JP3447380B2 - 自動車のサブフレーム組立体 - Google Patents
自動車のサブフレーム組立体Info
- Publication number
- JP3447380B2 JP3447380B2 JP17224294A JP17224294A JP3447380B2 JP 3447380 B2 JP3447380 B2 JP 3447380B2 JP 17224294 A JP17224294 A JP 17224294A JP 17224294 A JP17224294 A JP 17224294A JP 3447380 B2 JP3447380 B2 JP 3447380B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- subframe
- fuel tank
- frame
- assembly
- supported
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Landscapes
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車体フレームの後部に
複数の支持部を介して搭載される枠状のサブフレーム
に、少なくとも燃料タンク及びリヤサスペンションを支
持してなる自動車のサブフレーム組立体に関する。
複数の支持部を介して搭載される枠状のサブフレーム
に、少なくとも燃料タンク及びリヤサスペンションを支
持してなる自動車のサブフレーム組立体に関する。
【０００２】
【従来の技術】かかる自動車のサブフレーム組立体とし
て、特開平５−８６４３号公報に記載されたものが公知
である。このように予め小組みしたサブフレーム組立体
を一括して車体フレームに搭載することにより、サブフ
レームに対する各部品の組み付け作業を容易化して作業
能率を向上させることができる。
て、特開平５−８６４３号公報に記載されたものが公知
である。このように予め小組みしたサブフレーム組立体
を一括して車体フレームに搭載することにより、サブフ
レームに対する各部品の組み付け作業を容易化して作業
能率を向上させることができる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、同一の車体
フレームに異なる排気量のエンジンを搭載する場合があ
るが、この場合に車体フレームを変更せずに燃料タンク
の容積を増加させることは困難である。また、上記従来
のサブフレーム組立体は燃料タンクの下側にリヤディフ
ァレンシャルを配置しているために、燃料タンクの下面
にリヤディファレンシャルを収納する凹部を形成する必
要があり、その結果として燃料タンクの容量を充分に確
保することが難しい問題がある。
フレームに異なる排気量のエンジンを搭載する場合があ
るが、この場合に車体フレームを変更せずに燃料タンク
の容積を増加させることは困難である。また、上記従来
のサブフレーム組立体は燃料タンクの下側にリヤディフ
ァレンシャルを配置しているために、燃料タンクの下面
にリヤディファレンシャルを収納する凹部を形成する必
要があり、その結果として燃料タンクの容量を充分に確
保することが難しい問題がある。
【０００４】このような不具合を解消するために、燃料
タンクの前部をサブフレームの前端から前方にオーバー
ハングさせて容量の拡大を図ることが考えられる。しか
しながら、このようにするとサブフレーム組立体の重心
位置が前方にずれてしまい、サブフレーム組立体をパレ
ットに載置して組立ラインのコンベア上を流動させる際
に安定が悪くなる問題があるばかりか、このサブフレー
ム組立体を複数のゴムブッシュマウントを介して車体フ
レームに搭載する際に、各ゴムブッシュマウントに加わ
る荷重が不均一になって防振性に悪影響がでる問題があ
る。
タンクの前部をサブフレームの前端から前方にオーバー
ハングさせて容量の拡大を図ることが考えられる。しか
しながら、このようにするとサブフレーム組立体の重心
位置が前方にずれてしまい、サブフレーム組立体をパレ
ットに載置して組立ラインのコンベア上を流動させる際
に安定が悪くなる問題があるばかりか、このサブフレー
ム組立体を複数のゴムブッシュマウントを介して車体フ
レームに搭載する際に、各ゴムブッシュマウントに加わ
る荷重が不均一になって防振性に悪影響がでる問題があ
る。
【０００５】本発明は前述の事情に鑑みてなされたもの
で、燃料タンクの容量を充分に確保しながらサブフレー
ム組立体の重心位置をサブフレームの略中央部に位置さ
せることを目的とする。
で、燃料タンクの容量を充分に確保しながらサブフレー
ム組立体の重心位置をサブフレームの略中央部に位置さ
せることを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１に記載された発明は、車体フレームの後部
に複数の支持部を介して搭載される枠状のサブフレーム
に、燃料タンクと、この燃料タンクの左右両側に配置さ
れた左右のリヤサスペンションと、サイレンサーを含む
排気ユニットとを支持してなる自動車のサブフレーム組
立体において、燃料タンクの前部をサブフレームの前端
から前方にオーバーハングするように支持するととも
に、サイレンサーをサブフレームの後端から後方にオー
バーハングするように配置して支持したことを特徴とす
る。
に、請求項１に記載された発明は、車体フレームの後部
に複数の支持部を介して搭載される枠状のサブフレーム
に、燃料タンクと、この燃料タンクの左右両側に配置さ
れた左右のリヤサスペンションと、サイレンサーを含む
排気ユニットとを支持してなる自動車のサブフレーム組
立体において、燃料タンクの前部をサブフレームの前端
から前方にオーバーハングするように支持するととも
に、サイレンサーをサブフレームの後端から後方にオー
バーハングするように配置して支持したことを特徴とす
る。
【０００７】また請求項２に記載された発明は、車体フ
レームの後部に複数の支持部を介して搭載される枠状の
サブフレームに、燃料タンクと、この燃料タンクの左右
両側に配置された左右のリヤサスペンションと、燃料タ
ンクの下面に形成した凹部に嵌合するように配置された
リヤディファレンシャルとを支持してなる自動車のサブ
フレーム組立体において、燃料タンクの前部をサブフレ
ームの前端から前方にオーバーハングするように支持
し、その燃料タンク前部の前記オーバハングによっても
サブフレーム組立体の重心位置をサブフレームの略中央
部に保持するために、リヤディファレンシャルをサブフ
レームの前後方向中央部よりも後方寄りに支持したこと
を特徴とする。
レームの後部に複数の支持部を介して搭載される枠状の
サブフレームに、燃料タンクと、この燃料タンクの左右
両側に配置された左右のリヤサスペンションと、燃料タ
ンクの下面に形成した凹部に嵌合するように配置された
リヤディファレンシャルとを支持してなる自動車のサブ
フレーム組立体において、燃料タンクの前部をサブフレ
ームの前端から前方にオーバーハングするように支持
し、その燃料タンク前部の前記オーバハングによっても
サブフレーム組立体の重心位置をサブフレームの略中央
部に保持するために、リヤディファレンシャルをサブフ
レームの前後方向中央部よりも後方寄りに支持したこと
を特徴とする。
【０００８】また請求項３に記載された発明は、請求項
１の構成に加えて、燃料タンクの下面に形成した凹部に
収納したリヤディファレンシャルを、サブフレームの前
後方向中央部よりも後方寄りに支持したことを特徴とす
る。
１の構成に加えて、燃料タンクの下面に形成した凹部に
収納したリヤディファレンシャルを、サブフレームの前
後方向中央部よりも後方寄りに支持したことを特徴とす
る。
【０００９】
【実施例】以下、図面に基づいて本発明の実施例を説明
する。
する。
【００１０】図１〜図８は本発明の一実施例を示すもの
で、図１はサブフレーム組立体の平面図、図２はサブフ
レーム組立体の斜視図、図３は図１の３−３線拡大断面
図、図４は図１の４−４線拡大断面図、図５は図４の要
部拡大図、図６はサブフレームの斜視図、図７は排気ユ
ニットの前側の支持部の斜視図、図８は排気ユニットの
後側の支持部の斜視図である。
で、図１はサブフレーム組立体の平面図、図２はサブフ
レーム組立体の斜視図、図３は図１の３−３線拡大断面
図、図４は図１の４−４線拡大断面図、図５は図４の要
部拡大図、図６はサブフレームの斜視図、図７は排気ユ
ニットの前側の支持部の斜視図、図８は排気ユニットの
後側の支持部の斜視図である。
【００１１】図１及び図２に示すように、サブフレーム
組立体ＳＡは車体後部を前後方向に延びる左右一対の車
体フレームＭＦ，ＭＦに支持されるもので、平面視で概
略四角形を成す枠状のサブフレームＳＦと、燃料タンク
ＦＴと、左右の後輪Ｗｒ，Ｗｒを支持する左右一対のリ
ヤサスペンションＲＳ，ＲＳと、リヤディファレンシャ
ルＲＤと、排気ユニットＥＵとを一体に組み立ててな
る。このサブフレーム組立体ＳＡは、車体組立ラインと
は別個の組立ラインにおいて予め小組みされた後、車体
組立ライン上を流動する車体の車体フレームＭＦ，ＭＦ
に一括して搭載される。
組立体ＳＡは車体後部を前後方向に延びる左右一対の車
体フレームＭＦ，ＭＦに支持されるもので、平面視で概
略四角形を成す枠状のサブフレームＳＦと、燃料タンク
ＦＴと、左右の後輪Ｗｒ，Ｗｒを支持する左右一対のリ
ヤサスペンションＲＳ，ＲＳと、リヤディファレンシャ
ルＲＤと、排気ユニットＥＵとを一体に組み立ててな
る。このサブフレーム組立体ＳＡは、車体組立ラインと
は別個の組立ラインにおいて予め小組みされた後、車体
組立ライン上を流動する車体の車体フレームＭＦ，ＭＦ
に一括して搭載される。
【００１２】図６に示すように、サブフレームＳＦは、
車体左右方向に延びる前部クロスメンバ１と、この前部
クロスメンバ１の後方において車体左右方向に延びる後
部クロスメンバ２と、両クロスメンバ１，２の左右両端
間を接続して車体前後方向に延びる左右一対の外側サイ
ドメンバ３，３と、両外側サイドメンバ３，３の内側に
おいて両クロスメンバ１，２間を接続して車体前後方向
に延びる左右一対の内側サイドメンバ４，４とを備え
る。後部クロスメンバ２はリヤディファレンシャルＲＤ
の重量の大部分を支持するものであり、充分な剛性が得
られるように大きな断面積を有している。
車体左右方向に延びる前部クロスメンバ１と、この前部
クロスメンバ１の後方において車体左右方向に延びる後
部クロスメンバ２と、両クロスメンバ１，２の左右両端
間を接続して車体前後方向に延びる左右一対の外側サイ
ドメンバ３，３と、両外側サイドメンバ３，３の内側に
おいて両クロスメンバ１，２間を接続して車体前後方向
に延びる左右一対の内側サイドメンバ４，４とを備え
る。後部クロスメンバ２はリヤディファレンシャルＲＤ
の重量の大部分を支持するものであり、充分な剛性が得
られるように大きな断面積を有している。
【００１３】外側サイドメンバ３，３は内側サイドメン
バ４，４よりも高い位置にあり、両内側サイドメンバ
４，４；５，５は長手方向中間部において第１ブラケッ
ト５，５により連結される。前部クロスメンバ１と左右
の外側サイドメンバ３，３とは一対の第２ブラケット
６，６により連結される。左右の外側サイドメンバ３，
３の後端には一対の第３ブラケット７，７が設けられる
とともに、後部クロスメンバ２の下面には一対の第４ブ
ラケット８，８が設けられる。
バ４，４よりも高い位置にあり、両内側サイドメンバ
４，４；５，５は長手方向中間部において第１ブラケッ
ト５，５により連結される。前部クロスメンバ１と左右
の外側サイドメンバ３，３とは一対の第２ブラケット
６，６により連結される。左右の外側サイドメンバ３，
３の後端には一対の第３ブラケット７，７が設けられる
とともに、後部クロスメンバ２の下面には一対の第４ブ
ラケット８，８が設けられる。
【００１４】サブフレームＳＦの四隅、即ち前部クロス
メンバ１及び後部クロスメンバ２と左右の外側サイドメ
ンバ３，３との結合部に、サブフレームＳＦを車体フレ
ームＭＦ，ＭＦに弾性支持するための４個のゴムブッシ
ュマウント９…が設けられる。
メンバ１及び後部クロスメンバ２と左右の外側サイドメ
ンバ３，３との結合部に、サブフレームＳＦを車体フレ
ームＭＦ，ＭＦに弾性支持するための４個のゴムブッシ
ュマウント９…が設けられる。
【００１５】図１から明らかなように、各リヤサスペン
ションＲＳはマルチリンク式のものであって、後輪Ｗｒ
を回転自在に支持するナックル１０と、ナックル１０を
第１ブラケット５の上端に接続するアッパーアーム１１
と、ナックル１０を第１ブラケット５の下端に接続する
ロアアーム１２、ナックル１０を第２ブラケット６に接
続するトレーリングアーム１３と、ナックル１０を第３
ブラケット７に接続するリーディングアーム１４と、ナ
ックル１０を第４ブラケットに接続するコントロールア
ーム１５と、ナックル１０を車体に接続するダンパー１
６とから構成される。
ションＲＳはマルチリンク式のものであって、後輪Ｗｒ
を回転自在に支持するナックル１０と、ナックル１０を
第１ブラケット５の上端に接続するアッパーアーム１１
と、ナックル１０を第１ブラケット５の下端に接続する
ロアアーム１２、ナックル１０を第２ブラケット６に接
続するトレーリングアーム１３と、ナックル１０を第３
ブラケット７に接続するリーディングアーム１４と、ナ
ックル１０を第４ブラケットに接続するコントロールア
ーム１５と、ナックル１０を車体に接続するダンパー１
６とから構成される。
【００１６】図３及び図６から明らかなように、リヤデ
ィファレンシャルＲＤはディファレンシャルケース１７
から前方に延びる支持アーム１８を備えており、この支
持アーム１８の前端がサブフレームＳＦの前部クロスメ
ンバ１の上面に突設したブラケット１９に設けたゴムブ
ッシュ２０に弾性支持される。一方、ディファレンシャ
ルケース１７から後方に延びる左右一対のピン２１，２
１が、サブフレームＳＦの後部クロスメンバ２に設けた
左右一対のゴムブッシュ２２，２２に嵌合して弾性支持
される。
ィファレンシャルＲＤはディファレンシャルケース１７
から前方に延びる支持アーム１８を備えており、この支
持アーム１８の前端がサブフレームＳＦの前部クロスメ
ンバ１の上面に突設したブラケット１９に設けたゴムブ
ッシュ２０に弾性支持される。一方、ディファレンシャ
ルケース１７から後方に延びる左右一対のピン２１，２
１が、サブフレームＳＦの後部クロスメンバ２に設けた
左右一対のゴムブッシュ２２，２２に嵌合して弾性支持
される。
【００１７】ディファレンシャルケース１７から前方に
延びるプロペラシャフト２３は前部クロスメンバ１の上
方を通過する。ディファレンシャルケース１７から左右
両側に延びる車軸２４，２４は、前記ナックル１０，１
０を貫通して後輪Ｗｒ，Ｗｒに接続される。
延びるプロペラシャフト２３は前部クロスメンバ１の上
方を通過する。ディファレンシャルケース１７から左右
両側に延びる車軸２４，２４は、前記ナックル１０，１
０を貫通して後輪Ｗｒ，Ｗｒに接続される。
【００１８】図１〜図４から明らかなように、燃料タン
クＦＴは合成樹脂をブロー成形したものであって、その
下面に前記リヤディファレンシャルＲＤを収納すべく、
前後方向に貫通するトンネル部２５が凹設される。リヤ
ディファレンシャルＲＤはトンネル部２５の後部、即ち
サブフレームＳＦの内側における後部クロスメンバ２寄
りの位置に配設される。燃料タンクＦＴの厚さはトンネ
ル部２５の上方において薄くなっており、その部分に燃
料タンクＦＴの上壁と下壁とが接合される２個の溶着部
２６，２６（図３参照）が形成される。
クＦＴは合成樹脂をブロー成形したものであって、その
下面に前記リヤディファレンシャルＲＤを収納すべく、
前後方向に貫通するトンネル部２５が凹設される。リヤ
ディファレンシャルＲＤはトンネル部２５の後部、即ち
サブフレームＳＦの内側における後部クロスメンバ２寄
りの位置に配設される。燃料タンクＦＴの厚さはトンネ
ル部２５の上方において薄くなっており、その部分に燃
料タンクＦＴの上壁と下壁とが接合される２個の溶着部
２６，２６（図３参照）が形成される。
【００１９】燃料タンクＦＴの前部はサブフレームＳＦ
の前部クロスメンバ１よりも前方にオーバーハングして
いる（図３及び図４参照）。これにより、トンネル部２
５によって減少した燃料タンクＦＴの容量が補われ、全
体として燃料タンクＦＴの容量を充分に確保することが
できる。
の前部クロスメンバ１よりも前方にオーバーハングして
いる（図３及び図４参照）。これにより、トンネル部２
５によって減少した燃料タンクＦＴの容量が補われ、全
体として燃料タンクＦＴの容量を充分に確保することが
できる。
【００２０】燃料タンクＦＴの左右前部には上下に貫通
する一対のバンド孔２７，２７が形成されており、これ
らバンド孔２７，２７から２本のバンド溝２８，２８が
燃料タンクＦＴの後端まで後方に延びている。燃料タン
クＦＴの後部は後部クロスメンバ２の左右上面に形成さ
れた左右一対の燃料タンク当接面２1 ，２1 （図６の斜
線部参照）上に載置され、また燃料タンクＦＴの前部は
前部クロスメンバ１及び左右の内側サイドメンバ４，４
の上面に形成された左右一対の燃料タンク当接面１1 ４
1 ；１1 ，４1 （図６の斜線部参照）上に載置される。
する一対のバンド孔２７，２７が形成されており、これ
らバンド孔２７，２７から２本のバンド溝２８，２８が
燃料タンクＦＴの後端まで後方に延びている。燃料タン
クＦＴの後部は後部クロスメンバ２の左右上面に形成さ
れた左右一対の燃料タンク当接面２1 ，２1 （図６の斜
線部参照）上に載置され、また燃料タンクＦＴの前部は
前部クロスメンバ１及び左右の内側サイドメンバ４，４
の上面に形成された左右一対の燃料タンク当接面１1 ４
1 ；１1 ，４1 （図６の斜線部参照）上に載置される。
【００２１】図２、図４及び図５から明らかなように、
前後両端に前部取付部２９，２９及び後部取付部３０，
３０を有してバンド溝２８，２８に嵌合する２本の燃料
タンク固定バンド３１，３１は、前記バンド孔２７，２
７を貫通した状態で、その前部取付部３０，３０がボル
ト３２，３２によって前部クロスメンバ１の上面に固定
されるとともに、その後部取付部３１，３１がボルト３
３，３３によって後部クロスメンバ２の上面に固定され
る。
前後両端に前部取付部２９，２９及び後部取付部３０，
３０を有してバンド溝２８，２８に嵌合する２本の燃料
タンク固定バンド３１，３１は、前記バンド孔２７，２
７を貫通した状態で、その前部取付部３０，３０がボル
ト３２，３２によって前部クロスメンバ１の上面に固定
されるとともに、その後部取付部３１，３１がボルト３
３，３３によって後部クロスメンバ２の上面に固定され
る。
【００２２】このように、リヤディファレンシャルＲＤ
の荷重の大部分を支持する強固な後部クロスメンバ２に
燃料タンクＦＴの後部下面を支持する一対の燃料タンク
当接面２1 ，２1 を形成し、燃料タンクＦＴを固定する
２本の燃料タンク固定バンド３１，３１を前記燃料タン
ク当接面２1 ，２1 の近傍で後部クロスメンバ２に固定
しているので、燃料タンクＦＴを強固に保持することが
できるばかりか、燃料タンクＦＴを支持するための特別
の部材が不要になってコスト及びウエイトの両面で有利
である。
の荷重の大部分を支持する強固な後部クロスメンバ２に
燃料タンクＦＴの後部下面を支持する一対の燃料タンク
当接面２1 ，２1 を形成し、燃料タンクＦＴを固定する
２本の燃料タンク固定バンド３１，３１を前記燃料タン
ク当接面２1 ，２1 の近傍で後部クロスメンバ２に固定
しているので、燃料タンクＦＴを強固に保持することが
できるばかりか、燃料タンクＦＴを支持するための特別
の部材が不要になってコスト及びウエイトの両面で有利
である。
【００２３】また、燃料タンク固定バンド３１，３１
を、燃料タンクＦＴに形成したバンド孔２７，２７を貫
通させた状態でサブフレームＳＦに固定しているので、
燃料タンクＦＴの形状をサブフレームＳＦの形状に関わ
りなく自由に設定することが可能となり、これにより燃
料タンクＦＴの容量増加を図ることが可能になるばかり
か、燃料タンク固定バンド３１，３１のサブフレームＳ
Ｆに対する取付点を自由に設定することが可能となる。
また、バンド孔２７，２７によって燃料タンク固定バン
ド３１，３１の長さを短縮することができるので、重量
の軽減と取付作業の容易化が可能となる。しかも、燃料
タンク固定バンド３１，３１がバンド孔２７，２７及び
バンド溝２８，２８によって位置決めされるので、燃料
タンクＦＴの位置ずれを確実に防止することができる。
を、燃料タンクＦＴに形成したバンド孔２７，２７を貫
通させた状態でサブフレームＳＦに固定しているので、
燃料タンクＦＴの形状をサブフレームＳＦの形状に関わ
りなく自由に設定することが可能となり、これにより燃
料タンクＦＴの容量増加を図ることが可能になるばかり
か、燃料タンク固定バンド３１，３１のサブフレームＳ
Ｆに対する取付点を自由に設定することが可能となる。
また、バンド孔２７，２７によって燃料タンク固定バン
ド３１，３１の長さを短縮することができるので、重量
の軽減と取付作業の容易化が可能となる。しかも、燃料
タンク固定バンド３１，３１がバンド孔２７，２７及び
バンド溝２８，２８によって位置決めされるので、燃料
タンクＦＴの位置ずれを確実に防止することができる。
【００２４】図１から明らかなように、排気ユニットＥ
Ｕは車体前後方向に延びる前部排気管３４と、この前部
排気管３４の後端に継手３５を介して接続され、左右方
向に分岐する左後部排気管３６及び右後部排気管３７
と、両後部排気管３６，３７の後端に接続された左右一
対のサイレンサー３８，３８とから構成される。
Ｕは車体前後方向に延びる前部排気管３４と、この前部
排気管３４の後端に継手３５を介して接続され、左右方
向に分岐する左後部排気管３６及び右後部排気管３７
と、両後部排気管３６，３７の後端に接続された左右一
対のサイレンサー３８，３８とから構成される。
【００２５】前部排気管３４は燃料タンクＦＴのトンネ
ル部２５の内部に収納されており、車体中心線に沿うプ
ロペラシャフト２４の左側に配置される。図７から明ら
かなように、前部排気管３４の前端近傍に溶接したハン
ガーピン３９が、前部クロスメンバ１の上面に溶接した
ハンガーピン４０にゴムジョイント４１を介して吊り下
げ支持される。
ル部２５の内部に収納されており、車体中心線に沿うプ
ロペラシャフト２４の左側に配置される。図７から明ら
かなように、前部排気管３４の前端近傍に溶接したハン
ガーピン３９が、前部クロスメンバ１の上面に溶接した
ハンガーピン４０にゴムジョイント４１を介して吊り下
げ支持される。
【００２６】右後部排気管３７の継手３５に近い部分に
溶接したハンガーピン４２が、後部クロスメンバ２の後
面に設けたブラケット４３に溶接したハンガーピン４４
にゴムジョイント４５を介して吊り下げ支持される。ブ
ラケット４３に溶接された振れ止めピン４６がゴムジョ
イント４５の左右両側に対向しており、これによりゴム
ジョイント４５の左右方向の揺動可能範囲が規制され
る。
溶接したハンガーピン４２が、後部クロスメンバ２の後
面に設けたブラケット４３に溶接したハンガーピン４４
にゴムジョイント４５を介して吊り下げ支持される。ブ
ラケット４３に溶接された振れ止めピン４６がゴムジョ
イント４５の左右両側に対向しており、これによりゴム
ジョイント４５の左右方向の揺動可能範囲が規制され
る。
【００２７】サブフレームＳＦに吊り下げ支持された排
気ユニットＥＵは、そのサイレンサー３８，３８がサブ
フレームＳＦの後部クロスメンバ２から車体後方に突出
する。従って、燃料タンクＦＴの前部をサブフレームＳ
Ｆの前部クロスメンバ１から前方に突出させたことによ
りサブフレーム組立体ＳＡの重心位置が前方に移動して
も、前述した如くリヤディファレンシャルＲＤを後部ク
ロスメンバ２に接近するように後方寄りに配置して重心
位置を後退させる効果に加えて、後部クロスメンバ２か
ら車体後方に突出するサイレンサー３８，３８の重量で
重心位置を後退させる効果によって、サブフレーム組立
体ＳＡの重心位置をサブフレームＳＦの略中央位置に保
持することができる。
気ユニットＥＵは、そのサイレンサー３８，３８がサブ
フレームＳＦの後部クロスメンバ２から車体後方に突出
する。従って、燃料タンクＦＴの前部をサブフレームＳ
Ｆの前部クロスメンバ１から前方に突出させたことによ
りサブフレーム組立体ＳＡの重心位置が前方に移動して
も、前述した如くリヤディファレンシャルＲＤを後部ク
ロスメンバ２に接近するように後方寄りに配置して重心
位置を後退させる効果に加えて、後部クロスメンバ２か
ら車体後方に突出するサイレンサー３８，３８の重量で
重心位置を後退させる効果によって、サブフレーム組立
体ＳＡの重心位置をサブフレームＳＦの略中央位置に保
持することができる。
【００２８】その結果、サブフレーム組立体ＳＡを車体
組立ラインとは別個の組立ラインにおいて予め小組みす
る際に、パレット上におけるサブフレーム組立体ＳＡの
姿勢を安定させて作業能率を向上させることができる。
また、サブフレーム組立体ＳＡを車体組立ライン上を流
動する車体の車体フレームＭＦ，ＭＦに搭載したとき、
その重心位置がサブフレームＳＦの略中央部に位置して
いるので（図１参照）、４個のゴムブッシュマウント９
…に加わる荷重を略均一化して防振機能を充分に発揮さ
せ、しかも４個のゴムブッシュマウント９…を共通化し
てコストを削減することができる。
組立ラインとは別個の組立ラインにおいて予め小組みす
る際に、パレット上におけるサブフレーム組立体ＳＡの
姿勢を安定させて作業能率を向上させることができる。
また、サブフレーム組立体ＳＡを車体組立ライン上を流
動する車体の車体フレームＭＦ，ＭＦに搭載したとき、
その重心位置がサブフレームＳＦの略中央部に位置して
いるので（図１参照）、４個のゴムブッシュマウント９
…に加わる荷重を略均一化して防振機能を充分に発揮さ
せ、しかも４個のゴムブッシュマウント９…を共通化し
てコストを削減することができる。
【００２９】尚、サブフレーム組立体ＳＡの単体として
の重心位置はサブフレームＳＦの中央位置の僅かに後方
に位置しているが、前部排気管３４の前方にエンジンに
連なる排気管を接続し、且つサイレンサー３８，３８の
後端を車体に吊り下げ支持することにより、最終的に４
個のゴムブッシュマウント９…に加わる荷重をほぼ正確
に均一化することができる。
の重心位置はサブフレームＳＦの中央位置の僅かに後方
に位置しているが、前部排気管３４の前方にエンジンに
連なる排気管を接続し、且つサイレンサー３８，３８の
後端を車体に吊り下げ支持することにより、最終的に４
個のゴムブッシュマウント９…に加わる荷重をほぼ正確
に均一化することができる。
【００３０】以上、本発明の実施例を詳述したが、本発
明は前記実施例に限定されるものではなく、種々の設計
変更を行うことができる。
明は前記実施例に限定されるものではなく、種々の設計
変更を行うことができる。
【００３１】
【発明の効果】以上のように、請求項１に記載された発
明によれば、燃料タンクの前部をサブフレームの前端か
ら前方にオーバーハングさせて容量を増加させても、燃
料タンクのオーバーハングによる重心位置の前方移動
を、サイレンサーをサブフレームの後端から後方にオー
バーハングさせることにより補償し、全体としてサブフ
レーム組立体の重心位置をサブフレームの略中央部に保
持することができる。これにより、パレット上に載置さ
れたサブフレーム組立体の安定性を向上させるととも
に、このサブフレーム組立体を車体フレームに支持する
際に複数の支持部に加わる荷重を均一化することができ
る。
明によれば、燃料タンクの前部をサブフレームの前端か
ら前方にオーバーハングさせて容量を増加させても、燃
料タンクのオーバーハングによる重心位置の前方移動
を、サイレンサーをサブフレームの後端から後方にオー
バーハングさせることにより補償し、全体としてサブフ
レーム組立体の重心位置をサブフレームの略中央部に保
持することができる。これにより、パレット上に載置さ
れたサブフレーム組立体の安定性を向上させるととも
に、このサブフレーム組立体を車体フレームに支持する
際に複数の支持部に加わる荷重を均一化することができ
る。
【００３２】また請求項２に記載された発明によれば、
燃料タンクの前部をサブフレームの前端から前方にオー
バーハングするように支持し、その燃料タンク前部の前
記オーバハングによってもサブフレーム組立体の重心位
置をサブフレームの略中央部に保持するために、リヤデ
ィファレンシャルをサブフレームの前後方向中央部より
も後方寄りに支持したので、燃料タンクの前部をサブフ
レームの前端から前方にオーバーハングさせて容量を増
加させても、燃料タンクのオーバーハングによる重心位
置の前方移動を、リヤディファレンシャルをサブフレー
ムの前後方向中央部よりも後方寄りに配置することによ
り補償し、全体としてサブフレーム組立体の重心位置を
サブフレームの略中央部に保持することができる。これ
により、パレット上に載置されたサブフレーム組立体の
安定性を向上させるとともに、このサブフレーム組立体
を車体フレームに支持する際に複数の支持部に加わる荷
重を均一化することができる。
燃料タンクの前部をサブフレームの前端から前方にオー
バーハングするように支持し、その燃料タンク前部の前
記オーバハングによってもサブフレーム組立体の重心位
置をサブフレームの略中央部に保持するために、リヤデ
ィファレンシャルをサブフレームの前後方向中央部より
も後方寄りに支持したので、燃料タンクの前部をサブフ
レームの前端から前方にオーバーハングさせて容量を増
加させても、燃料タンクのオーバーハングによる重心位
置の前方移動を、リヤディファレンシャルをサブフレー
ムの前後方向中央部よりも後方寄りに配置することによ
り補償し、全体としてサブフレーム組立体の重心位置を
サブフレームの略中央部に保持することができる。これ
により、パレット上に載置されたサブフレーム組立体の
安定性を向上させるとともに、このサブフレーム組立体
を車体フレームに支持する際に複数の支持部に加わる荷
重を均一化することができる。
【００３３】また請求項３に記載された発明によれば、
サイレンサーをサブフレームの後端から後方にオーバー
ハングさせるとともにリヤディファレンシャルをサブフ
レームの前後方向中央部よりも後方寄りに配置すること
により、サブフレーム組立体の重心位置の調整を一層容
易に行うことができる。
サイレンサーをサブフレームの後端から後方にオーバー
ハングさせるとともにリヤディファレンシャルをサブフ
レームの前後方向中央部よりも後方寄りに配置すること
により、サブフレーム組立体の重心位置の調整を一層容
易に行うことができる。
【図１】サブフレーム組立体の平面図
【図２】サブフレーム組立体の斜視図
【図３】図１の３−３線拡大断面図
【図４】図１の４−４線拡大断面図
【図５】図４の要部拡大図
【図６】サブフレームの斜視図
【図７】排気ユニットの前側の支持部の斜視図
【図８】排気ユニットの後側の支持部の斜視図
ＥＵ 排気ユニット
ＦＴ 燃料タンク
ＭＦ 車体フレーム
ＲＳ リヤサスペンション
ＲＤ リヤディファレンシャル
ＳＦ サブフレーム
９ ゴムブッシュマウント（支持部）
２５ トンネル部（凹部）
３８ サイレンサー
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(56)参考文献 特開 平５−8643（ＪＰ，Ａ)
特開 平４−310481（ＪＰ，Ａ)
特開 平４−230421（ＪＰ，Ａ)
特開 平５−85203（ＪＰ，Ａ)
特開 平４−353205（ＪＰ，Ａ)
実開 平４−49518（ＪＰ，Ｕ)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
B60K 15/00 - 15/077
B62D 25/20
B62D 21/00
Claims (3)
- 【請求項１】 車体フレーム（ＭＦ）の後部に複数の支
持部（９）を介して搭載される枠状のサブフレーム（Ｓ
Ｆ）に、燃料タンク（ＦＴ）と、この燃料タンク（Ｆ
Ｔ）の左右両側に配置された左右のリヤサスペンション
（ＲＳ）と、サイレンサー（３８）を含む排気ユニット
（ＥＵ）とを支持してなる自動車のサブフレーム組立体
において、 燃料タンク（ＦＴ）の前部をサブフレーム（ＳＦ）の前
端から前方にオーバーハングするように支持するととも
に、サイレンサー（３８）をサブフレーム（ＳＦ）の後
端から後方にオーバーハングするように配置して支持し
たことを特徴とする、自動車のサブフレーム組立体。 - 【請求項２】 車体フレーム（ＭＦ）の後部に複数の支
持部（９）を介して搭載される枠状のサブフレーム（Ｓ
Ｆ）に、燃料タンク（ＦＴ）と、この燃料タンク（Ｆ
Ｔ）の左右両側に配置された左右のリヤサスペンション
（ＲＳ）と、燃料タンク（ＦＴ）の下面に形成した凹部
（２５）に嵌合するように配置されたリヤディファレン
シャル（ＲＤ）とを支持してなる自動車のサブフレーム
組立体において、 燃料タンク（ＦＴ）の前部をサブフレーム（ＳＦ）の前
端から前方にオーバーハングするように支持し、 その燃料タンク（ＦＴ）前部の前記オーバハングによっ
てもサブフレーム組立体（ＳＡ）の重心位置をサブフレ
ーム（ＳＦ）の略中央部に保持するために、 リヤディフ
ァレンシャル（ＲＤ）をサブフレーム（ＳＦ）の前後方
向中央部よりも後方寄りに支持したことを特徴とする、
自動車のサブフレーム組立体。 - 【請求項３】 燃料タンク（ＦＴ）の下面に形成した凹
部（２５）に収納したリヤディファレンシャル（ＲＤ）
を、サブフレーム（ＳＦ）の前後方向中央部よりも後方
寄りに支持したことを特徴とする、請求項１記載の自動
車のサブフレーム組立体。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17224294A JP3447380B2 (ja) | 1994-07-25 | 1994-07-25 | 自動車のサブフレーム組立体 |
| US08/506,319 US5542707A (en) | 1994-07-25 | 1995-07-24 | Subframe assembly for vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17224294A JP3447380B2 (ja) | 1994-07-25 | 1994-07-25 | 自動車のサブフレーム組立体 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0834248A JPH0834248A (ja) | 1996-02-06 |
| JP3447380B2 true JP3447380B2 (ja) | 2003-09-16 |
Family
ID=15938258
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17224294A Expired - Lifetime JP3447380B2 (ja) | 1994-07-25 | 1994-07-25 | 自動車のサブフレーム組立体 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3447380B2 (ja) |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19623997A1 (de) * | 1996-06-15 | 1997-12-18 | Daimler Benz Ag | Fahrschemel zur Verbindung der Radführungselemente eines Fahrzeuges mit dessen Aufbau |
| JP4570914B2 (ja) * | 2004-06-30 | 2010-10-27 | 本田技研工業株式会社 | 車体構造 |
| JP4715475B2 (ja) * | 2005-11-30 | 2011-07-06 | トヨタ自動車株式会社 | 排気系取付構造及び車両の組立方法 |
| JP5134420B2 (ja) * | 2008-04-04 | 2013-01-30 | 富士重工業株式会社 | 車両用燃料タンク |
| JP6149774B2 (ja) * | 2014-03-28 | 2017-06-21 | マツダ株式会社 | 車両の排気管支持構造 |
-
1994
- 1994-07-25 JP JP17224294A patent/JP3447380B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0834248A (ja) | 1996-02-06 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US5562308A (en) | Subframe structure in motor vehicle | |
| US5560651A (en) | Subframe and subframe assembly | |
| US6682096B2 (en) | Method of forming a body frame structure for a four-wheeled buggy | |
| JP3788175B2 (ja) | サスペンションフレーム構造 | |
| US5542707A (en) | Subframe assembly for vehicle | |
| JP3354300B2 (ja) | 自動車におけるサブフレーム構造 | |
| JP3182503B2 (ja) | 燃料タンクの支持構造 | |
| JP3354301B2 (ja) | 自動車におけるサブフレーム構造 | |
| JP3447380B2 (ja) | 自動車のサブフレーム組立体 | |
| JP3252009B2 (ja) | 車両における後部車体構造 | |
| JP3214783B2 (ja) | 燃料タンクの支持構造 | |
| JP4044803B2 (ja) | 車両のスタビライザ取付構造 | |
| JP3487213B2 (ja) | 車両のサブフレーム構造 | |
| JP3069995B2 (ja) | 燃料タンクの支持構造 | |
| JP3393671B2 (ja) | 車両における燃料タンク支持構造 | |
| JP2881536B2 (ja) | サスペンション用サブフレーム | |
| JPH08164753A (ja) | 自動車の車体前部構造 | |
| JP2000238658A (ja) | 車両の車体構造 | |
| JP3146899B2 (ja) | 自動車の車体前部構造 | |
| JP3166548B2 (ja) | フレーム装置 | |
| JP4294400B2 (ja) | キャブマウントブラケットの製造方法 | |
| JP3089988B2 (ja) | アンカーサポート取付装置 | |
| JPH08244430A (ja) | リヤサスペンション取付部構造 | |
| JPH06286453A (ja) | 車両におけるサスペンションのスタビライザ支持構造 | |
| JP3919602B2 (ja) | ブラケット |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20080704 Year of fee payment: 5 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090704 Year of fee payment: 6 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100704 Year of fee payment: 7 |