JPH0625375Y2 - Small window structure of automobile - Google Patents

Small window structure of automobile

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JPH0625375Y2
JPH0625375Y2 JP12091888U JP12091888U JPH0625375Y2 JP H0625375 Y2 JPH0625375 Y2 JP H0625375Y2 JP 12091888 U JP12091888 U JP 12091888U JP 12091888 U JP12091888 U JP 12091888U JP H0625375 Y2 JPH0625375 Y2 JP H0625375Y2
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small window
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window frame
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正寿 横田
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日産車体株式会社
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Description

【考案の詳細な説明】 (産業上の利用分野) 本考案は、フロントピラーとサイドドアとの間に小窓が
設けられた自動車における、小窓のドア側端部の構造に
関する。
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION (Industrial field of application) The present invention relates to a structure of a door side end portion of a small window in an automobile in which a small window is provided between a front pillar and a side door.

(従来の技術及び考案が解決しようとする課題) 従来、フロントピラーの後方に三角窓等の小窓を設ける
場合には、サイドドアの前端部に設けるのが一般的であ
って、フロントピラーとサイドドアとの間に小窓が設け
られた構造は知られていない。
(Problems to be Solved by Conventional Techniques and Inventions) Conventionally, when a small window such as a triangular window is provided behind a front pillar, it is generally provided at a front end portion of a side door. A structure in which a small window is provided between the side door and the side door is not known.

このように、フロントピラーとサイドドアとの間に小窓
を設けた場合、小窓の閉塞部材とサイドドアのドアガラ
スとの間には、サイドドアのサッシュが存在することと
なる。
As described above, when the small window is provided between the front pillar and the side door, the sash of the side door exists between the closing member of the small window and the door glass of the side door.

そこで、外観上の問題から、第4図に示すように、ドア
ガラス01の外表面02と閉塞部材03の外表面04と
を、同一平面状に配置させるようにした場合、サッシュ
05はドアガラス01の端縁部を挟持するから、このサ
ッシュ05の外表面06は、ドアガラス01の外表面0
2よりも車外側に配置される。
Therefore, in view of the external appearance problem, as shown in FIG. 4, when the outer surface 02 of the door glass 01 and the outer surface 04 of the closing member 03 are arranged in the same plane, the sash 05 will not work. The outer surface 06 of the sash 05 has the outer edge 0 of the door glass 01 because the edge portion of 01 is sandwiched.
It is located outside the car rather than 2.

よって、閉塞部材03とサッシュ(ドア前端縁部)05
との外表面04,06の位置がズレ、サッシュ05と閉
塞部材03との間に大きな隙07が生じ、自動車を走行
させた場合に、この隙07からサイドドア08とフロン
トピラー09間に風が侵入して、風音が生じる。また、
このサイドドア08とフロントピラー09との間に侵入
した風が、ウエザストリップ010にガイドされてウエ
ザストリップ010が延在されたサイドドア08の周縁
部を流れ、特に、ウエザストリップ010の外側にアウ
タウエザストリップ(図示省略)が設けられている場合
には、両ウエザストリップ間に形成された細い通路を風
が流れて、より大きな風音が生じる恐れがあった。
Therefore, the closing member 03 and the sash (door front end edge portion) 05
The outer surfaces 04 and 06 are displaced from each other, and a large gap 07 is generated between the sash 05 and the closing member 03, and when the vehicle is driven, the wind blows from the gap 07 between the side door 08 and the front pillar 09. Winds in and makes wind noise. Also,
The wind that has entered between the side door 08 and the front pillar 09 is guided by the weather strip 010 and flows along the peripheral portion of the side door 08 where the weather strip 010 extends, and particularly, the wind of the weather strip 010 When an outer weather strip (not shown) is provided on the outer side, the wind may flow through a narrow passage formed between both weather strips, and a louder wind noise may be generated.

尚、このようなフロントピラー近傍における風音対策と
しては、例えば、実開昭60−64177号公報に記載
されているものがある。これは、内側のウエザストリッ
プと外側のウエザストリップとの間に風が侵入するのを
防止すべくパッドを設けたものであるが、この技術を、
本考案において提案した小窓において適用しようとした
場合、サイドドアと閉塞部材との間である狭い空間部に
パッドを設置するのが困難であるという問題や、サイド
ドアを開けたときに、このパッドが見え、見栄えが悪く
現実的でなく、さらに、サイドドアを開けた際の見栄え
の点では、閉塞部材の端面処理も必要であるが、パッド
によってこの問題を解決することはできないという問題
がある。
As measures against wind noise in the vicinity of such a front pillar, for example, there is one described in Japanese Utility Model Laid-Open No. 60-64177. This is a pad provided to prevent the entry of wind between the weather strip on the inside and the weather strip on the outside.
When trying to apply the small window proposed in the present invention, it is difficult to install the pad in the narrow space between the side door and the closing member, and when the side door is opened, The pad is visible, it looks bad and is not realistic, and further, in terms of the appearance when the side door is opened, it is necessary to treat the end surface of the closing member, but there is a problem that the pad cannot solve this problem. is there.

また、このような風等の侵入防止対策としては、ウエザ
ストリップ等により完全にシールしてしまう手段も一般
的であるが(例えば、実開昭59−50874号や実開
昭61−54952号公報参照)、この技術を本考案の
小窓に適用した場合、風音発生の防止はできるが、サイ
ドドアを開けた時の見栄え向上のための、閉塞部材の端
部処理が成されず、見栄えの点で問題がある。従って、
シールするための部材とは別途に、閉塞部端面処理のた
めの部材が必要となる。
Further, as a measure for preventing such intrusion of wind and the like, a means of completely sealing with a weather strip or the like is generally used (for example, Japanese Utility Model Publication No. 59-50874 and Japanese Utility Model Publication No. 61-54952). When the technology is applied to the small window of the present invention, wind noise can be prevented, but the end treatment of the closing member is not performed to improve the appearance when the side door is opened. There is a problem in terms of appearance. Therefore,
A member for processing the end surface of the closed portion is required separately from the member for sealing.

本考案は、フロントピラーとサイドドアとの間に小窓が
設けられた従来にない新規な構造を提供すると共に、こ
の構造における見栄え対策と、特に、閉塞部材とサイド
ドアのドアガラスとを同一面に配置させた場合における
風音発生の防止とを、部品点数を増加させることなく同
時に達成できる自動車の小窓構造を提供することを目的
としている。
The present invention provides a novel structure in which a small window is provided between the front pillar and the side door, which is unprecedented, and the appearance countermeasure in this structure, in particular, the closing member and the door glass of the side door are the same. An object of the present invention is to provide a small window structure for an automobile, which can simultaneously prevent wind noise when it is arranged on a surface without increasing the number of parts.

(課題を解決するための手段) 上記目的を達成するために、本考案の自動車の小窓部構
造は、車体前部の左右にフロントピラーが前下りに傾斜
して設けられ、前記フロントピラー下部の後側には小窓
が設けられ、該小窓及びフロントピラー上部の後側にサ
イドドアの上部が配設され、該小窓は、前記フロントピ
ラーより後方に設けられ、フロントピラーとの間に開口
部を形成する窓枠部材と、該窓枠部材に固定されて開口
部を塞ぐ閉塞部材と、該閉塞部材の周縁に設けられた端
面処理用のモールとを備え、該サイドドアは、ドア閉状
態でドア前縁部がピラー上部と小窓の窓枠部材とを覆っ
て形成されていると共に、前記ドア前縁部とピラー上
部、ドア前縁部と窓枠部材との間にウエザストリップが
設けられて、ドア閉状態でドア前縁部とウエザストリッ
プと窓枠部材とモールで囲まれた空間部が形成され、前
記モールは、モール外表面がドア前縁部の外表面とほぼ
同一面上に配設されると共に、モール外表面の後端に連
続してヒレ部が形成され、該ヒレ部は、モール外表面か
ら前記空間部内方に折曲されて形成された段差部と、該
段差部から車体後方に延在されてドア前端縁部と近接状
態で重合された棚部と、該棚部の後縁から前記空間部を
区画して窓枠部材に当接する位置まで延在された横壁部
とで形成されている構造とした。
(Means for Solving the Problems) In order to achieve the above object, a small window structure of an automobile according to the present invention is provided with front pillars on the left and right of a front part of a vehicle body inclining forward and downward. A small window is provided on the rear side, and an upper part of the side door is provided on the rear side of the small window and the upper portion of the front pillar, and the small window is provided behind the front pillar and between the front pillar. A window frame member that forms an opening portion, a closing member that is fixed to the window frame member and closes the opening portion, and an end surface processing molding that is provided on a peripheral edge of the closing member, and the side door includes: The door front edge portion is formed to cover the pillar upper portion and the window frame member of the small window in the door closed state, and the door front edge portion and the pillar upper portion, and the door front edge portion and the window frame member between the door front edge portion and the window frame member. The strip is provided to close the front edge of the door and the wafer when the door is closed. A space surrounded by the strip, the window frame member, and the molding is formed. The molding outer surface is disposed substantially flush with the outer surface of the front edge of the door. A fin portion is formed continuously at the end, and the fin portion is formed by bending a step from the outer surface of the molding to the inside of the space and a fin portion extending rearward from the step portion to the front edge of the door. And a lateral wall portion that extends from the rear edge of the shelf portion to the position where the space portion is abutted against the window frame member.

(作用) 本考案の自動車の小窓構造では、走行時には、モール
外表面がドア前端縁部の外表面と略同一面上に配設され
ていること、モールに形成された段差部と棚部によ
り、モールとドア前端縁部との間の隙間が狭められてい
ること、しかも段差部と棚部とによりモールとドア前
端縁部との間から空間部に至る風の侵入経路が折曲され
ていること、モールの横壁により、空間部が仕切られ
て、モールとドア前端縁部との隙間に連通された空間部
の容積が狭められて、この空間部に流入できる空気の容
量が小さくされていること、の4つの理由により空間部
への風の侵入が抑制され、風音の発生が抑制される。
(Operation) In the small window structure for an automobile according to the present invention, the outer surface of the molding is disposed substantially on the same surface as the outer surface of the front edge of the door during traveling, and the step and the shelf formed on the molding. Due to this, the gap between the molding and the front edge of the door is narrowed, and the stepped portion and the shelves bend the air entry path from the space between the molding and the front edge of the door to the space. The space is partitioned by the lateral wall of the mall, and the volume of the space communicating with the gap between the mall and the front edge of the door is narrowed, and the volume of air that can flow into this space is reduced. For four reasons, the invasion of wind into the space is suppressed and the generation of wind noise is suppressed.

従って、小窓の閉塞部材とサイドドアのドアガラスとを
略同一面上に配置して、閉塞部材とドア前端縁部とに位
置のズレがあっても、空間部内への風の侵入を抑制して
風音の発生を抑制できる。
Therefore, even if the closing member of the small window and the door glass of the side door are arranged on substantially the same plane, even if there is a positional deviation between the closing member and the front edge of the door, it is possible to suppress the entry of wind into the space. The generation of wind noise can be suppressed.

また、サイドドアを開けた時には、ドア前端縁部に覆わ
れていたピラー上部及び窓枠部材が車外に露出される。
よって、窓枠部材に固定された閉塞部材のサイドドア側
の端縁部分も車外に露出されるが、この部分はモールに
より端面処理を施されているため、見栄えがよい。
Further, when the side door is opened, the pillar upper portion and the window frame member covered by the front edge portion of the door are exposed outside the vehicle.
Therefore, the edge portion on the side door side of the closing member fixed to the window frame member is also exposed to the outside of the vehicle, but this portion has a good appearance because the end surface treatment is performed by the molding.

(実施例) 以下、本考案の実施例を図面により詳述する。Embodiment An embodiment of the present invention will be described in detail below with reference to the drawings.

第1図〜第3図に示す実施例について、まず、その構成
を説明する。
First, the configuration of the embodiment shown in FIGS. 1 to 3 will be described.

第2図は、本実施例構造を適用した自動車Cの前部構造
を示す斜視図であり、1はフロントウインドシルドガラ
ス(以下フロントガラスという)である。そして、この
フロントガラス1の左右位置にはフロントピラー3が設
けられ、このフロントピラー3の後方にはサイドドア2
が設けられている。
FIG. 2 is a perspective view showing a front structure of an automobile C to which the structure of this embodiment is applied, and 1 is a windshield (hereinafter referred to as windshield). A front pillar 3 is provided at the left and right positions of the windshield 1, and a side door 2 is provided behind the front pillar 3.
Is provided.

前記フロントガラス1は、第2図のI−I断面図である
第1図及び第2図のIII−III断面図である第3図に示す
ように、左右両端部がフロントピラー3のピラーアウタ
31とピラーインナ32との接合フランジ部33に接着
され(図面では左側のみ示す)、また、フロントガラス
1の左右両端部は、フロントピラー3に取り付けられた
サイドモール7で覆われている。尚、このサイドモール
7は数ケ所をネジ72によりフロントピラー3に取り付
けられている。また、サイドモール7に形成された掛止
部71に取り付けられてウエザストリップ8がサイドモ
ール7に隣設されてフロントピラー3に沿って設けられ
ている。
As shown in FIG. 1 which is a sectional view taken along the line II of FIG. 2 and FIG. 3 which is a sectional view taken along the line III-III of FIG. 2, the left and right ends of the windshield 1 are pillar outer parts 31 of the front pillar 3. And the pillar inner 32 are bonded to a joint flange 33 (only the left side is shown in the drawing), and the left and right ends of the windshield 1 are covered with side moldings 7 attached to the front pillar 3. The side molding 7 is attached to the front pillar 3 with screws 72 at several places. Further, the weather strip 8 is attached to the hook portion 71 formed on the side molding 7 and is provided adjacent to the side molding 7 along the front pillar 3.

第2図に示すように、前記フロントピラー3は、前下り
に傾斜して設けられており、前記フロントガラス1は、
このフロントピラー3の傾斜に沿って設けられている。
As shown in FIG. 2, the front pillar 3 is provided so as to be inclined forward and downward, and the windshield 1 is
It is provided along the inclination of the front pillar 3.

さらに、前記フロントピラー3のピラー下部3aの後側
には小窓5が設けられている。
Further, a small window 5 is provided on the rear side of the pillar lower portion 3a of the front pillar 3.

この小窓5は、ピラー下部3aに、ピラーより後方に位
置し略L字形状の窓枠部材4を設けて、ピラー下部3a
と窓枠部材4とで囲まれた略台形形状の小窓用開口部4
1を形成し、さらに、この小窓用開口部41を、閉塞部
材である小窓ガラス51で塞いで形成されている。
The small window 5 includes a substantially L-shaped window frame member 4 which is located behind the pillar and is provided on the lower part 3a of the pillar.
A small trapezoidal window opening 4 surrounded by the window frame member 4
1 is formed, and the small window opening 41 is closed by a small window glass 51 that is a closing member.

尚、この小窓ガラス51は、第1図に示すように、ピラ
ー下部3a及び窓枠部材4に接着されて固定されてい
る。
The small window glass 51 is adhered and fixed to the pillar lower portion 3a and the window frame member 4 as shown in FIG.

前記サイドドア2は、上部にドアガラス23及びこのド
アガラス23を囲むサッシュ20を有している。即ち、
ドアガラス23は、ドアインナ24とドアアウタ25と
から形成されたサッシュ20により、端部を挟持されて
昇降可能に支持されている。尚、26はドアガラス23
端部の案内及びシールを行うグラスランである。
The side door 2 has a door glass 23 and a sash 20 surrounding the door glass 23 on the upper portion. That is,
The door glass 23 is supported by the sash 20 formed of the door inner 24 and the door outer 25 so as to be lifted up and down with its end portion clamped. Incidentally, 26 is a door glass 23
A grass run that guides and seals the edges.

このように、サッシュ20は、ドアガラス23の端部を
挟持しているため、サッシュ前端縁部21の外表面21
1は、ドアガラス23の外表面231よりも寸法l
け車外側に配置されている。また、このドアガラス23
と前記小窓ガラス51とは、外観上のバランスを保つた
め、同一平面上に配置されるよう配設されている。即
ち、小窓ガラス51も、その外表面511がサッシュ前
端縁部21の外表面211よりも寸法lだけ車体内側
に配置されている。
Since the sash 20 holds the end portion of the door glass 23 in this manner, the outer surface 21 of the sash front end edge portion 21 is held.
1 is arranged outside the outer surface 231 of the door glass 23 by a dimension l 1 outside the vehicle. Also, this door glass 23
The small window glass 51 and the small window glass 51 are arranged so as to be arranged on the same plane in order to maintain a balance in appearance. That is, the outer surface 511 of the small window glass 51 is also disposed inside the vehicle body by the dimension l 1 with respect to the outer surface 211 of the sash front end edge portion 21.

また、前記サイドドア2は、第1,3図に示すように、
ドア閉状態においてサッシュ20がピラー上部3b及び
窓枠部材4を覆い隠すように形成されている。即ち、サ
ッシュ20において上部で傾斜されている部分である傾
斜部212がピラー上部3bを覆い隠し、この傾斜部2
12から垂下して形成されている垂直部213が窓枠部
材4を覆い隠している。
Further, the side door 2 is, as shown in FIGS.
The sash 20 is formed so as to cover the pillar upper portion 3b and the window frame member 4 when the door is closed. That is, the inclined portion 212, which is the portion inclined at the upper portion of the sash 20, covers the pillar upper portion 3b, and the inclined portion 2
The vertical portion 213 formed by hanging from 12 covers the window frame member 4.

そして、サッシュ前端縁部21を含むサイドドア2の周
縁部にはインナウエザストリップ11が設けられ、この
インナウエザストリップ11はピラー上部3b及び窓枠
部材4に当接して車室内外をシールしている。また、こ
のようにしてインナウエザストリップ11が設けられる
ことにより、サッシュ前端縁部21とピラー上部3b、
サッシュ前端縁部21と窓枠部材4とが離間されて、そ
れらの間には空間部16が形成されている。
An inner weather strip 11 is provided on the peripheral portion of the side door 2 including the sash front end edge portion 21. The inner weather strip 11 abuts the pillar upper portion 3b and the window frame member 4 to seal the inside and outside of the vehicle. is doing. Further, since the inner weather strip 11 is provided in this manner, the sash front end edge portion 21 and the pillar upper portion 3b,
The sash front end edge portion 21 and the window frame member 4 are separated from each other, and a space portion 16 is formed between them.

ところで、前記小窓ガラス51の外周縁部には、端面処
理のためのモール52が設けられている。
By the way, a molding 52 for end face treatment is provided on the outer peripheral edge of the small window glass 51.

このモール52は、第1図に示すように、小窓ガラス5
1の前側にあっては、単に小窓ガラス51の端面を挟持
する形状であるが、サイドドア前端縁部21側にあって
は、風音抑制のために、前側とは形状を異ならせてあ
る。
As shown in FIG. 1, this molding 52 has a small window glass 5
The front side of 1 is a shape that simply clamps the end face of the small window glass 51, but the front side of the side door 21 has a different shape from the front side for wind noise suppression. is there.

即ち、前述したように、小窓ガラス51とドアガラス2
3とを同一平面上に配置されるよう配設させたために、
サイドドア前端縁部21の外表面211と小窓ガラス5
1の外表面511とは、車幅方向に寸法lだけズレて
いて、このままでは、走行時に前記空間部16に風が入
り込み風音が発生する。
That is, as described above, the small window glass 51 and the door glass 2
Since 3 and 3 are arranged so as to be arranged on the same plane,
The outer surface 211 of the front edge portion 21 of the side door and the small window glass 5
The outer surface 511 of No. 1 is displaced from the outer surface 511 by the dimension l 1 in the vehicle width direction, and if it is left as it is, the wind enters the space portion 16 during traveling and wind noise is generated.

そこで、本実施例にあっては、この風音対策のためモー
ル52を以下のように形成している。
Therefore, in the present embodiment, the molding 52 is formed as follows in order to prevent this wind noise.

つまり、前記モール52は、その外表面521がサッシ
ュ前端縁部21の外表面211とほぼ同一面上に配設さ
れるべく膨出形成され、後端部にはヒレ部522が形成
されている。
That is, the outer surface 521 of the molding 52 is formed so as to bulge so that the outer surface 521 is disposed substantially flush with the outer surface 211 of the sash front end edge portion 21, and the fin portion 522 is formed at the rear end portion. .

このヒレ部522は、サッシュ前端縁部21に対して隙
S1を介した位置のモール外表面521から前記空間部
16内方に略垂直に折曲されて段差部523が形成さ
れ、さらに、この段差部523から車体後方に略垂直に
延在されてサッシュ前端縁部21と間に隙S2を形成す
る近接状態で重合された棚部524が形成され、加え
て、この棚部524の後縁から略垂直に折曲されて前記
空間部16を区画して窓枠部材4に当接する位置まで延
在された横壁部525が形成されている。
The fin portion 522 is bent substantially perpendicularly inward from the molding outer surface 521 located at a position through the gap S1 with respect to the sash front end edge portion 21 to form a step portion 523. A ledge 524 is formed which extends substantially vertically from the step portion 523 to the rear of the vehicle body and overlaps with the sash front end edge portion 21 to form a gap S2 in a close state. A lateral wall portion 525 is formed which is bent substantially vertically from the above to partition the space portion 16 and extends to a position where it abuts on the window frame member 4.

尚、第2図に示すように、前記モール52の前側位置の
数カ所(実際には2箇所)には、ブラケット526が形
成され、このブラケット526をネジ527により締め
付けてフロントピラー3に固定している。そして、この
ブラケット526による固定箇所やピラー下部3aやサ
イドモール7の固定部分は、フィニッシャ6により覆い
隠されている。ちなみに、このフィニッシャ6は、所定
位置に形成された掛止片61を前記サイドモール7の掛
止部71に掛止させると共に、クリップ62によりフロ
ントピラー3に取り付けられている。
As shown in FIG. 2, brackets 526 are formed at several positions (actually two positions) on the front side of the molding 52, and the brackets 526 are fastened with screws 527 and fixed to the front pillar 3. There is. Then, the fixing portion by the bracket 526 and the fixing portion of the pillar lower portion 3a and the side molding 7 are covered by the finisher 6. By the way, the finisher 6 has a hooking piece 61 formed at a predetermined position hooked on the hooking portion 71 of the side molding 7, and is attached to the front pillar 3 by a clip 62.

また、第3図において、10はアウトサイドウエザスト
リップであって、このアウトサイドウエザストリップ1
0は、第2図に示すように、ピラー上部3bから、ルー
フサイド12に沿って設けられていて、ルーフ9上の雨
水を前後に流すドリップ(図示省略)を形成している。
In FIG. 3, 10 is an outside weather strip, and this outside weather strip 1
As shown in FIG. 2, 0 is provided along the roof side 12 from the pillar upper part 3b and forms a drip (not shown) for flowing rainwater on the roof 9 back and forth.

次に、実施例の作用を説明する。Next, the operation of the embodiment will be described.

(イ)走行時 本実施例構造によれば、モール52の外表面521がサ
ッシュ前端縁部21の外表面211とほぼ同一面上に並
ぶべく膨出形成されているため、自動車を走行させた場
合、走行風の流れをサイドドア2の外表面(ドアガラス
23の外表面231側)に導き、隙S1,S2から空間
部16への風の侵入が少ない。
(A) During traveling According to the structure of the present embodiment, the outer surface 521 of the molding 52 is formed so as to be bulged so as to be substantially flush with the outer surface 211 of the sash front end edge portion 21, so that the vehicle was driven. In this case, the flow of the traveling wind is guided to the outer surface of the side door 2 (on the outer surface 231 side of the door glass 23), and the air does not enter the space 16 through the gaps S1 and S2.

さらに、棚部524をサッシュ前端縁部21と重合する
位置まで延在させていることによって、隙S1から空間
部16への風の侵入経路を折曲させ、しかも、その隙S
1と隙S2とを狭く形成しているため、空間部16への
風の侵入を一層妨げることができる。
Further, by extending the shelf portion 524 to a position where it overlaps with the sash front end edge portion 21, the wind invasion path from the gap S1 to the space portion 16 is bent, and the gap S
Since 1 and the gap S2 are formed to be narrow, it is possible to further prevent the wind from entering the space 16.

それに加えて、横壁部525によって、隙S1,S2を
介して車外に連通された空間部16の容積を小さくする
ことができるので、風の侵入容量が小さくなり、それに
より、さらに空間部16への風の侵入が抑制される。
In addition, since the lateral wall portion 525 can reduce the volume of the space portion 16 communicated with the outside of the vehicle through the gaps S1 and S2, the wind intrusion capacity can be reduced, thereby further advancing to the space portion 16. The invasion of the wind is suppressed.

このように、本実施例では、空間部16への風の侵入
を、上述のように三段構えで抑制することができる。
As described above, in this embodiment, the invasion of the wind into the space 16 can be suppressed by the three-stage stance as described above.

(ロ)サイドドア開時 サイドドア2を開けた場合には、サッシュ20に覆われ
ていたピラー上部3b及び窓枠部材4が車外に露出され
る。
(B) When the side door is opened When the side door 2 is opened, the pillar upper portion 3b and the window frame member 4 covered by the sash 20 are exposed outside the vehicle.

よって、窓枠部材4に固定された小窓ガラス51のサイ
ドドア2側の端縁部分も車外に露出されるが、この部分
はモール52により端面処理を施されているため、見栄
えがよい。
Therefore, the edge portion of the small window glass 51 fixed to the window frame member 4 on the side door 2 side is also exposed to the outside of the vehicle.

以上のように、本実施例にあっては、小窓ガラス51の
外表面511と、ドアガラス23の外表面231の車体
左右方向位置を一致させ、見栄えの向上を図ることがで
きる構造としながら、空間部16への風の侵入を上述の
ように三段構えで抑制することができ、さらに、それら
の効果を、部品点数を増加させることなく、そもそもは
小窓ガラス51の端面処理のためのモール52の構造に
より得ることができるという効果が得られる。
As described above, in the present embodiment, the outer surface 511 of the small window glass 51 and the outer surface 231 of the door glass 23 are aligned with each other in the left-right direction of the vehicle body, and the appearance can be improved. As described above, the invasion of wind into the space 16 can be suppressed by the three-stage stance, and further, those effects can be obtained by the end surface treatment of the small window glass 51 in the first place without increasing the number of parts. The effect that can be obtained by the structure of the molding 52 is obtained.

また、小窓5のフロントピラー3側の固定部とサイドモ
ール7のフロントピラー3側の固定部はフィニッシャ6
によって覆われているので、それらの固定は、見栄えの
点等を考慮することなく簡単なビス止め等で行うことが
でき、更に施工手間の簡略化を図ることができる。
Further, the fixing portion of the small window 5 on the front pillar 3 side and the fixing portion of the side molding 7 on the front pillar 3 side are provided with the finisher 6
Since they are covered with, they can be fixed by a simple screwing or the like without considering the appearance and the like, and the construction work can be further simplified.

以上、本考案の実施例を図面により詳述してきたが、具
体的な構成はこの実施例に限られるものではなく、例え
ば、実施例では、小窓を台形に形成した例を挙げたが、
小窓の形状は台形に限らず、三角形や四角形等の他の形
状でもよい。
Although the embodiment of the present invention has been described in detail above with reference to the drawings, the specific configuration is not limited to this embodiment. For example, in the embodiment, an example in which the small window is formed in a trapezoid is given.
The shape of the small window is not limited to the trapezoid, and may be another shape such as a triangle or a quadrangle.

また、小窓の閉塞部材にガラスを用いたが、ガラスに変
えて金属板や樹脂板を用いてもよい。
Although glass is used as the closing member for the small window, a metal plate or a resin plate may be used instead of glass.

(考案の効果) 以上説明してきたように、本考案の自動車の小窓部構造
にあっては、部品点数を増やさずに小窓のモールの改良
により、走行時における小窓の閉塞部材とサイドドアの
ドア前端縁部との間隙からの風の流入を少なくして、風
音を抑制させることができる。即ち、見栄えを損なわず
に、しかも安いコストで走行時の風音を小さくすること
ができる。
(Effects of the Invention) As described above, in the structure of the small window portion of the automobile of the present invention, the small window molding is improved without increasing the number of parts, so that the small window closing member and the side wall during traveling can be improved. Wind noise can be suppressed by reducing the inflow of wind from the gap between the door and the front edge of the door. That is, the wind noise during traveling can be reduced at a low cost without impairing the appearance.

さらに、モールの外表面を、ドア前端縁部の外表面とほ
ぼ同一面上に配設させので、小窓の閉塞部材の外表面を
ドア前端縁部の外表面位置より車体内側に配置させて
も、上述のような風音抑制が図れるもので、よって、小
窓の閉塞部材の外表面とサイドドアのドアガラスの外表
面とを、同一面上に配置させて、外観の向上を図ること
ができる。
Further, since the outer surface of the molding is disposed on substantially the same plane as the outer surface of the front edge of the door, the outer surface of the closing member for the small window should be located inside the vehicle body from the outer surface position of the front edge of the door. In addition, the wind noise can be suppressed as described above. Therefore, the outer surface of the closing member of the small window and the outer surface of the door glass of the side door are arranged on the same plane to improve the appearance. You can

【図面の簡単な説明】[Brief description of drawings]

第1図は、本考案実施例の自動車の小窓部構造の要部を
示す断面図(第2図I−I断面)、第2図は本考案実施
例構造を適用した自動車の前部構造を示す斜視図、第3
図は第1図のIII−III断面図、第4図は従来例の説明図
である。 2…サイドドア 21…サッシュ前端縁部(ドア前端縁部) 3…フロントピラー 3a…ピラー下部 3b…ピラー上部 4…窓枠部材 41…小窓用開口部 5…小窓 51…小窓ガラス(閉塞部材) 52…モール 521…外表面 522…ヒレ部 523…段差部 524…棚部 525…横壁部 11…インナウエザストリップ 16…空間部 S1…隙 S2…隙
FIG. 1 is a cross-sectional view (I-I cross section of FIG. 2) showing a main part of a small window structure for an automobile according to an embodiment of the present invention, and FIG. 2 is a front structure of an automobile to which the structure according to the present invention is applied. 3 is a perspective view showing
1 is a sectional view taken along the line III-III in FIG. 1, and FIG. 4 is an explanatory view of a conventional example. 2 ... Side door 21 ... Sash front end edge (door front end edge) 3 ... Front pillar 3a ... Pillar lower part 3b ... Pillar upper part 4 ... Window frame member 41 ... Small window opening 5 ... Small window 51 ... Small window glass ( Closing member) 52 ... Mall 521 ... Outer surface 522 ... Fin portion 523 ... Step portion 524 ... Shelf portion 525 ... Horizontal wall portion 11 ... Inner weather strip 16 ... Space portion S1 ... Gap S2 ... Gap

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】[Scope of utility model registration request] 【請求項1】車体前部の左右にフロントピラーが前下り
に傾斜して設けられ、 前記フロントピラー下部の後側には小窓が設けられ、 該小窓及びフロントピラー上部の後側にサイドドアの上
部が配設され、 該小窓は、前記フロントピラーより後方に設けられ、フ
ロントピラーとの間に開口部を形成する窓枠部材と、該
窓枠部材に固定されて開口部を塞ぐ閉塞部材と、該閉塞
部材の周縁に設けられた端面処理用のモールとを備え、 該サイドドアは、ドア閉状態でドア前縁部がピラー上部
と小窓の窓枠部材とを覆って形成されていると共に、前
記ドア前縁部とピラー上部、ドア前縁部と窓枠部材との
間にウエザストリップが設けられて、ドア閉状態でドア
前縁部とウエザストリップと窓枠部材とモールで囲まれ
た空間部が形成され、 前記モールは、モール外表面がドア前縁部の外表面とほ
ぼ同一面上に配設されると共に、モール外表面の後端に
連続して空間部側にヒレ部が形成され、 該ヒレ部は、モール外表面から前記空間部内方に折曲さ
れて形成された段差部と、該段差部から車体後方に延在
されてドア前端縁部と近接状態で重合された棚部と、該
棚部の後縁から前記空間部を区画して窓枠部材に当接す
る位置まで延在された横壁部とで形成されていることを
特徴とする自動車の小窓部構造。
1. A front pillar is provided to the left and right of a front portion of a vehicle body so as to be inclined forward and downward, a small window is provided at a rear side of a lower portion of the front pillar, and a side is provided at a rear side of the small window and an upper portion of the front pillar. An upper part of the door is provided, the small window is provided behind the front pillar, and a window frame member that forms an opening with the front pillar, and the window frame member is fixed to the window frame member to close the opening. The side door includes a closing member and an end surface processing molding provided on the periphery of the closing member. The side door is formed such that the door front edge portion covers the pillar upper portion and the window frame member of the small window in the door closed state. A weather strip is provided between the front edge of the door and the upper part of the pillar, and between the front edge of the door and the window frame member, and the front edge of the door, the weather strip, and the window frame member are in a closed state. And a space surrounded by a molding is formed, The outer surface of the molding is disposed substantially on the same surface as the outer surface of the front edge of the door, and a fin portion is formed on the space side continuously from the rear end of the outer surface of the molding. A step portion formed by bending from the outer surface to the inside of the space portion, a shelf portion extending from the step portion to the rear of the vehicle body and overlapped with a front end edge portion of the door in close proximity, and a rear portion of the shelf portion. A small window portion structure for an automobile, characterized in that it is formed from a lateral wall portion that divides the space portion from an edge and abuts on the window frame member.
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