JP3252009B2 - 車両における後部車体構造 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は，左右のサイドメンバと
両サイドメンバを接続するクロスメンバとから構成され
たサブフレームに左右のリヤサスペンションを支持して
なる車両における後部車体構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】かかる車両における後部車体構造とし
て，特開平４−１１５１７号公報に記載されたものが公
知である。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで，上記従来の
後部車体構造は，燃料タンクや排気系，フィラーパイプ
がサブフレームに対してユニット化されていないため，
車体のメインフレームにサブフレームを組み付けた後に
前記燃料タンクや排気系，フィラーパイプを組み付ける
必要があり，組付工数を削減することが困難である。

【０００４】また燃料タンクの前部が座席の下部に配設
されているため，燃料タンクに座席との干渉を避けるた
めの凹部を形成する必要が生じて該燃料タンクの容量が
減少する問題がある。

【０００５】本発明は，このような事情に鑑みてなされ
たもので，上記従来構造の問題を解決できるようにした
車両における後部車体構造を提供することを目的とす
る。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に，請求項１に記載された発明は，左右のサイドメンバ
と両サイドメンバを接続するクロスメンバとから構成さ
れたサブフレームに左右のリヤサスペンションを支持し
てなる車両において，燃料タンクを，サブフレームのサ
イドメンバ及びクロスメンバによって囲繞される空間に
配設して該サブフレームに支持するとともに，排気の膨
張室とサイドメンバに略沿って延びる排気管とを含む排
気系をリヤサスペンションの前方及び後方でサブフレー
ムに支持して，それら燃料タンク及び排気系をサブフレ
ームと共にユニット化し，車両のメインフレームに一括
して組付可能としたことを特徴とする。

【０００７】また請求項２に記載された発明は，請求項
１の構成に加えて，リヤサスペンションが上部サスペン
ションアームと下部サスペンションアームとから構成さ
れ，上部サスペンションアーム及び下部サスペンション
アーム間に排気管を配設したことを特徴とする。

【０００８】また請求項３に記載された発明は，請求項
１の構成に加えて，サブフレームの左右方向一側に排気
管を支持し，サブフレームの左右方向他側に燃料タンク
のフィラーパイプを支持したことを特徴とする。

【０００９】また請求項４に記載された発明は，左右の
サイドメンバと両サイドメンバを接続するクロスメンバ
とから構成されたサブフレームに左右のリヤサスペンシ
ョン を支持してなる車両において，燃料タンクを，サブ
フレームのサイドメンバ及びクロスメンバによって囲繞
される空間に配設して該サブフレームに支持するととも
に，該燃料タンクに接続されるフィラーパイプをサブフ
レームに支持して，それら燃料タンク及びフィラーパイ
プをサブフレームと共にユニット化し，車両のメインフ
レームに一括して組付可能としたことを特徴とする。

【００１０】また請求項５に記載された発明は，左右の
サイドメンバと両サイドメンバを接続する前，後部クロ
スメンバとから構成されたサブフレームに左右のリヤサ
スペンションを支持してなる車両において，燃料タンク
を，サブフレームのサイドメンバ及び前，後部クロスメ
ンバによって囲繞される空間に配設して該サブフレーム
に支持し，そのサブフレームの前方に設けた座席の座部
下方には，前部クロスメンバの前縁に沿って車体左右方
向に延びる，排気系の膨張室を配設したことを特徴とす
る。

【００１１】

【実施例】以下，図面により本発明の実施例について説
明する。

【００１２】図１〜図７は本発明の一実施例を示すもの
で，図１はリヤサスペンション用サブフレーム組立体の
全体斜視図，図２はサブフレーム組立体の全体平面図，
図３は図２の３−３線矢視図，図４は図２の要部拡大
図，図５は図４の５−５線矢視図，図６は図２の６−６
線拡大矢視図，図７は図６の７−７線矢視図である。

【００１３】図１〜図５に示すように，前輪駆動車両の
左右の後輪Ｗ，Ｗを懸架するリヤサスペンションＲＳ，
ＲＳを支持するサブフレームＳＦは，左右一対のサイド
メンバ１，１と，両サイドメンバ１，１の前端間及び後
端間を接続する前部クロスメンバ２及び後部クロスメン
バ３とを備える。

【００１４】サイドメンバ１，１は断面ボックス状に形
成された部材であって，平面視で後半部が車体前後方向
に延在するとともに前半部が車体外側に向けて僅かに屈
曲しており（図２参照），また側面視で前端が後端より
も僅かに低くなるように湾曲している（図３参照）。

【００１５】両サイドメンバ１，１の前端及び後端は，
４個のゴムブッシュマウント４…の外筒５…にそれぞれ
結合されており，前側の２個のゴムブッシュマウント
４，４の外筒５，５に，車体左右方向に延びる前記前部
クロスメンバ２の左右両端が結合される。前部クロスメ
ンバ２は前面が開放した断面コ字状の部材であって，そ
の中央部を除く左右両端近傍において，前面の開放部が
補強部材２₁ ，２₁ で閉塞される。各サイドメンバ１，
１の前端近傍と前部クロスメンバ２の左右両端近傍と
が，下面が開放した断面コ字状のトレーリングアーム用
ブラケット６，６によって結合される。

【００１６】両サイドメンバ１，１の後端に結合された
後側の２個のゴムブッシュマウント４，４の外筒５，５
に，車体左右方向に延びる前記後部クロスメンバ３の左
右両端が結合される。後部クロスメンバ３は鉛直部３及
び水平部３を有する断面Ｌ字状の部材であって（図３参
照），その鉛直部３の上端において前記外筒５，５に結
合される。

【００１７】後側の２個のゴムブッシュマウント４，４
の外筒５，５には，車体左右方向外面が開放したコント
ロールアーム用ブラケット７，７の上端が結合される。
コントロールアーム用ブラケット７，７は概略上下方向
に延在しており，その後側の鉛直部が後部クロスメンバ
３の鉛直部に結合されるとともに，下端の水平部が後部
クロスメンバ３の水平部に結合される（図３参照）。

【００１８】前記各ゴムブッシュマウント４…は外筒５
…の内側に環状のゴムブッシュ（図示せず）を介して弾
性的に結合された内筒３４…を備えており，これら内筒
３４…を貫通するボルト３５…が車両の左右両側に延在
する一対のメインフレームＭＦ，ＭＦにそれぞれ螺着さ
れる。

【００１９】両サイドメンバ１，１の中央後寄りの下面
には，下向きに延びるロアアーム用ブラケット８，８の
上端が結合される。ロアアーム用ブラケット８，８は車
体左右方向外面が開放した断面コ字状の部材であって，
その下端の水平部が前記後部クロスメンバ３の水平部に
結合される。

【００２０】更に，両サイドメンバ１，１の中央上面に
はアッパーアーム用ブラケット９，９が設けられるとと
もに，後側の２個のゴムブッシュマウント４，４の後面
にはリーディングアーム用ブラケット１０，１０が設け
られる。

【００２１】而して，トレーリングアーム用ブラケット
６，６，コントロールアーム用ブラケット７，７，ロア
アーム用ブラケット８，８，アッパーアーム用ブラケッ
ト９，９及びリーディングアーム用ブラケット１０，１
０に，それぞれリヤサスペンションＲＳ，ＲＳのトレー
リングアーム１１，１１，コントロールアーム１２，１
２，ロアアーム１３，１３，アッパーアーム１４，１４
及びリーディングアーム１５，１５が連結される。前記
各サスペンションアームの先端には車軸１６，１６を支
持するナックル１７，１７が連結され，そのナックル１
７，１７と車体とはダンパー１８，１８を介して連結さ
れる。

【００２２】前部クロスメンバ２の前面には，スタビラ
イザ１９のトーション部１９₁ の左右両端が，一対のス
タビライザ支持部材２０，２０を介して弾性支持され
る。前記トーション部１９₁ の左右両端から車体後方に
延びる一対のアーム部１９₂ ，１９₂ 先端と，ナックル
１７，１７のアッパーアーム取付部の近傍とが，上下方
向に延びるスタビライザリンク２１，２１を介して連結
される。

【００２３】サブフレームＳＦの前部は後部に比べて左
右方向に幅広になっており，その最も幅広の部分に設け
た前側の２個のゴムブッシュマウント４，４の外側を迂
回するようにスタビライザ１９を配設したので，そのト
ーション部１９₁ の長さを最大限に確保して捩じりに対
する充分な抵抗力を与えることができる。しかも，トー
ション部１９₁ を前部クロスメンバ２の前面に沿って装
着したことにより，該トーション部１９₁ を配設するた
めのスペースを最小限に抑えることができ，前部クロス
メンバ２の後部に位置する燃料タンク２３の容量に影響
を及ぼすことがない。またスタビライザを１９支持する
一対のスタビライザ支持部材２０，２０が，サブフレー
ムＳＦをメインフレームＭＦに支持するゴムブッシュマ
ウント４，４の近傍に設けられているため，前記スタビ
ライザ支持部材２０，２０の取付部付近の剛性を高めて
スタビライザ１９の支持を強固なものとすることができ
る。

【００２４】サブフレームＳＦの両サイドメンバ１，
１，前部クロスメンバ２及び後部クロスメンバ３によっ
て画成される空間には，左右両端を両サイドメンバ１，
１の下面に固定した上下２本のバンド２２，２２によっ
て燃料タンク２３が支持される。更に，燃料タンク２３
の四隅は，三角形の接続部材３６…を介して左右のサイ
ドメンバ１，１に設けた燃料タンク支持ブラケット３７
…に固定される。燃料タンク２３を枠状のサブフレーム
ＳＦの内部に支持したことにより，燃料タンク２３の容
積を最大限に確保することができるばかりか，車両の衝
突時にサブフレームＳＦによって燃料タンク２３を保護
することができる。

【００２５】図６及び図７を併せて参照すると明らかな
ように，燃料タンク２３の後部左側面から車体外側に向
けて延出するフィラーパイプ２４及びブリーザパイプ２
５は，サブフレームＳＦの左側のサイドメンバ１の上面
と左側のメインフレームＭＦの下面との間を通過して上
方に立ち上がる。ブリーザパイプ２５の上端はフィラー
パイプ２４の上端近傍に接続されており，フィラーパイ
プ２４の上端に設けたフランジ２４₁ がボディＢに固定
される。

【００２６】フィラーパイプ２４及びブリーザパイプ２
５の燃料タンク２３に対する取付位置を可及的に高くす
べく，フィラーパイプ２４及びブリーザパイプ２５に対
向するメインフレームＭＦの下面に凹部４０が形成され
る。燃料タンク２３の内部におけるブリーザパイプ２５
の前記開口端の高さが該燃料タンク２３の液面の上限と
なるため，ブリーザパイプ２５の開口端の高さによって
燃料タンク２３の実質的な容量が規制される。従って，
メインフレームＭＦの下面に凹部４０を形成したことに
よりブリーザパイプ２５の取付位置の高さ（つまり，燃
料タンク２３内でのブリーザパイプ２５の開口端の高
さ）を高くし，燃料タンク２３の内部容積を有効利用す
ることができる。尚，凹部４０によってメインフレーム
ＭＦの高さが減少して強度が低下するのを防止すべく，
前記凹部４０に対応するメインフレームＭＦの幅がその
前後よりも幅広に形成されており（図７参照），これに
よりメインフレームＭＦの強度が長手方向に均一化され
る。

【００２７】メインフレームＭＦ，ＭＦにゴムブッシュ
マウント４…を介して支持したサブフレームＳＦは，リ
ヤサスペンションＲＳ，ＲＳから入力される荷重等によ
ってメインフレームＭＦ，ＭＦに対して相対的に移動す
るが，メインフレームＭＦ，ＭＦと一体のボディＢに固
定されているフィラーパイプ２４及びブリーザパイプ２
５の先端は移動しない，そこで，燃料タンク２３とフィ
ラーパイプ２４及びブリーザパイプ２５の先端との相対
移動を吸収すべく，フィラーパイプ２４に２個の蛇腹部
２４₂ ，２４₂ が形成されるとともに，ブリーザパイプ
２５に１個の蛇腹部２５₁ が形成される。前記蛇腹部２
４₂ ，２４₂ ；２５₁ は，燃料タンク２３を支持したサ
ブフレームＳＦをメインフレームＭＦ，ＭＦに搭載する
とき，誤差によるフィラーパイプ２４及びブリーザパイ
プ２５先端とボディＢとの位置ずれを吸収する機能を併
せ持っている。

【００２８】左側のメインフレームＭＦの下面に対向す
る左側のサイドメンバ１の上面に，フィラーパイプ２４
及びブリーザパイプ２５を支持するゴム製の弾性部材３
８が４本のボルト３９…で取り付けられる。弾性部材３
８には，フィラーパイプ２４が貫通するフィラーパイプ
支持孔３８₁ と，ブリーザパイプ２５が貫通するブリー
ザパイプ支持孔３８₂ と，前後方向に延びる肉抜き孔３
８₃ とが形成される。弾性部材３８の頂面３８₄ とメイ
ンフレームＭＦの凹部４０との間には，所定の隙間αが
形成される。

【００２９】而して，前記弾性部材３８によって燃料タ
ンク２３から延びるフィラーパイプ２４及びブリーザパ
イプ２５がサブフレームＳＦに安定した状態で支持され
るため，サブフレームＳＦを燃料タンク２３と共にメイ
ンフレームＭＦ，ＭＦに取り付ける際の作業性が向上す
る。またサブフレームＳＦがリヤサスペンションＲＳ，
ＲＳからの荷重によって上下方向に移動しても，弾性部
材３８の頂面３８₄ がメインフレームＭＦの下面に当接
してフィラーパイプ２４及びブリーザパイプ２５が直接
メインフレームＭＦと干渉することが防止され，サブフ
レームＳＦの上下方向移動量が大きい場合であっても，
弾性部材３８の肉抜き孔３８₃ が上下方向に圧縮されて
荷重を吸収し，フィラーパイプ２４及びブリーザパイプ
２５の破損を防止することができる。

【００３０】図１〜図３から明らかなように，サブフレ
ームＳＦには，エンジンから延びる排気管の後端に着脱
自在に結合される前部膨張室２６，前部排気管２７，主
膨張室２８，後部排気管２９及び後部膨張室３０から構
成される排気系３１が支持される。前部膨張室２６及び
前部排気管２７は車体中心線に沿うように配設されてお
り，また前部排気管２７の後方に連なる主膨張室２８
は，座席４１の座部４１₁ の下方において前部クロスメ
ンバ２の前面に沿うように左右方向に配設され，左右一
対の弾性部材３２，３２を介して前部クロスメンバ２に
吊り下げ支持される。主膨張室２８の右端から後方に延
びる後部排気管２９は，右側のサイドメンバ１の右側面
を通過して後方に延び，その後端に接続された後部膨張
室３０が弾性部材３３を介して右側のリーディングアー
ム用ブラケット１０に吊り下げ支持される。

【００３１】上述のように，後部排気管２９を右側のサ
イドメンバ１の右側面に配設したことにより，サブフレ
ームＳＦの内側に支持した燃料タンク２３と後部排気管
２９との干渉を避けて燃料タンク２３の容量を充分に確
保することができるばかりか，サブフレームＳＦに後部
排気管２９を通過させるための切欠き等を形成する必要
がなくなって該サブフレームＳＦの強度を確保すること
ができる。また右側のリヤサスペンションＲＳの前後に
おいてサブフレームＳＦに排気系３１を支持したことに
より，該リヤサスペンションＲＳと排気系３１との相対
位置を精密に保ち，両者の干渉を防止することができ
る。

【００３２】図４及び図５から明らかなように，後部排
気管２９は右側のリヤサスペンションＲＳの上部サスペ
ンションアーム（アッパーアーム１４及びリーディング
アーム１５と，下部サスペンションアーム（トレーリン
グアーム１１，コントロールアーム１２及びロアアーム
１３）との間に形成された間隙を通過して後方に延出す
る。後部排気管２９の上記レイアウトにより，後部排気
管２９との干渉を避けるためにサスペンションアームを
湾曲させる必要がなくなり，サスペンションアームの剛
性を保持することができる。

【００３３】また，サブフレームＳＦの後部右側に弾性
部材３３で排気系３１の後部を支持するとともに，後部
左側に弾性部材３８でフィラーパイプ３４及びブリーザ
パイプ３５を支持したことにより，サブフレーム組立体
の左右方向の重量バランスを保つことができ，更にサブ
フレームＳＦの前部中央に一対の弾性部材３２，３２で
排気系３１の前部を支持したことにより，サブフレーム
組立体の前後方向の重量バランスを保つことができる。
その結果，サブフレーム組立体の重心位置をその中央部
に一致させて重量バランスを良くし，サブフレーム組立
体をメインフレームＭＦ，ＭＦに装着する際の作業性を
向上させるとともに，４個のゴムブッシュマウント４…
に加わる荷重を均一化することができる。

【００３４】しかも，座席４１の座部４１₁ がサブフレ
ームＳＦの前部クロスメンバ２の前方に配置されている
ため，座席４１によってサブフレームＳＦの内部に支持
した燃料タンク２３の容量が影響を受けることがない。
しかも，前部クロスメンバ２の前面に沿って左右方向に
延びる主膨張室２８が座席４１の座部４１₁ 下方のデッ
ドスペースを利用して配置されているため，座席４１を
サブフレームＳＦに近接する位置まで後退させて車室を
広く保ちながら，主膨張室２８の容積を充分に確保する
ことができる。

【００３５】而して，左右のリヤサスペンションＲＳ，
ＲＳ，燃料タンク２３及び排気系３１を一体に組み付け
たサブフレーム組立体が，前後左右の４個のゴムブッシ
ュマウント４…を介して左右一対のメインフレームＭ
Ｆ，ＭＦに取り付けられる。このとき，前記サブフレー
ム組立体をユニットとして予め小組みしておき，それを
一括してメインフレームＭＦ，ＭＦに取り付けることに
より組付工数を大幅に減少させることができる。

【００３６】４個のゴムブッシュマウント４…によって
メインフレームＭＦ，ＭＦに取り付けられたサブフレー
ムＳＦには，車両の走行中に後輪Ｗ，Ｗが路面から受け
る荷重がリヤサスペンションＲＳ，ＲＳを介して入力さ
れるが，サブフレームＳＦは左右のサイドメンバ１，
１，前部クロスメンバ２及び後部クロスメンバ３によっ
て枠状に形成されており，且つ前側の２つの隅部がトレ
ーリングアーム用ブラケット６，６により補強されると
ともに後側の２つの隅部がコントロールアーム用ブラケ
ット７，７により補強されているため，そのサブフレー
ムＳＦの隅部近傍の剛性が極めて高いものとなる。従っ
て，リヤサスペンションＲＳからの荷重がサブフレーム
ＳＦに入力した場合に，前記隅部の結合角度が変化して
サブフレームＳＦの平面形状が歪むような変形を効果的
に防止することができる。しかも，車両の衝突時には，
剛性の高いサブフレームＳＦによって燃料タンク２３を
効果的に保護することができる。

【００３７】以上，本発明の実施例を詳述したが，本発
明は前記実施例に限定されるものでなく，種々の設計変
更を行うことが可能である。

【００３８】

【発明の効果】以上のように，請求項１に記載された発
明によれば，燃料タンクを，サブフレームのサイドメン
バ及びクロスメンバによって囲繞される空間に配設して
該サブフレームに支持するとともに，排気の膨張室とサ
イドメンバに略沿って延びる排気管とを含む排気系をリ
ヤサスペンションの前方及び後方でサブフレームに支持
して，それら燃料タンク及び排気系をサブフレームと共
にユニット化したので，そのユニット化されたサブフレ
ーム組立体を予め小組みして，車両のメインフレ ームに
一括して組付けることができ，これにより，燃料タンク
とその周囲に取り回される排気系との関係位置を的確に
保持しながら，それらの車体への組付工数を大幅に削減
することができる。また，燃料タンクをサブフレームの
サイドメンバ及びクロスメンバによって囲繞される空間
に配設するとともに，排気管をサイドメンバに略沿って
延在させたことにより，車の衝突時にサブフレームで燃
料タンクを保護することができるだけでなく，排気管に
よって燃料タンクの容量が減少することを回避すること
ができる。更に，排気系をリヤサスペンションの前方及
び後方でサブフレームに支持したことにより，リヤサス
ペンションに対する排気系の相対位置を精密に保って両
者の干渉を防止することができる。

【００３９】また請求項２に記載された発明によれば，
リヤサスペンションの上部サスペンションアームと下部
サスペンションアームとの間に排気管を配設したことに
より，排気管との干渉を避けるためにサスペンションア
ームを湾曲させる必要がなくなってサスペンションアー
ムの剛性低下が回避される。

【００４０】また請求項３に記載された発明によれば，
サブフレームの左右方向一側に排気管を支持し，サブフ
レームの左右方向他側に燃料タンクのフィラーパイプを
支持したことにより，サブフレーム組立体の左右方向の
重量バランスを良好に保って車体への組付けを容易に
し，しかも車体への取付部の荷重を均一化することがで
きる。

【００４１】また請求項４に記載された発明によれば，
燃料タンクを，サブフレームのサイドメンバ及びクロス
メンバによって囲繞される空間に配設して該サブフレー
ムに支持するとともに，フィラーパイプをサブフレーム
に支持して，それら燃料タンク及びフィラーパイプをサ
ブフレームと共にユニット化したので，そのユニット化
されたサブフレーム組立体を予め小組みして，車両のメ
インフレームに一括して組付けることができ，これによ
り，燃料タンクとこれに接続されるフィラーパイプとの
関係位置を的確に保持しながら，それらの車体への組付
工数を大幅に削減することができる。また，燃料タンク
をサブフレームのサイドメンバ及びクロ スメンバによっ
て囲繞される空間に配設したことにより，車の衝突時に
サブフレームで燃料タンクを保護することができる。

【００４２】また請求項５に記載された発明によれば，
燃料タンクを，サブフレームのサイドメンバ及び前，後
部クロスメンバによって囲繞される空間に配設して該サ
ブフレームに支持したので，燃料タンクとサブフレーム
をユニット化して，車両のメインフレームに一括して組
付けることが可能となり，その組付工数の削減に寄与し
得るばかりか，車の衝突時にサブフレームで燃料タンク
を保護することができる。また特にサブフレームの前方
に座席の座部を配設したので，その座部のためにサブフ
レーム内の燃料タンクの容量が減ぜられる虞れはなく，
しかもその座部の下方に，前部クロスメンバの前縁に沿
って車体左右方向に延びる排気系膨張室を配設したの
で，サブフレーム前側で且つ座部下方の横長のデッドス
ペースを有効に利用して，車体左右方向に長い膨脹室を
無理なく配備することができ，その膨脹室の容積を充分
に確保することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】リヤサスペンション用サブフレーム組立体の全
体斜視図

【図２】サブフレーム組立体の全体平面図

【図３】図２の３−３線矢視図

【図４】図２の要部拡大図

【図５】図４の５−５線矢視図

【図６】図２の６−６線拡大矢視図

【図７】図６の７−７線矢視図

【符号の説明】

ＲＳ リヤサスペンション ＳＦ サブフレーム １ サイドメンバ ２ 前部クロスメンバ（クロスメンバ） ３ 後部クロスメンバ（クロスメンバ） １１ トレーリングアーム（下部サスペンション
アーム） １２ コントロールアーム（下部サスペンション
アーム） １３ ロアアーム（下部サスペンションアーム） １４ アッパーアーム（上部サスペンションアー
ム） １５ リーディングアーム（上部サスペンション
アーム） ２３ 燃料タンク ２４ フィラーパイプ ２８ 主膨張室（膨張室） ２９ 後部排気管（排気管） ３１ 排気系 ４１ 座席 ４１₁ 座部

フロントページの続き (56)参考文献 特開 平４−11517（ＪＰ，Ａ) 実開 平３−103880（ＪＰ，Ｕ) 実開 平３−51619（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭64−34358（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B62D 21/00 B62D 25/20

Claims (5)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 左右のサイドメンバ（１）と両サイドメ
   ンバ（１）を接続するクロスメンバ（２，３）とから構
   成されたサブフレーム（ＳＦ）に左右のリヤサスペンシ
   ョン（ＲＳ）を支持してなる車両において， 燃料タンク（２３）を，サブフレーム（ＳＦ）のサイド
   メンバ（１）及びクロスメンバ（２，３）によって囲繞
   される空間に配設して該サブフレーム（ＳＦ）に支持す
   るとともに，排気の膨張室（２８）とサイドメンバ
   （１）に略沿って延びる排気管（２９）とを含む排気系
   （３１）をリヤサスペンション（ＲＳ）の前方及び後方
   でサブフレーム（ＳＦ）に支持して，それら燃料タンク
   （２３）及び排気系（３１）をサブフレーム（ＳＦ）と
   共にユニット化し，車両のメインフレーム（ＭＦ）に一
   括して組付可能としたことを特徴とする，車両における
   後部車体構造。
2. 【請求項２】 リヤサスペンション（ＲＳ）が上部サス
   ペンションアーム（１４，１５）と下部サスペンション
   アーム（１１，１２，１３）とから構成され，上部サス
   ペンションアーム（１４，１５）及び下部サスペンショ
   ンアーム（１１，１２，１３）間に排気管（２９）を配
   設したことを特徴とする，請求項１記載の車両における
   後部車体構造。
3. 【請求項３】 サブフレーム（ＳＦ）の左右方向一側に
   排気管（２９）を支持し，サブフレーム（ＳＦ）の左右
   方向他側に燃料タンク（２３）のフィラーパイプ（２
   ４）を支持したことを特徴とする，請求項１記載の車両
   における後部車体構造。
4. 【請求項４】 左右のサイドメンバ（１）と両サイドメ
   ンバ（１）を接続するクロスメンバ（２，３）とから構
   成されたサブフレーム（ＳＦ）に左右のリヤサスペンシ
   ョン（ＲＳ）を支持してなる車両において， 燃料タンク（２３）を，サブフレーム（ＳＦ）のサイド
   メンバ（１）及びクロスメンバ（２，３）によって囲繞
   される空間に配設して該サブフレーム（ＳＦ）に支持す
   るとともに，該燃料タンク（２３）に接続されるフィラ
   ーパイプ（２４ ）をサブフレーム（ＳＦ）に支持して，
   それら燃料タンク（２３）及びフィラーパイプ（２４）
   をサブフレーム（ＳＦ）と共にユニット化し，車両のメ
   インフレーム（ＭＦ）に一括して組付可能とした ことを
   特徴とする，車両における後部車体構造。
5. 【請求項５】 左右のサイドメンバ（１）と両サイドメ
   ンバ（１）を接続する前，後部クロスメンバ（２，３）
   とから構成されたサブフレーム（ＳＦ）に左右のリヤサ
   スペンション（ＲＳ）を支持してなる車両において， 燃料タンク（２３）を，サブフレーム（ＳＦ）のサイド
   メンバ（１）及び前，後部クロスメンバ（２，３）によ
   って囲繞される空間に配設して該サブフレーム（ＳＦ）
   に支持し，そのサブフレーム（ＳＦ）の前方に設けた座
   席（４１）の座部（４１ ₁ ）下方には，前部クロスメン
   バ（２）の前縁に沿って車体左右方向に延びる，排気系
   （３１）の膨張室（２８）を配設したことを特徴とす
   る，車両における後部車体構造。