後のクロスメンバ２，３に大きな曲げ
モーメントが作用することがない。
７，７及びロアアーム用ブラケット８，８が、メインフ
レームＭＦ，ＭＦとの結合部であるゴムブッシュマウン
ト４…の近傍に設けられているため、前記コントロール
アーム用ブラケット７，７及びロアアーム用ブラケット
８，８からの荷重がゴムブッシュマウント４…を介して
直接にメインフレームＭＦ，ＭＦに伝達され、サイドメ
ンバ１，１及び前後のクロスメンバ２，３に大きな曲げ
モーメントが作用することがない。
【００２８】更にまた、コントロールアーム用ブラケッ
ト７，７及びロアアーム用ブラケット８，８がサブフレ
ームＳＦの前端及び後端に設けられているため、トレー
リングアーム１１，１１の基端とコントロールアーム１
２，１２の基端とのスパンを充分に確保することができ
る。しかも、コントロールアーム用ブラケット７，７及
びロアアーム用ブラケット８，８がサイドメンバ１，１
よりも車体内側に位置しているため、トレーリングアー
ム１１，１１及びコントロールアーム１２，１２のアー
ム長を充分に確保することができる。
ト７，７及びロアアーム用ブラケット８，８がサブフレ
ームＳＦの前端及び後端に設けられているため、トレー
リングアーム１１，１１の基端とコントロールアーム１
２，１２の基端とのスパンを充分に確保することができ
る。しかも、コントロールアーム用ブラケット７，７及
びロアアーム用ブラケット８，８がサイドメンバ１，１
よりも車体内側に位置しているため、トレーリングアー
ム１１，１１及びコントロールアーム１２，１２のアー
ム長を充分に確保することができる。
【００２９】以上、本発明の実施例を詳述したが、本発
明は前記実施例に限定されるものでなく、種々の設計変
更を行うことが可能である。
明は前記実施例に限定されるものでなく、種々の設計変
更を行うことが可能である。
【００３０】例えば、実施例ではリヤサスペンション用
のサブフレームを例示したが、本発明はフロントサスペ
ンション用のサブフレームに対しても適用することが可
能である。
のサブフレームを例示したが、本発明はフロントサスペ
ンション用のサブフレームに対しても適用することが可
能である。
【００３１】
【発明の効果】以上のように、請求項１に記載された発
明によれば、左右のサイドメンバ間に架設した断面Ｌ字
状のクロスメンバを、両サイドメンバから上下方向に延
びる左右のサスペンションブラケットの鉛直部及び水平
部に接合したので、サスペンションから入力される荷重
に対するサスペンションブラケットの剛性を高めること
ができるばかりか、サイドメンバの断面積を増加させる
ことなく、サスペンションブラケットを介して伝達され
る荷重によるサイドメンバの捩じり変形を防止すること
ができる。
明によれば、左右のサイドメンバ間に架設した断面Ｌ字
状のクロスメンバを、両サイドメンバから上下方向に延
びる左右のサスペンションブラケットの鉛直部及び水平
部に接合したので、サスペンションから入力される荷重
に対するサスペンションブラケットの剛性を高めること
ができるばかりか、サイドメンバの断面積を増加させる
ことなく、サスペンションブラケットを介して伝達され
る荷重によるサイドメンバの捩じり変形を防止すること
ができる。
【００３２】また請求項２に記載された発明によれば、
サイドメンバ及びクロスメンバにより形成される隅部に
おいて該サイドメンバ及びクロスメンバをサスペンショ
ンブラケットで接続したので、サイドメンバ及びクロス
メンバとサスペンションブラケットとが相互に補強し合
い、特別の補強部材を用いることなくサブフレームの剛
性を高めることができる。特に、サイドメンバとクロス
メンバとの接合部の角度が変化するような変形に対する
剛性をサスペンションブラケットによって効果的に高め
ることができるため、サブフレームの内部空間に燃料タ
ンクを配置した場合に、後部衝突に対する燃料タンクの
保護を図ることができる。しかもサスペンションブラケ
ットがサイドメンバよりも車体内側にあるため、サスペ
ンションのアーム長を充分に確保することができる。
サイドメンバ及びクロスメンバにより形成される隅部に
おいて該サイドメンバ及びクロスメンバをサスペンショ
ンブラケットで接続したので、サイドメンバ及びクロス
メンバとサスペンションブラケットとが相互に補強し合
い、特別の補強部材を用いることなくサブフレームの剛
性を高めることができる。特に、サイドメンバとクロス
メンバとの接合部の角度が変化するような変形に対する
剛性をサスペンションブラケットによって効果的に高め
ることができるため、サブフレームの内部空間に燃料タ
ンクを配置した場合に、後部衝突に対する燃料タンクの
保護を図ることができる。しかもサスペンションブラケ
ットがサイドメンバよりも車体内側にあるため、サスペ
ンションのアーム長を充分に確保することができる。
【００３３】また請求項３に記載された発明によれば、
サイドメンバに設けたメインフレーム接合部の近傍にク
ロスメンバを接合したので、サスペンションブラケット
からクロスメンバに入力した横荷重を直接メインフレー
ムに伝達し、サイドメンバに大きな曲げモーメントが作
用するのを防止することができる。
サイドメンバに設けたメインフレーム接合部の近傍にク
ロスメンバを接合したので、サスペンションブラケット
からクロスメンバに入力した横荷重を直接メインフレー
ムに伝達し、サイドメンバに大きな曲げモーメントが作
用するのを防止することができる。
【００３４】また請求項４に記載された発明によれば、
左右のサイドメンバ及び前後のクロスメンバを枠状に接
合し、その４つの隅部にそれぞれサスペンションブラケ
ットを配設したので、サブフレームが開放部の無い閉じ
た形状になって剛性が一層高められる。しかもサブフレ
ームの内部空間に燃料タンクを配置した場合に、サブフ
レームの内部空間を広く確保して燃料タンクの容量を効
果的に増加させることがきる。更に、前側のサスペンシ
ョンブラケットと後側のサスペンションブラケットとの
距離が大きくなるため、前側及び後側のサスペンション
ブラケットにそれぞれ取り付けられるサスペンションア
ームの基端間のスパンを充分に確保することができる。
左右のサイドメンバ及び前後のクロスメンバを枠状に接
合し、その４つの隅部にそれぞれサスペンションブラケ
ットを配設したので、サブフレームが開放部の無い閉じ
た形状になって剛性が一層高められる。しかもサブフレ
ームの内部空間に燃料タンクを配置した場合に、サブフ
レームの内部空間を広く確保して燃料タンクの容量を効
果的に増加させることがきる。更に、前側のサスペンシ
ョンブラケットと後側のサスペンションブラケットとの
距離が大きくなるため、前側及び後側のサスペンション
ブラケットにそれぞれ取り付けられるサスペンションア
ームの基端間のスパンを充分に確保することができる。
【図１】リヤサスペンション用サブフレーム組立体の全
体斜視図
体斜視図
【図２】サブフレームの右半部の平面図
【図３】図２の３−３線断面図
【図４】サブフレームの部分斜視図
ＭＦ メインフレーム ＲＳ リヤサスペンション（サスペンション） １ サイドメンバ ２ 前部クロスメンバ（クロスメンバ） ３ 後部クロスメンバ（クロスメンバ） ６ トレーリングアーム用ブラケット（サスペ
ンションブラケット） ７ コントロールアーム用ブラケット（サスペ
ンションブラケット） ７1 鉛直部 ７2 水平部
ンションブラケット） ７ コントロールアーム用ブラケット（サスペ
ンションブラケット） ７1 鉛直部 ７2 水平部
Claims (4)
- 【請求項１】 自動車のメインフレーム（ＭＦ）に取り
付けられてサスペンション（ＲＳ）を支持するサスペン
ション用サブフレームにおいて、 左右のサイドメンバ（１）と、両サイドメンバ（１）か
ら上下方向に延びる左右のサスペンションブラケット
（７）と、両サイドメンバ（１）間に架設されて両サス
ペンションブラケット（７）の鉛直部（７1 ）及び水平
部（７2 ）に接合される断面Ｌ字状のクロスメンバ
（３）とを備えたことを特徴とする、サスペンション用
サブフレーム。 - 【請求項２】 自動車のメインフレーム（ＭＦ）に取り
付けられてサスペンション（ＲＳ）を支持するサスペン
ション用サブフレームにおいて、 左右のサイドメンバ（１）と、両サイドメンバ（１）間
に架設されるクロスメンバ（２，３）と、サイドメンバ
（１）及びクロスメンバ（２，３）により形成される隅
部で該サイドメンバ（１）及びクロスメンバ（２，３）
を接続する左右のサスペンションブラケット（６，７）
とを備えたことを特徴とする、サスペンション用サブフ
レーム。 - 【請求項３】 サイドメンバ（１）に設けたメインフレ
ーム接合部の近傍にクロスメンバ（２，３）を接合した
ことを特徴とする、請求項２記載のサスペンション用サ
ブフレーム。 - 【請求項４】 左右のサイドメンバ（１）及び前後のク
ロスメンバ（２，３）を枠状に接合し、その４つの隅部
にそれぞれサスペンションブラケット（６，７）を配設
したことを特徴とする、請求項２記載のサスペンション
用サブフレーム。
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6816893A JP2881536B2 (ja) | 1993-03-26 | 1993-03-26 | サスペンション用サブフレーム |
| DE4447579A DE4447579C2 (de) | 1993-03-26 | 1994-03-14 | Hilfsrahmenanordnung |
| DE19944408573 DE4408573C2 (de) | 1993-03-26 | 1994-03-14 | Hilfsrahmenanordnung und Hilfsrahmen |
| US08/215,946 US5560651A (en) | 1993-03-26 | 1994-03-22 | Subframe and subframe assembly |
| GB9406027A GB2276594B (en) | 1993-03-26 | 1994-03-25 | Subframe and subframe assembly |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6816893A JP2881536B2 (ja) | 1993-03-26 | 1993-03-26 | サスペンション用サブフレーム |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06278642A true JPH06278642A (ja) | 1994-10-04 |
| JP2881536B2 JP2881536B2 (ja) | 1999-04-12 |
Family
ID=13365973
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6816893A Expired - Fee Related JP2881536B2 (ja) | 1993-03-26 | 1993-03-26 | サスペンション用サブフレーム |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2881536B2 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH08104251A (ja) * | 1994-10-05 | 1996-04-23 | Honda Motor Co Ltd | サスペンション装置の取付構造 |
| JP2003063440A (ja) * | 2001-08-23 | 2003-03-05 | Nissan Shatai Co Ltd | リヤサスペンション装置 |
| JP2015155253A (ja) * | 2014-02-20 | 2015-08-27 | マツダ株式会社 | 自動車のリヤサブフレーム構造 |
| CN111216794A (zh) * | 2020-03-08 | 2020-06-02 | 麦格纳卫蓝新能源汽车技术(镇江)有限公司 | 一种新型铝制全框式前副车架 |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4637751B2 (ja) * | 2006-01-05 | 2011-02-23 | 三菱自動車エンジニアリング株式会社 | 車両のスタビライザ取付構造 |
-
1993
- 1993-03-26 JP JP6816893A patent/JP2881536B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH08104251A (ja) * | 1994-10-05 | 1996-04-23 | Honda Motor Co Ltd | サスペンション装置の取付構造 |
| JP2003063440A (ja) * | 2001-08-23 | 2003-03-05 | Nissan Shatai Co Ltd | リヤサスペンション装置 |
| JP2015155253A (ja) * | 2014-02-20 | 2015-08-27 | マツダ株式会社 | 自動車のリヤサブフレーム構造 |
| CN111216794A (zh) * | 2020-03-08 | 2020-06-02 | 麦格纳卫蓝新能源汽车技术(镇江)有限公司 | 一种新型铝制全框式前副车架 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2881536B2 (ja) | 1999-04-12 |
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Legal Events
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