JP3488940B2 - 自動車用ドアコーナピース部構造 - Google Patents
自動車用ドアコーナピース部構造Info
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Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、自動車に具備さ
れたサッシュレスドアにおけるコーナピース部構造に関
するものである。 【０００２】 【従来の技術】一般に、ハードトップ等と称されるタイ
プの自動車には、例えば図９のようなサッシュレスのフ
ロントドア１(以下「ドア１」と称す)が設けられており、
このドア１のウエスト部１ａの前端部に、コーナピース
２が上方へ向って突設されている。 【０００３】このコーナピース２は、図１０及び図１１
に示すような鋼板製のコーナピースインナ３が設けら
れ、このコーナピースインナ３には図示省略のコーナピ
ースアウタが接合されると共に、これらの車内側及び車
外側には、合成樹脂製のインナカバー及びアウタカバー
が装着されている。 【０００４】このコーナピースインナ３は、大略三角形
状を呈し、車両前後方向に沿う一般面部３ａを有し、こ
の一般面部３ａのドア開口周縁部側の一辺部が車外側に
略直角に折曲されて係止部３ｂが形成される一方、この
一般面部３ａより後方側部３ｃが車内側に折曲された折
曲面部３ｄとこの折曲面部３ｄから車両後方に延びる前
後方向部位３ｅとを有している。 【０００５】このコーナピースインナ３の係止部３ｂ
に、図１０に示すように、ドアウエザストリップ４が係
止されて装着され、このドアウエザストリップ４の上端
部とグラスラン５の上端部とが接続されている。 【０００６】 【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来のものにあっては、コーナピースインナ３が大
略三角形状を呈し、このコーナピースインナ３を一工程
でカットするには、図１１中の矢印に示すプレス方向し
かなく、この場合には、一般面部３ａ，係止部３ｂ，折
曲面部３ｄが略直角な面構成をとるため、一般面部３ａ
の幅Ｌがある程度必要となる。この幅Ｌは、コーナピー
スインナ３が三角形状を呈しているので上方に向かうに
従って狭くなるため、それ程、コーナピースインナ３の
上端の位置を高く設定できない。従って、コーナピース
インナ３の係止部３ｂの上端の位置を高く設定できない
ため、このコーナピースインナ３の上端からドアウエザ
ストリップ４の上端までの高さＨが大きくなり、ドアウ
エザストリップ４上端部の保持性が悪くなり、車体側の
図示省略のボディサイドウエザストリップとの間のシー
ル性や風音防止性能が悪化する。 【０００７】そこで、この発明は、コーナピースインナ
上端の高さを高く設定してもプレス成形を容易に行なう
ことができ、ドアウエザストリップ上端部の保持性を向
上させてシール性や風音防止性の向上を図る自動車用ド
アコーナピース部構造を提供することにある。 【０００８】 【課題を解決するための手段】かかる課題を達成するた
めに、請求項１に記載の発明は、サッシュレスドアのウ
エスト部の端部に、ウインドウ開口部側へ突出する鋼板
製のコーナピースインナ及びコーナピースアウタが設け
られ、これらの車内側及び車外側に、前記ウインドウ開
口部のコーナ部を略閉成する大きさの三角形のインナカ
バー及びアウタカバーが取り付けられた自動車用ドアコ
ーナピース部構造において、前記コーナピースインナ又
はコーナピースアウタの一方は、大略三角形状を呈し、
車両前後方向に沿う一般面部を有し、該一般面部のドア
開口周縁部側の一辺部が車外側に略直角に折曲されてド
アウエザストリップが装着される係止部が形成される一
方、該一般面部より後方側部が車内側又は車外側の一方
に折曲された折曲面部と該折曲面部から車両後方に延び
る前後方向部位とを有し、該後方側部の上端部は、折曲
面部に、傾斜面部が形成され、前記コーナピースインナ
又はコーナピースアウタの他方は、前端部が前記一般面
部に取り付けられ、該前端部より後方側部が車内側又は
車外側の他方に折曲された折曲面部と該折曲面部から車
両後方に延びる前後方向部位とを有し、前記コーナピー
スインナとコーナピースアウタとの両後方側部で、ウイ
ンドウパネルを上下方向に案内する水平断面が略コ字状
のサッシュ部が形成され、該サッシュ部に挿入されるグ
ラスランの上端部と前記ドアウエザストリップの上端部
とがコーナピース上部において接続され、 前記傾斜面部
に沿う前記グラスランと前記ウインドウパネル前側縁部
との間隙が該ウインドウパネルの車室内外方向への移動
量を小さくする程度に設定されている自動車用ドアコー
ナピース部構造としたことを特徴としている。 【０００９】かかる構成によれば、コーナピースインナ
又はコーナピースアウタの一方の部材にあっては、上部
に傾斜面部が形成され、この部分が直角に折曲されてい
ないため、この一方の部材の上部を従来よりも上方まで
延長することができる。すなわち、従来においては、略
直角に折曲されているため、これをプレス成形しようと
すると、一般面部の幅がある程度必要となる。この幅は
上方に向かうに従って狭くなるため、従来では、それ
程、この一方の部材の上端部を上方に設定することがで
きない。これに対して、この発明のように傾斜面部を形
成すれば、従来のように略直角に折曲されたものと異な
り一般面部の幅をそれ程確保する必要がないため、上端
の位置を従来より上方に設定しても、プレス成形に支障
を来すようなことがない。 【００１０】このように一方の部材の上端を従来よりも
高い位置に設定できるため、この部材の係止部を、ドア
ウエザストリップ上端に、より接近させることができ、
この係止部にドアウエザストリップが係止されることか
ら、ドアウエザストリップの上部での保持性が向上し、
ボディサイドウエザストリップとの間の水密性能・風音
防止性能が向上する。 【００１１】また、その傾斜面部を形成することによ
り、この傾斜面部に沿って配設されるグラスランとウイ
ンドウパネル前側縁部との間隙を微小に設定できる。 そ
して、前記傾斜面部に沿う前記グラスランと前記ウイン
ドウパネル前側縁部との間隙を該ウインドウパネルの車
室内外方向への移動量を小さくする程度に設定したた
め、ウインドウパネルの車室内外方向への移動量を小さ
くすることができ、ガタ付きを抑制することができる。 【００１２】 【発明の効果】請求項１に記載の発明によれば、コーナ
ピースインナ又はコーナピースアウタの一方の部材に
は、上部に傾斜面部が形成されているため、この部材の
高さを高く設定しても、プレス成形を簡単に行なうこと
ができると共に、高さを高くできるので、この部材の係
止部を、ドアウエザストリップ上端に、より接近させる
ことができ、この係止部にドアウエザストリップが係止
されることから、ドアウエザストリップの上部での保持
性が向上し、ボディサイドウエザストリップとの間の水
密性能・風音防止性能を向上させることができる。 【００１３】また、その傾斜面部を形成することによ
り、この傾斜面部に沿って配設されるグラスランとウイ
ンドウパネル前側縁部との間隙を微小に設定できる。 そ
して、前記傾斜面部に沿う前記グラスランと前記ウイン
ドウパネル前側縁部との間隙を該ウインドウパネルの車
室内外方向への移動量を小さくする程度に設定したた
め、ウインドウパネルの車室内外方向へのガタ付きを抑
制することができる。 【００１４】 【発明の実施の形態】以下、この発明の実施の形態につ
いて説明する。 【００１５】図１乃至図８には、この発明の実施の形態
を説明する。 【００１６】まず構成を説明すると、図中符号１１は、
例えばハードトップと称される自動車のサッシュレスド
アであるフロントドア(以下「ドア」と言う)で、このドア
１１のウエスト部１１ａの前端部には、ウインドウ開口
部１２のコーナ部１２ａを略閉成する直角三角形状のコ
ーナピース１３が突設されている。 【００１７】このコーナピース１３は、ドア１１に鋼板
製のコーナピースインナ１４及びコーナピースアウタ１
５が溶接されると共に、これらに合成樹脂製のインナカ
バー１６及びアウタカバー１７が取り付けられて構成さ
れている。 【００１８】具体的には、そのコーナピースインナ１４
は、大略三角形状を呈し、車両前後方向に沿う一般面部
１４ａを有し、この一般面部１４ａのウインドウ開口１
２周縁部側の係止部１４ｂが車外側に略直角に折曲され
る一方、この一般面部１４ａより後方側部１４ｃが車内
側に折曲された折曲面部１４ｄと、この折曲面部１４ｄ
から車両後方に延びる前後方向部位１４ｅとを有してい
る。このコーナピースインナ１４の上端部の後方側部１
５ｂは、図５及び図６に示すように、折曲面部１４ｄ
に、傾斜面部１４ｆが形成され、この傾斜面部１４ｆの
下側には、直角に折曲された状態から傾斜面部１４ｆま
で急激な断面変化を防止するための断面変化部１４ｇが
形成されている。 【００１９】また、コーナピースアウタ１５は、図１及
び図８に示すように、前端部１５ａが一般面部１４ａに
接合され、これより後方側部１５ｂが車外側に略直角に
折曲された折曲面部１５ｃと、この折曲面部１５ｃから
車両後方に延びる前後方向部位１５ｄとを有している。 【００２０】このコーナピースインナ１４の後方側部１
４ｃとコーナピースアウタ１５の後方側部１５ｂとで、
ウインドウパネル１９を上下方向に案内する水平断面が
略コ字状のサッシュ部１８が形成されている。 【００２１】このサッシュ部１８には、ウインドウパネ
ル１９の前側縁部１９ａに弾接してシールを行うグラス
ラン２１が保持されるようになっている。 【００２２】一方、インナカバー１６及びアウタカバー
１７は、合成樹脂製で、略直角三角形状に形成され、そ
れぞれコーナピースインナ１４の車内側及び車外側に取
り付けられている。つまり、アウタカバー１７には、コ
ーナピースインナ１４に向って複数のボス部１７ａが突
設され、このボス部１７ａにビス２０が螺合されて、ア
ウタカバー１７がコーナピースインナ１４に取り付けら
れている。また、インナカバー１６はコーナピースイン
ナ１４に図示省略のクリップにより取り付けられてい
る。そして、この両カバー１６，１７の、ウインドウパ
ネル前側縁部１９ａに対向する一辺部である後側縁部１
６ｂ，１７ｂで、前記グラスラン２１、正確にはサッシ
ュ部１８を挟持している。一方、両カバー１６，１７
の、車体２４のドア開口周縁部２４ａに対向する他辺部
である前側縁部１６ｃ，１７ｃにおいては、ドア１１の
周縁部１１ｂに装着されたドアウエザストリップ２５
が、両カバー１６，１７の前側縁部１６ｃ，１７ｃに沿
って上方へ延長され、この延長部２５ａの両溝部２５ｂ
に、その両前側縁部１６ｃ，１７ｃが差し込まれた状態
で、延長部２５ａが両前側縁部１６ｃ，１７ｃにて挟持
されている。と同時に、この延長部２５ａに形成された
切欠部２５ｃに前記コーナピースインナ１４の前側の係
止部１４ｂが係合されている。 【００２３】そして、ドアウエザストリップ延長部２５
ａの上端部とグラスラン２１の上端部とが、両カバー１
６，１７の上端の角部１６ｄ，１７ｄにおいて接続され
ている。この接続部２６には、両カバー１６，１７の両
角部１６ｄ，１７ｄが差し込まれてこの両角部１６ｄ，
１７ｄを保持する一対の袋部２６ａ，２６ｂが形成され
ている。 【００２４】この取付け状態で、コーナピースインナ１
４の上部、つまり、傾斜面部１４ｆが形成された部位に
おいては、図８に示すように、その傾斜面部１４ｆに沿
うグラスラン２１とウインドウパネル前側縁部１９ａと
の間隙Ｃが２〜３ｍｍ程度に設定されている。 【００２５】一方、車体２４のドア開口周縁部２４ａに
は、図１に示すように、従来と同様にボディサイドウエ
ザストリップ２７がリテーナ２８を介して装着され、こ
のボディサイドウエザストリップ２７はウインドウパネ
ル１９及びドアウエザストリップ延長部２５ａと弾接し
てシールするようになっている。 【００２６】次に、作用について説明する。 【００２７】かかるコーナピースインナ１４にあって
は、上部に傾斜面部１４ｆが形成され、この部分が図６
中二点鎖線に示すように直角に折曲されていないため、
コーナピースインナ１４の上部を従来よりも上方まで延
長することができる。すなわち、従来においては、図６
中二点鎖線に示すように、略直角に折曲されているた
め、これを矢印方向からプレス成形しようとすると、一
般面部１４ａの幅Ｌがある程度必要となる。この幅Ｌは
上方に向かうに従って狭くなるため、従来では、それ
程、コーナピースインナ１４の上端部を上方に設定する
ことができない。これに対して、この発明のように傾斜
面部１４ｆを形成すれば、従来のように略直角に折曲さ
れたものと異なり幅Ｌをそれ程確保する必要がないた
め、上端の位置を従来より上方に設定しても、プレス成
形に支障を来すようなことがない。 【００２８】このようにコーナピースインナ１４の上端
を従来よりも高い位置に設定できるため、コーナピース
インナ１４の係止部１４ｂを、ドアウエザストリップ２
５上端に、より接近させることができ、この係止部１４
ｂにドアウエザストリップ２５の切欠部２５ｃが係止さ
れることから、ドアウエザストリップ２５の上部での保
持性が向上し、ボディサイドウエザストリップ２７との
間の水密性能・風音防止性能が向上する。 【００２９】また、図８に示すように、コーナピースイ
ンナ１４の傾斜面部１４ｆに沿うグラスラン２１とウイ
ンドウパネル前側縁部１９ａとの間隙Ｃが２〜３ｍｍ程
度に設定されているため、ウインドウパネル１９の車室
内外方向への移動量を小さくすることができ、ガタ付き
を抑制することができる。 【００３０】なお、上記実施の形態では、コーナピース
インナ１４に改良を施したが、これに限らず、コーナピ
ースアウタ１５とコーナピースインナ１４との形状が逆
の場合には、コーナピースアウタ１５に改良を施しても
良いことは勿論である。
れたサッシュレスドアにおけるコーナピース部構造に関
するものである。 【０００２】 【従来の技術】一般に、ハードトップ等と称されるタイ
プの自動車には、例えば図９のようなサッシュレスのフ
ロントドア１(以下「ドア１」と称す)が設けられており、
このドア１のウエスト部１ａの前端部に、コーナピース
２が上方へ向って突設されている。 【０００３】このコーナピース２は、図１０及び図１１
に示すような鋼板製のコーナピースインナ３が設けら
れ、このコーナピースインナ３には図示省略のコーナピ
ースアウタが接合されると共に、これらの車内側及び車
外側には、合成樹脂製のインナカバー及びアウタカバー
が装着されている。 【０００４】このコーナピースインナ３は、大略三角形
状を呈し、車両前後方向に沿う一般面部３ａを有し、こ
の一般面部３ａのドア開口周縁部側の一辺部が車外側に
略直角に折曲されて係止部３ｂが形成される一方、この
一般面部３ａより後方側部３ｃが車内側に折曲された折
曲面部３ｄとこの折曲面部３ｄから車両後方に延びる前
後方向部位３ｅとを有している。 【０００５】このコーナピースインナ３の係止部３ｂ
に、図１０に示すように、ドアウエザストリップ４が係
止されて装着され、このドアウエザストリップ４の上端
部とグラスラン５の上端部とが接続されている。 【０００６】 【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来のものにあっては、コーナピースインナ３が大
略三角形状を呈し、このコーナピースインナ３を一工程
でカットするには、図１１中の矢印に示すプレス方向し
かなく、この場合には、一般面部３ａ，係止部３ｂ，折
曲面部３ｄが略直角な面構成をとるため、一般面部３ａ
の幅Ｌがある程度必要となる。この幅Ｌは、コーナピー
スインナ３が三角形状を呈しているので上方に向かうに
従って狭くなるため、それ程、コーナピースインナ３の
上端の位置を高く設定できない。従って、コーナピース
インナ３の係止部３ｂの上端の位置を高く設定できない
ため、このコーナピースインナ３の上端からドアウエザ
ストリップ４の上端までの高さＨが大きくなり、ドアウ
エザストリップ４上端部の保持性が悪くなり、車体側の
図示省略のボディサイドウエザストリップとの間のシー
ル性や風音防止性能が悪化する。 【０００７】そこで、この発明は、コーナピースインナ
上端の高さを高く設定してもプレス成形を容易に行なう
ことができ、ドアウエザストリップ上端部の保持性を向
上させてシール性や風音防止性の向上を図る自動車用ド
アコーナピース部構造を提供することにある。 【０００８】 【課題を解決するための手段】かかる課題を達成するた
めに、請求項１に記載の発明は、サッシュレスドアのウ
エスト部の端部に、ウインドウ開口部側へ突出する鋼板
製のコーナピースインナ及びコーナピースアウタが設け
られ、これらの車内側及び車外側に、前記ウインドウ開
口部のコーナ部を略閉成する大きさの三角形のインナカ
バー及びアウタカバーが取り付けられた自動車用ドアコ
ーナピース部構造において、前記コーナピースインナ又
はコーナピースアウタの一方は、大略三角形状を呈し、
車両前後方向に沿う一般面部を有し、該一般面部のドア
開口周縁部側の一辺部が車外側に略直角に折曲されてド
アウエザストリップが装着される係止部が形成される一
方、該一般面部より後方側部が車内側又は車外側の一方
に折曲された折曲面部と該折曲面部から車両後方に延び
る前後方向部位とを有し、該後方側部の上端部は、折曲
面部に、傾斜面部が形成され、前記コーナピースインナ
又はコーナピースアウタの他方は、前端部が前記一般面
部に取り付けられ、該前端部より後方側部が車内側又は
車外側の他方に折曲された折曲面部と該折曲面部から車
両後方に延びる前後方向部位とを有し、前記コーナピー
スインナとコーナピースアウタとの両後方側部で、ウイ
ンドウパネルを上下方向に案内する水平断面が略コ字状
のサッシュ部が形成され、該サッシュ部に挿入されるグ
ラスランの上端部と前記ドアウエザストリップの上端部
とがコーナピース上部において接続され、 前記傾斜面部
に沿う前記グラスランと前記ウインドウパネル前側縁部
との間隙が該ウインドウパネルの車室内外方向への移動
量を小さくする程度に設定されている自動車用ドアコー
ナピース部構造としたことを特徴としている。 【０００９】かかる構成によれば、コーナピースインナ
又はコーナピースアウタの一方の部材にあっては、上部
に傾斜面部が形成され、この部分が直角に折曲されてい
ないため、この一方の部材の上部を従来よりも上方まで
延長することができる。すなわち、従来においては、略
直角に折曲されているため、これをプレス成形しようと
すると、一般面部の幅がある程度必要となる。この幅は
上方に向かうに従って狭くなるため、従来では、それ
程、この一方の部材の上端部を上方に設定することがで
きない。これに対して、この発明のように傾斜面部を形
成すれば、従来のように略直角に折曲されたものと異な
り一般面部の幅をそれ程確保する必要がないため、上端
の位置を従来より上方に設定しても、プレス成形に支障
を来すようなことがない。 【００１０】このように一方の部材の上端を従来よりも
高い位置に設定できるため、この部材の係止部を、ドア
ウエザストリップ上端に、より接近させることができ、
この係止部にドアウエザストリップが係止されることか
ら、ドアウエザストリップの上部での保持性が向上し、
ボディサイドウエザストリップとの間の水密性能・風音
防止性能が向上する。 【００１１】また、その傾斜面部を形成することによ
り、この傾斜面部に沿って配設されるグラスランとウイ
ンドウパネル前側縁部との間隙を微小に設定できる。 そ
して、前記傾斜面部に沿う前記グラスランと前記ウイン
ドウパネル前側縁部との間隙を該ウインドウパネルの車
室内外方向への移動量を小さくする程度に設定したた
め、ウインドウパネルの車室内外方向への移動量を小さ
くすることができ、ガタ付きを抑制することができる。 【００１２】 【発明の効果】請求項１に記載の発明によれば、コーナ
ピースインナ又はコーナピースアウタの一方の部材に
は、上部に傾斜面部が形成されているため、この部材の
高さを高く設定しても、プレス成形を簡単に行なうこと
ができると共に、高さを高くできるので、この部材の係
止部を、ドアウエザストリップ上端に、より接近させる
ことができ、この係止部にドアウエザストリップが係止
されることから、ドアウエザストリップの上部での保持
性が向上し、ボディサイドウエザストリップとの間の水
密性能・風音防止性能を向上させることができる。 【００１３】また、その傾斜面部を形成することによ
り、この傾斜面部に沿って配設されるグラスランとウイ
ンドウパネル前側縁部との間隙を微小に設定できる。 そ
して、前記傾斜面部に沿う前記グラスランと前記ウイン
ドウパネル前側縁部との間隙を該ウインドウパネルの車
室内外方向への移動量を小さくする程度に設定したた
め、ウインドウパネルの車室内外方向へのガタ付きを抑
制することができる。 【００１４】 【発明の実施の形態】以下、この発明の実施の形態につ
いて説明する。 【００１５】図１乃至図８には、この発明の実施の形態
を説明する。 【００１６】まず構成を説明すると、図中符号１１は、
例えばハードトップと称される自動車のサッシュレスド
アであるフロントドア(以下「ドア」と言う)で、このドア
１１のウエスト部１１ａの前端部には、ウインドウ開口
部１２のコーナ部１２ａを略閉成する直角三角形状のコ
ーナピース１３が突設されている。 【００１７】このコーナピース１３は、ドア１１に鋼板
製のコーナピースインナ１４及びコーナピースアウタ１
５が溶接されると共に、これらに合成樹脂製のインナカ
バー１６及びアウタカバー１７が取り付けられて構成さ
れている。 【００１８】具体的には、そのコーナピースインナ１４
は、大略三角形状を呈し、車両前後方向に沿う一般面部
１４ａを有し、この一般面部１４ａのウインドウ開口１
２周縁部側の係止部１４ｂが車外側に略直角に折曲され
る一方、この一般面部１４ａより後方側部１４ｃが車内
側に折曲された折曲面部１４ｄと、この折曲面部１４ｄ
から車両後方に延びる前後方向部位１４ｅとを有してい
る。このコーナピースインナ１４の上端部の後方側部１
５ｂは、図５及び図６に示すように、折曲面部１４ｄ
に、傾斜面部１４ｆが形成され、この傾斜面部１４ｆの
下側には、直角に折曲された状態から傾斜面部１４ｆま
で急激な断面変化を防止するための断面変化部１４ｇが
形成されている。 【００１９】また、コーナピースアウタ１５は、図１及
び図８に示すように、前端部１５ａが一般面部１４ａに
接合され、これより後方側部１５ｂが車外側に略直角に
折曲された折曲面部１５ｃと、この折曲面部１５ｃから
車両後方に延びる前後方向部位１５ｄとを有している。 【００２０】このコーナピースインナ１４の後方側部１
４ｃとコーナピースアウタ１５の後方側部１５ｂとで、
ウインドウパネル１９を上下方向に案内する水平断面が
略コ字状のサッシュ部１８が形成されている。 【００２１】このサッシュ部１８には、ウインドウパネ
ル１９の前側縁部１９ａに弾接してシールを行うグラス
ラン２１が保持されるようになっている。 【００２２】一方、インナカバー１６及びアウタカバー
１７は、合成樹脂製で、略直角三角形状に形成され、そ
れぞれコーナピースインナ１４の車内側及び車外側に取
り付けられている。つまり、アウタカバー１７には、コ
ーナピースインナ１４に向って複数のボス部１７ａが突
設され、このボス部１７ａにビス２０が螺合されて、ア
ウタカバー１７がコーナピースインナ１４に取り付けら
れている。また、インナカバー１６はコーナピースイン
ナ１４に図示省略のクリップにより取り付けられてい
る。そして、この両カバー１６，１７の、ウインドウパ
ネル前側縁部１９ａに対向する一辺部である後側縁部１
６ｂ，１７ｂで、前記グラスラン２１、正確にはサッシ
ュ部１８を挟持している。一方、両カバー１６，１７
の、車体２４のドア開口周縁部２４ａに対向する他辺部
である前側縁部１６ｃ，１７ｃにおいては、ドア１１の
周縁部１１ｂに装着されたドアウエザストリップ２５
が、両カバー１６，１７の前側縁部１６ｃ，１７ｃに沿
って上方へ延長され、この延長部２５ａの両溝部２５ｂ
に、その両前側縁部１６ｃ，１７ｃが差し込まれた状態
で、延長部２５ａが両前側縁部１６ｃ，１７ｃにて挟持
されている。と同時に、この延長部２５ａに形成された
切欠部２５ｃに前記コーナピースインナ１４の前側の係
止部１４ｂが係合されている。 【００２３】そして、ドアウエザストリップ延長部２５
ａの上端部とグラスラン２１の上端部とが、両カバー１
６，１７の上端の角部１６ｄ，１７ｄにおいて接続され
ている。この接続部２６には、両カバー１６，１７の両
角部１６ｄ，１７ｄが差し込まれてこの両角部１６ｄ，
１７ｄを保持する一対の袋部２６ａ，２６ｂが形成され
ている。 【００２４】この取付け状態で、コーナピースインナ１
４の上部、つまり、傾斜面部１４ｆが形成された部位に
おいては、図８に示すように、その傾斜面部１４ｆに沿
うグラスラン２１とウインドウパネル前側縁部１９ａと
の間隙Ｃが２〜３ｍｍ程度に設定されている。 【００２５】一方、車体２４のドア開口周縁部２４ａに
は、図１に示すように、従来と同様にボディサイドウエ
ザストリップ２７がリテーナ２８を介して装着され、こ
のボディサイドウエザストリップ２７はウインドウパネ
ル１９及びドアウエザストリップ延長部２５ａと弾接し
てシールするようになっている。 【００２６】次に、作用について説明する。 【００２７】かかるコーナピースインナ１４にあって
は、上部に傾斜面部１４ｆが形成され、この部分が図６
中二点鎖線に示すように直角に折曲されていないため、
コーナピースインナ１４の上部を従来よりも上方まで延
長することができる。すなわち、従来においては、図６
中二点鎖線に示すように、略直角に折曲されているた
め、これを矢印方向からプレス成形しようとすると、一
般面部１４ａの幅Ｌがある程度必要となる。この幅Ｌは
上方に向かうに従って狭くなるため、従来では、それ
程、コーナピースインナ１４の上端部を上方に設定する
ことができない。これに対して、この発明のように傾斜
面部１４ｆを形成すれば、従来のように略直角に折曲さ
れたものと異なり幅Ｌをそれ程確保する必要がないた
め、上端の位置を従来より上方に設定しても、プレス成
形に支障を来すようなことがない。 【００２８】このようにコーナピースインナ１４の上端
を従来よりも高い位置に設定できるため、コーナピース
インナ１４の係止部１４ｂを、ドアウエザストリップ２
５上端に、より接近させることができ、この係止部１４
ｂにドアウエザストリップ２５の切欠部２５ｃが係止さ
れることから、ドアウエザストリップ２５の上部での保
持性が向上し、ボディサイドウエザストリップ２７との
間の水密性能・風音防止性能が向上する。 【００２９】また、図８に示すように、コーナピースイ
ンナ１４の傾斜面部１４ｆに沿うグラスラン２１とウイ
ンドウパネル前側縁部１９ａとの間隙Ｃが２〜３ｍｍ程
度に設定されているため、ウインドウパネル１９の車室
内外方向への移動量を小さくすることができ、ガタ付き
を抑制することができる。 【００３０】なお、上記実施の形態では、コーナピース
インナ１４に改良を施したが、これに限らず、コーナピ
ースアウタ１５とコーナピースインナ１４との形状が逆
の場合には、コーナピースアウタ１５に改良を施しても
良いことは勿論である。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の実施の形態を示す、図２のＡ−Ａ線
に沿う断面図である。 【図２】同実施の形態を示す、コーナピース部における
自動車の側面図である。 【図３】同実施の形態を示す、ドアウエザストリップと
グラスランとを示す斜視図である。 【図４】同実施の形態を示す、サッシュレスドアのコー
ナピース部を示す側面図である。 【図５】同実施の形態を示す、コーナピースインナを示
す斜視図である。 【図６】同実施の形態を示す、図５のＢ−Ｂ線に沿う断
面図である。 【図７】同実施の形態を示す、図５のＣ−Ｃ線に沿う断
面図である。 【図８】同実施の形態を示す、コーナピースの上部の水
平方向に沿う断面図である。 【図９】自動車の側面図である。 【図１０】従来例のコーナピースインナを示す斜視図で
ある。 【図１１】同従来例を示す図１０のＤ−Ｄ線に沿う断面
図である。 【符号の説明】 11 フロントドア(サッシュレスドア) 11a ウエスト部 12 ウインドウ開口部 12a コーナ部 13 コーナピース 14 コーナピースインナ（一方の部材） 14a 一般面部 14b 係止部 14c 後方側部 14d 折曲面部 14e 前後方向部位 14f 傾斜面部 15 コーナピースアウタ（他方の部材） 15a 前端部 15b 後方側部 15c 折曲面部 15d 前後方向部位 16 インナカバー 17 アウタカバー 18 サッシュ部 19 ウインドウパネル 19a 前側縁部 21 グラスラン 24a ドア開口周縁部 25 ドアウエザストリップ
に沿う断面図である。 【図２】同実施の形態を示す、コーナピース部における
自動車の側面図である。 【図３】同実施の形態を示す、ドアウエザストリップと
グラスランとを示す斜視図である。 【図４】同実施の形態を示す、サッシュレスドアのコー
ナピース部を示す側面図である。 【図５】同実施の形態を示す、コーナピースインナを示
す斜視図である。 【図６】同実施の形態を示す、図５のＢ−Ｂ線に沿う断
面図である。 【図７】同実施の形態を示す、図５のＣ−Ｃ線に沿う断
面図である。 【図８】同実施の形態を示す、コーナピースの上部の水
平方向に沿う断面図である。 【図９】自動車の側面図である。 【図１０】従来例のコーナピースインナを示す斜視図で
ある。 【図１１】同従来例を示す図１０のＤ−Ｄ線に沿う断面
図である。 【符号の説明】 11 フロントドア(サッシュレスドア) 11a ウエスト部 12 ウインドウ開口部 12a コーナ部 13 コーナピース 14 コーナピースインナ（一方の部材） 14a 一般面部 14b 係止部 14c 後方側部 14d 折曲面部 14e 前後方向部位 14f 傾斜面部 15 コーナピースアウタ（他方の部材） 15a 前端部 15b 後方側部 15c 折曲面部 15d 前後方向部位 16 インナカバー 17 アウタカバー 18 サッシュ部 19 ウインドウパネル 19a 前側縁部 21 グラスラン 24a ドア開口周縁部 25 ドアウエザストリップ
Claims (1)
- (57)【特許請求の範囲】 【請求項１】サッシュレスドアのウエスト部の端部に、
ウインドウ開口部側へ突出する鋼板製のコーナピースイ
ンナ及びコーナピースアウタが設けられ、これらの車内
側及び車外側に、前記ウインドウ開口部のコーナ部を略
閉成する大きさの三角形のインナカバー及びアウタカバ
ーが取り付けられた自動車用ドアコーナピース部構造に
おいて、 前記コーナピースインナ又はコーナピースアウタの一方
は、大略三角形状を呈し、車両前後方向に沿う一般面部
を有し、該一般面部のドア開口周縁部側の一辺部が車外
側に略直角に折曲されてドアウエザストリップが装着さ
れる係止部が形成される一方、該一般面部より後方側部
が車内側又は車外側の一方に折曲された折曲面部と該折
曲面部から車両後方に延びる前後方向部位とを有し、該
後方側部の上端部は、折曲面部に、傾斜面部が形成さ
れ、 前記コーナピースインナ又はコーナピースアウタの他方
は、前端部が前記一般面部に取り付けられ、該前端部よ
り後方側部が車内側又は車外側の他方に折曲された折曲
面部と該折曲面部から車両後方に延びる前後方向部位と
を有し、 前記コーナピースインナとコーナピースアウタとの両後
方側部で、ウインドウパネルを上下方向に案内する水平
断面が略コ字状のサッシュ部が形成され、 該サッシュ部に挿入されるグラスランの上端部と前記ド
アウエザストリップの上端部とがコーナピース上部にお
いて接続され、 前記傾斜面部に沿う前記グラスランと前記ウインドウパ
ネル前側縁部との間隙が該ウインドウパネルの車室内外
方向への移動量を小さくする程度に設定さ れていること
を特徴とする自動車用ドアコーナピース部構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP00722396A JP3488940B2 (ja) | 1996-01-19 | 1996-01-19 | 自動車用ドアコーナピース部構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP00722396A JP3488940B2 (ja) | 1996-01-19 | 1996-01-19 | 自動車用ドアコーナピース部構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09193663A JPH09193663A (ja) | 1997-07-29 |
| JP3488940B2 true JP3488940B2 (ja) | 2004-01-19 |
Family
ID=11660004
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP00722396A Expired - Fee Related JP3488940B2 (ja) | 1996-01-19 | 1996-01-19 | 自動車用ドアコーナピース部構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3488940B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4973575B2 (ja) * | 2008-03-31 | 2012-07-11 | 豊田合成株式会社 | フレームレスドアのシール構造 |
-
1996
- 1996-01-19 JP JP00722396A patent/JP3488940B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH09193663A (ja) | 1997-07-29 |
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Legal Events
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|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |